JP2021059284A - 鉄道車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートクッションが座フレームから容易に取り外される鉄道車両用シートを提供する。【解決手段】鉄道車両用シートは、人が着座したときに人の背中を支持するシートバックと、横方向に延びる横フレーム部を有する座フレームと、シートの外形を構成するクッション材と、下面から下方に突出した突起とを有し、クッション材と突起とが一体に形成され、座フレームに載置されるシートクッションと、を備え、横フレーム部及び突起により、シートクッションの前後方向の位置が規制される。【選択図】図４

Description

本発明は、鉄道車両の客室で用いられる鉄道車両用シートに関する。

従来、鉄道車両の客室等で用いられているシートとしては、例えば特許文献１に開示された構成のものがある。特許文献１には、座フレームにおける人の臀部が載せられる位置にシートクッションが取り付けられるシートについて開示され、シートクッションが座フレームに対し着脱可能に取り付けられた構成について開示されている。

特開２００６−２１３２３７号公報

しかしながら、特許文献１に開示されたシートでは、シートクッションの下面に係止片が設けられ、シートクッションよりも下方の位置で係止片が座フレームに係止されることにより、シートクッションが座フレームに取り付けられている。特許文献１では、係止片は、押し込み力によって弾性変形しながら座フレームに係止し、その後弾性復元することにより座フレームとの係止状態が維持される。そのため、シートクッションを取り外す際には、係止片と座フレームとの間の弾性変形による係止を解除する、つまりシートクッションを支える力に加え、押し込み力と同等の引き上げる力が必要になり、シートクッションを座フレームから取り外す際に力任せに取り外すことになる。

そこで、本発明は上記の事情に鑑み、シートクッションが座フレームから容易に取り外される鉄道車両用シートを提供することを目的としている。

本発明の一態様に係る鉄道車両用シートは、人が着座したときに人の背中を支持するシートバックと、横方向に延びる横フレーム部を有する座フレームと、シートの外形を構成するクッション材と、下面から下方に突出した突起とを有し、前記クッション材と前記突起とが一体に形成され、前記座フレームに載置されるシートクッションと、を備え、前記横フレーム部及び前記突起により、前記シートクッションの前後方向の位置が規制される。

上記構成の鉄道車両用シートでは、突起が横フレーム部に当接することによってシートクッションの前後方向の位置が規制されるので、シートクッションの位置のずれが生じることを確実に抑えながら、シートクッションを持ち上げるだけでシートクッションの取り外しを行うことができ、シートクッションの取り外しを容易に行うことができる。

本発明の鉄道車両用シートによれば、シートクッションをより容易に取り外すことができる。

実施形態に係るシートの斜視図である。 図１のシートからシートクッションが取り外された状態についてのシートの斜視図である。 図１のシートにおけるシートクッションについて、下方から見たときの斜視図である。 図１のＩＶ−ＩＶ線についての断面図である。

以下、実施形態について、各図を参照して説明する。

図１は、実施形態に係る鉄道車両用シート１の斜視図である。本実施形態では、シート１は、鉄道車両の客室の内部に取り付けられ、乗客が座るために設けられたものであり、２つのシート１が横に並べられて１組として用いられている。

シート１は、シートバック２と、座フレーム３と、シートクッション４とを有している。シートバック２は、シート１における、人が着座したときに人の背中を支持する部分である。シートバック２は、略鉛直方向に延びるように立設されている。座フレーム３は、シート１の下部を構成する部分であり、座フレーム３にシートクッション４が載置される。シートクッション４は、座フレーム３に対し着脱自在に取り付けられる。座フレーム３は、シート１に人が着座したときに、シートクッション４を介して人の臀部を支持する部分である。

図２に、シート１からシートクッション４が取り外された状態のシート１の斜視図を示す。座フレーム３は、フレーム枠５を有している。本実施形態では、座フレーム３は、上面が面一となるように、４つの角パイプが組み合わされてフレーム枠５が構成されている。本実施形態では、フレーム枠５は、長方形の形状を有するように構成されている。フレーム枠５は、前方において横方向に延びる前方横フレーム部５ａ、後方において横方向に延びる後方横フレーム部５ｂ、正面から見て左側に位置し前後方向に延びる左縦フレーム部５ｃ及び正面から見て右側に位置し右縦フレーム部５ｄを備えている。本実施形態では、前方横フレーム部５ａと後方横フレーム部５ｂとを合わせて横フレーム部というものとする。つまり、横方向に延びているフレームを横フレーム部というものとする。また、本実施形態では、左縦フレーム部５ｃと右縦フレーム部５ｄとを合わせて縦フレーム部というものとする。つまり、前後方向に延びているフレームのことを縦フレーム部というものとする。

なお、本実施形態においては、前後方向及び横方向との用語は、厳密なシート１の前後方向及び横方向のみに限定されるわけではない。前後方向及び横方向から多少ずれていたとしても構わない。前後方向及び横方向の成分を有する方向であればよい。

また、フレーム枠５のうち、左縦フレーム部５ｃ及び右縦フレーム部５ｄには、上面に、第２面ファスナー６が設けられている。つまり、座フレーム３にシートクッション４が載置された際に、左縦フレーム部５ｃ及び右縦フレーム部５ｄにおけるシートクッション４に対向する面に、第２面ファスナー６が設けられている。

左縦フレーム部５ｃの上面には、第２面ファスナー６ａが設けられ、右縦フレーム部５ｄには、第２面ファスナー６ｂが設けられている。第２面ファスナー６ａ、６ｂは、例えば、接着によって左縦フレーム部５ｃ及び右縦フレーム部５ｄの上面に貼り付けられている。

図３に、シートクッション４の斜視図を示す。図３には、シート１に取り付けられたときとは上下逆の姿勢の状態のシートクッション４について示されている。つまり、図３には、下面が見えるような姿勢のシートクッション４について示されている。

シートクッション４の下面には、突起４ａが設けられている。突起４ａは、シートクッション４の下面から下方に突出して設けられている。つまり、突起４ａは、シートクッション４が座フレーム３に載置された際に、シートクッション４の下面から座フレーム３に向かう方向に突出するように設けられている。本実施形態では、シートクッション４の下面に２つの突起４ａが設けられている。突起４ａは、座フレーム３にシートクッション４が載置された際に、それぞれ前方横フレーム部５ａに近接する位置に設けられている。突起４ａのうち、シートクッション４が座フレーム３に載置された際に、左縦フレーム部５ｃにおける内側の側面に近接した位置に配置される突起を突起４ｂとし、右縦フレーム部５ｄにおける内側の側面に近接した位置に配置される突起を突起４ｃとしている。

突起４ａは、シートクッション４の座フレーム３への載置面において、四隅のうち少なくとも二隅に設けられている。本実施形態では、シートクッション４の座フレーム３への載置面における四隅のうち、前方の左右両端部の二隅に突起４ｂ及び突起４ｃが設けられている。なお、突起の位置については、他の構成であってもよい。例えば、シートクッション４の座フレーム３への載置面における四隅のうち、後方の左右両端部の二隅にそれぞれ突起が設けられていてもよい。また、突起は、シートクッション４の座フレーム３への載置面における四隅のうち、三隅に設けられてもよいし、四隅に設けられてもよい。

シートクッション４は、その下面を構成する樹脂製の下板４ｄを有して構成されている。本実施形態では、下板４ｄに、軽量化のために、開口４ｅが設けられている。突起４ａは、軽量化のための開口４ｅから突出して設けられている。

また、シートクッション４の下板４ｄの下面には、第１面ファスナー７が設けられている。本実施形態では、シートクッション４の下板４ｄの下面に２つの第１面ファスナー７が設けられている。第１面ファスナー７は、座フレーム３にシートクッション４が載置された際に、それぞれ左縦フレーム部５ｃ及び右縦フレーム部５ｄの上面に貼り付けられた第２面ファスナー６ａ、６ｂに対向する位置に設けられている。２つの第１面ファスナー７のうち、座フレーム３にシートクッション４が載置された際に、第２面ファスナー６ａに対向する位置に設けられた面ファスナーを第１面ファスナー７ａとし、第２面ファスナー６ｂに対向する位置に設けられた面ファスナーを第１面ファスナー７ｂとする。

図４に、図１におけるＩＶ−ＩＶ線についての断面図を示す。図４には、図１の２つのシート１のうちの一方のシート１について、シートクッション４が座フレーム３に取り付けられた取付部分が拡大されて示されている。図４では、シートバック２等の構成については省略している。シートクッション４は、上面を構成する表皮４ｆを有して構成されている。また、シートクッション４は、表皮４ｆと下板４ｄとの間に介在されるクッション材４ｇを有して構成されている。本実施形態では、クッション材４ｇは、突起４ｂ及び突起４ｃと一体に形成されている。

図４に示されるように、シートクッション４が座フレーム３上に載置されると、突起４ｂが、シート１における前後方向において、前方横フレーム部５ａの後方の位置に配置されるので、シート１の前後方向について、シートクッション４の位置決めが行われる。従って、シート１の前後方向において、シートクッション４が適切な位置に配置される。

このとき、他方の突起４ｃについても、突起４ｃが、シート１における前後方向において、前方横フレーム部５ａの後方の位置に配置されるので、突起４ｃによっても、シート１の前後方向について、シートクッション４の位置決めが行われる。このとき、シートクッション４は、突起４ｂ及び突起４ｃの前端が前方横フレーム部５ａの後方における内側の側面に当接するように配置されることにより、シートバック２から前方へ向かう方向へのフレーム枠５に対する位置が規制される。つまり、突起４ｂ及び突起４ｃが前方横フレーム部５ａに当接することによって、シートクッション４の前後方向の位置が規制されている。

また、シートクッション４は、一部が前方横フレーム部５ａの前方に配置されているので、これによってもシートクッション４の前後方向についての位置の規制を行うことができる。シートクッション４における前方横フレーム部５ａの前方に回り込んだ部分が前方横フレーム部５ａに当接することにより、シートクッション４を前後方向に適切な位置に配置することができる。

また、本実施形態では、シートクッション４が座フレーム３上に載置されると、シート１の横方向において、突起４ｂ及び突起４ｃは、左縦フレーム部５ｃと右縦フレーム部５ｄとのそれぞれの内側の側面の間の位置に配置される。従って、突起４ｂ及び突起４ｃは、シート１の横方向においても、フレーム枠５によって囲まれた領域の内側に近接配置されることにより、シートクッション４の位置が規制される。つまり、突起４ｂ及び突起４ｃにおける横方向の外側の端部が、左縦フレーム部５ｃ及び右縦フレーム部５ｄそれぞれの内側の側面に当接するように配置されることにより、シートクッション４の横方向の位置が規制される。従って、シート１の横方向において、シートクッション４が適切な位置に配置される。

また、フレーム枠５に対するシートクッション４の位置決めが行われながらシートクッション４が座フレーム３上に載置されると、シートクッション４は、前方横フレーム部５ａに対する前後方向への移動が抑えられる。例えば、シート１上に着座した人が、シートバック２のリクライニングや、シート１から立ち上がる動作を行うことにより、シートクッション４へシート１の前方向への力が作用したとしても、突起４ｂ及び突起４ｃの前端が前方横フレーム部５ａの後端に当接することにより、シートクッション４のフレーム枠５に対する移動を抑えることができる。そのため、シート１に着座している人の動作に起因してシートクッション４に前方向へのずれが生じることを抑えることができる。また、本実施形態では、突起４ｂ及び突起４ｃがクッション材４ｇと一体に形成されているので、車両からの振動が突起４ｂ及び突起４ｃに伝わり突起４ｂ及び突起４ｃが振動しても、クッション材４ｇの弾性変形によって振動を吸収することができるように構成されている。従って、乗客が着座した状態において車両走行中の微小振動をクッション材４ｇが吸収することができ、振動が乗客に伝わることを抑えることができる。また、シートクッション４は、一部が前方横フレーム部５ａの前方に配置されているので、シートクッション４に後方向への力が作用したとしても、シートクッション４における前方横フレーム部５ａの前方に回り込んだ部分が前方横フレーム部５ａに当接することにより、それ以上後方へのずれは生じない。これにより、シートクッション４の前後方向への位置が適切な位置で維持され、シートクッション４の位置のずれが生じることによって乗客に違和感を与えることを抑えることができる。

また、シートクッション４が座フレーム３上に取り付けられると、シートクッション４は、左縦フレーム部５ｃ及び右縦フレーム部５ｄに対する横方向への移動が抑えられる。例えば、シート１上に着座した人がシート１から立ち上がる動作を行うことにより、シートクッション４へシート１の横方向への力が作用したとしても、突起４ｂ及び突起４ｃの外側の端部が、左縦フレーム部５ｃ及び右縦フレーム部５ｄの内側の端部に当接することにより、シートクッション４のフレーム枠５に対する横方向への移動を抑えることができる。そのため、シート１に着座している人の動作に起因してシートクッション４にそれ以上横方向へのずれが生じない。これにより、シートクッション４の横方向への位置が適切な位置で維持され、シートクッション４の位置のずれが生じることによって乗客に違和感を与えることを抑えることができる。また、突起４ｂ及び突起４ｃがクッション材４ｇと一体に形成されているので、クッション材４ｇが横方向の振動についても吸収することができる。従って、乗客が着座した状態において車両走行中の横方向の微小振動をクッション材４ｇが吸収することができ、横方向の振動についても乗客に伝わることを抑えることができる。

また、シートクッション４が座フレーム３上に載置されると、左縦フレーム部５ｃ上の位置では、左縦フレーム部５ｃに貼り付けられた第２面ファスナー６ａと、シートクッション４に貼り付けられた第１面ファスナー７ａとが当接して係合する。同様に、右縦フレーム部５ｄ上の位置では、右縦フレーム部５ｄに貼り付けられた第２面ファスナー６ｂと、シートクッション４に貼り付けられた第１面ファスナー７ｂとが当接して係合する。このように、左縦フレーム部５ｃ及び右縦フレーム部５ｄの両方の上面で、第２面ファスナー６と第１面ファスナー７との係合が行われることにより、シートクッション４はフレーム枠５上に保持される。そのため、第２面ファスナー６と第１面ファスナー７との間の係合を解除させるのに大きな力を必要としない構成でありながら、シートクッション４とフレーム枠５との間の接続が維持される。このようにして、座フレーム３上にシートクッション４が取り付けられた状態が維持される。

上記のように構成されたシート１においては、シートクッション４の座フレーム３への装着は、突起４ｂ及び突起４ｃの前端が前方横フレーム部５ａの後方に配置されるように座フレーム３の上面にシートクッション４が載置されて、左縦フレーム部５ｃ及び右縦フレーム部５ｄの上面での、第２面ファスナー６ａと第１面ファスナー７ａとの間の係合及び第２面ファスナー６ｂと第１面ファスナー７ｂとの間が係合されることによって行われている。突起４ｂ及び突起４ｃは、フレーム枠５に接続されているわけではなく、フレーム枠５に対して突起４ｂ及び突起４ｃが当接することで水平方向の位置が規制されているだけである。そのため、第２面ファスナー６ａと第１面ファスナー７ａとの間の係合及び第２面ファスナー６ｂと第１面ファスナー７ｂとの間の係合さえ解放させれば、シートクッション４を持ち上げることができ、シートクッション４を座フレーム３から容易に取り外すことができる。

第２面ファスナー６と第１面ファスナー７との間の係合を解放する場合においては、あまり大きな力は必要としない。そのため、例えば、一般の乗客が、特別な工具を用いずに、シートクッション４を座フレーム３から引っ張り上げれば、シートクッション４を容易に取り外すことができる。従って、乗客は、いざというときには、シートクッション４を取り外し、シートクッション４を盾として用いることができる。

近年においては、鉄道車両の車内において、不審者によるトラブルが多く発生している。また、不審者が、車内で刃物を持っているようなケースも考えられる。そのような場合に、乗客は、シート１からシートクッション４を引っ張り上げて、シートクッション４を盾として用いることにより、自らの身体の安全をより確実に守ることができる。

なお、上記実施形態では、突起４ｂ及び突起４ｃが、シートクッション４の前後方向及び横方向の両方について位置の規制を行う形態について説明した。しかしながら、上記の実施形態に限定されず、突起４ｂ及び突起４ｃは、前後方向のみの位置の規制を行う形態であってもよい。

また、上記実施形態では、突起４ｂ及び突起４ｃの２つの突起によってシートクッション４の位置決めを行う形態について説明したが、上記の実施形態に限定されない。突起は１つであってもよい。また、突起は、３つ以上であってもよい。シートクッション４の位置の規制を行うことができるのであれば、突起の数はいくつであってもよい。

また、上記実施形態では、シートクッション４の前方に配置された突起４ｂ及び突起４ｃの位置が前方横フレーム部５ａによって規制されることによりシートクッション４の位置が規制される形態について説明したが、上記の実施形態に限定されない。シートクッション４の後方に突起が設けられ、後方の突起が後方横フレーム部よりも後側の位置に配置されることによりシートクッション４の前後方向の位置の規制が行われてもよい。また、シートクッション４の前方及び後方の両方に突起が設けられ、前方の突起の位置が前方横フレーム部５ａによって規制されると共に後方の突起の位置が後方横フレーム部５ｂによって規制されるように構成されてもよい。これにより、シートクッション４が前方向及び後方向の両方向に行き過ぎないように、突起によって位置の規制を行うことができる。

また、上記実施形態では、左縦フレーム部５ｃ及び右縦フレーム部５ｄに、座フレーム３側の第２面ファスナー６が貼り付けられる形態について説明したが、上記の実施形態に限定されない。座フレーム３側の第２面ファスナーが貼り付けられる位置は、前方横フレーム部５ａであってもよいし、後方横フレーム部５ｂであってもよい。また、必ずしも左縦フレーム部５ｃ及び右縦フレーム部５ｄの両方に貼り付けられなくてもよく、いずれか一方にのみ貼り付けられる形態であってもよい。また、座フレーム３とシートクッション４との間の接続を行うことができるのであれば、フレーム枠５の上面でなくてもよく、座フレーム３側の面ファスナーは、フレーム枠５以外の位置に貼り付けられてもよい。

また、上記実施形態では、面ファスナー同士の係合によって座フレーム３とシートクッション４との間の接続を行う形態について説明したが、上記の実施形態に限定されない。シートクッション４の位置の規制が、突起による位置の規制だけで十分である場合には、面ファスナー同士の係合による接続は必ずしも行われなくてもよい。また、面ファスナー以外の係合によって座フレーム３とシートクッション４との間の接続が行われてもよい。乗客が特別な工具を用いずに容易にシートクッション４を持ち上げることができるのであれば、座フレーム３とシートクッション４との間の接続には、面ファスナー同士の係合以外の方法によって係合が行われてもよい。

１ シート
２ シートバック
３ 座フレーム
４ シートクッション
４ａ、４ｂ、４ｃ 突起
５ａ 横フレーム部
５ｂ 左縦フレーム部
５ｃ 右縦フレーム部
５ｄ 後方フレーム
６ａ、６ｂ 第２面ファスナー
７ａ、７ｂ 第１面ファスナー

Claims (3)

1. 人が着座したときに人の背中を支持するシートバックと、
   横方向に延びる横フレーム部を有する座フレームと、
   シートの外形を構成するクッション材と、下面から下方に突出した突起とを有し、前記クッション材と前記突起とが一体に形成され、前記座フレームに載置されるシートクッションと、を備え、
   前記横フレーム部及び前記突起により、前記シートクッションの前後方向の位置が規制される、鉄道車両用シート。
2. 前記座フレームは、前後方向に延びる縦フレーム部を更に有し、
   前記突起は、前記シートクッションの載置面の四隅のうち少なくとも二隅に設けられ、
   前記横フレーム部、前記縦フレーム部及び前記突起により、前記シートクッションの前後左右方向の位置が規制される、請求項１に記載の鉄道車両用シート。
3. 前記シートクッションの前記下面に設けられた第１面ファスナーと、
   前記座フレームの上面に設けられ、前記第１面ファスナーに係合する第２面ファスナーと、を更に備える、請求項１または２に記載の鉄道車両用シート。
   
   

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