JP3532142B2

JP3532142B2 - 地下鉄トンネルの施工方法

Info

Publication number: JP3532142B2
Application number: JP2000162307A
Authority: JP
Inventors: 信之大門; 秀一矢萩; 道明市野; 和之谷口; 正和廣田; 淳一松井
Original assignee: Sato Kogyo Co Ltd
Current assignee: Sato Kogyo Co Ltd
Priority date: 2000-05-31
Filing date: 2000-05-31
Publication date: 2004-05-31
Anticipated expiration: 2020-05-31
Also published as: JP2001336383A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、駅部およびシール
ド機掘進方向側に連続する前側路線部のみならず、シー
ルド機掘進方向の後方側に連続する後側路線部をも含め
て一括施工を可能とした親子シールド機による地下鉄ト
ンネルの施工方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、地下鉄などをシールド工法で
建設する場合、先ず駅部を開削工法によって築造した
後、駅部の一方側端部を発進基地としてシールド機を組
立て、次の駅部までの路線区間を前記シールド機によっ
て掘削することが一般的に行われていたが、近年は都市
の過密化によって開削工法を採用すること自体、困難な
状況になりつつある。また、開削工法の場合には、道路
面で大規模な覆工を必要とし道路交通上の制約が大き
く、また地下埋設物に与える影響を抑制しながらの工事
となるため、その完成までには多くの工程と時間を要
し、当然に工費も嵩むことになっていた。

【０００３】このような問題に答えるものとして近年、
開発が進められているのが親子シールド機である。この
親子シールド機は、親シールド機の内部に１または複数
の子シールド機を収容した構造のシールド機で、駅部の
一方がわ端部位置に発進立坑を構築したならば、この発
進立坑内部で前記親子シールド機を組み立て、次いで親
子一体のまま駅部を掘削し、駅部の他方がわ端部位置ま
で掘進を終えたならば、親シールド機を原位置に残した
状態で子シールド機のみが発進し、前側路線部の掘削を
連続して行うようにしたものである（以下、第１従来例
という）。

【０００４】また、近年では図２２に示されるように、
中間立坑５０から発進した円形シールド機５１によって
路線部５２を掘削した後、駅部の一方がわ端部位置に構
築した立坑５３に到着したならば、この立坑５３内で前
記円形シールド機５１の両側に側部シールド機５４，５
４を合体させてホーム部を含む幅広のトンネル掘削断面
形状とし、次いでこの立坑５３を発進基地として駅部５
５を掘進し、しかる後駅部５５の他方がわ端部位置に形
成した立坑５６に到着したならば前記側部シールド機５
４，５４を分離して再び円形断面のシールド機５１と
し、引き続き路線部５７の掘削を行うようにしたトンネ
ル施工方法も行われている（以下、第２従来例とい
う）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記第
１従来例の場合には、施工に必要な立坑数が少なくて済
むものの、１台の親子シールド機によって施工し得る区
間は駅部および掘進方向側に連続する路線部区間（以
下、１工区という。）に限られる。その結果、１工区当
たりの工費が嵩むなどの問題があった。

【０００６】一方、前記第２従来例の場合には、駅部お
よびこれに連続する前側路線区間と後側路線区間とを一
括施工するため１親子シールド機当たりの施工延長を図
り得る点で効率的となる。しかし、駅部の両端側にそれ
ぞれ立坑を必要とし立坑の構築数が多くなるため、立坑
構築に掛かる費用が増大し、工費を安く出来ないととも
に、立坑構築のための用地確保などが問題となる。

【０００７】そこで本発明の主たる課題は、立坑数を最
小限に止めながら、親子シールド機による施工区間の延
長を図り、シールド機の利用効率を高めるとともに、施
工の効率化を図り、かつ工費の低廉化を図り得る地下鉄
トンネルの施工方法を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の本第１発明は、少なくとも２基以上の子シールド機を
収容した親子シールド機を用いて、駅部と、これに連続
する前側路線および後側路線とを一括施工するための地
下鉄トンネルの施工方法であって、駅部の一方がわ端部
位置に発進立坑を構築し、この発進立坑内で少なくとも
２基以上の子シールド機を収容する親子シールド機を組
み立て、該発進立坑から親子シールド機を発進させて駅
部の掘削を行い、前記親子シールド機が駅部の他方がわ
端部位置まで到達したならば、収容されている全子シー
ルド機の内の一部については、親シールド機内から前方
側に発進して前側路線部を掘削し、残る子シールド機に
ついては前記発進立坑位置まで移動した後、後方側に連
続する後側路線部を掘削することを特徴とするものであ
る。

【０００９】また、具体的態様に係る第２発明は、２基
の子シールド機を収容した親子シールド機を用いて、駅
部と、これに連続する前側路線部および後側路線部とを
一括施工するための地下鉄トンネルの施工方法であっ
て、駅部の一方がわ端部位置に発進立坑を構築し、この
発進立坑内で２基の子シールド機を収容する親子シール
ド機を組み立て、該発進立坑から親子シールド機を発進
させて駅部の掘削を行い、前記親子シールド機が駅部の
他方がわ端部位置まで到達したならば、収容されている
子シールド機の一方については；親シールド機内から前
方側に発進して前側路線部の上下線の内、一方がわ路線
を掘削し、隣駅の駅部トンネル内または立坑内に到達し
たならば方向転換を行い、復路工程によって前記前側路
線部の他方がわ路線を掘削し、子シールド機の他方につ
いては；前記発進立坑位置まで移動した後、後方側に連
続する後側路線部の上下線の内、一方がわ路線を掘削
し、隣駅の駅部トンネル内または立坑内に到達したなら
ば方向転換を行い、復路工程によって前記後側路線部の
他方がわ路線を掘削することを特徴とするものである。

【００１０】本発明においては、親シールド機内に収容
される子シールド機の一部を前側路線部の掘削に使用
し、残る子シールド機を後側路線部の掘削に使用するよ
うにする。その結果、１台の親子シールド機によって、
駅部およびシールド機掘進方向側に連続する前側路線部
のみならず、シールド機掘進方向の後方側に連続する後
側路線部をも含めて一括施工が可能となる。また、施工
に必要な立坑数は、隣駅の駅部掘削が既に完了している
場合には、折返し（方向転換）または子シールド機の撤
去にその駅部空間内を利用できるため、最小限のケース
では当該施工対象となる駅部の一方がわ端部にのみ立坑
を構築すれば足りるようになる。また、当然に１台の親
子シールド機による掘削延長が増大されるため、シール
ド機の有効利用が図れ、単位長さ当たりの施工費を安く
できるようになる。

【００１１】他方、上記第２発明の場合には１台の子シ
ールド機によって路線部の上下線を掘削するために工期
が延長化することになるが、特に施工工期の短縮を図り
たいなどの要請がある場合には、親シールド機内に収容
される子シールド機を合計４基とし、これら４基の子シ
ールド機の内、２基については前記前側路線部の上下線
を並行しながら掘削し、残る２基については後側路線部
の上下線を並行しながら掘削させるようにすればよい。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照しながら詳述する。〔親子シールド機の構造〕まず最初に、本発明に係る地
下鉄トンネルの施工方法において使用される親子シール
ド機の構造について図１〜図６に基づいて詳述する。図
１は親子シールド機１の縦断面図であり、図２は正面
図、図３は図１のIII−III線矢視を左右分割で示した図
である。

【００１３】親子シールド機１は、円筒状の親スキンプ
レート４の内部に、図２および図３で示される配置態様
で、すなわち親シールド機１の軸芯位置から左右方向に
夫々偏心させた位置に子シールド機２Ａ、２Ｂを備えた
シールド機である。なお、本図では説明の簡略化のため
に送泥管および排泥管による土砂排出機構、アジテータ
等の細部構造は省略してある。

【００１４】親スキンプレート４の内部には、前記子シ
ールド機２Ａ、２Ｂを収納する円筒状空間を形成するた
めに子シールド機２Ａ、２Ｂの子スキンプレート８の径
より若干大径の収容リング３、３がそれぞれ配置され、
この収容リング３，３内に前記子シールド機２Ａ、２Ｂ
が収納されている。

【００１５】これら子シールド機２Ａ、２Ｂには、将来
の発進に備えて、予め機体中心位置に子ロータリージョ
イント２１が設けられているとともに、環状の子カッタ
ー支持アーム２２等が配されているが、後述するよう
に、親カッターヘッド１２内に一体的に設けられている
子カッターヘッド１３Ａ、１３Ｂとは分離した状態で前
記収容リング３、３内に夫々収容されている。

【００１６】親シールド機のバルクヘッド５には、図４
の要部拡大図に示されるように、予め子シールド機２
Ａ、２Ｂのための通過孔６、６が夫々形成され、親子シ
ールド機の一体時には、この通過孔６、６が封鎖プレー
ト７、７により塞がれている。また、前記親シールド１
の収容リング３、３と子シールド機２Ａ、２Ｂの子スキ
ンプレート８、８との間の間隙部Ａに対しては、リング
状のバルクヘッドシール９、９が配設され、封鎖プレー
ト７、７の取り外し時（発進時）において前記間隙部Ａ
において水密性が確保されるようになっている。また、
図５に示されるように、子シールド機２Ａ、２Ｂの下面
側においては、前記収容リング３、３の内面側にガイド
レール３２、３２…が固定され、これを台座として子シ
ールド機２Ａ、２Ｂが収納リング３、３の中心位置に位
置決めされ、子シールド機２Ａ、２Ｂが収容リング３、
３より抜け出る際の摺動を円滑なものとしている。

【００１７】他方、前記親子シールド機１の前部には、
前記バルクヘッド５との間に土砂取り込み用のカッター
チャンバ１６を有しながら、親シールド機１の軸心位置
に配置された親ロータリージョイント１５によって回転
可能に支持されるとともに、ほぼ親スキンプレート４と
ほぼ同径の親カッターヘッド１２が設けられている。こ
の親カッターヘッド１２には、前記子シールド機２Ａ、
２Ａの配設位置に対応して、これら子シールド機２Ａ、
２Ｂとほぼ同径の通孔１２ａ、１２ｂが形成されている
とともに、この通孔１２ａ、１２ｂに代わって子カッタ
ーヘッド１３Ａ、１３Ｂが一体的に嵌設され、あたかも
前記親カッターヘッド１２と子カッターヘッド１３Ａ、
１３Ｂとで１枚のカッターヘッド１１が構成されてい
る。前記親カッターヘッド１２と子カッターヘッド１３
Ａ、１３Ｂとは、図６に示されるように、少なくとも掘
削前面をほぼ同面とした状態で子カッターヘッド１３
Ａ、１３Ｂ側に設けられたピンジャッキ２０のピン２０
ａが親カッターヘッド１２側に挿入係合することによ
り、分離可能に一体化されている。なお、前記ピンジャ
ッキ２０は親カッターヘッド１２側に設けることもでき
るし、あるいはピン形式によることなく溶接等により両
者を一体としておき、切断によって分離させることもで
きる。

【００１８】一方、前記親カッターヘッド１２の背面側
周囲には、リング状の親カッター支持アーム１０が固定
され、この親カッター支持アーム１０のカッターベアリ
ング１０ａは親スキンプレート４の内側近傍位置に円周
方向に沿って適宜の間隔で配置されたカッター駆動用モ
ータ１４、１４…のギアに対し噛合し、前記カッター駆
動用モータ１４、１４…の駆動により前記親カッターヘ
ッド１２が前記親ロータリージョイント１５を回転支軸
として回転駆動され、この親カッターヘッド１２の回転
に伴って前記子カッターヘッド１３Ａ、１３Ｂがその一
部として従動的に回転するようになっている。

【００１９】なお、図２において、カッターヘッド１１
の半径方向に形成された１２ｃ、１２ｃ…は土砂取り込
み用のスリット孔であり、図示されていないが、このス
リット孔１２ｃ、１２ｃの隣接位置には多数のカッター
ビットが固定されている。

【００２０】他方、親シールド機１の後方側には、サポ
ートフレーム１７に支持されて円周方向に沿って適宜の
間隔で多数のシールドジャッキ１８、１８…が配置され
るとともに、ほぼ中心位置に親エレクター１９が設けら
れている。この親エレクター１９によってセグメントＳ
が外周に配設され、シールドジャッキ１８、１８…によ
る押出しによって親子シールド機１が推進する。

【００２１】〔子シールド機２Ａの発進手順〕上記親子
シールド機１から子シールド機２Ａが発進するための準
備作業は概ね下記の手順により行う。

【００２２】《第１ステップ》図７に示されるように、
カッターチャンバ１６内に作業員が入る準備のために先
ずカッターヘッド１１のスリット孔１２ｃ、１２ｃ…を
塞ぐ。また、子シールド機２Ａに対する盛り代えのため
に、カッター駆動用モータ１４、１４…およびシールド
ジャッキ１８、１８…の取り外し作業を行うとともに、
不要となった親エレクター１９の撤去作業を行う。な
お、子シールド機２Ａに予めカッター駆動用モータ１
４、１４…およびシールドジャッキ１８、１８…を取り
付けておけば、これらの盛替え工程は省略が可能であ
る。

【００２３】《第２ステップ》図８に示されるように、
子シールド機２Ａの後部側に子機テール２５の取付けを
行うとともに、子機サポートフレーム２７の取付けを行
い、この子機サポートフレーム２７に対して子シールド
機２Ａ用に作られた小サイズの子エレクター２６を取付
け、さらに第１ステップにて取外したカッター駆動用モ
ータ１４、１４…およびシールドジャッキ１８、１８…
を取付ける。

【００２４】《第３ステップ》図９に示されるように、
カッターチャンバ１６内に作業員が入って、子カッター
ヘッド１３Ａ配設部位の裏面側にリング状のエントラン
スパッキン２８を設置するとともに、子シールド機本体
２Ａを前進させるために封鎖プレート７を撤去する。前
記エントランスパッキン２８は、図１０に示されるよう
に、リング体２９の内周面側にシール材３０、３０…を
固設したもので、子シールド機２Ａのスキンプレート８
が前記シール材３０、３０…に接触することにより水密
性が確保されるようになっている。また、子機テール２
５の後部に子シールド機本体２Ａが前進する際の反力受
けとなるバックアンカー３１を取付ける。

【００２５】《第４ステップ》図１１に示されるよう
に、子シールド機本体２Ａの後方側に前記バックアンカ
ー３１に連設して仮セグメントＳ_１，Ｓ_１…を順次並
べ、これら仮セグメントＳ_１，Ｓ_１…をシールドジャ
ッキ１８、１８の反力受けとして子シールド機２Ａを前
進させる。そして、子シールド機２Ａの子ロータリージ
ョイント２１および子カッター支持アーム２２、２２の
先端が子カッターヘッド１３Ａの裏面に接触したなら
ば、前記子カッターヘッド１３Ａと前記子ロータリージ
ョイント２１および子カッター支持アーム２２、２２と
を、溶接、ボルト等の図示しない連結手段により連結し
てカッターヘッドを備えた子シールド機２Ａ’を完成さ
せる。その後は、ピンジャッキ２０のピン２０ａの抜脱
操作により親カッターヘッド１２との係合を解いて子カ
ッターヘッド１３Ａを親カッターヘッド１２から分離
し、親シールド機１を原位置に残したままで子シールド
機２Ａ’を発進させる。

【００２６】〔地下鉄トンネルの施工〕上記親子シール
ド機１を用いて、駅部３６と、これに連続する前側路線
部３７および後側路線部３８とを一括施工するための地
下鉄トンネルの施工方法について、図１２〜図１８（す
べて平面図で表示）に示す手順に従いながら詳述する。

【００２７】《第１ステップ》図１２に示されるよう
に、駅部３６の一方がわ端部位置に、発進立坑３５を構
築したならば、この発進立坑３５内で子シールド機２
Ａ、２Ｂを収容する親子シールド機１の組み立てを行
う。組み立てが完了したならば、図１３に示されるよう
に、前記発進立坑３５から親子シールド機１を発進させ
て駅部トンネル３６Ａの掘削を行う。また、この駅部ト
ンネル３６Ａの掘削に併行してまたは事前に、駅部３６
の他方がわ端部位置に地上側からの工事によって地盤改
良体３９を造成しておく。

【００２８】《第２ステップ》前記親子シールド機１が
駅部３６の他方がわ端部位置まで到達したならば、親エ
レクター１９を撤去した後、図１４に示されるように、
子シールド機２Ａについては、発進準備のために、後部
側に子機テール２５の取付けを行うとともに、子機サポ
ートフレーム２７を取付け、さらに子エレクター２６を
取り付ける。そして、バックアンカー３１を設置した
後、子シールド機２Ａを前進させ、子カッターヘッド１
３Ａと前記子ロータリージョイント２１および子カッタ
ー支持アーム２２、２２とを、溶接、ボルト等の図示し
ない連結手段により連結してカッターヘッドを備えた子
シールド機２Ａ’を完成させる。

【００２９】一方、子シールド機２Ｂについては、後側
路線部の掘削に使用するため、後部側に子機テール２５
の取付けを行うとともに、子機サポートフレーム２７を
取付け、さらに子エレクター２６を取り付け、そしてバ
ックアンカー３１を設置した後、子シールド機２Ｂを前
進させ、子カッターヘッド１３Ｂと前記子ロータリージ
ョイント２１および子カッター支持アーム２２、２２と
を、溶接、ボルト等の図示しない連結手段により連結し
てカッターヘッドを備えた子シールド機２Ｂ’を完成さ
せたならば、親シールド機の機内（後方側）に引き出
す。子シールド機２Ｂが引き抜かれたために、親カッタ
ーヘッド１２に形成された開口部については、鋼板４０
などを用いて仮の土留め処理を施しておく。引き抜いた
子シールド機２Ｂは、図１５に示されるように、発進立
坑３５まで移動し、この位置で１８０度の方向転換を行
うとともに、バックアンカー装置４１を取付けて、後方
がわ路線部３８側に向けた発進準備を完了する。なお、
子シールド機２Ｂの方向転換は親シールド機内、トンネ
ル坑内などの任意の位置で行ってよい。

【００３０】《第３ステップ》次に、図１６に示される
ように、親シールド機内に残された子シールド機２Ａに
ついては、この状態から前側路線３７側に向けて発進を
開始し、前側路線部３７の上下線の内、一方がわ路線３
７Ａを掘削し、他方の子シールド機２Ｂについては、後
側路線３８の上下線の内、一方がわ路線３８Ａを掘削す
る。

【００３１】《第４ステップ》その後、図１７に示され
るように、前記子シールド機２Ａが隣駅の駅部トンネル
内または隣駅に構築した立坑４２まで到達したならば、
空間内に引き込んで１８０度方向転換を行うとともに、
横方向にスライドさせて前側路線部３７の上下線の内、
他方がわ路線３７Ｂの掘削開始準備を行う。一方、子シ
ールド機２Ｂについても同様に、隣駅の駅部トンネル内
または隣駅に構築した立坑４３まで到達したならば、空
間内に引き込んで１８０度方向転換を行うとともに、横
方向にスライドさせて後側路線部３８の上下線の内、他
方がわ路線部３８Ｂの掘削開始準備を行う。

【００３２】《第５ステップ》図１８に示されるよう
に、子シールド機２Ａは前記隣駅の駅部トンネル内また
は隣駅に構築した立坑４２を発進地として掘削を開始
し、前側路線部３７の上下線の内、他方がわ路線３７Ｂ
の掘削を行い、その後、親シールド機位置まで到達した
ならば、仮土留め処理のために親カッターヘッド１２の
開口に設けた鋼板４０を取り外し、親シールド機内に子
シールド機２Ａを到達させる。一方、子シールド機２Ｂ
は後側路線部３８の上下線の内、他方がわ路線３８Ｂの
掘削を行い、駅部トンネル内に到達させる。

【００３３】以上、２基の子シールド機を収容する親子
シールド機による地下鉄トンネルの施工方法について詳
述したが、本発明は親シールド機内に収容される子シー
ルド機の台数については、２基以上であればよい。たと
えば、図１９に示されるように、３基の子シールド機２
Ａ〜２Ｃを備える親子シールド機１Ａを用い、子シール
ド機２Ａ、２Ｂの２基については親シールド機内から発
進させて前側路線部３７の上下路線３７Ａ、３７Ｂを並
行して掘削させ、残る子シールド機２Ｃは発進立坑位置
まで移動し、隣駅までの往路と復路とによって後側路線
部３８の上下路線３８Ａ、３８Ｂを掘削するようにして
もよい。また、図２０に示されるように、４基の子シー
ルド機２Ａ〜２Ｄを備える親子シールド機１Ｂを用い、
子シールド機２Ａ、２Ｂの２基については親シールド機
内から発進させて前側路線部３７の上下路線３７Ａ、３
７Ｂを並行して掘削させ、残る子シールド機２Ｃ、２Ｄ
は発進立坑位置まで移動し、後側路線部３８の上下線３
８Ａ、３８Ｂを並行して掘削するようにしてもよい。

【００３４】さらに、上記例では子シールド機およびこ
れを収容する親シールド機共に円形シールド機とした
が、子シールド機および親シールド機の断面形状は任意
である。たとえば、図２１に示される、本出願人が先の
特願2000-63258号において開示した自由断面親子シール
ド機１Ｃであっても、発進および引込み自在の子シール
ド機２Ａ、２Ｂを備える限り、本発明に係る地下鉄トン
ネルの施工方法に使用が可能である。

【００３５】

【発明の効果】以上詳説のとおり本発明によれば、立坑
数を最小限に止めながら、親子シールド機による施工区
間の延長を図り、シールド機の利用効率を高めるととも
に、施工の効率化を図り、かつ工費の低廉化を図り得る
ようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る地下鉄トンネルの施工方法におい
て使用される親子シールド機１の縦断面図である。

【図２】その正面図である。

【図３】図１のIII−III線矢視図である。

【図４】図１のIV部拡大詳細図である。

【図５】子シールド機２Ａ、２Ｂの下面側支持構造の要
部拡大図である。

【図６】図１のVI部拡大詳細図である。

【図７】子シールド機２Ａの発進準備工程図（その１）
である。

【図８】子シールド機２Ａの発進準備工程図（その２）
である。

【図９】子シールド機２Ａの発進準備工程図（その３）
である。

【図１０】図９の要部拡大詳細図である。

【図１１】子シールド機２Ａの発進準備工程図（その
４）である。

【図１２】本地下鉄の施工方法を示す施工手順図（その
１）である。

【図１３】本地下鉄の施工方法を示す施工手順図（その
２）である。

【図１４】本地下鉄の施工方法を示す施工手順図（その
３）である。

【図１５】本地下鉄の施工方法を示す施工手順図（その
４）である。

【図１６】本地下鉄の施工方法を示す施工手順図（その
５）である。

【図１７】本地下鉄の施工方法を示す施工手順図（その
６）である。

【図１８】本地下鉄の施工方法を示す施工手順図（その
７）である。

【図１９】本地下鉄トンネルの施工方法に使用可能な他
の親子シールド機例を示す正面図である。

【図２０】本地下鉄トンネルの施工方法に使用可能な他
の親子シールド機例を示す正面図である。

【図２１】本地下鉄トンネルの施工方法に使用可能な他
の親子シールド機例を示す正面図である。

【図２２】第２従来例のトンネル施工方法の説明図であ
る。

【符号の説明】

１…親子シールド機、２Ａ・２Ｂ…子シールド機、３…
収容リング、４…親スキンプレート、５…バルクヘッ
ド、６…通過孔、７…封鎖プレート、８…子スキンプレ
ート、９…バルクヘッドシール、１０…親カッター支持
アーム、１１…カッターヘッド、１２…親カッターヘッ
ド、１３Ａ・１３Ｂ…子カッターヘッド、１４…カッタ
ー駆動用モータ、１５…親ロータリージョイント、１８
…シールドジャッキ、１９…親エレクター、２１…子ロ
ータリージョイント、２２…子カッター支持アーム、２
６…子エレクター、２８…エントランスパッキン、３１
・４１…バックアンカー、３５…発進立坑、３６…駅
部、３６Ａ…駅部トンネル、３７…前側路線部、３８…
後側路線部、３９…地盤改良体

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者市野道明東京都中央区日本橋本町４丁目12番20号佐藤工業株式会社内 (72)発明者谷口和之東京都中央区日本橋本町４丁目12番20号佐藤工業株式会社内 (72)発明者廣田正和東京都中央区日本橋本町４丁目12番20号佐藤工業株式会社内 (72)発明者松井淳一東京都中央区日本橋本町４丁目12番20号佐藤工業株式会社内 (56)参考文献特開平10−176479（ＪＰ，Ａ) 特開平２−88883（ＪＰ，Ａ) 特開平９−32479（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E21D 9/06

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】少なくとも２基以上の子シールド機を収容
した親子シールド機を用いて、駅部と、これに連続する
前側路線および後側路線とを一括施工するための地下鉄
トンネルの施工方法であって、駅部の一方がわ端部位置に発進立坑を構築し、この発進
立坑内で少なくとも２基以上の子シールド機を収容する
親子シールド機を組み立て、該発進立坑から親子シール
ド機を発進させて駅部の掘削を行い、前記親子シールド
機が駅部の他方がわ端部位置まで到達したならば、収容
されている全子シールド機の内の一部については、親シ
ールド機内から前方側に発進して前側路線部を掘削し、
残る子シールド機については前記発進立坑位置まで移動
した後、後方側に連続する後側路線部を掘削することを
特徴とする地下鉄トンネルの施工方法。
【請求項２】２基の子シールド機を収容した親子シール
ド機を用いて、駅部と、これに連続する前側路線部およ
び後側路線部とを一括施工するための地下鉄トンネルの
施工方法であって、駅部の一方がわ端部位置に発進立坑を構築し、この発進
立坑内で２基の子シールド機を収容する親子シールド機
を組み立て、該発進立坑から親子シールド機を発進させ
て駅部の掘削を行い、前記親子シールド機が駅部の他方
がわ端部位置まで到達したならば、収容されている子シールド機の一方については；親シー
ルド機内から前方側に発進して前側路線部の上下線の
内、一方がわ路線を掘削し、隣駅の駅部トンネル内また
は立坑内に到達したならば方向転換を行い、復路工程に
よって前記前側路線部の他方がわ路線を掘削し、子シールド機の他方については；前記発進立坑位置まで
移動した後、後方側に連続する後側路線部の上下線の
内、一方がわ路線を掘削し、隣駅の駅部トンネル内また
は立坑内に到達したならば方向転換を行い、復路工程に
よって前記後側路線部の他方がわ路線を掘削することを
特徴とする地下鉄トンネルの施工方法。
【請求項３】親シールド機内に収容される子シールド機
を合計４基とし、これら４基の子シールド機の内、２基
については前記前側路線部の上下線を並行しながら掘削
し、残る２基については後側路線部の上下線を並行しな
がら掘削することを特徴とする請求項１記載の地下鉄ト
ンネルの施工方法。