JP2010190425A - 自動車及びトランスミッションユニット - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トランスミッションユニット2を備え、トランスミッションユニットのケーシング3が、トランスミッションコンポーネントを収容するためのトランスミッション室4とクラッチコンポーネントを収容するためのクラッチ室5との間に配置される中間壁6を備え、クラッチ室が車両1の前進時に車両長手方向で見てトランスミッション室の前にあるように、トランスミッションユニット2が自動車1内に配置されており、中間壁がオイル通流開口8を備え、オイル通流開口を通してトランスミッションオイルがクラッチ室からトランスミッション室に到達するようになっており、中間壁に、オイル通流開口を制御するためのフラップ弁9が設けられており、フラップ弁が、クラッチ室からトランスミッション室へのオイル流動を可能にし、逆方向のオイル流動を妨害又は遮断するようにした。
【選択図】図1
Description
Claims (15)
- 自動車、特に乗用車において、
トランスミッションユニット(2)を備え、該トランスミッションユニット(2)のケーシング(3)が、トランスミッションコンポーネントを収容するためのトランスミッション室(4)、クラッチコンポーネントを収容するためのクラッチ室(5)、及び前記トランスミッション室(4)と前記クラッチ室(5)との間に配置される中間壁(6)を備え、
前記クラッチ室(5)が車両(1)の前進時に車両長手方向で見て前記トランスミッション室(4)の前にあるように、前記トランスミッションユニット(2)が自動車(1)内に配置されており、
前記中間壁(6)がオイル通流開口(8)を備え、該オイル通流開口(8)を通してトランスミッションオイルが前記クラッチ室(5)から前記トランスミッション室(4)に到達するようになっており、
前記中間壁(6)に、前記オイル通流開口(8)を制御するためのフラップ弁(9)が設けられており、該フラップ弁(9)が、前記クラッチ室(5)から前記トランスミッション室(4)へのオイル流動を可能にし、前記トランスミッション室(4)から前記クラッチ室(5)へのオイル流動を妨害又は遮断する
ことを特徴とする自動車。 - 前記フラップ弁(9)のフラップ(11)が旋回軸線(10)を中心として旋回可能に前記中間壁(6)に支承されており、該旋回軸線(10)が略水平に延びていることを特徴とする、請求項1記載の自動車。
- 前記オイル通流開口(8)が、実質的に鉛直にかつ/又は前記車両長手方向に対して横方向で延びる平面内にあることを特徴とする、請求項1又は2記載の自動車。
- 前記中間壁(6)がストッパ(12)を備え、該ストッパ(12)に前記フラップ弁(9)のフラップ(11)が、前記オイル通流開口(8)を閉鎖する際に当接することを特徴とする、請求項1から3までのいずれか1項記載の自動車。
- 前記中間壁(6)が凹部(13)を備え、該凹部(13)内に前記フラップ弁(9)のフラップ(11)が、オイル通流開口(8)を閉鎖したときに沈め配置されていることを特徴とする、請求項1から4までのいずれか1項記載の自動車。
- 前記フラップ弁(9)が、前記中間壁(6)にねじ止めされている取付け部材(15)と、該取付け部材(15)に旋回軸線(10)を中心に旋回調節可能に支承されているフラップ(11)とを有することを特徴とする、請求項1から5までのいずれか1項記載の自動車。
- 前記フラップ弁(9)が付加的に軸(17)を有しており、該軸(17)が前記旋回軸線(10)に対して同軸的に延び、前記取付け部材(15)又は前記フラップ(11)に固定されている一方、該フラップ(11)又は該取付け部材(15)が回転可能に前記軸(17)に係合されていることを特徴とする、請求項6記載の自動車。
- 前記軸(17)が円筒ピンにより形成されており、該円筒ピンが、前記取付け部材(15)に形成された嵌合孔内に力結合式に挿入されていることを特徴とする、請求項7記載の自動車。
- 前記フラップ(11)又は前記取付け部材(15)に一体的に軸区分(22)が形成されており、該軸区分(22)が前記旋回軸線(10)に対して同軸的に延び、回転可能に前記取付け部材(15)又は前記フラップ(11)に係合することを特徴とする、請求項6記載の自動車。
- 前記取付け部材(15)が、一片から成形される金属薄板成形部品であり、前記中間壁(6)に当接する下面(24)と、該下面(24)から間隔を置いた上面(25)と、前記フラップ(11)とは反対側の背面(33)と、前記フラップ(11)側の前面(28)とを備え、該前面(28)が、前記軸区分(22)を回転可能に収容する軸収容部(29)を形成し、前記背面(33)又は前記前面(28)に前記旋回軸線(10)に対して平行にスリットが形成されており、ねじ締めにより当接するまで圧縮されていることを特徴とする、請求項9記載の自動車。
- 前記フラップ(11)が平坦なフラップ本体(21)を備え、該フラップ本体(21)が、屈曲したウェブ区分(22)を介して前記軸区分(22)に結合されており、前記フラップ(11)及び前記取付け部材(15)が、前記フラップ弁(9)の閉鎖位置で前記フラップ本体(21)と前記取付け部材(15)の下面(24)とが一平面内にあるように互いに調整されていることを特徴とする、請求項10記載の自動車。
- 前記取付け部材(15)が前記オイル通流開口(8)を完全に取り巻くか、又は埋め、前記フラップ弁(9)の閉鎖位置で前記フラップ(11)を完全に包囲することを特徴とする、請求項6から11までのいずれか1項記載の自動車。
- 前記フラップ弁(9)の前記取付け部材(15)又は前記中間壁(6)が弁チャンバ(14)を有しており、該弁チャンバ(14)が、前記トランスミッション室(4)に向かって開放されており、かつ前記クラッチ室(5)に向かって前記オイル通流開口(8,8′)を有しており、かつ該弁チャンバ(14)内に前記フラップ弁(9)の前記フラップ(11)が旋回可能に配置されている、請求項1から12までのいずれか1項記載の自動車。
- 自動車のためのトランスミッションユニットにおいて、
ケーシング(3)を備え、該ケーシング(3)が、トランスミッションコンポーネントを収容するためのトランスミッション室(4)、クラッチコンポーネントを収容するためのクラッチ室(5)、及び前記トランスミッション室(4)と前記クラッチ室(5)との間に配置される中間壁(6)を備え、
前記中間壁(6)がオイル通流開口(8)を備え、該オイル通流開口(8)を通してトランスミッションオイルが前記クラッチ室(5)から前記トランスミッション室(4)に到達するようになっており、
前記中間壁(6)に、前記オイル通流開口(8)を制御するためのフラップ弁(9)が設けられており、該フラップ弁(9)が、前記クラッチ室(5)から前記トランスミッション室(4)へのオイル流動を可能にし、前記トランスミッション室(4)から前記クラッチ室(5)へのオイル流動を妨害又は遮断する
ことを特徴とするトランスミッションユニット。 - 請求項2から13までのいずれか1項記載の特徴を備えることを特徴とする、請求項14記載のトランスミッションユニット。
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