JP2010236194A - 電子キーシステムの携帯機、エマージェンシーキー - Google Patents

Abstract

【課題】車両用電子キーシステムの携帯機におけるデザイン上の自由度を高める。
【解決手段】エマージェンシーキー３７は、通信部３２による電波通信に影響を与えない樹脂材料で構成される。より具体的には、エマージェンシーキー３７は、鍵溝部３７ａと鍵溝部３７ａを保持する保持部３７ｂとからなるキープレート部３７ｃと、キープレート部３７ｃの保持部３７ｂと連続して一体に形成され、使用者に把持される板状の把持部３７ｄと、を有する。また、鍵溝部３７ａはナイロン６６で構成されており、一方、保持部３７ｂと把持部３７ｄとはカーボングラファイトで構成されている。つまり、鍵溝部３７ａが、保持部３７ｂおよび把持部３７ｄよりもその硬度が低い材料で構成されるとともに、保持部３７ｂおよび把持部３７ｄが鍵溝部３７ａよりもその硬度が高い材料で構成されている。また、鍵溝部３７ａは、切削加工性に優れる材料で構成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、電子キーシステムにおいて使用者に携帯される携帯機に関する。

従来より、使用者に携帯される携帯機と電子装置との間で無線通信によりＩＤを照合してドアの施解錠といったセキュリティ機能の動作を行う電子キーシステムが知られており、特に自動車では、車両盗難防止効果を高めるために、エンジンの始動許可も、携帯機と車載電子装置との間のＩＤ照合に基づいて行うようにしたものが実用化されている。

そして、この種の電子キーシステムでは、携帯機の電池の電力が無くなった場合に備えて、その携帯機の本体に設けられた収納部に、メカニカルなキー（キープレート）であるエマージェンシーキーを収納しておくようにしている。

なお、上述のエマージェンシーキーは、長尺状のキープレート部分の少なくとも一部が金属材料で構成されるのが一般的である（例えば特許文献１参照）。

特開平２−８８８５６号公報（第３頁、図１）

しかしながら、上述のような電子キーシステムの携帯機においては、エマージェンシーキーの金属部分による電波通信への影響を極力避けるために、筐体内部で通信手段とエマージェンシーキーとを離して配置する必要がある。このため、携帯機のデザイン上の自由度が制約されるという問題があった。

本発明は、このような課題に鑑みなされたものであり、その目的とするところは、車両用電子キーシステムの携帯機におけるデザイン上の自由度を高めることにある。

上記課題を解決するためになされた請求項１に係る車両用電子キーシステムの携帯機は、車両に搭載された車載装置へＩＤ情報を送信する通信部を筐体内部に備えると共に、前記筐体に設けられた収納部にメカニカルなエマージェンシーキーが着脱可能に収納される。そして、エマージェンシーキーは樹脂材料で構成される。

このように構成された本発明の車両用電子キーシステムの携帯機によれば、エマージェンシーキーが樹脂材料で構成されるので、通信部による電波通信へ影響を与えず、筐体内部で通信部とエマージェンシーキーとを離して配置する必要がない。

したがって、車両用電子キーシステムの携帯機におけるデザイン上の自由度を高めることができる。
また、エマージェンシーキーを金属材料で構成する場合に比べて軽量化することができ、したがって、電子キーシステムの携帯機を軽量化することができる。

また、エマージェンシーキーのうちの鍵溝部を、他の部分よりもその硬度が低い材料で構成してもよい。具体的には、請求項２のように、エマージェンシーキーが、鍵溝が形成された鍵溝部と鍵溝部を保持する保持部とからなるキープレート部と、保持部と連続して形成され、使用者に把持される把持部と、を有し、保持部および把持部が、所定の硬度を有する第一材料で構成され、鍵溝部が第一材料よりもその硬度が低い第二材料で構成されることが考えられる。

このように鍵溝部を他の部分よりもその硬度が低い材料で構成すれば、鍵溝部を他の部分と同一の材料で構成する場合に比べて、鍵溝部の切削加工性をより良くすることができる。したがって、エマージェンシーキーの製造工数を低減することができる。

また、エマージェンシーキーのうちの保持部および把持部を鍵溝部よりもその硬度が高い材料で構成してもよい。具体的には、請求項３のように、エマージェンシーキーが、鍵溝が形成された鍵溝部と鍵溝部を保持する保持部とからなるキープレート部と、保持部と連続して形成され、使用者に把持される把持部と、を有し、鍵溝部が、所定の硬度を有する第三材料で構成され、保持部および把持部が第三材料よりもその硬度が高い第四材料で構成されることが考えられる。

このように保持部および把持部を鍵溝部よりもその硬度が高い材料で構成すれば、保持部および把持部を鍵溝部と同一の材料で構成する場合に比べて、保持部および把持部の強度を高めることができる。したがって、エマージェンシーキーの耐久性能を向上させることができる。

また、エマージェンシーキーのうちの少なくとも鍵溝部を、切削加工性に優れる材料で構成してもよい(請求項４)。このように構成すれば、エマージェンシーキーの製造工数を低減することができる。

なお、本発明は、請求項１〜４に係る車両用電子キーシステムの携帯機に用いられるエマージェンシーキーとしても実現可能である（請求項５〜８）。

本実施形態の車両用電子キーシステムを表す構成図である。 （ａ）は携帯機を説明する説明図であり、（ｂ）は本実施形態のエマージェンシーキーを表す構成図である。

以下に、本発明が適用された実施形態の車両用電子キーシステムについて説明する。
［１．車両用電子キーシステム１の構成の説明］
図１に示すように、この車両用電子キーシステム１は、車両の使用者に携帯される携帯機３と、車両に搭載された車載装置５とからなり、車載装置５が、携帯機３との間で無線通信によりＩＤ情報を照合して、その照合結果に基づき車両のドアの施解錠やエンジンの始動制御などを行うものである。

［１．１．車載装置５の構成の説明］
そして、車載装置５は、マイコン（マイクロコンピュータ）７と、車外の所定領域（以下、第１領域という）にリクエスト電波を送信するコイルアンテナ９と、上記リクエスト電波に応じて携帯機３から送信されるＩＤコード電波を受信するアンテナ１１と、車室内の所定領域（以下、第２領域という）に電磁誘導式無線通信用の電磁界を発生させると共に、その電磁界に応じて携帯機３から送信されるトランスポンダ電波を受信するコイルアンテナ１３とを備えている。なお、コイルアンテナ１３が電磁界を発生される領域は、例えば、エンジンを始動させる際にオンされるスタートボタンを中心とした半径６０〜７０ｃｍ程度の領域である。

そしてさらに、車載装置５は、マイコン７から出力されるリクエスト信号で搬送波を変調することにより該リクエスト信号を含むリクエスト電波を生成し、そのリクエスト電波をコイルアンテナ９に送信させる送信回路１５と、アンテナ１１により受信されたＩＤコード電波を復調して、その電波に含まれていたＩＤコードをマイコン７に入力させる受信回路１７と、マイコン７から指令される周波数の電磁界をコイルアンテナ１３に発生させると共に、そのコイルアンテナ１３によって受信されたトランスポンダ電波を復調して、その電波に含まれていたＩＤコードをマイコン７に入力させるトランスポンダ送受信回路１９と、を備えている。

［１．２．携帯機３の構成の説明］
一方、携帯機３は、樹脂によって略直方体に形成された本体（以下、携帯機本体ともいう）２１の筐体２１ａの内部に、マイコン２３と、車載装置５からの上記リクエスト電波を受信するコイルアンテナ２５と、そのコイルアンテナ２５によって受信されたリクエスト電波を復調して、その電波に含まれていたリクエスト信号をマイコン２３に入力させる受信回路２７と、ＩＤコード電波を送信するためのアンテナ２９と、マイコン２３から出力されるＩＤコードで搬送波を変調することにより該ＩＤコードを含むＩＤコード電波を生成し、そのＩＤコード電波をアンテナ２９に送信させる送信回路３１と、マイコン２３，受信回路２７，及び送信回路３１に動作用の電力を供給する電池３３と、を備えている。なお、マイコン２３が送信回路３１に出力するＩＤコード（つまり、ＩＤコード電波に含ませるＩＤコード）は、当該携帯機３に固有のものであり、ドアの施解錠を行うか否かの認証を行うためのドア施解錠認証用ＩＤコードである。そして、このＩＤコードは、マイコン２３内の不揮発性メモリ（図示省略）に予め記憶されている。

なお、上述のコイルアンテナ２５と、受信回路２７と、アンテナ２９と、送信回路３１とが通信部３２を形成する。
さらに、携帯機本体２１の筐体２１ａの内部には、車載装置５のコイルアンテナ１３によって発生される所定の周波数の電磁界を受けると、その電磁界から電力を生成して、その電力により動作するトランスポンダ３５が備えられている。そして、トランスポンダ３５は、所定の周波数の電磁界を受けて動作すると、当該トランスポンダ３５内の不揮発性メモリ（図示省略）に予め記憶されているＩＤコードを含んだトランスポンダ電波を送信する。

また、図２（ａ）に示すように、携帯機本体２１の筐体２１ａには、メカニカルなエマージェンシーキー３７を着脱可能に収納するための収納部３９が設けられており、通常の状態では、その収納部３９にエマージェンシーキー３７が挿入されて収納されている。なお、エマージェンシーキー３７は、電池３３の電力が無くなって携帯機３のアンテナ２９からＩＤコード電波を送信することができなくなった場合に、車両のドアに設けられているキーシリンダに差し込んで該ドアを解錠又は施錠するために用いられる他、トランクや車室内のグローブボックスを解錠又は施錠するためにも用いられる。

［１．３．エマージェンシーキー３７の構成の説明］
次に、本発明が適用されるエマージェンシーキー３７の構成について説明する。
エマージェンシーキー３７は、通信部３２による電波通信に影響を与えない樹脂材料で構成される。より具体的には、エマージェンシーキー３７は、図２（ｂ）に示すように、鍵溝部３７ａと鍵溝部３７ａを保持する保持部３７ｂとからなるキープレート部３７ｃと、キープレート部３７ｃの保持部３７ｂと連続して一体に形成され、使用者に把持される板状の把持部３７ｄと、を有する。

鍵溝部３７ａは、その断面が略方形である長尺状に形成されている。また、鍵溝部３７ａには、その両側面が波状になっている溝（鍵溝３７ｅ）が長手方向に沿って形成されている。なお、エマージェンシーキー３７の鍵溝３７ｅのうち、波状の部分は、各車両毎に異なった形状をしている。

また、保持部３７ｂは、その断面がコの字状である長尺状に形成され、その内側に配置される鍵溝部３７ａを保持している。
また、鍵溝部３７ａはナイロン６６で構成されており、一方、保持部３７ｂと把持部３７ｄとはカーボングラファイトで構成されている。つまり、エマージェンシーキー３７においては、鍵溝部３７ａが、保持部３７ｂおよび把持部３７ｄよりもその硬度が低い材料で構成されるとともに、保持部３７ｂおよび把持部３７ｄが鍵溝部３７ａよりもその硬度が高い材料で構成されている。また、鍵溝部３７ａは、切削加工性に優れる材料で構成されている。

なお、鍵溝部３７ａを構成する材料が特許請求の範囲の第二材料および第三材料に相当する。また、保持部３７ｂおよび把持部３７ｄを構成する材料が特許請求の範囲の第一材料および第四材料に相当する。

［２．実施形態の効果］
（１）このように本実施形態の車両用電子キーシステム１の携帯機３によれば、エマージェンシーキー３７が樹脂材料で構成されるので、通信部３２による電波通信へ影響を与えず、筐体２１ａ内部で通信部３２とエマージェンシーキー３７とを離して配置する必要がない（図２（ａ）参照）。

したがって、車両用電子キーシステム１の携帯機３におけるデザイン上の自由度を高めることができる。
また、エマージェンシーキー３７を金属材料で構成する場合に比べて軽量化することができ、したがって、車両用電子キーシステム１の携帯機３を軽量化することができる。

（２）また、本実施形態の車両用電子キーシステム１の携帯機３によれば、鍵溝部３７ａが、保持部３７ｂおよび把持部３７ｄよりもその硬度が低い材料で構成されるので、鍵溝部３７ａを他の部分（保持部３７ｂおよび把持部３７ｄ）と同一の材料で構成する場合に比べて、鍵溝部３７ａの切削加工性をより良くすることができる。したがって、エマージェンシーキー３７の製造工数を低減することができる。

（３）また、本実施形態の車両用電子キーシステム１の携帯機３によれば、保持部３７ｂおよび把持部３７ｄが鍵溝部３７ａよりもその硬度が高い材料で構成されるので、保持部３７ｂおよび把持部３７ｄを鍵溝部３７ａと同一の材料で構成する場合に比べて、保持部３７ｂおよび把持部３７ｄの強度を高めることができる。したがって、エマージェンシーキー３７の耐久性能を向上させることができる。

（４）また、本実施形態の車両用電子キーシステム１の携帯機３によれば、鍵溝部３７ａが切削加工性に優れる材料で構成されているので、エマージェンシーキー３７の製造工数を低減することができる。

［３．他の実施形態］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、以下のような様々な態様にて実施することが可能である。

（１）上記実施形態では、鍵溝部３７ａがナイロン６６で構成されているが、これには限られない。通信部による電波通信に影響を与えず、切削加工性に優れ、保持部３７ｂおよび把持部３７ｄを構成する材料よりもその硬度が低い材料であれば、他の樹脂材料で鍵溝部３７ａを構成してもよい。

例えば、ポリエーテルイミド樹脂や、ポリカーボネイト樹脂、ポリエーテルサルフォン樹脂、ポリブチレンテレフタレート樹脂、ポリフェニレンサルファイド樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリプロリレン樹脂、メタクリル樹脂、変性ＰＰＥ樹脂、ＡＢＳ樹脂、ＡＳ樹脂などが挙げられる。また、上記合成樹脂の複合材料でもよい。

（２）また、上記実施形態では、保持部３７ｂと把持部３７ｄとがカーボングラファイトで構成されているが、これには限られない。通信部による電波通信に影響を与えず、鍵溝部３７ａを構成する材料よりもその硬度が高い材料であれば、他の樹脂材料で保持部３７ｂおよび把持部３７ｄを構成してもよい。

例えば、ガラス繊維強化樹脂や炭素繊維強化樹脂などが挙げられる。

１…車両用電子キーシステム、３…携帯機、５…車載装置、７…マイコン、９…コイルアンテナ、１１…アンテナ、１３…コイルアンテナ、１５…送信回路、１７…受信回路、１９…トランスポンダ送受信回路、２１…携帯機本体、２１ａ…筐体、２３…マイコン、２５…コイルアンテナ、２７…受信回路、２９…アンテナ、３１…送信回路、３２…通信部、３３…電池、３５…トランスポンダ、３７…エマージェンシーキー、３７ａ…鍵溝部、３７ｂ…保持部、３７ｃ…キープレート部、３７ｄ…把持部、３７ｅ…鍵溝、３９…収納部

Claims (8)

1. 車両に搭載された車載装置へＩＤ情報を送信する通信部を筐体内部に備えると共に、前記筐体に設けられた収納部にメカニカルなエマージェンシーキーが着脱可能に収納される車両用電子キーシステムの携帯機であって、
   前記エマージェンシーキーは、樹脂材料で構成されること
   を特徴とする車両用電子キーシステムの携帯機。
2. 前記エマージェンシーキーは、鍵溝が形成された鍵溝部と前記鍵溝部を保持する保持部とからなるキープレート部と、前記保持部と連続して形成され、使用者に把持される把持部と、を有し、
   前記保持部および前記把持部は、所定の硬度を有する第一材料で構成され、前記鍵溝部は前記第一材料よりもその硬度が低い第二材料で構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用電子キーシステムの携帯機。
3. 前記エマージェンシーキーは、鍵溝が形成された鍵溝部と前記鍵溝部を保持する保持部とからなるキープレート部と、前記保持部と連続して形成され、使用者に把持される把持部と、を有し、
   前記鍵溝部は、所定の硬度を有する第三材料で構成され、前記保持部および前記把持部は前記第三材料よりもその硬度が高い第四材料で構成されること
   を特徴とする請求項１に記載の車両用電子キーシステムの携帯機。
4. 前記エマージェンシーキーは、鍵溝が形成された鍵溝部と前記鍵溝部を保持する保持部とからなるキープレート部と、前記保持部と連続して形成され、使用者に把持される把持部と、を有し、
   前記エマージェンシーキーのうちの少なくとも前記鍵溝部が切削加工性に優れる材料で構成されること
   を特徴とする請求項１に記載の車両用電子キーシステムの携帯機。
5. 車両に搭載された車載装置へＩＤ情報を送信する通信部を筐体内部に備えると共に、前記筐体に設けられた収納部にメカニカルなエマージェンシーキーが着脱可能に収納される車両用電子キーシステムの携帯機に用いられる前記エマージェンシーキーであって、
   樹脂材料で構成されることを特徴とするエマージェンシーキー。
6. 鍵溝が形成された鍵溝部と前記鍵溝部を保持する保持部とからなるキープレート部と、前記保持部と連続して形成され、使用者に把持される把持部と、を有し、
   前記保持部および前記把持部は、所定の硬度を有する第一材料で構成され、前記鍵溝部は前記第一材料よりもその硬度が低い第二材料で構成されることを特徴とする請求項５に記載のエマージェンシーキー。
7. 鍵溝が形成された鍵溝部と前記鍵溝部を保持する保持部とからなるキープレート部と、前記保持部と連続して形成され、使用者に把持される把持部と、を有し、
   前記鍵溝部は、所定の硬度を有する第三材料で構成され、前記保持部および前記把持部は前記第三材料よりもその硬度が高い第四材料で構成されること
   を特徴とする請求項５に記載のエマージェンシーキー。
8. 鍵溝が形成された鍵溝部と前記鍵溝部を保持する保持部とからなるキープレート部と、前記保持部と連続して形成され、使用者に把持される把持部と、を有し、
   少なくとも前記鍵溝部が切削加工性に優れる材料で構成されること
   を特徴とする請求項１に記載のエマージェンシーキー。

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