JP2013048747A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】着座性を良好に維持しつつ、クッション材のサポート性能を向上させることにある。
【解決手段】クッション材６Ｐが、乗員胴体部に対面可能なメイン部１２と、メイン部１２の側方に配置してシートバックの着座側に突出するサイド部１４とを有し、サイド部１４が、起立状態のシートバックを基準として、サイド部１４上部に配置して乗員肩部に対面可能な第一部位１４ａと、第一部位１４ａ以外のサイド部１４を構成する第二部位１４ｂとを有し、第一部位１４ａとメイン部１２が、第二部位１４ｂよりも弾縮しやすい構成である。
【選択図】図２

Description

本発明は、シート外形をなすクッション材（乗員を弾性的に支持する部材）を備えた車両用シートに関する。

この種の車両用シートとして、シートクッションと、シートバックと、ヘッドレストを備えた車両用シートが公知である（特許文献１を参照）。
シートバックは、シートクッションに対して起倒可能に連結する部材であり、シート外形をなすクッション材を有する。
クッション材は、乗員を弾性的に支持する部材であり、メイン部と、一対のサイド部を有する。メイン部は、クッション材中央の平坦部位であり、乗員胴体部に対面可能である。また一対のサイド部は、メイン部両側に位置する凸部位であり、メイン部よりも着座側に突出する。
そしてサイド部は、シート上下に二分割されており、メイン部につながる内サイド部と、内サイド部側方の外サイド部を有する。内サイド部と外サイド部は、それぞれサイド部の上下に渡って（シート上下に連続して）形成される。

公知技術では、外サイド部（最もシート側方に位置する部位）が、高硬度のウレタンフォームで形成される。また内サイド部とメイン部が、外サイド部よりも低硬度の（柔軟な）ウレタンフォームで形成される。
そして通常運転時において、内サイド部とメイン部（低硬度の部位）にて、乗員胴体部や肩部等をゆったりと支持することにより、乗員に対する圧迫感を低減できる（着座性に優れる構成である）。また外サイド部（高硬度の部位）にて乗員をしっかり支持することで、シートのサポート性をある程度維持できる。

特開２００１−７００８３号公報

ところで公知技術では、内サイド部が、シート上下に連続して形成される。このためコーナリング走行時や車両衝突時に乗員の荷重移動が生じた場合、サイド部（例えば内サイド部の下部）に乗員の押圧力がかかるなどして、クッション材の支持性能が不十分となることがあった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、着座性を良好に維持しつつ、クッション材のサポート性能を向上させることにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションと、シートクッションに対して起倒可能に連結するシートバックとを有する。そしてシートバックが、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能なクッション材を有する。
この種のシート構成では、着座性を良好に維持しつつ、クッション材のサポート性能を向上できることが望ましい。

本発明では、上述のクッション材が、乗員胴体部に対面可能なメイン部と、メイン部の側方に配置してシートバックの着座側に突出するサイド部とを有する。そして起立状態のシートバックを基準として、サイド部が、サイド部上部に配置して乗員肩部に対面可能な第一部位と、第一部位以外のサイド部を構成する第二部位とを有する。
そこで本発明では、第一部位（乗員肩部に対面可能な部位）とメイン部を、第二部位よりも弾縮しやすい（弾性的に収縮しやすい）構成としたことで、乗員の着座性を良好に維持できる。また第二部位（サイド部下部など）が、第一部位及びメイン部よりも弾縮しにくいため、クッション材のサポート性能の向上を図ることができる。

第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、上述のシートバックが、シート骨格をなすフレーム部材を有する。そしてヘッドレストを、フレーム部材に取付けつつ、シートバック上方に配設することで、ヘッドレストが、クッション材の弾縮に追従することなくシートバックに取付けられる。
そこで本発明では、フレーム部材と第一部位の間に隙間部を設けつつ、フレーム部材上にクッション材を配置する。そして車両衝突時等の衝撃にてシートバックに乗員が押付けられて、クッション材上部が弾縮しつつ、フレーム部材と第一部位の間の隙間部を縮小させることにより、ヘッドレストが、シートバックの着座側に相対移動する構成とした。
本発明では、車両衝突時において、ヘッドレストを着座側に相対移動させる（乗員頭部に素早く当接させる）ことで、乗員頭部の前後動を好適に防止又は低減できる（サポート性能に優れる構成である）。

本発明に係る第１発明によれば、着座性を良好に維持しつつ、クッション材のサポート性能を向上させることができる。また第２発明によれば、クッション材のサポート性能を更に向上させることができる。

車両用シートの斜視図である。 クッション材の斜視図である。 シートバック一部の横断面図である。 シートバックを断面図で示した車両用シートの概略側面図であり、（ａ）は、通常時の車両用シートの図であり、（ｂ）は、後突時の車両シートの図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図４を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の車両用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材は、シート骨格をなすフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすクッション材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、クッション材に被覆の表皮材（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）とを有する。
ここでヘッドレスト８は、一対のステー部材８ａを有し、シートバック６の上部に取付けられる。一対のステー部材８ａは、それぞれ棒状の部材であり、ヘッドレスト８下部に所定間隔をあけて並列配置できる。

シートバック６は、シートクッション４に対して起倒可能に連結する部材（略長方形状）の部材であり、上述の基本構成６Ｆ，６Ｐ，６Ｓを有する。表皮材６Ｓとして、布帛（織物，編物，不織布）や皮革を例示できる。
本実施例では、クッション材６Ｐを、フレーム部材６Ｆ上に配置しつつ表皮材６Ｓで被覆する（図１〜図４を参照）。そしてクッション材６Ｐにて乗員ＰＡを弾性的に支持するのであるが、この種のシート構成では、着座性を良好に維持しつつ、クッション材６Ｐのサポート性能を向上できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成により、着座性を良好に維持しつつ、クッション材６Ｐのサポート性能を向上させることとした。以下、各構成について詳述する。

［フレーム部材］
フレーム部材６Ｆ（アーチ状）は、上部フレーム６ａと、一対の側部フレーム６ｂを有する（図３及び図４を参照）。
上部フレーム６ａは、シート上部をなす棒状部材（正面視で略逆Ｕ字状）であり、一対のブラケット（図示省略）を有する。一対のブラケットは、それぞれステー部材８ａを挿入可能な筒状部材である。本実施例では、一対のブラケットを、上部フレーム６ａに所定間隔をあけつつ配設できる。
また一対の側部フレーム６ｂは、それぞれシート側部をなす平板部材であり、上部フレーム６ａの下端（自由端）側に固定される。

［クッション材］
クッション材６Ｐ（略長方形状）は、乗員ＰＡを弾性的に支持する部材である（図２〜図４を参照）。本実施例のクッション材６Ｐは、一対の孔部１０と、メイン部１２と、一対のサイド部１４と、裏打材１６と、複数の溝部３１〜３３を有する。
一対の孔部１０は、それぞれクッション材６Ｐの貫通孔であり、クッション材６Ｐ上部に所定間隔をあけて形成できる。本実施例では、各孔部１０を通して、ステー部材８ａを上部フレーム６ａ（ブラケット）に固定できる。
また裏打材１６は、クッション材６Ｐよりも伸長性に劣る（伸びにくい）面状部材であり、クッション材６Ｐの裏面側に配設できる。裏打材１６として、布帛（織物、編物、不織布）や皮革や樹脂層を例示できる。
そして複数の溝部（第一溝部３１，第二溝部３２，第三溝部３３）は、それぞれクッション材６Ｐの凹部位（線状）であり、例えば表皮材６Ｓの一部を引込み可能である。

（メイン部）
メイン部１２は、クッション材６Ｐ中央の平坦部位であり、乗員胴体部（背部や腰部等）に対面可能である（図２を参照）。本実施例のメイン部１２は、幅広な略長方形状（正面視）の部位であり、シート幅方向に延びる第一溝部３１により、シート上下に区分けされる。
メイン部１２の材質は特に限定しないが、後述の第二部位１４ｂよりも弾縮性に優れる（柔軟な）材質である。この種の材質として、低硬度（軟質）のポリウレタンフォームを例示できる。

（サイド部）
サイド部１４は、メイン部１２の側方に配置してシートバック６の着座側に突出する部位であり、第一部位１４ａと、第二部位１４ｂを有する（図２〜図４を参照）。
本実施例では、一対のサイド部１４をメイン部１２の両側に形成する。各サイド部１４は、幅狭な略長方形状の部位（正面視）であり、シート上下方向に延びる第二溝部３２により、メイン部１２と区分けされる。そして第一部位１４ａと第二部位１４ｂ（後述）が、略矩形の第三溝部３３により区分けされることとなる。

（第一部位）
第一部位１４ａは、乗員肩部に対面可能な部位であり、サイド部１４上部に形成できる。本実施例の第一部位１４ａは、第三溝部３３内方の略長方形状（シート上下に長尺）の部位であり、幅寸法がやや短尺である（メイン部１２側方からサイド部１４の略中央にかけて形成される）。
ここで第一部位１４ａの材質は特に限定しないが、後述の第二部位１４ｂよりも弾縮性に優れる（柔軟な）材質である。この種の材質として、低硬度（軟質）のポリウレタンフォームを例示できる。なおメイン部１２と第一部位１４ａは同材質（同硬度の材質）で形成することができ、別材質（異なる硬度の材質）で形成することもできる。

本実施例では、第一部位１４ａを、サイド部１４の厚み方向に（着座側から裏面側にかけて）連続して設ける。そして後述するように、第一部位１４ａの厚み寸法を適宜調節することにより、上部フレーム６ａと第一部位１４ａの間にクリアランス（隙間部４０）を形成することができる。
ここで第一部位１４ａの裏面側は、裏打材１６を設けることなく露出状態とすることが望ましい。こうすることで第一部位１４ａが、乗員ＰＡの押圧力（後述）により弾縮しやすくなる。

（第二部位）
第二部位１４ｂは、第一部位１４ａ以外のサイド部１４を構成する部位である。本実施例の第二部位１４ｂは、サイド部１４下部と、第一部位１４ａを除くサイド部１４上部（第一部位１４ａの側方及び上部等）を構成する。
第二部位１４ｂは、メイン部１２及び第一部位１４ａよりも弾縮性に劣る（高硬度の）材質である。この種の材質として、高硬度のポリウレタンフォーム（低硬度のポリウレタンフォームに対して約３倍の硬度を有するポリウレタンフォーム等）を例示できる。

［クッション材の配設作業（隙間部の形成）］
図２〜図４を参照して、クッション材６Ｐを、フレーム部材６Ｆ上に配置しつつ、表皮材６Ｓで被覆する。
このとき上部フレーム６ａと第一部位１４ａの間にクリアランス（隙間部４０）を形成する（図３を参照）。これにより通常運転時においては、隙間部４０によって、上部フレーム６ａと第一部位１４ａが離間配置する。また第二部位１４ｂの厚み寸法を適宜調節することにより、サイド部１４下部の第二部位１４ｂ（裏面側）とフレーム部材６Ｆを当接させる。
つぎにヘッドレスト８を、フレーム部材６Ｆに取付けつつ、シートバック６上方に配設する。こうすることでヘッドレスト８が、クッション材６Ｐの弾縮（後述）に追従することなく、シートバック６に取付けられる。

そして通常運転時において、第一部位１４ａとメイン部１２（弾縮性に優れる部位）にて、乗員胴体部や肩部をゆったりと支持することにより、乗員ＰＡに対する圧迫感を低減できる（着座性に優れる構成である）。
また第二部位１４ｂ（弾縮性に劣る部位）にて乗員ＰＡをしっかり支持することで、シートのサポート性を維持できる。このとき本実施例では、第二部位１４ｂを、サイド部１４下部などに設けることとした。このためコーナリング走行時や車両衝突時に乗員ＰＡの荷重移動が生じた場合、サイド部１４下部に乗員ＰＡの押圧力がかかるなどしても、クッション材６Ｐの支持性能を好適に発揮できる。

ところで上述のシート構成では、車両衝突時（特に車両後突時）においてシートに乗員ＰＡが押付けられるなどして、乗員の頭部が前後に振られることがある（図４を参照）。
そこで本実施例では、上部フレーム６ａと第一部位１４ａが、隙間部４０によって離間配置する。そして車両衝突時等の衝撃にてシートバック６に乗員ＰＡが押付けられて、クッション材６Ｐ上部が弾縮しつつ、第二部位１４ｂと上部フレーム６ａの間の隙間部４０を縮小させる。これによりヘッドレスト８を、シートバック６の着座側に相対移動させることができる。
このように車両衝突時において、クッション材６Ｐ上部を弾縮させることで、ヘッドレスト８に乗員頭部を素早く当接させる（頭部の前後動を好適に抑制する）ことができる。

以上説明したとおり本実施例では、第一部位１４ａ（乗員肩部に対面可能な部位）とメイン部１２が第二部位１４ｂよりも弾縮しやすいため、シートの着座性を良好に維持できる。また第二部位１４ｂが、第一部位１４ａ及びメイン部１２よりも弾縮しにくいため、クッション材６Ｐのサポート性能の向上を図ることができる。
そして本実施例では、車両衝突時において、ヘッドレスト８を着座側に相対移動させる（乗員頭部に素早く当接させる）ことで、乗員頭部の前後動を好適に防止又は低減できる（サポート性能に優れる構成である）。
このため本実施例によれば、着座性を良好に維持しつつ、クッション材６Ｐのサポート性能を向上させることができる。

本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、上部フレーム６ａと第一部位１４ａの間に隙間部４０を形成する例を説明したが、隙間部を省略することもできる。
（２）また本実施形態では、第一部位１４ａの構成を例示したが、第一部位の形状や形成位置や形成数等を限定する趣旨ではない。
（３）また本実施形態では、メイン部とサイド部（第一部位と第二部位）を、クッション材の成形時に同時に成形することができる。またメイン部とサイド部を別々に成形したのち、両部を連結することもできる。

２ 車両用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
６Ｐ クッション材
６Ｆ フレーム部材
６Ｓ 表皮材
１２ メイン部
１４ サイド部
１４ａ 第一部位
１４ｂ 第二部位
１６ 裏打材
４０ 隙間部
ＰＡ 乗員

Claims (2)

1. シートクッションと、前記シートクッションに対して起倒可能に連結するシートバックとを有するとともに、前記シートバックが、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能なクッション材を有する車両用シートにおいて、
   前記クッション材が、乗員胴体部に対面可能なメイン部と、前記メイン部の側方に配置して前記シートバックの着座側に突出するサイド部とを有し、
   起立状態の前記シートバックを基準として、前記サイド部が、前記サイド部上部に配置して乗員肩部に対面可能な第一部位と、前記第一部位以外の前記サイド部を構成する第二部位とを有し、
   前記第一部位と前記メイン部が、前記第二部位よりも弾縮しやすい構成である車両用シート。
2. 前記シートバックが、シート骨格をなすフレーム部材を有するとともに、
   ヘッドレストを、前記フレーム部材に取付けつつ、前記シートバック上方に配設する構成であり、
   前記フレーム部材と前記第一部位の間に隙間部を設けつつ、前記フレーム部材上に前記クッション材を配置し、
   車両衝突時等の衝撃にて前記シートバックに乗員が押付けられて、前記クッション材上部が弾縮しつつ、前記フレーム部材と前記第一部位の間の隙間部を縮小させることにより、前記ヘッドレストが、前記シートバックの着座側に相対移動する構成の請求項１に記載の車両用シート。
   

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