JP2010121553A - 内燃機関の燃焼状態検出装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】運転状態を検出する各種センサ6と、1次電流の遮断により高電圧を発生する点火コイル8と、火花放電を発生する点火プラグ3と、1次電流を断続するトランジスタ9と、点火信号に応じてトランジスタ9を制御するスイッチング制御手段51と、混合気の燃焼によって発生するイオンをイオン電流として検出するイオン電流検出手段10と、イオン電流が所定電流値を超過した時点、または所定電流値を超過したイオン電流がピーク値となった時点のクランク角が、異常判定用クランク角よりも進角側である場合に、燃焼室内で異常燃焼が発生したと判断する異常燃焼検出手段52とを備え、スイッチング制御手段51は、1次電流を遮断して火花放電を発生させた後、火花放電が継続している状態における所定のタイミングで火花放電を終了させる。
【選択図】図2
Description
これらの問題への対応として、内燃機関の機関効率を最大限に引き出すための技術が多く開発されている。しかしながら、その反面、燃焼室内における異常燃焼の発生頻度が高くなり、内燃機関の損傷、耐久性の低下、商品性の低下等といった新たな問題が発生している。
従来の内燃機関の燃焼状態検出装置は、検出されたイオン電流から内燃機関の燃焼圧力を推定し、燃焼圧力の最大値の発生した時期が、所定の基準時期よりも進角側である場合に、燃焼室内で異常燃焼が発生したと判断し、燃料の増量または点火時期の遅角化等の異常燃焼抑制処理を実行している(例えば、特許文献1参照)。
従来の内燃機関の燃焼状態検出装置では、イオン電流から内燃機関の燃焼圧力を推定しているが、実際の内燃機関において、異常燃焼として発生する燃焼圧力の最大値は、点火の直前および直後に分布する場合が多い。
ここで、点火の直後は、燃焼室内の混合気に着火するための火花放電が継続している状態であり、負側の電圧が点火プラグに印加されているので、イオン電流を検出することができず、燃焼圧力を推定することができない。
そのため、点火の前後にわたってイオン電流を高精度に検出することができず、燃焼室内で発生した異常燃焼を高精度に検出することができないという問題点があった。
そのため、燃焼室内で発生した異常燃焼を高精度に検出することができる。
なお、以下の実施の形態では、内燃機関の燃焼状態検出装置が自動車に搭載されている場合を例に挙げて説明するが、これに限定されず、内燃機関を利用する二輪車、船外機、他特機等に搭載されてもよい。
図1は、この発明の実施の形態1に係る内燃機関の燃焼状態検出装置を示す構成図である。
図1において、内燃機関1の気筒2の頂部には、点火プラグ3が設けられている。点火プラグ3は、内燃機関1の燃焼室内の混合気に着火するための火花放電を発生する。また、点火プラグ3は、イオン電流を検出する検出プローブとしての機能も有している。
各種センサ6は、内燃機関1の運転状態(回転数や負荷等)を検出する。
ECU5は、点火コイル装置4からのイオン電流信号と各種センサ6からの運転状態とに基づいて、内燃機関1の燃焼状態を検出し、内燃機関1の動作を制御する。
図2において、点火コイル装置4には、点火プラグ3と、バッテリ7と、ECU5とが接続されている。また、点火コイル装置4は、グランドに接続されている。
点火コイル装置4は、点火コイル8と、トランジスタ9(スイッチング手段)と、イオン電流検出回路10(イオン電流検出手段)とを含んでいる。
ここで、1次巻線11に流れる1次電流が遮断されると、自己誘導作用により、1次巻線11のトランジスタ9側には、正極性の電圧が発生し、1次巻線11のバッテリ7側には、負極性の電圧が発生する。
なお、1次電流の通電が開始されたときには、1次巻線11および2次巻線12ともに、1次電流を遮断したときとは逆極性の電圧が発生する。
ここで、ECU5は、CPUとプログラムを格納した記憶部とを有するマイクロプロセッサ(図示せず)で構成されている。
また、スイッチング制御手段51は、1次巻線11に流れる1次電流を遮断して火花放電を発生させた後、火花放電が継続している状態における所定のタイミングで1次電流の再通電を開始して、火花放電を終了させる。ここで、所定のタイミングとは、火花放電を発生させた後、所定時間が経過したときである。
なお、火花放電を終了させる他の方法として、火花放電を発生させた後、火花放電が継続している状態における所定のタイミングで、点火コイル装置4の2次側をグランドに接続してもよい。
また、異常燃焼検出手段52は、異常燃焼が発生したと判断した場合には、内燃機関1に対して、混合気中の燃料の増量や、点火時期の遅角化等の異常燃焼抑制処理を実行する。
なお、異常判定用クランク角は、例えば内燃機関1の回転数および負荷に応じて設定されるマップ値である。
図3において、横軸はクランク角であり、図の左側が進角側を示し、図の右側が遅角側を示している。
また、タイミングt1以降、2次電圧は徐々に低下していくので、所定電流値も徐々に低下するように設定される。
そこで、スイッチング制御手段51は、1次電流が遮断されたタイミングt2から所定時間を経過した後、火花放電が継続しているタイミングt3において、火花放電を強制的に終了させ、2回目の1次巻線11への1次電流の通電(再通電)を開始する。
そのため、スイッチング制御手段51は、運転状態が例えば低回転数かつ高負荷状態(所定運転状態)である場合にのみ、1次電流の再通電を実行する。
また、タイミングt3以降、2次電圧は徐々に低下していくので、所定電流値も徐々に低下するように設定される。
異常燃焼検出手段52は、タイミングt4におけるクランク角またはタイミングt5におけるクランク角と、異常判定用クランク角とを比較し、タイミングt4またはタイミングt5におけるクランク角のほうが異常判定用クランク角よりも進角側である場合に、燃焼室内で異常燃焼が発生したと判断する。
そのため、スイッチング制御手段51は、タイミングt3以降徐々に低下する2次電圧が400Vを割り込む前のタイミングt6において、1次巻線11に流れる1次電流を遮断する。
続いて、スイッチング制御手段51は、1次電流が遮断されたタイミングt6から所定時間を経過した後、火花放電が継続しているタイミングt7において、火花放電を強制的に終了させ、3回目の1次巻線11への1次電流の通電(再通電)を開始する。
これ以降は、上述した方法と同様にして所定電流値が設定される。
そこで、スイッチング制御手段51は、1次電流の制限値を設定しないか、または1次巻線11の最大許容電流値の近傍に1次電流の制限値を設定する。また、スイッチング制御手段51は、1次電流の制限値を設定した場合には、1次電流が制限値に当たらないように1次電流の通電時間および放電時間を設定する。この実施の形態1では、1次電流の制限値として、例えば14A程度を想定している。
まず、異常燃焼検出手段52は、イオン電流が所定電流値を超過した時点のクランク角と異常判定用クランク角とを比較し、イオン電流が所定電流値を超過した時点のクランク角が異常判定用クランク角よりも進角側であるか否かを判定する(ステップS1)。
なお、このとき、所定電流値を超過したイオン電流がピーク値となった時点のクランク角と異常判定用クランク角とを比較してもよい。
一方、ステップS1において、イオン電流が所定電流値を超過した時点のクランク角の方が進角側でない(すなわち、No)と判定された場合には、異常燃焼検出手段52は、燃焼状態が正常燃焼であると判断して(ステップS3)、図4の処理を終了する。
そのため、燃焼室内で発生した異常燃焼を高精度に検出することができる。また、異常燃焼を高精度に検出することにより、内燃機関の機関効率を最大限に引き出すことができ、環境保全や燃料枯渇等の問題に役立てることができる。
所定クランク角は、運転状態が例えば高回転側である場合には遅角側に設定され、運転状態が低回転側である場合には進角側に設定され、燃料のオクタン価が高いと判断された場合には進角側に設定される。
Claims (9)
- 内燃機関の運転状態を検出する運転状態検出手段と、
1次巻線および2次巻線を有し、前記1次巻線に流れる1次電流が遮断されることにより、前記2次巻線に高電圧を発生する点火コイルと、
前記2次巻線に接続され、前記2次巻線に発生した高電圧が印加されることにより、前記内燃機関の燃焼室内の混合気に着火するための火花放電を発生する点火プラグと、
前記1次巻線に接続され、前記1次電流を通電および遮断するスイッチング素子と、
前記運転状態に基づいて前記1次電流の通電および遮断を切り替える点火信号を生成し、前記点火信号に応じて前記スイッチング素子の駆動を制御するスイッチング制御手段と、
前記火花放電による前記混合気の燃焼によって発生するイオンを、イオン電流として検出するイオン電流検出手段と、
前記イオン電流が所定電流値を超過した時点のクランク軸のクランク角、または前記所定電流値を超過した前記イオン電流がピーク値となった時点のクランク角が、異常判定用クランク角よりも進角側である場合に、前記燃焼室内で異常燃焼が発生したと判断する異常燃焼検出手段と、を備え、
前記スイッチング制御手段は、前記1次電流を遮断して前記火花放電を発生させた後、前記火花放電が継続している状態における所定のタイミングで前記火花放電を終了させることを特徴とする内燃機関の燃焼状態検出装置。 - 前記スイッチング制御手段は、前記1次電流の再通電を開始することにより、前記火花放電を終了させることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の燃焼状態検出装置。
- 前記スイッチング制御手段は、前記火花放電を発生させた後、所定時間が経過したときを前記所定のタイミングとして前記1次電流の再通電を開始することを特徴とする請求項1または請求項2に記載の内燃機関の燃焼状態検出装置。
- 前記スイッチング制御手段は、前記運転状態に応じて前記所定時間を設定することを特徴とする請求項3に記載の内燃機関の燃焼状態検出装置。
- 前記スイッチング制御手段は、前記火花放電を発生させた後、前記クランク角が前記運転状態に応じて設定される所定クランク角になったときを前記所定のタイミングとして前記1次電流の再通電を開始することを特徴とする請求項1または請求項2に記載の内燃機関の燃焼状態検出装置。
- 前記異常燃焼検出手段は、前記2次巻線に印加される2次電圧の変化に応じて前記所定電流値を可変設定し、可変設定された前記所定電流値に基づいて異常燃焼を検出することを特徴とする請求項1から請求項5までの何れか1項に記載の内燃機関の燃焼状態検出装置。
- 前記スイッチング制御手段は、前記2次巻線に印加される2次電圧が所定電圧を下回らないように、前記1次電流の再通電を複数回繰り返すことを特徴とする請求項1から請求項6までの何れか1項に記載の内燃機関の燃焼状態検出装置。
- 前記スイッチング制御手段は、前記1次電流の制限値を設定しないか、または前記1次巻線の最大許容電流値の近傍に前記1次電流の制限値を設定することを特徴とする請求項1から請求項7までの何れか1項に記載の内燃機関の燃焼状態検出装置。
- 前記運転状態は、前記内燃機関の回転数および前記内燃機関にかかる負荷の少なくとも何れか一方を含み、
前記スイッチング制御手段は、前記運転状態が所定運転状態である場合に、前記1次電流の再通電を実行することを特徴とする請求項1から請求項8までの何れか1項に記載の内燃機関の燃焼状態検出装置。
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