JP2010184350A - タイヤ用モールド - Google Patents
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Abstract
【解決手段】タイヤ用モールドのトレッド環16は、その内周面に凹凸模様を備えている。この凹凸模様は、多数の要素からなる。これらの要素は、第一要素LL、第二要素L、第三要素M、第四要素S及び第五要素SSを含む。第一要素LL及び第二要素Lは、平均ピッチPaよりも大きなピッチを有している。第三要素Mは、平均ピッチPaと実質的に同一であるピッチを有している。第四要素S及び第五要素SSは、平均ピッチPaよりも小さなピッチを有している。トレッド環16は、分割面(22a−22i)により、9のセグメントに分割されている。それぞれの分割面の位置には、平均ピッチ以上のピッチを有する要素(LL、L及びM)が存在している。
【選択図】図5
Description
(1)予備成形によってローカバーが得られる工程、
(2)タイヤのトレッドパターンのための凹凸模様をその内周面に有するトレッド環を備えており、
上記トレッド環が、複数の分割面によって、周方向に沿って並ぶ複数のセグメントに分割されており、
上記凹凸模様が、周方向のピッチが互いに異なる複数種類の要素からなり、
それぞれの分割面の位置に、平均ピッチ以上のピッチを有する要素が存在しているモールドに、上記ローカバーが投入される工程、
並びに
(3)このローカバーがモールド内で加圧及び加熱される工程
を含む。
(1)予備成形によってローカバーが得られる工程、
(2)タイヤのトレッドパターンのための凹凸模様をその内周面に有するトレッド環を備えており、
上記トレッド環が、複数の分割面によって、周方向に沿って並ぶ複数のセグメントに分割されており、
上記凹凸模様が、周方向のピッチが互いに異なる複数種類の要素からなり、
これらの種類がピッチの大きい順に並べられたとき、それぞれの分割面の位置に、上位50%に含まれうる種類である要素が存在しているモールドに、上記ローカバーが投入される工程、
並びに
(3)このローカバーがモールド内で加圧及び加熱される工程
を含む。
PA = (1.15 * 9 + 1.08 * 15 + 1.00 * 17 + 0.93 * 13 + 0.84 * 10) / 64
このトレッド環16の平均ピッチPaは、1.00である。第一要素LL及び第二要素Lは、平均ピッチPaよりも大きなピッチを有している。第三要素Mは、平均ピッチPaと実質的に同一であるピッチを有している。第四要素S及び第五要素SSは、平均ピッチPaよりも小さなピッチを有している。
その位置に第一要素LLが存在する分割面:1
その位置に第二要素Lが存在する分割面:4
その位置に第三要素Mが存在する分割面:4
第四要素Sは、分割面22の位置には存在しない。第五要素SSも、分割面22の位置には存在しない。
その位置に第一要素LLが存在する分割面:2
その位置に第二要素Lが存在する分割面:7
第三要素Mは、分割面32の位置には存在しない。第四要素Sは、分割面32の位置には存在しない。第五要素SSも、分割面32の位置には存在しない。
図3から5に示されたモールドを用意した。このモールドを加硫機に取り付け、3000回のモールドの開閉を行った。このモールドにて、サイズが「235/55R18」であるタイヤを50本製造した。このタイヤのトレッドパターンが、図1及び2に示されている。さらに開閉を3000回(合計で6000回)行った後、タイヤを50本製造した。さらに開閉を4000回(合計で10000回)行った後、タイヤを50本製造した。
図6に示される分割面を備えたモールドを用いた他は実施例1と同様にして、タイヤを得た。
図7に示される分割面を備えたモールドを用いた他は実施例1と同様にして、タイヤを得た。このモールドのトレッド環34は、9の分割面36を有している。
JASO C607:2000の「自動車用タイヤのユニフォミティ試験方法」の規定に準拠して、RFVを評価した。試験条件は、以下の通りである。
リム:18×7.5−J
タイヤの回転速度:60rpm
空気圧:200kPa
縦荷重:6.67kN
50本のタイヤの測定結果の平均値が、指数として、下記の表1に示されている。数値が小さいほど好ましい。
4・・・トレッド面
6・・・溝
8・・・ランド
10・・・モールド
12・・・サイドプレート
14・・・ビードリング
16、30・・・トレッド環
18・・・セグメント
20・・・端面
22a−22i・・・分割面
24・・・ローカバー
26・・・キャビティ面
32a−32i・・・分割面
Claims (11)
- タイヤのトレッドパターンのための凹凸模様をその内周面に有するトレッド環を備えており、
上記トレッド環が、複数の分割面によって、周方向に沿って並ぶ複数のセグメントに分割されており、
上記凹凸模様が、周方向のピッチが互いに異なる複数種類の要素からなり、
それぞれの分割面の位置に、平均ピッチ以上のピッチを有する要素が存在しているタイヤ用モールド。 - それぞれの分割面の位置に、平均ピッチの1.03倍以上のピッチを有する要素が存在している請求項1に記載のモールド。
- それぞれの分割面の近傍に、平均ピッチ未満のピッチを有する要素が存在していない請求項1又は2に記載のモールド。
- タイヤのトレッドパターンのための凹凸模様をその内周面に有するトレッド環を備えており、
上記トレッド環が、複数の分割面によって、周方向に沿って並ぶ複数のセグメントに分割されており、
上記凹凸模様が、周方向のピッチが互いに異なる複数種類の要素からなり、
これらの種類がピッチの大きい順に並べられたとき、それぞれの分割面の位置に、上位50%に含まれうる種類である要素が存在しているタイヤ用モールド。 - それぞれの分割面の近傍に、上位50%に含まれえない要素が存在していない請求項4に記載のモールド。
- 上記凹凸模様が、第一要素、この第一要素のピッチよりも小さなピッチを有する第二要素、この第二要素のピッチよりも小さなピッチを有する第三要素、この第三要素のピッチよりも小さなピッチを有する第四要素、及びこの第4要素のピッチよりも小さなピッチを有する第五要素を含んでおり、
それぞれの分割面の位置に、第一要素、第二要素又は第三要素が存在している請求項4又は5に記載のモールド。 - それぞれの分割面の位置に、第一要素又は第二要素が存在している請求項6に記載のモールド。
- 複数の分割面によって、周方向に沿って並ぶ複数のセグメントに分割されたトレッド環を有するモールドによって成形されており、
周方向のピッチが互いに異なる複数種類の要素からなるトレッドパターンを備えており、
分割面に相当するそれぞれの位置に、平均ピッチ以上のピッチを有する要素が存在しているタイヤ。 - 複数の分割面によって、周方向に沿って並ぶ複数のセグメントに分割されたトレッド環を有するモールドによって成形されており、
周方向のピッチが互いに異なる複数種類の要素からなるトレッドパターンを備えており、
分割面に相当するそれぞれの位置に、これらの種類がピッチの大きい順に並べられたときに上位50%に含まれうる種類である要素が存在しているタイヤ。 - (1)予備成形によってローカバーが得られる工程、
(2)タイヤのトレッドパターンのための凹凸模様をその内周面に有するトレッド環を備えており、
上記トレッド環が、複数の分割面によって、周方向に沿って並ぶ複数のセグメントに分割されており、
上記凹凸模様が、周方向のピッチが互いに異なる複数種類の要素からなり、
それぞれの分割面の位置に、平均ピッチ以上のピッチを有する要素が存在しているモールドに、上記ローカバーが投入される工程、
並びに
(3)このローカバーがモールド内で加圧及び加熱される工程
を含むタイヤ製造方法。 - (1)予備成形によってローカバーが得られる工程、
(2)タイヤのトレッドパターンのための凹凸模様をその内周面に有するトレッド環を備えており、
上記トレッド環が、複数の分割面によって、周方向に沿って並ぶ複数のセグメントに分割されており、
上記凹凸模様が、周方向のピッチが互いに異なる複数種類の要素からなり、
これらの種類がピッチの大きい順に並べられたとき、それぞれの分割面の位置に、上位50%に含まれうる種類である要素が存在しているモールドに、上記ローカバーが投入される工程、
並びに
(3)このローカバーがモールド内で加圧及び加熱される工程
を含むタイヤ製造方法。
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