JP2010280234A - 鉄道車両用のシート - Google Patents

Abstract

【課題】子供から成人男性まで、様々な体格の人が座っても良好な座り心地を得ることができると共に、掃除がし易い鉄道車両用のシートを提供すること。
【解決手段】座部用シート３は、弾力性のある材料から構成されるクッション体１０と、そのクッション体１０に取着される表皮カバー２０と、そのカバー本体に連結されるシート片３０とを備えており、クッション体１０には、着座者が着座する座面である複数のバケット部１１と、クッション体１０をその厚み方向に貫通すると共にシート片３０が挿通されるスリット１３とが形成される。さらに、クッション体１０には、クッション体１０の表面から上方に突出されると共に、クッション体１０の幅方向に直交する縦方向に延設される区画部１２が形成され、スリット１３は、区画部１２に沿ってクッション体１０の縦方向に延設される。
【選択図】図３

Description

本発明は鉄道車両用のシートに関し、特に、子供から成人男性まで、様々な体格の人が座っても良好な座り心地を得ることができると共に、掃除がし易い鉄道車両用のシートに関するものである。

従来の鉄道車両用のシートが特許文献１に開示されている。かかる従来の鉄道車両用のシートは、弾力性のあるウレタン発泡体（クッション体２）をクッション体として用い、この上に表皮カバー（表皮カバー体３）を取着させることにより、良好な着座感と見栄えの良さとを確保している。

かかるクッション体を表皮カバーで取着するための方法について、一例をあげて説明する。まず、クッション体の厚み方向に貫通しクッション体の幅方向に延設されるスリットをクッション体の背もたれ側と背もたれから離間するフロント側とに２本形成する。そして、そのスリット部分に表皮カバーに連結されるシート片を挿通し、そのシート片を下方に引っ張ることによって、表皮カバーがクッション体に取着される。これにより、鉄道車両用のシートに凹設された凹みであり、上方に突出する区画部により区画されたバケット部分が形成され、このバケット部分に着座者のお尻が収容される。

特開２００７−０９８０１３号（図１参照）

しかしながら、上述した従来の鉄道車両用のシートでは、スリットに挿通されるシート片によってクッション体が圧縮方向に引っ張られるので、クッション体の表面にスリットに沿った凹みが生じる。そのため、上述したシートには、そのシートに着座した着座者のお尻に接触する部分（座面から圧力を受ける部分）と、接触しない部分（下方に凹んだ部分）とが発生する。

これにより、着座者は、そのお尻に圧力を感じる部分と感じない部分とが混在することとなり、かかるお尻に圧力を感じる部分と感じない部分との境界であるエッジ（圧力を感じる側の縁部）に違和感を覚える。また、上述した凹みは、スリットに沿ってクッションの幅方向に延設されると共に、バケット部の背もたれ側とフロント側とに発生する。

従って、上述した従来の鉄道車両用のシートでは、着座者がそのシートに着座した場合に、着座者のお尻の位置に上述した凹みが当たると、バケット部に着座した着座者は、違和感を覚えるので、座り心地が悪いという問題点があった。

これに対して、かかるエッジがお尻に当たらないように、スリットの位置をシートのフロント側又はシートの背もたれ側にずらすことにより、凹みによるエッジをずらして座り心地の向上を図るという手段が考えられるが、シートには子供から大人まで様々な体格の人が座ることが想定されている。

よって、大柄な成人が着座した場合に、そのお尻に凹みによるエッジが当たらないようにスリットを形成すると、幼児や小柄な成人が着座した場合にはそのお尻に凹みによるエッジが当たってしまう。また、逆も同様である。よって、スリットの位置をフロント側又は背もたれ側にずらして凹みによるエッジの位置を変更しても、様々な体格の着座者すべてに対して座り心地の向上を図ることができないという問題点があった。

また、引っ張り部分に生じる凹みは鉄道車両用のシートの幅方向に延設される。よって、この凹みに溜まった埃等を掃き出す場合に、まず、凹みに沿って幅方向に掃いて区画部側に埃等を集め、その後、集めた埃等を区画部に沿ってシートの手前側に掃くことにより、埃等をシートの外部に出さなければならない。よって、シートの幅方向に掃く作業と、シートの前後方向に掃く作業とが必要となるので、掃除がし難いという問題があった。

本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、子供から成人男性まで、様々な体格の人が座っても良好な座り心地を得ることができると共に、掃除がし易い鉄道車両用のシートを提供することを目的としている。

この目的を達成するために、請求項１記載の鉄道車両用のシートは、弾力性のある材料から構成されるクッション体と、そのクッション体に取着される表皮カバーと、その表皮カバーに連結されるシート片とを備え、前記クッション体は、着座者が着座する座面である複数のバケット部と、前記クッション体をその厚み方向に貫通すると共に前記シート片が挿通されるスリットとを備え、そのスリットに挿通される前記シート片が引っ張られることにより前記バケット部が形成されると共に前記表皮カバーが前記クッション体に取着されるものであって、前記クッション体は、前記複数のバケット部を区画すると共に前記クッション体の幅方向に直交する縦方向に延設される区画部を備え、前記スリットは、前記区画部に沿って前記クッション体の縦方向に延設されている。

請求項２記載の鉄道車両用のシートは、請求項１記載の鉄道車両用のシートにおいて、前記区画部は、前記クッション体の表面から上方に突出形成されると共に、前記クッション体の縦方向に直線状に延設される直線部を備え、前記スリットは、前記区画部の直線部と前記バケット部との境界に設定される仮想の境界線上に延設されている。

請求項３記載の鉄道車両用のシートは、請求項２記載の鉄道車両用のシートにおいて、前記表皮カバーが前記クッション体に取着された場合に、前記バケット部の区画部側の縁部は、前記境界線に沿って背もたれ側からその背もたれ側と対向するフロント側に向かって下降傾斜又は上昇傾斜するように構成されている。

請求項１記載の鉄道車両用のシートによれば、弾力性のあるクッション部材であるクッション体に、着座者が着座する座面である複数のバケット部と、クッション体をその厚み方向に貫通するスリットとが設けられ、そのスリットに挿通されるシート片が引っ張られることにより、そのシート片に連結される表皮カバーがクッション体に取着される。

ここで、請求項１記載の鉄道車両用のシートでは、複数のバケット部を区画する区画部がクッション体の幅方向に直交する縦方向に延設される。よって、シート片が挿通されるスリットは、かかる区画部に沿ってクッション体の縦方向に延設されるので、シート片が引っ張られることにより、区画部に沿ってクッション体がその厚み方向に圧縮され、区画部に沿って凹みが形成される。

かかる凹みは、区画部に沿って形成されるので、バケット部を避けた位置でクッション体の縦方向に延設される。従って、区画部によって区画されるバケット部に、背丈の大きい大人から背丈の小さい子供まで様々な体格の人が着座した場合であっても、その凹みが着座者のお尻に当たらず、様々な体格の着座者すべてに対して座り心地の向上を図ることができるという効果がある。

また、凹みがクッション体の縦方向に延設されるので、凹みに溜まった埃等をより少ない回数で外部に掃き出すことができ、掃除作業を簡易に行えるという効果がある。

即ち、凹みに溜まった埃等を掃き出す場合に、まず、凹みに沿ってクッション体の縦方向の手前側に掃くことにより埃等を集め、その集めた埃等を更に同一方向に掃き出すことにより、埃等を鉄道車両用のシートの外部に排出することができる。

よって、凹みに沿ってクッション体の縦方向の手前側に掃くという動作で埃等を鉄道車両用のシートから掃き出すことができる。従って、従来の鉄道車両用のシートのように、クッション体の幅方向に延設される凹みに溜まった埃等を掃き出す際に、クッション体の幅方向に掃く作業と、クッション体の縦方向で手前側に掃く作業とが必要となる場合に比べて、作業工程を少なくできるので、掃除作業を簡易に行える。

請求項２記載の鉄道車両用のシートによれば、請求項１記載の鉄道車両用のシートの奏する効果に加え、スリットに挿通させたシート片を引っ張ることにより、クッション体の表面から上方に突出形成される区画部、及びその区画部により表面から区画されるバケット部に表皮カバーを取着する取付作業（表皮カバーの取付作業）の効率化を図れるという効果がある。

即ち、クッション体に表皮カバーを取着する場合に、まず、複数のバケット部のうち、クッション体の幅方向で中央に配設されるバケット部に表皮カバーが取着される。具体的には、かかる中央のバケット部の両側に配設されるスリットにシート片が挿通され、そのスリットに挿通されたシート片が引っ張られることにより、中央のバケット部に沿って表皮カバーが密着した状態で取着される。

この場合、スリットは、クッション体の表面から上方に突出形成される区画部の直線部とバケット部との境界に設定される仮想の境界線上に延設されている。かかる区画部の直線部は、クッション体の縦方向に直線状に延設されるので、仮想の境界線上にクッション体の縦方向で直線状に延設される凹みが形成される。

次に、かかるバケット部の両側に配設される区画部に、表皮カバーが取着される。具体的には、上述した凹みと区画部を介して隣設するスリットにシート片を挿通し、上述した凹みの深さを参照しながら、シート片が引っ張られる。これにより、区画部に沿って表皮カバーが密着した状態で取着される。

この場合、上述した凹みを参照しながら（シート片を引っ張ることによって形成される凹みが上述した凹みと同じ深さとなるように）シート片を引っ張ることができるので、仮想の境界線上にクッション体の縦方向で直線状に延設される全ての凹みの深さを均一に設定できる。

このように、クッション体の幅方向における中央に配設されたバケット部に表皮カバーを取着した場合に形成される凹みの深さを参照しながら、他のシート片を引っ張ることができるので、表皮カバーの取付作業の効率化を図れる。

従来の鉄道車両用のシートでは、クッション体の幅方向にスリットが延設される。よって、そのスリットに挿通されるシート片が引っ張られて形成される凹みが、クッション体の幅方向に延設される。かかる凹みが、まず中央バケット部に形成されると、他のバケット部（中央のバケット部と隣設するバケット部）のスリットに挿通されたシート片が引っ張られることによって凹みが形成される場合に、かかるシート片の中央のバケット部側端が引っ張られてしまう。よって、スリットの延設方向であるクッション体の幅方向にわたって表皮カバーを均一に引っ張ることができず、凹みの深さを均一に設定することができない。

従って、全ての凹みの深さを均一に設定するために、全てのスリットにそれぞれシート片を挿通した状態で、各シート片を交互に引っ張りながら凹みの深さが均一となるように、シートを引っ張る張力を調整しなければならない。よって、かかる調整作業に手間がかかるので、作業者の負担が大きい。

これに対し、請求項２記載の鉄道車両用のシートによれば、仮想の境界線に沿ってクッション体の縦方向に凹みが延設されるので、かかる凹みが、まず中央のバケット部に形成されても、他のバケット部のスリットに挿通されたシート片によって凹みが形成される場合に、シート片の端部が中央のバケット部側に引っ張られることがない。よって、スリットの延設方向であるクッション体の縦方向にわたって表皮カバーを均一に引っ張ることができるので、凹みの深さを均一に設定することができる。結果として、表皮カバーの取付作業の効率化を図れる。

また、スリットは、クッション体の縦方向で直線状に延設されると共に突出形成される区画部の直線部とバケット部との境界線である直線部分に延設されるので、区画部により各バケット部の区画が明瞭となり、各バケット部を跨いだ状態で着座者が着座することを防止できるという効果がある。

また、シート片が挿通されるスリットは、区画部の直線部とバケット部との境界に設定される仮想の境界線の直線部分に延設されるので、表皮カバーのシート片により引っ張られる部分にしわが発生せず、表皮カバーの見栄えが向上すると共に、表皮カバーの取付作業の作業性を向上できるという効果がある。

例えば、スリットを同一の仮想境界線上に複数本形成し、それぞれのスリットにシート片を挿入して引っ張る場合では、スリットとスリットとの間の表皮カバーにしわが発生してしまう。よって、表皮カバーにしわを発生させないために、複数本のシート片を均等に引っ張らなければならないので、表皮カバーの取付作業の作業性が悪い。

これに対し、請求項２記載の鉄道車両用のシートによれば、スリットは、仮想の境界線上に延設されるのみである。よって、表皮カバーのシート片により引っ張られる部分にしわが発生しないので、表皮カバーにしわが発生しないように複数本のシート片を均等に引っ張る必要がなく、表皮カバーの取付作業性を向上できる。

請求項３記載の鉄道車両用のシートによれば、請求項２記載の鉄道車両用のシートの奏する効果に加え、表皮カバーがクッション体に取着された場合に、バケット部の区画部側の縁部は、仮想の境界線に沿って背もたれ側からその背もたれ側と対向するフロント側に向かって下降傾斜又は上昇傾斜するように構成される。よって、バケット部の区画部側の縁部が仮想の境界線に沿って背もたれ側からフロント側に向かって下降傾斜するように構成された場合は、凹みの深さを後側より前側で深く設定できる。また、バケット部の区画部側の縁部が仮想の境界線に沿ってフロント側から背もたれ側に向かって下降傾斜するように構成された場合は、凹みの深さを前側より後側で深く設定できる。

よって、凹みの深さを前側より後側で深く設定した場合は、凹みが前側に向かって浅くなるのでゴミを掃き出しやすいので、掃除作業を簡易に行えるという効果がある。また、凹みの深さを後側より前側で深く設定した場合は、凹みが後側に向かって浅くなるので、背もたれと鉄道車両用のシートとの連結に形成される隙間にゴミが溜まりにくいので、掃除作業を簡易に行えるという効果がある。

本発明の第１実施の形態における鉄道車両用のシートを示す斜視図である。 （ａ）は、クッション体の上面図であり、（ｂ）は、図２（ａ）のＩＩｂ―ＩＩｂ線におけるクッション体の断面図であり、（ｃ）は、図２（ａ）のＩＩｃ―ＩＩｃ線におけるクッション体の断面図であり、（ｄ）は、図２（ａ）のＩＩｄ―ＩＩｄ線におけるクッション体の断面図である。 （ａ）は、鉄道車両用のシートの上面図であり、（ｂ）は、図３（ａ）のＩＩＩｂ―ＩＩＩｂ線における鉄道車両用のシートの断面図であり、（ｃ）は、図３（ａ）のＩＩＩｃ―ＩＩＩｃ線における鉄道車両用のシートの断面図であり、（ｄ）は、図３（ａ）のＩＩＩｄ―ＩＩＩｄ線における鉄道車両用のシートの断面図である。 （ａ）は、表皮カバーを取り付ける前の状態を示すクッション体の断面図であり、（ｂ）は、中央のバケット部に表皮カバーを取着した状態を示すクッション体の断面図である。 本発明の第２実施の形態における鉄道車両用のシートを示しており、（ａ）は、図３（ｃ）に相当する鉄道車両用のシートの断面図であり、（ｂ）は、図３（ｄ）に相当する鉄道車両用のシートの断面図である。 本発明の第３実施の形態における鉄道車両用のシートを示しており、（ａ）は、図３（ｃ）に相当する鉄道車両用のシートの断面図であり、（ｂ）は、図３（ｄ）に相当する鉄道車両用のシートの断面図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。図１（ａ）は、本発明の第１実施の形態における鉄道車両用のシート１の斜視図である。鉄道車両用のシート１は、車両の側面（図示せず）に固定される基礎部２と、その基礎部２に固定される座部用シート３と、その座部用シート３に連結される背もたれシート４と、その背もたれシート４及び座部用シート３の側方に配設され基礎部２に固定される肘掛け部７とを備えて構成される。座部用シート３は、弾力性のある材料から構成されるクッション体１０（図２（ａ）参照）と、そのクッション体１０に取着される表皮カバー２０（図３（ａ）参照）と、その表皮カバー２０に連結されるシート片３０（図３（ａ）参照）とを備えている。

図２を参照して、まず、クッション体１０の構成について説明する。図２（ａ）は、クッション体１０の上面図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）のＩＩｂ―ＩＩｂ線におけるクッション体１０の断面図であり、図２（ｃ）は、図２（ａ）のＩＩｃ―ＩＩｃ線におけるクッション体１０の断面図であり、図２（ｄ）は、図２（ａ）のＩＩｄ―ＩＩｄ線におけるクッション体１０の断面図である。また、図２（ｂ）では、図２（ｂ）のＸで示す部分が、拡大図示されている。

図２（ａ）〜図２（ｄ）に示すように、クッション体１０は、クッション体１０の幅方向（背もたれシート４（図１参照）に平行な方向，図２（ａ）及び図２（ｂ）左右方向）がクッション体１０の幅方向に直交する縦方向（背もたれシート４に直交する方向，図２（ａ）上下方向）よりも長尺な矩形状に形成されるクッション部材であり、後述する区画部１２を除き、その厚み（図２（ｂ）上下方向の長さ）が略同一に設定される。

また、クッション体１０には、着座者が着座する座面である複数のバケット部１１と、クッション体１０をその厚み方向に貫通すると共にシート片３０（図４（ａ）参照）が挿通されるスリット１３とが形成される。

図２（ａ）〜図２（ｄ）に示すように、バケット部１１は、上述したように着座者が着座する座面であり、平坦状に形成される。かかるバケット部１１は、後述する区画部１２でクッション体１０の表面を区画することによりクッション体１０に複数設定される。なお、第１実施の形態では、３つのバケット部が設定される。

図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、区画部１２は、バケット部１１を区画する仕切りであり、クッション体１０の表面から上方（図２（ｂ）上方）に突出形成されると共に、クッション体１０の縦方向（図２（ａ）上下方向）に延設される。

区画部１２は、クッション体１０の縦方向（図２（ａ）上下方向）に直線状に延設される直線部１２ａと、クッション体１０の縦方向で直線部１２ａの両端に、その直線部１２ａと連続して形成され上面視でクッション体１０の外側に向かって（図２（ａ）上側に向かって又は下側に向かって）三角形状に形成される尖端部１２ｂとを備えている。

よって、区画部１２は、クッション体１０の表面から上方（図２（ｂ）上方）に突出形成されるので、複数のバケット部１１の表面をクッション体１０の表面から明瞭に区画することができる。従って、バケット部１１ごとに着座者を着座させることができるので、着座者が区画部１２に跨って着座することを防止でき、座部用シート３（図１参照）に適正人数を着座させることができる。

図２（ｂ）に示すように、スリット１３は、上述したように、クッション体１０をその厚み方向（図２（ｂ）上下方向）に貫通する切れ込み状のものであり、区画部１２に沿ってクッション体１０の縦方向（図２（ｂ）紙面手前から奥方向）に延設される。具体的には、図２（ａ）に示すように、スリット１３は、座面であるバケット部１１と区画部１２の直線部１２ａとの境界に設定される仮想の境界線１４上に延設される。

かかるスリット１３の長さは仮想の境界線１４と略同一に設定され、そのスリット１３に挿通される後述するシート片３０（図３（ａ）参照）の長さも仮想の境界線１４と略同一の長さに設定されている。

よって、後述するシート片３０（図３（ａ）参照）がクッション体１０の上方（図２（ｂ）上方）からスリット１３に挿通されクッション体１０の下方（図２（ｂ）下方）に引っ張られることにより、後述する表皮カバー２０（図３（ａ）参照）がバケット部１１と区画部１２との全域に渡って隙間なく取着される。従って、表皮カバー２０にしわが発生することを防止でき、座部用シート３（図１参照）の見栄えが良好となる。

次に、図３を参照して、座部用シート３の構成について説明する。図３（ａ）は、座部用シート３の上面図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）のＩＩＩｂ―ＩＩＩｂ線における座部用シート３の断面図であり、図３（ｃ）は、図３（ａ）のＩＩＩｃ―ＩＩＩｃ線における座部用シート３の断面図であり、図３（ｄ）は、図３（ａ）のＩＩＩｄ―ＩＩＩｄ線における座部用シート３の断面図である。なお、図３（ｂ）では、図３（ｂ）のＹで示す部分が、拡大図示されている。

図３（ｂ）及び図３（ｃ）に示すように、座部用シート３は、上述したように、クッション体１０に取着される表皮カバー２０と、その表皮カバー２０に連結されるシート片３０とを備えている。

図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、表皮カバー２０は、クッション体１０を保護するために、クッション体１０の表面を覆う伸縮可能な材料で形成された布であり、表皮カバー２０が取着される前のクッション体１０の形状と合わせた形状に形成される。即ち、図３（ｃ）及び図３（ｄ）に示すように、区画部１２の突出形状と一致する突出形状に形成された突部２２と、バケット部１１と一致する平面状に形成された表皮部２１とを備えている。

図３（ｂ）及び図３（ｄ）に示すように、シート片３０は、表皮カバー２０をクッション体１０に密着させるために、表皮カバー２０の裏面（図３（ｂ）下側の面）に縫着された布であり、少なくとも、表皮カバー２０が取着される前の状態で、クッション体１０の区画部１２の厚み方向（図３（ｂ）上下方向）における長さより長尺に形成される。

図３（ｂ）に示すように、スリット１３に挿通されたシート片３０が下方（図３（ａ）下方）に引っ張られることにより、表皮カバー２０が伸長し、その伸長した表皮カバー２０によって、バケット部１１の両側が押圧される。これにより、表皮カバー２０によってクッション体１０が圧縮される。特に、表皮カバー２０のシート片３０が縫着された部分によってクッション体１０が最も圧縮されるので、クッション体１０の境界線１４（図２（ａ）参照）に沿って下向きの凹み５が形成される。これにより、バケット部１１のＩＩＩｂ―ＩＩＩｂ線における断面が上向きの凸形状に形成される。

図３（ｂ）及び図３（ｃ）に示すように、また、クッション体１０の幅方向（図３（ａ）左右方向）でバケット部１１の両側に仮想の境界線１４（図２参照）に沿って凹み５が配設されるので、バケット部１１に着座者のお尻が収容される凹みである収容部６が形成される。さらに、クッション体１０が圧縮されるので、区画部１２に沿って表皮カバー２０が密着した状態で取着される。

シート片３０を引っ張ることによって形成される凹み５は、区画部１２、具体的には境界線１４（図２（ａ）参照）に沿って形成されるので、バケット部１１を避けた位置でクッション体１０の縦方向（図３（ａ）上下方向）に延設される。従って、第１実施の形態における座部用シート３において、区画部１２によって区画されるバケット部１１に、背丈の大きい大人から背丈の小さい子供まで様々な体格の人が着座した場合であっても、その凹み５が着座者のお尻に当たらず、様々な体格の着座者すべてに対して座り心地の向上を図ることができる。

凹み５に溜まった埃等を掃き出す場合に、まず、凹み５に沿ってクッション体１０の縦方向の手前側（図３（ａ）下側）に掃くことにより埃等を集め、その集めた埃等を更に同一方向に掃き出すことにより、埃等を座部用シート３の外部に排出することができる。

よって、凹み５に沿ってクッション体１０の縦方向の手前側（図３（ａ）下側）に掃くという簡単な動作で埃等を座部用シート３から掃き出すことができる。従って、従来の座部用シートのように、クッション体の幅方向（図３（ａ）左右方向）に延設される凹み５に溜まった埃等を掃き出す際に、かかる幅方向に掃く作業と、クッション体の縦方向で手前側に掃く作業とが必要となる場合に比べて、作業工程を少なくできるので、掃除作業を簡易に行える。

次に、図４を参照して、クッション体１０に表皮カバー２０を取り付ける工程を説明する。図４（ａ）は、表皮カバー２０を取り付ける前の状態を示すクッション体１０の断面図であり、図４（ｂ）は、中央のバケット部１１に表皮カバー２０を取着した状態を示すクッション体１０の断面図である。なお、図４（ａ）及び図４（ｂ）は、図２（ｂ）で示すクッション体１０の断面図に対応する。また、矢印Ｆはクッション体１０の前方を、矢印Ｂは後方を、矢印Ｕは上方を、矢印Ｄは下方を、矢印Ｌは左方を及び矢印Ｒは右方を示している。

図４（ａ）に示すように、表皮カバー２０をクッション体１０の上方（図４（ａ）上方）からクッション体１０に被せた後、クッション体１０の幅方向（図４（ａ）左右方向）で中央に配設されるバケット部１１から順番に表皮カバー２０を取着する。

具体的には、図４（ｂ）に示すように、（１）〜（６）の順番でシート片３０を引っ張って表皮カバー２０をクッション体１０に取着する作業（表皮カバー２０の取付作業）を行う。まず、（１）中央のバケット部１１の両側の一方側（例えば、矢印Ｒ側（図４（ｂ）右側）に配設されるスリット１３にシート片３０が挿通され、そのスリット１３に挿通されたシート片３０が矢印Ｄで示すクッション体１０の下方（図４（ｂ）下方）に引っ張られる。

その後、同様に、（２）中央のバケット部１１の両側の他方（例えば、矢印Ｌ側（図４（ｂ）左側）に配設されるスリット１３にシート片３０が挿通され、そのスリット１３に挿通されたシート片３０が矢印Ｄで示すクッション体１０の下方（図４（ｂ）下方）に引っ張られる。

よって、中央のバケット部１１の両側でシート片３０が矢印Ｄで示すクッション体１０の下方（図４（ｂ）下方）に引っ張られることにより、中央のバケット部１１に沿って表皮カバー２０の表皮部２１が密着した状態で取着される。

この場合、スリット１３は、クッション体１０の表面から矢印Ｕで示す上方（図４（ｂ）上方）に突出形成される区画部１２の直線部１２ａ（図３（ａ）参照）とバケット部１１との境界に設定される仮想の境界線１４（図３（ａ）参照）上に延設されている。かかる区画部１２の直線部１２ａは、クッション体１０の縦方向（図４（ｂ）紙面手前から奥方向）に直線状に延設されるので、仮想の境界線１４上にクッション体１０の縦方向で直線状に延設される凹み５が形成される。

次に、かかるバケット部１１の両側に配設される各区画部１２に、それぞれ表皮カバー２０が取着される。具体的には、まず、（３）凹み５（（１）の工程で形成される凹み５）と区画部１２を介して矢印Ｒ側に隣設するスリット１３にシート片３０が挿通され、上述した凹み５の深さを参照しながら、シート片３０が引っ張られる。そして、同様に、（４）凹み５（（２）の工程で形成される凹み５）と区画部１２を介して矢印Ｌ側に隣設するスリット１３にシート片３０を挿通し、上述した凹み５の深さを参照しながら、シート片３０が引っ張られる。

これにより、（３）及び（４）の工程において、区画部１２に沿って表皮カバー２０の突部２２が密着した状態で取着され、（１）及び（２）の場合と同様に、仮想の境界線１４上にクッション体１０の縦方向で直線状に延設される凹み５が形成される。

この場合、上述した凹み５（（１）又は（２）の工程で形成される凹み５）を参照しながら、（３）又は（４）の工程を行うことができる。具体的には、（３）の工程において、シート片３０を引っ張ることによって形成される凹み５が上述した凹み５（（１）の工程で形成される凹み５）と同じ深さとなるように調整しながら、シート片３０を引っ張ることができる。同様に、（４）の工程において、シート片３０を引っ張ることによって形成される凹み５が上述した凹み５（（２）の工程で形成される凹み５）と同じ深さとなるように調整しながら、シート片３０を引っ張ることができる。

その後、（５）〜（６）の工程において同様にスリット１３にシート片３０が挿通されてクッション体１０の矢印Ｄで示す下方（図４（ｂ）下方）に引っ張られる。よって、（１）〜（６）の工程を順番に行うことにより、仮想の境界線１４（図３（ａ）参照）上にクッション体１０の縦方向（図４（ｂ）紙面手前から奥方向）で直線状に延設される全ての凹み５の深さを均一に設定できる（図３（ｂ）参照）。

このように、クッション体１０の幅方向（図４（ｂ）左右方向）における中央に配設されたバケット部１１に表皮カバー２０を取着した場合に形成される凹み５の深さを参照しながら、他のシート片３０を引っ張ることができるので、表皮カバー２０の取付作業の効率化を図れる。

従来の座部用シートでは、クッション体の幅方向（図４（ｂ）左右方向）にスリットが延設される。よって、そのスリットに挿通されるシート片が引っ張られて形成される凹みが、クッション体の幅方向に延設される。かかる凹みが、まず中央のバケット部に形成されると、他のバケット部（中央のバケット部と隣設するバケット部）のスリットに挿通されたシート片が引っ張られることによって凹みが形成される場合に、かかるシート片の中央側のバケット部側端が引っ張られてしまう。よって、スリットの延設方向であるクッション体の幅方向（図４（ｂ）左右方向）にわたって表皮カバーを均一に引っ張ることができず、凹みの深さを均一に設定することができない。

従って、全ての凹みの深さを均一に設定するために、全てのスリットにそれぞれシート片を挿通した状態で、各シート片を交互に引っ張りながら凹みの深さが均一となるように、シートを引っ張る張力を調整しなければならない。よって、かかる調整作業に手間がかかるので、作業者の負担が大きい。

これに対し、本発明の座部用シート３では、仮想の境界線１４（図３（ａ）参照）に沿ってクッション体１０の縦方向（図４（ｂ）紙面手前から奥方向）に凹み５が延設される。よって、かかる凹み５が、まず中央のバケット部１１に形成されても、他のバケット部１１（中央のバケット部１１と隣設するバケット部１１）のスリット１３に挿通されたシート片３０によって凹み５が形成される場合に、シート片３０の端部が中央のバケット部側（図４（ｂ）紙面中央側）に引っ張られることがない。

よって、スリット１３の延設方向であるクッション体１０の縦方向（図４（ｂ）紙面手前から奥方向）にわたって表皮カバー２０を均一に引っ張ることができるので、凹み５の深さを均一に設定することができる。結果として、表皮カバー２０の取付作業の効率化を図れる。

また、スリット１３は、クッション体１０の縦方向（図４（ｂ）紙面手前から奥方向）で直線状に延設されると共に突出形成される区画部１２の直線部１２ａ（図３（ａ）参照）とバケット部１１との仮想の境界線１４（図３（ａ）参照）の直線部分に延設されるので、区画部１２により各バケット部１１の区画が明瞭となり、各バケット部１１を跨いだ状態で着座者が着座することを防止できる。

また、シート片３０が挿通されるスリット１３は、仮想の境界線１４（図３（ａ）参照）の直線部分に延設されるので、表皮カバー２０のシート片３０により引っ張られる部分にしわが発生せず、表皮カバー２０の見栄えが向上すると共に、表皮カバー２０の取付作業の作業性を向上できる。

例えば、スリット１３を同一の仮想線上に複数本形成し、それぞれのスリット１３にシート片３０を挿入して引っ張る場合では、スリット１３とスリット１３との間の表皮カバー２０にしわが発生してしまう。よって、表皮カバー２０にしわを発生させないために、複数本のシート片３０を均等に引っ張らなければならないので、表皮カバー２０の取付作業の作業性が悪い。

これに対し、本発明の座部用シート３によれば、表皮カバー２０のシート片３０により引っ張られる部分にしわが発生しないので、表皮カバー２０にしわが発生しないように複数本のシート片３０を矢印Ｄ方向に均等に引っ張る必要がなく、表皮カバー２０の取付作業性を向上できる。また、スリット１３は、仮想の境界線１４（図３（ａ）参照）上に延設されるのみであるので、バケット部１１の着座者のお尻が当たる部分に凹み５が現れない。よって、着座者の座り心地を向上できる。

次に、図５を参照して、本発明の第２実施の形態における座部用シート１０３について説明する。図５は、本発明の第２実施の形態における座部用シート１０３の断面図であり、図５（ａ）は、図３（ｃ）の断面図に相当し、図５（ｂ）は、図３（ｄ）の断面図に相当する。また、座部用シート１０３の上面図及び座部用シート１０３の縦方向の中央を幅方向にそって切断した断面図は、第１実施の形態と同様であるため、省略されている。また、第３実施の形態の座部用シート２０３においても同様である。なお、上記した第１実施の形態と同一の部分には同一の符号を付して、その説明を省略する。また、第３実施の形態についても同様である。

第１実施の形態における座部用シート３では、バケット部１１の区画部１２側の縁部は、境界線１４に沿って同じ高さ（図２（ｄ）左右方向の長さ）になるように構成されるのに対して、第２実施の形態における座部用シート１０３では、表皮カバー１２０がクッション体１１０に取着された場合に、バケット部１１１の区画部１２側（図５（ａ）紙面奥側）の縁部は、境界線１４（図２参照）に沿って背もたれシート４（図１参照）側（図５（ｂ）右側）からその背もたれ側と対向するフロント側（図５（ｂ）左側）に向かって下降傾斜するように構成されている。

即ち、シート片３０を引っ張る張力が背もたれシート４（図１参照）側（図５（ｂ）右側）よりもフロント側（図５（ｂ）左側）で大きくなるように設定されている。よって、表皮カバー１２０の表皮部１２１により、クッション体１１０は背もたれシート４側よりもフロント側で強く押圧されるので、境界線１４（図２参照）に沿って形成される凹み１０５の深さを背もたれ側よりフロント側で深く設定できる。よって、かかる凹み１０５が背もたれシート４側に向かって浅くなるので、背もたれシート４と座部用シート２０３との連結部分に形成される隙間にゴミが溜まりにくく、掃除作業を簡易に行うことができる。

最後に、図６を参照して、本発明の第３実施の形態における座部用シート２０３について説明する。図６は、本発明の第３実施の形態における座部用シート２０３の断面図であり、図６（ａ）は図３（ｃ）の断面図に相当し、図６（ｂ）は図３（ｄ）の断面図に相当する。

第３実施の形態における座部用シート２０３では、表皮カバー２２０がクッション体２１０に取着された場合に、バケット部２１１の区画部１２側（図６（ａ）紙面奥側）の縁部は、境界線１４（図２参照）に沿って背もたれシート４（図１参照）側（図６（ｂ）右側）からその背もたれシート４側と対向するフロント側（図６（ｂ）左側）に向かって上昇傾斜するように構成されている。

即ち、シート片３０を引っ張る張力がフロント側（図６（ｂ）左側）よりも背もたれシート４（図１参照）側（図６（ｂ）右側）で大きくなるように設定されている。よって、表皮カバー２２０の表皮部２２１により、クッション体２１０はフロント側よりも背もたれシート４側で強く押圧されるので、境界線１４（図２参照）に沿って形成される凹み２０５の深さをフロント側より背もたれシート４側で深く設定できる。かかる凹み２０５がフロント側に向かって浅くなるので、凹み２０５に溜まったゴミをフロント側から掃き出しやすく、掃除作業を簡易に行うことができる。

以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。

上記の各実施の形態では、クッション体１０，１１０，２１０に切れ込み状のスリット１３を形成する場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、一定の隙間を有する貫通孔を形成するように構成しても良い。この場合は、貫通孔にシート片３０を挿通させる挿通作業を簡易に行うことができるので、かかる挿通作業の作業性の向上が図れる。

また、上記の各実施の形態では、表皮カバー２０，１２０，２２０は、伸縮可能な布で形成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、伸縮不可能な布で形成してもよい。この場合は、クッション体１０，１１０，２１０が圧縮した後の形状に一致させて表皮カバー２０，１２０，２２０が形成されることが好ましい。これにより、表皮カバー２０，１２０，２２０の形状に一致するまでクッション体１０，１１０，２１０を圧縮させれば、上述した凹み５，１０５，２０５を均一化できるので、凹み５，１０５，２０５を参考にしながら表皮カバー２０，１２０，２２０を取着する必要がない。表皮カバー２０，１２０，２２０の取付作業を簡易に行うことができる。

さらに、上記の各実施の形態では、クッション体１０，１１０，２１０の表面の全部が区画部１２によって複数のバケット部１１，１１１，２１１に区画される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、クッション体１０，１１０，２１０の表面の一部が一対の区画部１２によって１つのバケット部１１，１１１，２１１に区画される場合であってもよい。例えば、座部用シート３，１０３，２０３の一部にのみ優先座席を設ける場合に有効である。

また、上記の各実施の形態では、座部用シート３，１０３，２０３のクッション体１０，１１０，２１０に区画部を設け、その区画部１２に沿ってクッション体１０，１１０，２１０の縦方向にスリット１３が延設されたが、必ずしもこれに限られるものではなく、背もたれシート４のクッション体に区画部を設け、その区画部に沿ってクッション体の縦方向（着座者が座部用シートに着座した場合の鉄道用車両シートの上下方向）にスリット１３が延設されてもよい。

この場合は、座部用シートに着座した着座者の背中にスリットによる凹みが当たらないので、着座者が背中に違和感を覚えることを抑制でき、良好な座り心地を得ることができる。

１ 鉄道車両用のシート
３ 座部用シート（鉄道車両用のシートの一部）
１０，１１０，２１０ クッション体
１１，１１１，２１１ バケット部
１２ 区画部
１２ａ 直線部
１３ スリット
１４ 境界線
２０，１２０，２２０ 表皮カバー
３０ シート片

Claims (3)

1. 弾力性のある材料から構成されるクッション体と、そのクッション体に取着される表皮カバーと、その表皮カバーに連結されるシート片とを備え、前記クッション体は、着座者が着座する座面である複数のバケット部と、前記クッション体をその厚み方向に貫通すると共に前記シート片が挿通されるスリットとを備え、そのスリットに挿通される前記シート片が引っ張られることにより前記バケット部が形成されると共に前記表皮カバーが前記クッション体に取着される鉄道車両用のシートにおいて、
   前記クッション体は、前記複数のバケット部を区画すると共に前記クッション体の幅方向に直交する縦方向に延設される区画部を備え、
   前記スリットは、前記区画部に沿って前記クッション体の縦方向に延設されることを特徴とする鉄道車両用のシート。
2. 前記区画部は、前記クッション体の表面から上方に突出形成されると共に、前記クッション体の縦方向に直線状に延設される直線部を備え、
   前記スリットは、前記区画部の直線部と前記バケット部との境界に設定される仮想の境界線上に延設されることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用のシート。
3. 前記表皮カバーが前記クッション体に取着された場合に、前記バケット部の区画部側の縁部は、前記境界線に沿って背もたれ側からその背もたれ側と対向するフロント側に向かって下降傾斜又は上昇傾斜するように構成される請求項２記載の鉄道車両用のシート。

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