JP2007216858A - 鉄道車両用椅子 - Google Patents

Abstract

【課題】座り心地がよく、かつ横揺れの影響を受けにくい鉄道車両用椅子を提供すること。
【解決手段】背面部に形成されるバックフレーム部２６と、着座部に形成されるクッションフレーム部２４とを有するシートフレーム１８と、シートフレーム１８の上方に配置される弾性を有するシート１４，１６と、を具備する鉄道車両用椅子１０であって、クッションフレーム部２４は、着座者の左右方向に１つまたは複数に分割されたフレーム領域３０ａ，３０ｂを有しており、該クッションフレーム部２４にフレーム領域３０ａ，３０ｂを左右方向に跨ぐ複数の撓み部材２０を架設する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、鉄道車両に配置される鉄道車両用椅子に関する。

従来から、着座者の座り心地を良くするために、座面のフレームの内部に、着座者の膝から尻に向かう方向（縦方向という。）に沿って撓み部材が張架されたサスペンション構造を有する椅子が知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１に開示されているサスペンション装置１００は、図８に示すように、略長方形のワイヤフレーム１０１の前端側および後端側のそれぞれに第１縁ワイヤ１０２および第２縁ワイヤ１０３が固定されている。さらに、横梁ワイヤ１０４が第２縁ワイヤ１０３の上方に配置され、第１縁ワイヤ１０２と第２縁ワイヤ１０３、並びに、第２縁ワイヤ１０３と横梁ワイヤ１０４との間には、複数の長手方向に伸びる縦桁ワイヤ１０５が互いに平行に張られている。

特開昭６３−３０５８１５号公報（図１、図２）

しかしながら、特許文献１に開示されているサスペンション装置１００では、前方に第１縁ワイヤ１０２が配置されているため、このサスペンション装置１００を採用した椅子に人が着座した場合、当該人の膝の内側が第１縁ワイヤ１０２に圧迫されて座り心地が悪いものとなる。

また、このサスペンション装置１００を鉄道車両用の椅子に採用した場合、縦桁ワイヤ１０５が縦方向に張架されているため、人が当該シートに着座した場合、縦桁ワイヤ１０５は縦方向に沿って撓む。そのため、該椅子が右足と左足とを結ぶ方向（横方向という。）に揺れた場合、着座している人は、その揺れの影響を受けやく、座り心地が悪いといった問題がある。

本発明は上記の事情にもとづきなされたもので、その目的とするところは、座り心地がよく、かつ横方向の揺れの影響を受けにくい鉄道車両用椅子を提供しようとするものである。

上記課題を解決するために、本発明は、背面部に形成されるバックフレーム部と、着座部に形成されるクッションフレーム部とを有するシートフレームと、シートフレームの上方に配置される弾性を有するシートと、を具備する鉄道車両用椅子であって、クッションフレーム部は、着座者の左右方向に１つまたは複数に分割されたフレーム領域を有しており、該クッションフレーム部には、フレーム領域を左右方向に跨ぐ複数の撓み部材が架設されているものである。

このように構成した場合には、クッションフレーム部に対して着座者の左足と右足とを結ぶ方向（横方向）に撓み部材が架設されているため、人が鉄道車両用椅子に着座した場合、撓み部材は、横方向に沿って撓む。したがって、鉄道車両用椅子が横方向に揺れた場合、着座者は横方向に撓んだ撓み部材によって受け止められる。その結果、着座者が横揺れによって受ける影響を軽減できる。

また、他の発明は、上述の発明に加えて更に、クッションフレーム部のフレーム領域における前方の先端部には、左右方向に向かってシートより弾性率の低い弾性体が配置されているものである。

このように構成した場合には、鉄道車両用椅子に着座した人の腿または膝の内側部分が弾性体と接することにより、従来のように弾性体の代わりに剛体が用いられる場合と比較して、腿または膝が圧迫されることが無くなる。そのため、着座者の座り心地が良くなる。

さらに、他の発明は、上述の各発明に加えて更に、弾性体の前方は、上方から下方にかけてシートによって覆われており、弾性体の前方とシートの間には隙間が設けられているものである。

このように構成した場合には、弾性体に上下方向の圧力がかかり、該弾性体が上下方向につぶれた場合、この変形によって前方に突出する突出部を上記隙間に逃がすことが可能となる。したがって、鉄道車両用椅子の前方部分に適度な弾性を確保することが可能となる。

さらに、他の発明は、上述の各発明に加えて更に、シートの下面において着座者一人毎に区切られる部分には、上方に向かってくぼんだ上方くぼみ部が設けられ、空隙部が形成されているものである。

このように構成した場合には、人が鉄道車両用椅子に着座した場合、シートにかかる負荷を上方くぼみ部に逃がすことが可能となり、シートの左右方向への変形を防止できる。また、鉄道車両用椅子が横方向に揺れた場合、シートにかかる横揺れの力は、該シートにおいて空隙部によって区分けされた一方の部分から隣接する他方の部分に伝わりにくくなる。

本発明によると、座り心地がよく、かつ横揺れの影響を受けにくい鉄道車両用椅子を提供できる。

（第１の実施の形態）
以下、本発明の第１の実施の形態に係る鉄道車両用椅子１０について、図面を参照しながら説明する説明する。

図１は、鉄道車両用椅子１０の分解斜視図である。図２は、鉄道車両用椅子１０の側面図であり、一部を透過的に示した図である。図３は、図２における鉄道車両用椅子１０を矢示Ｄ方向から一部透過的に見た平面図である。図４は、図２においてＡ−Ａ線で切断した部分を示す断面図である。なお、以下の説明において、図１〜図５中に示す矢示Ｘ１方向を前方、矢示Ｘ２方向を後方、矢示Ｙ１方向を左側、矢示Ｙ２方向を右側、矢示Ｚ１方向を上方および矢示Ｚ２方向を下方と規定する。また、以下の説明において、鉄道車両とは、リニアモーターカー等レールに直接的に接触せずに移動する車両も含むものとする。

鉄道車両用椅子１０は、２人掛け用の椅子であり、その左右方向が鉄道車両の進行方向と一致するように鉄道車両の内部に配置される。鉄道車両用椅子１０は、該鉄道車両用椅子１０において支持体を構成するフレーム体１２と、このフレーム体１２の着座側に配置されるシートクッション１４と、フレーム体１２の背面側に配置されるシートバック１６と、から主に構成されている。

フレーム体１２は、該フレーム体１２の骨格となるシートフレーム１８と、シートフレーム１８に架設されるＳ字状に蛇行したＳ字状バネ２０と、クッション材である弾性体２２と、を有している。

図１に示すように、シートフレーム１８は、クッションフレーム部２４と、バックフレーム部２６とから構成されている。また、シートフレーム１８は、左右方向から見て略Ｌ字形状を有した左フレーム１８ａと、右フレーム１８ｂとを有している。バックフレーム部２６は、シートフレーム１８におけるＬ字の一方を構成しており、図１において、上下方向に向かって突出している部分である。一方、クッションフレーム部２４は、図１において、バックフレーム部２６から前方向に向かって突出している部分である。

シートフレーム１８におけるＬ字の角部１８ｆには、円筒形のパイプ部２８が左右方向に沿って設けられている。また、パイプ部２８からは下方に向かって延出する延出部２９が設けられている。また、左フレーム１８ａと右フレーム１８ｂとの間には、バックフレーム部２６における中央から下方にかけて略平板状を有する背面部２６ａが設けられている。背面部２６ａの上方には、略角柱状を有した角柱部２６ｂが左フレーム１８ａから右フレーム１８ｂに渡って設けられている。左フレーム１８ａおよび右フレーム１８ｂの上端は、それぞれ角柱部２６ｂより上方に突出する上端部１８ｃおよび上端部１８ｄとなっている。また、左フレーム１８ａと右フレーム１８ｂとの間の左右方向略中央にも、上方に向かって突出する上端部１８ｅが設けられている。

クッションフレーム部２４は、左フレーム部１８ａにおいて前後方向に沿って形成される部分である左クッションフレーム部２４ａと、右フレーム部１８ｂにおいて前後方向に沿って形成される部分である右クッションフレーム部２４ｂと、左右方向における左フレーム１８ａと右フレーム１８ｂとの略中央から左フレーム１８ａおよび右フレーム１８ｂと対向するように前後方向に向かって形成される中央クッションフレーム部２４ｃと、を有している。また、左クッションフレーム部２４ａと右クッションフレーム部２４ｂとの間には、上下方向に貫通するフレーム領域３０が形成されており、該フレーム領域３０は、中央クッションフレーム２４ｃによって左右対称となる左フレーム領域３０ａと右フレーム領域３０ｂとに分割されている。また、左クッションフレーム部２４ａ、右クッションフレーム部２４ｂおよび中央クッションフレーム部２４ｃの前方の先端部は、図１に示すように、前斜め下方に向かって鋭角に切り欠かれている。

さらに、該左クッションフレーム部２４ａ、右クッションフレーム部２４ｂおよび中央クッションフレーム部２４ｃにおける前方の先端部下方には断面が長方形の形状を有する角柱状の角パイプ部２４ｄが左クッションフレーム部２４ａから右クッションフレーム部２４ｂにかけて設けられている。左フレーム領域３０ａおよび右フレーム領域３０ｂにおける角パイプ部２４ｄの上方には、ポリエステルから形成される弾性体２２がそれぞれ配置されている。しかしながら、弾性体２２の材料をポリエステルに限定することなく、他の材料としても良い。弾性体２２は、断面が略長方形の直方体の形状を有している。また、弾性体２２は、シートクッション１４およびシートバック１６よりも高反発性で、かつ低弾性である。ここで、「高反発性」とは、収縮方向への負荷を取り除いた際に、元の形状に戻りやすい性質をいい、「低弾性」とは、ヤング率が低く、やわらかい性質をいう。

また、図２、図３および図４に示すように、左クッションフレーム部２４ａ、右クッションフレーム部２４ｂおよび中央クッションフレーム部２４ｃのそれぞれには、後述するＳ字状バネ２０を引っ掛けるための爪状のフック部３４ａ，３４ｂ，３４ｃ１,３４ｃ２が前後に向かって４つ並んで設けられている（図１においてフック部３４ａ，３４ｂ，３４ｃ１,３４ｃ２は不図示とする。）。具体的には、図４に示すように、フック部３４ａは、左クッションフレーム部２４ａの上方に配置された左フックプレート３５ａから右側に突出するように設けられている。また、フック部３４ｂは、右クッションフレーム部２４ｂの上方に配置された右フックプレート３５ｂから左側に突出するように設けられている。また、フック部３４ｃ１，３４ｃ２は、中央クッションフレーム部２４ｃの上方に配置された中央フックプレート３５ｃから左右両側に突出するように設けられている。各フック部３４ａ，３４ｂ，３４ｃ１，３４ｃ２の断面形状は、図４に示すように、爪状をしており、各フック部３４ａ，３４ｂ，３４ｃ１，３４ｃ２の内側にはＳ字状バネ２０から伝わる衝撃を緩衝するための不図示の緩衝材が配置されている。

図３に示すように、クッションフレーム部２４には、左フレーム領域３０ａおよび右フレーム領域３０ｂのそれぞれを跨ぐように、左右方向に向かってそれぞれ４本ずつ、合計８本のＳ字状バネ２０が架設されている。すなわち、該Ｓ字状バネ２０は、左フレーム領域３０ａおよび右フレーム領域３０ｂのそれぞれに前後に４つ並ぶように配置されている。Ｓ字状バネ２０は、鉄等の金属から成り、図３において前後に蛇行しながら左右方向に伸びる撓み部材である。左フレーム領域３０ａに配置されるＳ字状バネ２０の一端は、フック部３４ａに引っ掛けられており、その他端はフック部３４ｃ１に引っ掛けられている。また、右フレーム領域３０ｂに配置されるＳ字状バネ２０の一端は、フック部３４ｂに引っ掛けられており、その他端はフック部３４ｃ２に引っ掛けられている。

図１および図２に示すように、クッションフレーム部２４の上方およびバックフレーム部２６の前方には、それぞれシートクッション１４およびシートバック１６が配置されている。このシートクッション１４とシートバック１６により２人掛け用のシートが形成される。具体的には、シートクッション１４は、クッションフレーム部２４の前方からバックフレーム部２６の背面部２６ａにかかる部分に配置されている。一方、シートバック１６は背面部２６ａの上方に配置されている。シートクッション１４およびシートバック１６は、ポリエステル部材を内部に有し、その外側が化学繊維あるいはウール等の布地で覆われた弾性シートである。しかしながら、シートクッション１４およびシートバック１６の内部の材料は、ポリエステルに限定されることなく、他の材料としても良い。

図４に示すように、シートクッション１４は、２人掛け用のシートとなっている。そして、当該シートクッション１４の上面１４ａおよび下面１４ｂの左右方向中央部には、下方に向かってくぼんだ下方くぼみ部４０と上方に向かってくぼんだ上方くぼみ部４２がそれぞれ形成されている。図４に示すように、シートクッション１４は、クッションフレーム部２４の上方に配置されている。このため、上方くぼみ部４２は中央フックプレート３５ｃとの間に空隙部４３を形成している。この空隙部４３の存在により、人が鉄道車両用椅子１０に着座した場合、シートクッション１４にかかる負荷を当該空隙部４３に逃がすことが可能となり、シートクッション１４の左右方向への変形を防止できる。また、鉄道車両用椅子１０が横方向に揺れた場合、横揺れの力は、該シートクッション１４において空隙部４３によって区分けされた一方の部分から隣接する他方の部分に伝わりにくくなる。

図５は、図３においてＢ−Ｂ線で切断した部分を示す断面図である。

図５に示すように、シートクッション１４の前方部分は、円弧状に湾曲しており弾性体２２の上方および前方を覆っている。また、弾性体２２の前端面２２ａとシートクッション１４の内側面１４ｃとの間には、半月状の隙間４５が形成されている。隙間４５は、着座者が座り、弾性体２２が上下方向につぶれた場合、そのつぶれた弾性体２２が前方に突出する部分を逃がすための空間となっている。さらに、シートクッション１４の内側面１４ｃにおいてＳ字状バネ２０と弾性体２２との間の部分となる斜方内側面１４ｄと、弾性体２２の後端面２２ｂと、弾性体２２と角パイプ部２４ｄとの間の隙間４６と、角パイプ部２４ｄの前方には、一連に繋がった弾性を有する仕切り部材４７が配置されている。仕切り部材４７はポリエステルを材料とする薄い平板状の弾性材を所望の形状に折り曲げることによって形成される。しかしながら、仕切り部材４７の材料は、ポリエステルに限定されることなく、他の部材としても良い。仕切り部材４７において角パイプ部２４ｄの前方に位置する部分には、シートクッション１４の先端面１４ｅが固定されている。仕切り部材４７は、着座者が座り、弾性体２２に荷重がかかった場合、その荷重を受け止めることによって弾性体２２が後方側につぶれて変形するのを防止している。

以上のようにして構成された鉄道車両用椅子１０では、鉄道車両の進行方向となる左右方向にＳ字状バネ２０が架設されているため、人が鉄道車両用椅子に着座した場合、Ｓ字状バネ２０は、鉄道車両の進行方向となる左右方向に沿って撓む。したがって、鉄道車両に急ブレーキ等がかかることで鉄道車両用椅子１０が左右方向に揺れた場合でも、着座者は左右方向に撓んだＳ字状バネ２０によって受け止められる。その結果、着座者が受ける鉄道車両の進行方向に対する揺れの影響を軽減することができる。

また、鉄道車両用椅子１０では、シートフレーム１８の前方には、弾性体２２が配置されている。このため、鉄道車両用椅子１０に着座した人の腿または膝の部分が弾性体と接することとなる。そのため、従来のように弾性体２２の部分に、撓み部材を固定するための剛体が配置されている場合と比較して、腿または膝が圧迫されることが無くなり、その結果、着座者の座り心地が良くなる。また、弾性体２２は高反発性で、かつ低弾性を有するため、腿または膝に適切な弾性力が加えられ、着座者の座り心地はさらに良いものとなる。

また、鉄道車両用椅子１０では、弾性体２２の前端面２２ａとクッションシート１４の内側面１４ｃとの間には隙間部４５が設けられている。このため、弾性体２２に上下方向の圧力がかかり、該弾性体２２が上下方向につぶれた場合、その変形によって前方に突出する部分を隙間部４５に逃がすことが可能となる。したがって、弾性体２２が上下方向に変形しやすくなり、シートクッション１４における前方部分の弾性がさらに向上する。その結果、着座者の座り心地がさらに良くなる。

また、鉄道車両用椅子１０では、Ｓ字状バネ２０と弾性体２２との間におけるシートクッション１４の斜方内側面１４ｄと、弾性体２２の後端面２２ｂと、弾性体２２と角パイプ部２４ｄとの間の隙間４６と、角パイプ部２４ｄの前方には、仕切り部材４７が配置されている。このため、弾性体２２に荷重がかかった場合、弾性体２２にかかる荷重のうち後方側に向かう荷重が仕切り部材４７によって受け止められる。したがって、弾性体２２が後方側に向かって突出することを防止でき、その結果、弾性体２２は前方の隙間４５に向かって突出するように変形することとなる。このため、シートクッション１４における前方部分に適度な弾性を確保することが可能となる。

（第２の実施の形態）
次に、本発明の第２の実施の形態に係る鉄道車両用椅子６０について、図面を参照しながら説明する。なお、第２の実施の形態に係る鉄道車両用椅子６０において、第１の実施の形態と同一の部材、同一の箇所には同一の符号を付すと共にその説明を省略または簡略化する。なお、第２の実施の形態では、シートの形状のみが異なるため、その相違部分について述べる。また、以下の説明において、図６および図７中に示す矢示Ｘ１方向を前方、矢示Ｘ２方向を後方、矢示Ｙ１方向を左側、矢示Ｙ２方向を右側、矢示Ｚ１方向を上方および矢示Ｚ２方向を下方と規定する。

図６は、鉄道車両用椅子６０の分解斜視図である。図７は、鉄道車両用椅子６０を、図２におけるＡ−Ａ線で切断した部分を示す断面図である。

鉄道車両用椅子６０は、２人掛け用の椅子であり、着座者の左足と右足とを結ぶ方向（左右方向）が鉄道車両の進行方向と一致するように鉄道車両の内部に配置される。鉄道車両用椅子６０は、図６に示すように、該鉄道車両用椅子６０において支持体を構成するフレーム体１２と、このフレーム体１２の着座側および背面側の双方に配置されるシート６２と、から主に構成されている。このシート６２は、２人掛け用のシートであり、クッションフレーム部２４における角パイプ部２４ｄからバックフレーム部２６における上端部１８ｃ，１８ｄ，１８ｅに渡るように、フレーム体１２の上方に配置される。

シート６２は、平板状のクッション材を湾曲させた形状を有する部材である。また、シート６２における前方の先端部６４は、下方に向かって略円弧状に湾曲している。シート６２は、ポリエステル部材を内部に有し、その外側が化学繊維あるいはウール等の布地で覆われた弾性シートである。しかしながら、シート６２の内部の材料は、ポリエステルに限定されることなく、他の材料としても良い。

また、シート６２には、図６および図７に示すように、先端部６４から上端部６５に渡って、当該シート６２の上面６２ａおよび下面６２ｂの左右方向中央部に、下方に向かってくぼんだ下方くぼみ部６６と上方に向かってくぼんだ上方くぼみ部６７とがそれぞれ形成されている。本実施の形態では、図６に示すように、シート６２は、フレーム体１２の上全面を覆うように配置されている。このため、上方くぼみ部６７は、中央フックプレート３５ｃ、背面部２６ａ、角柱部２６ｂおよび上端部１８ｅのそれぞれとの間に空隙部６８を形成している。そのため、この実施の形態のように背座一体型のシート６２を備えた場合であっても、空隙部６８の存在により、人が鉄道車両用椅子６０に着座した場合、シート６２にかかる負荷を空隙部６８に逃がすことが可能となる。これにより、シート６２の左右方向への変形をより効果的に防止できる。また、鉄道車両用椅子６０が横方向に揺れた場合でも、シート６２にかかる横揺れの力は、空隙部６８によって区分けされた一方の部分から隣接する他方の部分に伝わりにくくなる。

以上のような構成を有する鉄道車両用椅子６０では、シート６２が１つの部材から構成されている。このため、鉄道車両用椅子６０に用いられる部品点数を削減できると共に、該鉄道車両用椅子６０の製造工程を削減できる。その結果、鉄道車両用椅子６０にかかる製造コストを低減できる。

以上、本発明の各実施の形態について説明したが、本発明は上述の各形態に限定されることなく、種々変形した形態にて実施可能である。

上述の各実施の形態では、左フレーム領域３０ａおよび右フレーム領域３０ｂのそれぞれには、左右方向に向かってそれぞれ４本ずつのＳ字状バネ２０が配置されているが、これに限定されることなく、５本以上としても良いし、３本以下としても良い。また、Ｓ字状バネ２０の材料を金属に限定することなく、樹脂、セラミックス、木材等の他の材料としても良い。

また、上述の各実施の形態では、左フレーム領域３０ａおよび右フレーム領域３０ｂのそれぞれには、撓み部材としてＳ字状バネ２０が配置されているが、これに限定されることなく、長方形の板バネやくさり形状のバネ等、他の形態を有する撓み部材を採用するようにしても良い。

また、上述の各実施の形態では、フレーム体１２は、左フレーム領域３０ａおよび右フレーム領域３０ｂの２つの領域を有する２人掛け用の支持体として構成されているが、これに限定されることなく、１人掛け用または３人以上が腰掛けられるような構成としても良い。この場合、シートクッション１４、シートバック１６およびシート６２のそれぞれを１人掛けまたは３人掛け等、それぞれの場合に適した構成とすれば良い。

本発明の鉄道車両用椅子は、鉄道車両において利用することができる。

本発明の第１の実施の形態に係る鉄道車両用椅子の分解斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係る鉄道車両用椅子の側面図であり、一部を透過的に示した図である。 図２における鉄道車両用椅子を矢示Ｄ方向から一部透過的に見た平面図である。 図２においてＡ−Ａ線で切断した部分を示す断面図である。 図３においてＢ−Ｂ線で切断した部分を示す断面図である。 本発明の第２の実施の形態に係る鉄道車両用椅子の分解斜視図である。 本発明の第２の実施の形態に係る鉄道車両用椅子を図２におけるＡ−Ａ線で切断した部分を示す断面図である。 従来例の椅子のシート構造を示す図である。

符号の説明

１０…鉄道車両用椅子
１４…シートクッション（シートの一部）
１６…シートバック（シートの一部）
１８…シートフレーム
２０…Ｓ字状バネ（撓み部材）
２４…クッションフレーム部
２６…バックフレーム部
３０…フレーム領域
３０ａ…左フレーム領域
３０ｂ…右フレーム領
４２…上方くぼみ部
４３…空隙部
６７…上方くぼみ部
６８…空隙部

Claims (4)

1. 背面部に形成されるバックフレーム部と、着座部に形成されるクッションフレーム部とを有するシートフレームと、
   上記シートフレームの上方に配置される弾性を有するシートと、
   を具備する鉄道車両用椅子であって、
   上記クッションフレーム部は、着座者の左右方向に１つまたは複数に分割されたフレーム領域を有しており、該クッションフレーム部には、上記フレーム領域を上記左右方向に跨ぐ複数の撓み部材が架設されていることを特徴とする鉄道車両用椅子。
2. 前記クッションフレーム部の前記フレーム領域における前方の先端部には、前記左右方向に向かって前記シートより弾性率の低い弾性体が配置されていることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用椅子。
3. 前記弾性体の前方は、上方から下方にかけて前記シートによって覆われており、前記弾性体の前方と前記シートの間には隙間が設けられていることを特徴とする請求項２記載の鉄道車両用椅子。
4. 前記シートの下面において着座者一人毎に区切られる部分には、上方に向かってくぼんだ上方くぼみ部が設けられ、空隙部が形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載の鉄道車両用椅子。

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