JP2010160900A - プラグキャップ及びその取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】作業性の低下を防止できるとともに、取付状態の安定化及び耐振動性の向上を図ることができるプラグキャップを提供する。
【解決手段】プラグキャップ１００は、プラグキャップ本体１等から構成される。プラグキャップ本体１は、その内部に樹脂成形体６を有し、樹脂成形体６は、被覆体９で覆われる。樹脂成形体６の外周方向に向けて第１の嵌合孔２３を有する突出部２５が突出形成されている。また、突出部２５を被覆する突出部被覆体２７が、被覆体９から延設され、第１の嵌合孔２３の内周に延設されることで、第２の嵌合孔２８が形成されている。スパークプラグ５０にプラグキャップ１００を接続する際、エンジンに設けられた凸部２４が第２の嵌合孔２８に嵌合される。これにより、取付状態の安定化及び耐振動性の向上が図られる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、プラグキャップ及びその取付構造に関する。

プラグキャップは、内燃機関（エンジン）に取付けられたスパークプラグと、点火コイルやディストリビュータから延びるハイテンションコードとを電気的に接続し、高電圧をスパークプラグへと印加するために用いられるものである。一般的にプラグキャップは、ゴムや樹脂により形成される円筒状の本体部と、当該本体部の一端側に設けられるプラグ接続孔と、本体部の他端側に設けられるコード接続孔とを備える。プラグ接続孔には、スパークプラグの後端に位置する接続端子が着脱可能となっている。一方、コード接続孔の内部には、ねじ部材が設けられており、当該ねじ部材に対し前記ハイテンションコードをねじ込むことで、接続可能である。また、前記プラグ接続孔の内側には金属部材が設けられているとともに、前記本体部の内部には、プラグ接続孔内の金属部材とコード接続孔内のねじ部材とを電気的に接続するためのバネ部材等の導体部が配設され、さらに、当該導体部の外周部には絶縁部が設けられている。これにより、点火コイル等で発生させた高電圧をリークさせることなくスパークプラグへと印加でき、その結果、スパークプラグの先端部にて火花放電を起こすことができるようになっている。

ところで、プラグキャップは、スパークプラグ及びハイテンションコードを介して、内燃機関の動作に伴う振動の影響を受ける。振動の影響は、スパークプラグやハイテンションコードと接続される両接続孔に及びやすい。特に、スパークプラグの接続端子とプラグ接続孔との間に振動による負荷が加えられてしまうと、接続端子とプラグ接続孔とが磨耗し、金属粉が生じてしまうおそれがある。そして、金属粉がスパークプラグの接続端子からプラグ接続孔等にかけて付着してしまうと、接続端子からスパークプラグの主体金具などを経由し、内燃機関等へと電流がリーク（フラッシュオーバー）してしまうおそれがある。その結果、スパークプラグが、正常で安定した火花放電を起こすことができなくなってしまうことが懸念される。

そこで、プラグキャップに対する振動の影響を軽減するため、プラグキャップの本体部の外周にフランジ部を設けた上で、内燃機関に設けられたプラグホールに、前記プラグキャップを嵌合させることが考えられる。これにより、プラグキャップは、スパークプラグとの接続部分に加え、プラグホールの内周面によっても保持されることとなるため、プラグキャップの取付状態の安定化を図ることができる。ところが、内燃機関の設計上の制約等の事情からプラグホールを設けることができない場合が多いのも事実である。

これに対し、プラグキャップの側面に取付孔を有するゴム製の突出部を設けることが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、スパークプラグの接続端子にプラグキャップを取付ける際に、内燃機関に設けられた突起部に対し当該取付孔を嵌合させることで、プラグキャップの取付状態の安定化が図られている。尚、この場合、取付孔と突起部との隙間が極力狭くなるよう取付孔を形成することで、取付状態の一層の安定化が図られ、振動の影響をより抑制することができる。

特開２００１−１５５８３７号公報

しかしながら、当該技術を採用した場合、突出部がゴムにより形成されているため、剛性が不十分となってしまい、振動による影響を十分に抑制できないおそれがある。一方で、突出部を比較的剛性の高い樹脂によって形成することが考えられる。ところが、取付孔と突起部との隙間が極力狭くなるよう取付孔を形成した場合、わずかな寸法誤差が生じた場合であっても、突起部に対する取付孔の嵌合が困難になってしまうおそれがある。

本発明は、上記事情を鑑みてなされたものであり、その目的は、取付作業性の低下を防止できるとともに、取付状態の安定化及び耐振動性の向上を図ることができるプラグキャップを提供することにある。

以下、上記目的を解決するのに適した各構成につき、項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する構成に特有の作用効果を付記する。

構成１．本構成のプラグキャップは、一端が内燃機関側に固定されたスパークプラグに接続されるとともに、他端が内燃機関側に設けられた点火コイル又はディストリビュータから延びるハイテンションコードに接続されてなり、前記スパークプラグ及び前記ハイテンションコード間を電気的に接続する電気的接続手段と、
前記電気的接続手段の外周部分の少なくとも一部を覆う樹脂成形体と、
少なくとも前記樹脂成形体の外周部分を覆い、前記樹脂成形体よりも軟質でかつ弾性を有するゴム製の被覆体と
を備えたプラグキャップであって、
前記樹脂成形体は、自身の外周方向のうち少なくとも一方に突出し、前記内燃機関側に設けられた被取付部に対し取付けられる突出部を具備し、
前記被覆体を前記突出部にも延設せしめ、前記突出部のうち少なくとも一部が、前記被覆体を介して前記被取付部に対し接触するよう構成したことを特徴とする。

上記構成１のプラグキャップは、樹脂成形体より突出する突出部を備え、当該突出部が内燃機関側に設けられた被取付部に取付けられる。従って、プラグキャップは、スパークプラグとの接続部分に加え、被取付部によっても保持されるため、取付状態の安定化を図ることができる。加えて、突出部はゴムよりも剛性の高い樹脂で形成されるため、振動による影響が少なくて済み、取付状態の安定化が図られるとともに、耐振動性の向上を図ることができる。一方で、突出部が被取付部に取付けられる際、突出部が直接被取付部に接触するのではなく、樹脂成形体より軟質でかつ弾性を有するゴム製の被覆体が被取付部に対し接触し得る。これにより、突出部や被覆体にわずかな寸法誤差が生じた場合であっても、被覆体によって寸法誤差を吸収することができる。従って、被取付部に対する突出部の取付を比較的容易に行うことができ、取付作業性の低下を防止することができる。

また、一般的に、樹脂と比べてゴムは比較的耐熱性、耐電圧に優れる材料であり、本構成１のプラグキャップにおいては、樹脂成形体の外周部分はゴム製の被覆体で覆われる。従って、内燃機関の動作に伴う発熱などによって不具合が生じてしまうことも防止できる。

尚、被覆体を形成するゴム素材は、内燃機関の動作に伴う発熱に対して十分な耐熱性を有するものであり、例えば、シリコーンゴムやアクリルゴム、ＥＰＤＭゴム等が好適に用いられる。また、樹脂成形体を形成する樹脂素材は、熱硬化性樹脂等の比較的耐熱性に優れる樹脂であり、例えば、フェノール樹脂や不飽和ポリエステル樹脂等が好適に用いられる。さらに、熱可塑性樹脂でも耐熱性に優れるＰＰＳ樹脂などでもよい。

構成２．本構成のプラグキャップは、上記構成１において、前記被取付部は、内燃機関本体から突出する凸部により構成され、
前記突出部には第１の嵌合孔が形成されているとともに、少なくとも当該第１の嵌合孔の内周に前記被覆体が延設されることで、第２の嵌合孔が形成され、当該第２の嵌合孔に前記凸部が嵌合可能となっていることを特徴とする。

上記構成２によれば、基本的に上記構成１と同様の作用効果が奏される。加えて、突出部に形成された第１の嵌合孔の内周に被覆体が延設され、第２の嵌合孔が形成されている。このため、第２の嵌合孔に凸部を嵌合する際、その弾性により比較的容易に嵌合できる。また、凸部の周囲には比較的剛性の高い樹脂製の突出部が存在しているため、プラグキャップの取付状態の安定化が図られ、振動による影響がより少なくて済む。

構成３．本構成のプラグキャップは、上記構成１において、前記被取付部は、内燃機関本体又は内燃機関本体から突出する凸部に設けられた切欠状の凹部により構成されるとともに、
当該凹部は、自身の開口部側に形成された幅狭部と、前記開口部の奥側に形成された幅広部とを有し、
前記突出部及びこれを被覆する被覆体が前記凹部に嵌合するよう、前記突出部は、前記幅狭部に対応する括れ部と、該括れ部よりも先端側において前記幅広部に対応する膨出部とを具備しており、かつ、
前記膨出部の幅が、前記幅狭部の幅よりも大きく形成されていることを特徴とする。

上記構成３によれば、基本的に上記構成１と同様の作用効果が奏される。加えて、仮に突出部を覆う被覆体が破損してしまったとしても、突出部が凹部から離間する方向へと外れてしまうことを防止できる。従って、取付状態の一層の安定化を図ることができ、耐振動性をさらに向上させることができる。

構成４．本構成のプラグキャップは、上記構成１乃至３のいずれかにおいて、前記被取付部への前記突出部の取付方向に沿った、前記被取付部に対する前記突出部の相対移動を規制する移動規制手段を設けたことを特徴とする。

上記構成４によれば、移動規制手段により、被取付部への突出部の取付方向に沿った、被取付部に対する突出部の相対移動が規制される。従って、前記取付方向へのプラグキャップの移動が規制され、プラグキャップの取付状態のより一層の安定化を図ることができるとともに、耐振動性の一層の向上を図ることができる。

構成５．本構成のプラグキャップは、上記構成１乃至４のいずれかにおいて、前記突出部が複数設けられていることを特徴とする。

上記構成５によれば、突出部が複数設けられるため、より一層の取付状態の安定化を図ることができ、耐振動性のより一層の向上を図ることができる。

尚、上記各構成をプラグキャップの取付構造という次の技術思想に具現化することもできる。

構成６．本構成のプラグキャップの取付構造は、構成１乃至５のいずれかに記載のプラグキャップの前記突出部が、
内燃機関側に設けられた被取付部に対し取付けられてなるものである。

上記構成６によれば、プラグキャップの取付構造という観点において、上述した各構成の作用効果が奏される。

第１実施形態のプラグキャップの構成を示す斜視図である。 プラグキャップ内に設けられた樹脂成形体等を示す一部破断斜視図である。 プラグキャップの内部構造を示す断面図である。 第１実施形態の突出部に対する突出部被覆体の被覆状態等を示す部分断面図である。 第２実施形態のプラグキャップの構成を示す斜視図である。 第２実施形態の突出部に対する突出部被覆体の被覆状態等を示す部分断面図である。 他の実施形態における突出部の構成を示す部分模式図である。 （ａ）は、他の実施形態における突出部の突出方向を示す部分模式図であり、（ｂ）は、他の実施形態における突出部の突出方向を示す斜視図である。 （ａ），（ｂ）は、他の実施形態における移動規制手段を示す部分断面図である。 （ａ），（ｂ）は、他の実施形態における第１の嵌合孔及び第２の嵌合孔の形状を示す部分断面図である。

〔第１実施形態〕
以下に、第１実施形態について図面を参照して説明する。但し、本実施形態では、図示しない内燃機関（エンジン）にはスパークプラグ５０（図３参照）が取付けられており、加えて、エンジンのシリンダヘッドには、スパークプラグ５０の軸線Ｃ１方向に沿って延びる、被取付部としての凸部２４が固定状態で設けられているものとする。

本実施形態において、図１に示すように、プラグキャップ１００は、断面円形状のプラグキャップ本体１等から構成されている。

プラグキャップ本体１は、折曲形状をなし、その折曲点を境にして、基端部側（スパークプラグ側）に位置する軸線対応部２と、先端部側に位置する折曲部３とから構成されている。軸線対応部２は、前記スパークプラグ５０の軸線（第１軸線）Ｃ１に沿って延びているとともに、折曲部３は、第１軸線Ｃ１対し所定角度で交わる第２軸線Ｃ２に沿って延びている。尚、プラグキャップ本体１の形状に関しては、必ずしも折曲形状をなしている必要はなく、直線形状や湾曲形状をなしていてもよい。

軸線対応部２の基端部側には、第１軸線Ｃ１方向に沿って延び、また、スパークプラグ５０の接続端子が挿入・接続されるプラグ接続孔４が設けられている。一方で、折曲部３の先端部側には、点火コイル（図示せず）から延び、当該点火コイルで発生させた高電圧を導通するためのハイテンションコード６０（図３参照）が挿入・接続されるコード接続孔５が前記第２軸線Ｃ２に沿って設けられている。

プラグキャップ本体１の内部には、図２に示すように、熱硬化性樹脂（例えば、フェノール樹脂）で形成され、折曲形状をなす樹脂成形体６が設けられている。より詳しくは、樹脂成形体６は、軸線対応部２内のプラグ接続孔４から折曲部３内のコード接続孔５にかけて設けられている。当該樹脂成形体６の先端部（コード接続孔５側）には、コード側樹脂空孔８が形成されている。

加えて、樹脂成形体６の外周部分は、当該樹脂成形体６を形成する樹脂よりも軟質で、かつ弾性を有する所定のゴム材料（例えば、シリコーンゴム）によって形成される被覆体９で覆われている。当該被覆体９は、樹脂成形体６の外側面を被覆する被覆体本体１０と、被覆体本体１０の基端側に延びる筒状のプラグ側被覆体１１と、被覆体本体１０の先端側に延びる筒状のコード側被覆体１２とを備えている。

プラグ側被覆体１１は、その外径が被覆体本体１０の外径より小径化されているとともに、基端部側に開口するプラグ側ゴム空孔１３を備えている。尚、スパークプラグ５０の接続端子が前記プラグ接続孔４に接続されると、絶縁性の当該プラグ側被覆体１１でスパークプラグ５０の後端部分が被覆されることとなり、スパークプラグ５０の接続端子からの電流のリーク（フラッシュオーバー）が抑制されるようになっている。

一方、コード側被覆体１２は、その第２軸線Ｃ２方向に沿った略中央部分の外径が、被覆体本体１０の外径よりも小径のくびれ形状となっている。また、当該コード側被覆体１２は、先端部側に開口するコード側ゴム空孔１４を備えている。そして、当該コード側ゴム空孔１４及び前記コード側樹脂空孔８によって前記コード接続孔５が形成されている。尚、ハイテンションコード６０が前記コード接続孔５に接続されると、コード側被覆体１２によってコード接続孔５開口縁部が閉塞されることとなり、コード接続孔５内への浸水防止が図られるようになっている。

さらに、樹脂成形体６内には、図３に示すように、コード取付ねじ１５、コンタクトプレート１６、コンタクトスプリング１７、セッティングキャップ７、抵抗体１８、及び、コネクタ金具１９が設けられている。

コード取付ねじ１５は、その先端部にかけて先細る木ねじ形状とされ、導電性の金属（例えば、真鍮）により形成されている。コード取付ねじ１５は、第２軸線Ｃ２上に設けられているとともに、その先端部がコード接続孔５へと突出した状態となっている。尚、プラグキャップ本体１とハイテンションコード６０との接続は、ハイテンションコード６０の一端部分を当該コード取付ねじ１５にねじ込み、ハイテンションコード６０内の導線（図示せず）とコード取付ねじ１５とを接触させることで実現される。

コンタクトプレート１６は、板状をなしており、導電性の金属（例えば、ステンレス）により形成されている。当該コンタクトプレート１６は、前記コード取付ねじ１５の基端部及びセッティングキャップ７の上端部に接続され、コンタクトスプリング１７の先端部にそれぞれ電気的に接続されている。

前記セッティングキャップ７は、断面凹形状をなし、導電性の金属（例えば、真鍮）により形成されている。また、セッティングキャップ７の上端部は前記コンタクトプレート１６に接続されているとともに、内部でコンタクトスプリング１７に電気的に接続されている。

コンタクトスプリング１７は、導電性の金属（例えば、硬質ステンレス）により形成されており、その先端部が前記セッティングキャップ７に電気的に接続されているとともに、その基端部が抵抗体１８に対し電気的に接続されている。

抵抗体１８は、導電性のセラミックからなり、略円柱状をなしている。当該抵抗体１８は、所定の電気抵抗値（例えば、５ｋΩ）を有し、その先端部がコンタクトスプリング１７に電気的に接続されているとともに、その基端部がコネクタ金具１９対し電気的に接続されている。尚、前記抵抗体１８の存在により、スパークプラグの火花放電により発生する電波雑音を抑制できるようになっている。

コネクタ金具１９は、第１軸線Ｃ１方向に沿って延びる金具軸孔２０を具備するべく、有底円筒状をなしており、導電性の金属（例えば、真鍮）により形成されている。また、当該コネクタ金具１９の基端部側の外周には環状のコネクタスプリング２１が設けられている。当該コネクタスプリング２１の存在によって、コネクタ金具１９はその径方向内側に向けて締め付けられ、これによりスパークプラグ５０の接続端子が安定して保持されるようになっている。このように、本実施形態では、コード取付ねじ１５、コンタクトプレート１６、セッティングキャップ７、コンタクトスプリング１７、抵抗体１８、及びコネクタ金具１９が順に電気的に接続されている。これにより、スパークプラグ５０と、ハイテンションコード６０とが接続された場合に、コード取付ねじ１５、コンタクトプレート１６、セッティングキャップ７、コンタクトスプリング１７、抵抗体１８、及びコネクタ金具１９を介してスパークプラグ５０、ハイテンションコード６０間が電気的に接続されることとなる。すなわち、本実施形態では、上記コード取付ねじ１５、コンタクトプレート１６、セッティングキャップ７、コンタクトスプリング１７、抵抗体１８、及びコネクタ金具１９により電気的接続手段が構成されている。尚、金具軸孔２０及び前記プラグ側ゴム空孔１３によって、前記プラグ接続孔４が形成されている。

さて、本実施形態において、図２〜図４に示すように、樹脂成形体６は、自身の外周方向に突出する突出部２５を具備している。より詳しくは、突出部２５は、第１軸線Ｃ１方向にみたとき、折曲部３の折曲方向と反対方向であり、かつ第１軸線Ｃ１と直交する方向に向けて突出形成されている。加えて、突出部２５の先端部分には、前述した凸部２４より一回り大きい第１の嵌合孔２３が形成されている。また、当該突出部２５の表面全域は、被覆体９から延設された突出部被覆体２７で被覆されている。すなわち、第１の嵌合孔２３の内周部分には突出部被覆体２７が位置することとなり、これにより、前記凸部２４と略同一サイズをなす第２の嵌合孔２８が形成されている。そして、当該第２の嵌合孔２８に対して、前記凸部２４が嵌合可能とされている。

さらに、凸部２４の先端部分外周には、移動規制手段としてのフランジ部２６が形成されている。また、前記凸部２４の基端部側には、前記フランジ部２６側へ突出する厚肉部７１が形成されている。これにより、凸部２４が第２の嵌合孔２８に一旦嵌合された場合には、フランジ部２６及び厚肉部７１で、突出部被覆体２７が挟まれることとなり、突出部２５の取付方向及び抜け方向への移動が規制される。

以上詳述したように、本実施形態のプラグキャップ１００は、樹脂成形体６より突出する突出部２５を備え、プラグキャップ１００のスパークプラグ５０への取付に伴い、当該突出部２５がエンジンに設けられた凸部２４に取付けられる。従って、プラグキャップ１００は、スパークプラグ５０との接続部分に加え、凸部２４によっても保持されるため、取付状態の安定化を図ることができる。加えて、突出部２５はゴムよりも剛性の高い樹脂で形成されるため、振動による影響が少なくて済み、取付状態の安定化が図られるとともに、耐振動性の向上を図ることができる。一方で、突出部２５が凸部２４に取付けられる際、突出部２５が直接凸部２４に接触するのではなく、樹脂成形体６より軟質でかつ弾性を有するゴム製の被覆体９（突出部被覆体２７）が凸部２４に対し接触し得る。これにより、突出部２５や被覆体９にわずかな寸法誤差が生じた場合であっても、被覆体９によって寸法誤差を吸収することができる。従って、凸部２４に対する突出部２５の取付を比較的容易に行うことができ、取付作業性の低下を防止することができる。

また、一般的に、樹脂と比べてゴムは比較的耐熱性、耐電圧に優れる材料であり、本実施形態のプラグキャップ１００においては、樹脂成形体６の外周部分はゴム製の被覆体９で覆われる。従って、内燃機関の動作に伴う発熱などによって不具合が生じてしまうことも防止できる。

加えて、突出部２５に形成された第１の嵌合孔２３の内周に被覆体９が延設され、第２の嵌合孔２８が形成されている。このため、第２の嵌合孔２８に凸部２４を嵌合する際、その弾性により比較的容易に嵌合できる。また、凸部２４の周囲には比較的剛性の高い樹脂製の突出部２５が存在しているため、プラグキャップ１００の取付状態の安定化が図られ、振動による影響がより少なくて済む。

さらに、フランジ部２６により、凸部２４が第２の嵌合孔２８に一旦嵌合された場合における突出部２５の抜け方向への移動が規制されるようになっている。従って、抜け方向へのプラグキャップ１００の移動が規制され、プラグキャップ１００の取付状態のより一層の安定化を図ることができるとともに、耐振動性の一層の向上を図ることができる。
〔第２実施形態〕
次に、第２実施形態について図面を参照して説明する。但し、本実施形態において、エンジン本体には、スパークプラグ５０の第１軸線Ｃ１方向に沿って延びる、被取付部としての切欠状の凹部３７が設けられているものとする。また、凹部３７は、該凹部３７を突出部３４の取付方向にみたとき、凹部３７の開口端３９が最も幅狭の幅狭部７２とされ、また、凹部３７の奥側は幅狭部７２よりも幅の広い幅広部７３とされている。尚、本実施形態では、凹部３７の開口端３９が最も幅狭の幅狭部７２とされているが、凹部３７のより奥側に幅狭部７２が形成されることとしてもよい。加えて、本実施形態におけるプラグキャップ１０１は、第１実施形態のプラグキャップ１００と比較して、特に突出部３４や突出部被覆体４０の形状が異なるものである。従って、以下においては、突出部３４等の形状を中心に説明する。

本実施形態において、図５，６に示すように、突出部３４は、その突出方向に沿った略中央部分に比較的幅狭の括れ部３８を有しており、突出部３４の先端部分は、当該括れ部３８よりも幅広の膨出部３５となっている。また、当該膨出部３５は、前記凹部３７より一回り小さくされており、突出部３４の表面全域は、被覆体９から延設された突出部被覆体４０で被覆されている。これにより、膨出部３５及び突出部被覆体４０が前記凹部３７に嵌合可能とされている。加えて、前記膨出部３５の幅Ａが、前記開口端３９（幅狭部７２）の幅Ｂよりも大きく形成されている。

かかる第２実施形態のプラグキャップ１０１によれば、基本的に上記第１実施形態と略同様の作用効果が奏される。加えて、仮に突出部３４を覆う突出部被覆体４０が破損してしまったとしても、上記構成（Ａ＞Ｂ）とすることで、突出部３４が凹部３７から離間する方向へと外れてしまうことを防止できる。従って、取付状態の一層の安定化を図ることができ、耐振動性をさらに向上させることができる。

尚、上記各実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。

（ａ）上記各実施形態において、プラグキャップ１００，１０１には、それぞれ１つの突出部２５，３４が設けられているが、突出部の数に関しては、特に１つに限定されるものではなく、複数の突出部が設けられることとしてもよい。従って、例えば、図７に示すように、それぞれ別方向に突出する２つの突出部２５ａ，２５ｂが設けられることとしてもよい。この場合、より一層の取付状態の安定化を図ることができ、耐振動性のより一層の向上を図ることができる。

（ｂ）上記各実施形態では、突出部２５，３４は、軸線対応部２に対する折曲部３の折曲方向と反対方向に向けて突出形成されているが、突出部が突出形成される方向については特に当該方向に限定されるものではなく、エンジンのレイアウトに応じ所定方向へと突出部が形成されればよい。従って、例えば、図８（ａ）に示すように、前記折曲方向から所定角度回転した方向に向けて突出部２５が突出形成されることとしてもよい。

また、図８（ｂ）に示すように、軸線対応部２に対する折曲部３の折曲方向とほぼ同一方向に、突出部４１が突出形成されることとしてもよい。この場合、プラグキャップの重心位置と比較的近い位置において、突出部４１が凸部４２に取付けられることとなる。これにより、スパークプラグとの接続部分に加わる負荷の増大を抑制することができ、ひいては耐振動性の更なる向上を図ることができる。尚、取付角度によって耐振動性が変わる場合には、最も効果的な位置に設けるとよい。

（ｃ）上記各実施形態では、突出部２５，３４の表面全域を覆うよう被覆体９から延設された突出部被覆体２７，４０が設けられているが、被取付部に対して突出部２５，３４が取付けられた状態において、少なくとも突出部２５，３４の一部が被覆体９を介して被取付部に接触するよう被覆体９が突出部２５，３４に延設されていればよい。

（ｄ）上記各実施形態では、コード取付ねじ１５、コンタクトプレート１６、セッティングキャップ７，コンタクトスプリング１７、抵抗体１８、コネクタ金具１９が電気的に接続されることで電気的接続手段が構成されているが、電気的接続手段は当該構成に限定されるものではない。すなわち、電気的接続手段としては、スパークプラグ５０及びハイテンションコード６０間を電気的に接続できるものであればよい。従って、例えば、抵抗体１８を設けることなく、コンタクトスプリング１７とコネクタ金具１９とを電気的に接続することで電気的接続手段を構成することとしてもよい。また、スパークプラグ５０及びハイテンションコード６０間を電気的に接続する導線を設け、当該導線により電気的接続手段を構成することとしてもよい。

（ｅ）上記第１実施形態では、移動規制手段としてフランジ部２６が凸部２４に対し設けられているが、移動規制手段としては、取付方向に沿った被取付部に対する突出部の相対移動を規制できるものであればよい。従って、例えば、図９（ａ）に示すように、第２の嵌合孔２８に凸部５１を嵌合した後、当該凸部５１の先端部分に設けられたねじ部にナット４３を螺着することで、抜け方向への突出部２５の相対移動を規制することとしてもよい。また、ねじ止めに限らず、上下方向の移動を抑制できる手段であればよく、例えば、ソケット状のものやクリップを取付けることとしてもよい。さらに、図９（ｂ）に示すように、突出部被覆体２７と凸部６１の基端部側に設けられたステージ部４５とを当接させることで、取付方向（図の下方向）への突出部２５の相対移動を規制することとしてもよい。また、上述の各技術的思想を組み合わせて、取付方向及び抜け方向への突出部２５の相対移動を規制するよう具現化することも可能である。

（ｆ）上記第１実施形態では、第１の嵌合孔２３及び第２の嵌合孔２８は、図４等に示すように、その断面形状が長方形状となるようにされているが、第１の嵌合孔２３及び第２の嵌合孔２８の形状に関しては、当該形状に限定されるものではない。従って、例えば、図１０（ａ），（ｂ）に示すように、断面円形状や断面六角形状に形成されることとしてもよい。

（ｇ）上記各実施形態では、樹脂成形体６を形成する樹脂としてフェノール樹脂が用いられているが、例えば、不飽和ポリエステル樹脂やＰＰＳ樹脂等が用いられることとしてもよい。また、樹脂成形体６を形成する樹脂としては熱硬化性樹脂が好適に用いられるが、比較的耐熱性に優れた樹脂であればよく、所定の熱可塑性樹脂（例えば、ＰＰＳ樹脂等）を用いることも可能である。

（ｈ）上記各実施形態では、被覆体９を形成するゴムとしてシリコーンゴムが用いられているが、内燃機関の発熱に対して十分な耐熱性を有するものであればよく、例えば、アクリルゴムやＥＰＤＭゴム等を用いることとしてもよい。

１…プラグキャップ本体、２…軸線対応部、３…折曲部、６…樹脂成形体、９…被覆体、２３…第１の嵌合孔、２４，４２，５１，６１…被取付部としての凸部、２５，２５ａ，２５ｂ，３４，４１…突出部、２６…移動規制手段としてのフランジ部、２７…突出部被覆体、２８…第２の嵌合孔、３５…膨出部，３７…被取付部としての凹部、３８…括れ部、３９…開口部、４３…移動規制手段としてのナット、７２…幅狭部、７３…幅広部、１００，１０１…プラグキャップ。

Claims (6)

1. 一端が内燃機関側に固定されたスパークプラグに接続されるとともに、他端が内燃機関側に設けられた点火コイル又はディストリビュータから延びるハイテンションコードに接続されてなり、前記スパークプラグ及び前記ハイテンションコード間を電気的に接続する電気的接続手段と、
   前記電気的接続手段の外周部分の少なくとも一部を覆う樹脂成形体と、
   少なくとも前記樹脂成形体の外周部分を覆い、前記樹脂成形体よりも軟質でかつ弾性を有するゴム製の被覆体と
   を備えたプラグキャップであって、
   前記樹脂成形体は、自身の外周方向のうち少なくとも一方に突出し、前記内燃機関側に設けられた被取付部に対し取付けられる突出部を具備し、
   前記被覆体を前記突出部にも延設せしめ、前記突出部のうち少なくとも一部が、前記被覆体を介して前記被取付部に対し接触するよう構成したことを特徴とするプラグキャップ。
2. 前記被取付部は、内燃機関本体から突出する凸部により構成され、
   前記突出部には第１の嵌合孔が形成されているとともに、少なくとも当該第１の嵌合孔の内周に前記被覆体が延設されることで、第２の嵌合孔が形成され、当該第２の嵌合孔に前記凸部が嵌合可能となっていることを特徴とする請求項１に記載のプラグキャップ。
3. 前記被取付部は、内燃機関本体又は内燃機関本体から突出する凸部に設けられた切欠状の凹部により構成されるとともに、
   当該凹部は、自身の開口部側に形成された幅狭部と、前記開口部の奥側に形成された幅広部とを有し、
   前記突出部及びこれを被覆する被覆体が前記凹部に嵌合するよう、前記突出部は、前記幅狭部に対応する括れ部と、該括れ部よりも先端側において前記幅広部に対応する膨出部とを具備しており、かつ、
   前記膨出部の幅が、前記幅狭部の幅よりも大きく形成されていることを特徴とする請求項１に記載のプラグキャップ。
4. 前記被取付部への前記突出部の取付方向に沿った、前記被取付部に対する前記突出部の相対移動を規制する移動規制手段を設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のプラグキャップ。
5. 前記突出部が複数設けられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のプラグキャップ。
6. 請求項１乃至５のいずれか１項に記載のプラグキャップの前記突出部が、
   内燃機関側に設けられた被取付部に対し取付けられてなるプラグキャップの取付構造。

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