JP2006213237A - 乗り物用腰掛 - Google Patents

Abstract

【課題】組み立て、取り付けの簡単化とコスト低減を図った、鉄道車両用のロングシートとして使用するのに特に適した量産性にも優れる乗り物用腰掛を提供することを課題としている。
【解決手段】所定間隔をあけて配置するＬ字状のブラケット３、４と、各ブラケットの前方張り出し部３ａ、４ａの前端、後側立ち上がり部３ｂ、４ｂの上端及び後側立ち上がり部３ｂ、４ｂの下部にそれぞれ設けた軸穴１１にそれぞれ通してロック部材６でブラケット３、４に着脱自在に固定する連結軸５と、腰掛設置部の壁面に設けた受け具に着脱自在に係止させて各ブラケット３、４を壁面に吊掛ける吊り金具７、８とからなる組み立て式の台枠２を有し、その台枠２上にユニット化されたクッションシートと背凭れを着脱自在に取り付けて乗り物用腰掛を構成するようにした。
【選択図】図９

Description

この発明は、鉄道車両用のロングシートとして使用するのに特に適した乗り物用腰掛、詳しくは、組み立て、取り付けの簡単化とコスト低減を図った、量産性にも優れる乗り物用腰掛に関する。

鉄道車両やバスに採用するロングシートは、溶接構造の台枠（シートフレーム）を車体の内部に設け、その台枠上にクッションシートと背凭れを取り付けている。そのロングシートの従来例としては、例えば、下記特許文献１に開示されるものがある。

特許文献１が開示している車両用ロングシートは、並列に配置する略L字状の複数個のブラケットと、その複数個のブラケット間に横架して設ける貫材と、シェルとからなる台枠を採用している。貫材は、ブラケットの前方張り出し部の前端に設ける前側貫材と、ブラケットの後側立ち上がり部の上端に設ける後上側貫材を用いており、これらの貫材をブラケットに溶接し、前側貫材とブラケットで受け支えるシェルを取り付けて脚の無い台枠を形成している。そして、その台枠に取付け板を溶接固定し、その取付け板を車体の内壁にボルトで固定し、表皮とパッドと裏当て板を一体モールド成形して作られるシートクッションとシートバッククッションを台枠上に取り付ける構造にしている。

しかしながら、その特許文献１の車両用ロングシートは、溶接構造の台枠を採用しているので、組み立てに手間取る。また、台枠に溶接した取付け板を車体にボルトで取り付けて台枠を固定するので、据え付けにも手間取り、生産性向上やコスト削減の効果を十分に発揮できない。さらに、台枠を鉄系材料で形成しているので車両の軽量化も図り難い。

溶接構造の台枠は、現場（車内）で組み立てる場合には特に、効率の良い組み立てが行えず、寸法精度や形状精度を確保するのも容易でない。また、外部で組み立てたものを車内に搬入して取り付けると、搬送や取り扱いが厄介になる。
特開平０６−１５４０６１号公報

この発明は、組み立て、取り付けの簡単化とコスト低減を図って上記の不具合を無くした、量産性にも優れる乗り物用腰掛を提供することを課題としている。

上記の課題を解決するため、この発明においては、所定間隔をあけて配置する複数のＬ字状のブラケットと、各ブラケットの前方張り出し部の前端、後側立ち上がり部の上端及び後側立ち上がり部の下部にそれぞれ設けたブラケット配列方向の軸穴にそれぞれ通してロック部材でブラケットに着脱自在に固定する連結軸と、腰掛設置部の壁面に設けた受け具に着脱自在に係止させて各ブラケットを前記壁面に吊掛ける吊り金具とからなる組み立て式の台枠を採用し、その台枠上にユニット化されたクッションシートと背凭れを着脱自在に取り付けて乗り物用腰掛を構成する。

なお、台枠は、ブラケットと連結軸を軽金属で形成したものが好ましい。また、前記ロック部材は、ブラケットの軸穴とその軸穴に通した連結軸との間に圧入するテーパブッシュや楔が好ましい。さらに、クッションシートと背凭れに弾性変形可能な係止片を設け、その係止片を前記連結軸に着脱自在に係止させてクッションシートと背凭れを台枠に固定するのも好ましい。

かかる乗り物用腰掛は、台枠の下部にユニット化されたヒータを取付けて腰掛に暖房機能を付与することができる。

この発明の腰掛は、溶接が不要な組み立て式の台枠を採用しているので、台枠を少ない手間で簡単に組み立てることができる。また、台枠に溶接箇所が無いので、搬送や取り扱いを簡単化するために現場で台枠を組み立てても高い寸法精度や形状精度を確保することができる。

さらに、壁面に設けた受け具にブラケットを吊り金具で着脱自在に吊下げて腰掛を壁面に据え付けるので、据え付けの手間も減少する。

なお、台枠のブラケットと連結軸を軽金属で形成したものは、軽量化の要求にも応えることができる。また、テーパブッシュや楔を使用して連結軸をブラケットに固定するものは、ブラケットの軸穴とその軸穴に通した連結軸との間にテーパブッシュや楔を圧入するだけで連結軸をブラケットに固定することができ、組み立てがより簡単になる。

以下、この発明の乗り物用腰掛の実施形態を添付図面の図１〜図９に基づいて説明する。例示の腰掛１は、図９に詳しく示すように、２種類のブラケット３、４と、計３本の連結軸５と、各連結軸５を各ブラケット３、４に固定するロック部材６と、ブラケット３、４を腰掛設置部の壁面に吊り掛ける吊り金具７、８とからなる台枠２と、この台枠２上に着脱自在に取り付けるユニット化されたクッションシート９及び背凭れ１０（図１〜図４参照）を備えている。

ブラケット３、４の材料は、鉄系金属も勿論使用できるが、軽量化の観点から軽金属
が好ましい。その軽金属は、安価で加工性にも優れるアルミニウムやアルミニウム合金が特に好ましいが、チタンやマグネシウム合金なども使用できる。強度に問題がなければ、連結軸５もブラケット３、４と同様の軽金属で形成するのがよい。この連結軸５は、パイプを用いるとさらなる軽量化が図れて好ましい。

ブラケット３、４は、側面視形状が略Ｌ字状をなす。このブラケット３、４は、機械加工したパーツを溶接一体化して作ったものでもよいが、溶接が不要で生産性の面で有利な鍛造品や鋳造品が好ましい。

ブラケット３、４の前方張り出し部３ａ、４ａの前端と、後側立ち上がり部３ｂ、４ｂの上端と、後側立ち上がり部３ｂ、４ｂの下部には、ブラケット配列方向の軸穴１１がそれぞれ設けられており、その３箇所の軸穴１１の各々に連結軸５が各1本通される。その連結軸５をロック部材６で各ブラケット３、４に固定して台枠２を組み立てる。

図示のロック部材６は、外周の一箇所に割り溝を設けて縮径と拡径を可能にしたテーパブッシュである。外面に適度のテーパ勾配が付されたこのテーパブッシュを、連結軸５の外周に嵌めておき、連結軸５を位置決めした後に軸穴１１とその軸穴１１に通した連結軸５との間に圧入する。テーパブッシュも一種の楔であるが、これに代えてブッシュ以外の一般的な楔を使用してもよい。このテーパブッシュや楔は、構造が単純で安価に作れる。また、それをブラケットの軸穴１１とその軸穴１１に通した連結軸５との間に圧入するだけで連結軸５をブラケット３、４に固定することができ、止ねじなどで固定する場合に比べて組み立がより簡単になる。

吊り金具７は、ブラケット３の後側立ち上がり部３ｂの背面の上側に一体成形して設けている。また、吊り金具８は、ブラケット４の後側立ち上がり部４ｂの背面の下側にボルトで締結して設けている。吊り金具８はブラケット４と一体に成形しても構わないが、形状が複雑な吊り金具が含まれるとブラケットの製造が難しくなるので、その場合には図のように別加工してブラケット４に後付けするのがよい。これらの吊り金具７、８は、座席設置部、例えば、電車の車体の内壁部に受け具１２、１３（図２、図３参照）を設けてその受け具１２、１３に吊り掛ける。それによって台枠２が座席設置部の壁面に着脱自在に固定される。

台枠２の組み立ては、吊り金具７、８で受け具１２、１３に吊り掛ける前に行ってもよいし、ブラケット３、４を指定された位置の受け具１２、１３に吊り下げ、その状態で連結軸５を各ブラケットの軸穴１１に通し、ロック部材６で連結軸５を固定する方法で行ってもよい。後者の方法は、連結する前のブラケット３、４が吊り金具７、８によって位置決めされるので、組み立てがし易い。

なお、吊り金具７、８は、両者の設置高さを異ならせているので、壁面に取り付けた台枠２がどちらか一方の吊り金具を支点にして前後に揺動するという不具合は発生しない。
また、ブラケット４は、吊り金具７を有するブラケット３に吊り金具８を取り付けて構成してもよく、この方法を採ると、ブラケット３、４を一種類に統合でき、生産やコスト面で有利になる。

次に、クッションシート９は、裏板９ａ、クッション材９ｂ、表装シート９ｃを組み合わせてユニット化したもの（組み立て体）を使用する。裏板９ａは着座者の体重を受け支えるうる強度をもつものが必要である。その裏板９ａは、軽量化の面では樹脂の成形品が好ましいが、金属プレートをプレス加工したものも利用できる。背凭れ１０も、裏板１０ａ、クッション材１０ｂ、表装シート１０ｃを組み合わせてユニット化したものを使用する。

そのクッションシート９と背凭れ１０は、各連結軸５に対応させた弾性変形可能な係止片１４を設け、その係止片１４を３本の連結軸５にそれぞれ着脱自在に係止させて台枠２に固定すると着脱がし易い。係止片１４は板ばねを曲げ加工したものでよい。この係止片１４は、押し込み力で弾性変形して連結軸の外周に係止し、その後、弾性復元して係止状態を維持する図示のものが単純で作りやすく、使い勝手もよい。

ブラケット３、４の前方張り出し部の上面とクッションシート９の裏板下面に雌雄の関係をなす面ファスナやスナップボタンなどを取り付け、それによる固定と係止片による固定を併用してもよく、併用によって固定の安定性が高まる。

なお、暖房機能が要求される腰掛１は、台枠２の下部にユニット化されたヒータ１５（組み立て体）を取り付けて要求に応えることができる。１５ａは、多数の穴をあけて通気性を付与した取り付け板であり、例示の腰掛１は、その取り付け板１５ａを用いてヒータ１５をブラケット３、４の前方張り出し部３ａ、４ａの下部に取り付けている。

ブラケット３、４の前方張り出し部３ａ、４ａの下側に化粧板１６を取り付けると台枠２の裏側が外から見え難くなって腰掛１の体裁が良くなるが、化粧板１６は必要に応じて設ければよい。

図１は、３人掛け用の腰掛（ロングシート）であり、ブラケット３を２個、ブラケット４を２個組み合わせて台枠２を構成している。図４に示すように、３人掛け用腰掛のブラケットを、一席分のスペースを間にあけて横一列に２組並べ、これらを長尺の連結軸５で連結して７人掛け用の腰掛（ロングシート）となすこともできる。この発明の腰掛は、ブラケット３、４の組み合わせ数と連結軸５の長さを変化させて座席数の増減の要求に柔軟に応えることができ、量産性の向上やコスト削減に関しても非常に有利な構造になっている。

なお、電車などの鉄道用車両は、車体が大きくバウンドすることは考えられないので、吊り金具７、８は、受け具１２、１３に単純に吊り掛けるだけでよいが、この発明の腰掛を鉄道用車両以外の乗り物、例えば、自動車や船舶などに設置する場合には、吊り金具７、８の外れを防止のためにねじ止めなどを併用するのがよい。

３人掛け用腰掛の一例を示す正面図 図１のＡ−Ａ線に沿った断面図 図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図 ７人掛け用腰掛の一例を示す正面図 図１の腰掛の台枠の正面図 吊り金具を一体に形成したブラケットの側面図 吊り金具を後付けしたブラケットの側面図 後付用吊り金具の側面図 台枠の構成要素の一部を示す斜視図

符号の説明

１ 腰掛
２ 台枠
３、４ ブラケット
３ａ、４ａ 前方張り出し部
３ｂ、４ｂ 後側立ち上がり部
５ 連結軸
６ ロック部材
７、８ 吊り金具
９ クッションシート
１０ 背凭れ
９ａ、１０ａ 裏板
９ｂ、１０ｂ クッション材
９ｃ、１０ｃ 表装シート
１１ 軸穴
１２、１３ 受け具
１４ 係止片
１５ ヒータ
１６ 化粧板

Claims (5)

1. 所定間隔をあけて配置する複数のＬ字状のブラケットと、各ブラケットの前方張り出し部の前端、後側立ち上がり部の上端及び後側立ち上がり部の下部にそれぞれ設けたブラケット配列方向の軸穴にそれぞれ通してロック部材でブラケットに着脱自在に固定する連結軸と、腰掛設置部の壁面に設けた受け具に着脱自在に係止させて各ブラケットを前記壁面に吊掛ける吊り金具とからなる組み立て式の台枠を有し、その台枠上にユニット化されたクッションシートと背凭れを着脱自在に取り付けて構成される乗り物用腰掛。
2. 前記台枠のブラケットと連結軸を軽金属で形成した請求項１に記載の乗り物用腰掛。
3. 前記ロック部材としてテーパブッシュ又は楔を使用し、そのテーパブッシュ又は楔を前記軸穴とその軸穴に通した連結軸との間に圧入して連結軸を前記ブラケットに固定するようにした請求項１又は２に記載の乗り物用腰掛。
4. 前記クッションシートと背凭れに弾性変形可能な係止片を設け、その係止片を前記連結軸に着脱自在に係止させて前記クッションシートと背凭れを台枠に固定するようにした請求項１〜３のいずれかに記載の乗り物用腰掛。
5. 前記台枠の下部にユニット化されたヒータを取付けた請求項１〜４のいずれかに記載の乗り物用腰掛。

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