JP2010111373A - ワイヤハーネス、およびｅｃｕシステム - Google Patents

Abstract

【課題】ＥＣＵとワイヤハーネスとを、特に慎重（丁寧）に取り扱う必要がなく、換言すれば、従来の組み立て作業者が行っていたワイヤハーネスに対する取り扱いと同等に取り扱うことができるとともに、小型化を図ることができる、ワイヤハーネスを提供する。
【解決手段】電線２１と、電線２１の一端部が電気的に接続された回路体１１、および該回路体１１と電線２１の一端部とを被覆する封止部材１３を有するＥＣＵ１０と、を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両などに搭載された負荷その他の各種装置（以下、まとめて「電装品」とよぶ）を電子制御する電子制御ユニット（以下、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）とよぶ）に接続されるワイヤハーネス、該ＥＣＵと各種電装品とをワイヤハーネスで電気的に接続したＥＣＵシステムに関する。

従来、車両等の各種制御を行うＥＣＵが知られている。このＥＣＵを利用したものとして、ＥＣＵが内蔵されたＥＣＵケースを組み込んだ状態で車両等に搭載するためのＥＣＵ搭載ボックスなども提案されている。例えば、特許文献１には、ＥＣＵケースおよびその待ち受けコネクタが収納されるボックス本体を軽量化、かつ小型化した状態で、待ち受けコネクタが組み込まれた状態でのボックス本体の必要強度を確保できるとともに、組み付けの信頼性を向上させるＥＣＵ搭載ボックスなどが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００８−１０５５７７号公報

ところで、バッテリとＥＣＵの間や、ＥＣＵと電装品の間を電気的に接続するためにワイヤハーネスが用いられているが、従来、組み立て作業員によるＥＣＵとワイヤハーネスの取り扱い方は、全く異なるものであった。

即ち、ワイヤハーネスは、例えば配索時にワイヤハーネスを被配索面に接触させるなどしても、そのワイヤハーネスの品質に大きな影響は発生し難いため、組み立て作業員によって乱雑に扱われ易い。一方、ＥＣＵは、作業中に乱雑に扱うと、ＥＣＵを保持する筐体が割れたりＥＣＵの筐体内部に設置されている回路体の配線に断線が生じるなど、ＥＣＵとしての品質に大きな悪影響をもたらす虞があるために、組み立て作業員によって慎重に扱われる必要がある。このような取り扱い方の違いは、ワイヤハーネスとＥＣＵが別体として形成され、且つＥＣＵが、衝撃に対する耐性が充分とは言えない筐体（例えば、プラスチック製）によって保持されていることに起因する。

上述のようにＥＣＵとワイヤハーネスを別体として形成し、製造工程のうちの一部においてＥＣＵとワイヤハーネスを接続させる作業のある組み立てラインでは、ＥＣＵとワイヤハーネスを別体として扱うという先入観のために、これらのＥＣＵとワイヤハーネスの接続、配索等を行う際に下記のような課題が生じる。すなわち、
（１）上述したように、組み立て作業者がＥＣＵとワイヤハーネスとの取り扱いを意識し、異なる取り扱いをする必要がある。
（２）組み立て作業者の手作業によるＥＣＵとワイヤハーネスの接続を考慮して、例えば図１１に示すように、ワイヤハーネス１００の一端に取り付けられたコネクタ１０１を嵌め込むため、ＥＣＵ２００の筐体２００Ａにコネクタ２０１を形成する必要がある。ところが、このＥＣＵ２００側のコネクタ２０１にあっては、ＥＣＵ２００とワイヤハーネス１００を接続する時の作業効率向上のために、ある程度の大きさが求められる。この結果、ＥＣＵ２００の筐体２００Ａは小型化が困難になっている。また、衝撃に対する耐久性をＥＣＵ２００に持たせるために、ＥＣＵ２００の筐体２００Ａには、ある程度大型化を図る必要がある点でも、ＥＣＵの筐体の小型化を妨げている。
（３）ＥＣＵが大型化してしまう結果、ＥＣＵを配索する箇所をどこにするのが適当かなどを考慮して配索の設計を行うことが必要となる。このため、配索の設計の自由度が低下する。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、組み立て作業者がＥＣＵをワイヤハーネスと同じように取り扱うことができるとともに、ＥＣＵの小型化を図ることができるワイヤハーネス、およびＥＣＵシステムを提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係るワイヤハーネスは、下記（１）〜（５）を特徴としている。
（１） 電線と、
前記電線の一端部が電気的に接続された回路体、および該回路体と前記電線の一端部とを被覆する封止部材を有するＥＣＵと、
を備え、
前記電線の一端部が、前記回路体の電力線パターン、ＧＮＤ線パターンおよび信号線パターンのうちの少なくとも一つに電気的に接続されている、
こと。
（２）上記（１）の構成のワイヤハーネスであって、
前記ＥＣＵは、該ＥＣＵを被固定部材に固定させるための固定手段を一体に備えている、
こと。
（３）上記（２）の構成のワイヤハーネスであって、
前記固定手段は、その一部が前記ＥＣＵと一体に成形されている、
こと。
（４）上記（１）から（３）のいずれか一つの構成のワイヤハーネスであって、
前記ＥＣＵは、前記電線とは別の電線を固定保持させるための保持手段を一体に備えた、
こと。
（５）上記（４）の構成のワイヤハーネスであって、
前記保持手段は、その一部が前記ＥＣＵと一体に成形されている、
こと。

上記（１）の構成のワイヤハーネスによれば、組み立て作業者がＥＣＵとワイヤハーネスを同じように取り扱うことができる。つまり、ＥＣＵの破損などを回避するための慎重な（丁寧な）取り扱いなどが不要になるとともに、ＥＣＵの小型化が実現できる。
上記（２）の構成のワイヤハーネスによれば、別に専用の部品を用意してきて使用しなくても、ＥＣＵと一体に備えた固定手段を用いて、被固定部材にＥＣＵを簡便に固定できる。
上記（３）の構成のワイヤハーネスによれば、固定手段を取付けるのに当たり、接着剤などでの固着を必要としないので、工数及びコストの削減を図ることができる。
上記（４）の構成のワイヤハーネスによれば、別に専用の部品を用意してきて使用しなくても、ＥＣＵと一体に備えた保持手段によって電線を簡単に保持できる。
上記（５）の構成のワイヤハーネスによれば、保持手段を取付けるのに当たり、接着剤などでの固着を必要としないので、工数及びコストの削減を図ることができる。

また、前述した目的を達成するために、本発明に係るＥＣＵシステムは、下記（６）〜（１１）を特徴としている。
（６） マスターＥＣＵと、
前記マスターＥＣＵに第１のワイヤハーネスの電線を介して電気的に接続されるスレーブＥＣＵと、
前記スレーブＥＣＵに第２のワイヤハーネスの電線を介して電気的に接続される電装品と、
を備えるＥＣＵシステムであって、
前記スレーブＥＣＵは、
スレーブ回路体と、
前記スレーブ回路体の電力線パターン、ＧＮＤ線パターンおよび信号線パターンのうちの少なくとも一つに前記第１のワイヤハーネスの電線の一端部、および前記第２のワイヤハーネスの電線の一端部を電気的に接続した状態で、該スレーブ回路体と該第１のワイヤハーネスの電線の一端部と該第２のワイヤハーネスの電線の一端部とを被覆するスレーブ封止部材と、
前記マスターＥＣＵから前記第１のワイヤハーネスの電線を介して供給される電流を、前記電装品に適した所定の電流値まで低下させて、前記第２のワイヤハーネスの電線を介して前記電装品に供給する電流制限部と、
を有し、
前記第１のワイヤハーネスの電線が前記第２のワイヤハーネスの電線よりも細径である、
こと。
（７） 上記（６）の構成のＥＣＵシステムであって、
マスターＥＣＵは、
マスター回路体と、
前記マスター回路体の電力線パターン、ＧＮＤ線パターンおよび信号線パターンのうちの少なくとも一つに前記第１のワイヤハーネスの電線の他端部を電気的に接続した状態で、該マスター回路体と該第１のワイヤハーネスの電線の他端部を被覆するマスター封止部材と、を備えること。
（８） 上記（６）または（７）の構成のＥＣＵシステムであって、
前記マスターＥＣＵ及び／またはスレーブＥＣＵは、該マスターＥＣＵ及び／またはスレーブＥＣＵを被固定部材に固定させるための固定手段を一体に備えている、
こと。
（９） 上記（６）または（７）の構成のＥＣＵシステムであって、
前記固定手段は、その一部が前記マスターＥＣＵ及び／またはスレーブＥＣＵと一体に成形されている、
こと。
（１０） 上記（４）から（６）のいずれかの一つの構成のＥＣＵシステムであって、
前記マスターＥＣＵ及び／またはスレーブＥＣＵは、前記電線とは別の電線を固定保持させるための保持手段を一体に備えている、
こと。
（１１） 上記（１０）の構成のＥＣＵシステムであって、
前記保持手段は、その一部が前記マスターＥＣＵ及び／またはスレーブＥＣＵと一体に成形されている、
こと。

上記（６）の構成のＥＣＵシステムによれば、組み立て作業者がスレーブＥＣＵとワイヤハーネスを同じように取り扱うことができる。つまりスレーブＥＣＵの破損などを回避するための慎重（丁寧）な取り扱いが不要になるとともに、スレーブＥＣＵの小型化及び軽量化を図ることができる。
また、上記（７）の構成のＥＣＵシステムによれば、組み立て作業者がマスターＥＣＵとワイヤハーネスを同じように取り扱うことができる。つまりマスターＥＣＵの破損などを回避するための丁寧な取り扱いが不要になるとともに、マスターＥＣＵの小型化及び軽量化を図ることができる。
また、上記（８）の構成のＥＣＵシステムによれば、別に専用の部品を用意してきて使用しなくても、マスターＥＣＵ及び／またはスレーブＥＣＵに一体に備えた固定手段を用いて、被固定部材にマスターＥＣＵ及び／またはスレーブＥＣＵを簡便に固定できる。
また、上記（９）の構成のＥＣＵシステムによれば、マスターＥＣＵ及び／またはスレーブＥＣＵに固定手段を取付けるのに当たり、接着剤などでの固着を必要としないので、工数及びコストの削減を図ることができる。
また、上記（１０）の構成のＥＣＵシステムによれば、別に専用の部品を用意してきて使用しなくても、マスターＥＣＵ及び／またはスレーブＥＣＵに一体に備えた保持手段を用いて、別の電線を固定保持できる。
また、上記（１１）の構成のＥＣＵシステムによれば、マスターＥＣＵ及び／またはスレーブＥＣＵに保持手段を取付けるのに当たり、接着剤などでの固着を必要としないので、工数及びコストの削減を図ることができる。

本発明によれば、ＥＣＵとワイヤハーネスとを別々の取り扱いをする必要がない。つまり、ＥＣＵの破損などを回避するための慎重な（丁寧な）取り扱いが不要になり、組み立て作業者などがＥＣＵとワイヤハーネスを同じように取り扱うことができるようになることにより、運搬や配索の際の作業性が高まる。さらに、ＥＣＵの小型化を図り、しかも衝撃に対する十分な耐久性を有するので、運搬などの作業も容易になる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

本発明の第１の実施形態に係る、ワイヤハーネスとＥＣＵの要部を示す構成図である。 （Ａ）は本発明の第２の実施形態に係る、ワイヤハーネスとＥＣＵを示す側面図、（Ｂ）はそのＥＣＵを車両側に固定した状態を示す説明図である。 （Ａ）は本発明の第２の実施形態の変形例に係る、ワイヤハーネスとＥＣＵを示す構成図、（Ｂ）はそのＥＣＵを車両側に固定した状態を示す説明図である。 （Ａ）は本発明の第３の実施形態に係る、ワイヤハーネスとＥＣＵを示す斜視図、（Ｂ）はそのＥＣＵに枝線を保持させた状態を示す斜視図である。 本発明の第４の実施形態に係る、ワイヤハーネスとＥＣＵを示す側面図である。 本発明の第５の実施形態に係る、ワイヤハーネスとＥＣＵを示す斜視図である。 本発明の第６の実施形態に係るＥＣＵシステムの電気的接続構成を示す説明図である。 その第６の実施形態に係るスレーブＥＣＵのスレーブ回路体の内部を示す配線図である。 その第６の実施形態に係るＥＣＵシステムの電気的接続構成を示す説明図である。 本発明の第７の実施形態に係るＥＣＵシステムの電気的構成の変形例を示す説明図である。 従来のＥＣＵを示す構成図である。 従来のＥＣＵと電装品との間の電気的接続を示す説明図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。

（第１の実施形態）
図１は、本発明の第１の実施形態に係る、ＥＣＵ１０が接続されたワイヤハーネス２０を示すものである。ＥＣＵ１０は、回路体１１と、回路体１１の電力線パターン、ＧＮＤ線パターンまたは信号線パターン（電力線パターン、ＧＮＤ線パターンおよび信号線パターンは、図１ではその記載を省略しているが、回路体１１の上面に設けられている。）にワイヤハーネス２０の電線２１の一端部を電気的に接続させるための部材である接続部１２と、回路体１１の電力線パターン、ＧＮＤ線パターンまたは信号線パターンにワイヤハーネス２０の電線２１の一端部を電気的に接続した状態で、該回路体１１と該ワイヤハーネス２０の電線２１の一端部とを被覆する封止部材１３と、を備える。

回路体１１は、電子回路基板によって形成され、電子回路基板上の電力線パターン、ＧＮＤ線パターンまたは信号線パターン信号パターンが接続部１２の導体部分に接触することによって、接続部１２と導通している。

接続部１２は、回路体１１の信号パターンまたはＧＮＤパターンに半田などで直付けされた金属製の部材を含む基板直付けコネクタであり、この基板直付けコネクタにはワイヤハーネス２０の電線２１の一端部が電気的に接続される。このため、この基板直付けコネクタを介して、回路体１１の電力線パターン、ＧＮＤ線パターンまたは信号線パターンとワイヤハーネス２０の電線２１の一端部とが電気的に接続される。

封止部材１３は、回路体１１とワイヤハーネス２０の電線２１の一端部とをその内部に収容するように、該回路体１１とワイヤハーネス２０の電線２１の一端部を被覆する。封止部材１３には、例えば、ホットメルトモールド、エポキシ樹脂、アクリル系紫外線硬化性樹脂、シリコ−ン樹脂、その他の適宜の絶縁性樹脂などを用いることができる。

この構成では、ワイヤハーネス２０と回路体１１とを一体に形成しているため、ＥＣＵ１０の外形を形成する部分に、従来のようなワイヤハーネスの電線の一端部に設けられたワイヤコネクタ（図１１の符号１０１参照）を嵌め込むための基板付けコネクタ（図１１の符号２０１参照）を設ける必要が無い。即ち、本実施形態では、従来のＥＣＵの筐体よりも、基板付けコネクタの大きさ分の小型化を最低限実現できる。

さらに、従来、ＥＣＵとワイヤハーネスを接続する時には手作業でこれを行っているが、この作業効率向上のために基板付けコネクタにはある程度の大きさが求められていた。ところが、本発明では、ＥＣＵ１０の回路体１１とワイヤハーネス２０とをコネクタで接続させるのではなく、ＥＣＵ１０の回路体１１にワイヤハーネス２０の電線２１の端部を、接続部１２を介して電気的に接続させた状態で一体に固定させているとともに、これらＥＣＵの回路体１１とワイヤハーネス２０の電線２１の端部とが封止部材１３によって被覆されている。従って、このような状態のものを作業者が配索することになるため、従来のＥＣＵとワイヤハーネスを接続する時の手作業の作業効率については考慮することなく、ＥＣＵの小型化を促進できる。

また、本発明では、前述したように、ＥＣＵ１０の回路体１１とワイヤハーネス２０の電線２１の端部とを封止部材１３で被覆することによって、外部からの衝撃に対するＥＣＵ１０の耐久性を確保できる。このため、ワイヤハーネスを乱雑に扱っていた従来と同様、ＥＣＵ１０の回路体１１とワイヤハーネス２０の電線２１の端部が接続された本発明のものも慎重な扱いが必要なく扱うことができる。この結果、作業者はＥＣＵおよびワイヤハーネス毎の取り扱いを考慮する必要は無く、あくまでワイヤハーネスを取り扱っているのと同様に取り扱うことができる。

なお、本発明の第１の実施形態では、接続部１２を介して回路体１１の電力線パターン、ＧＮＤ線パターンまたは信号線パターンとワイヤハーネス２０の電線２１の一端部とを電気的に接続する構成について説明した。が、回路体１１の電力線パターン、ＧＮＤ線パターンまたは信号線パターンとワイヤハーネス２０の電線２１の一端部とを直接半田付けなどによって接続する構成であってもよい。要は、回路体１１の電力線パターン、ＧＮＤ線パターンまたは信号線パターンとワイヤハーネス２０の電線２１の一端部とが導通し、且つ、その電力線パターン、ＧＮＤ線パターンまたは信号線パターンとワイヤハーネス２０の電線２１の一端部との接続箇所の大きさが、回路体１１を被覆する封止部材１３の形状に影響を与えない程度であればよい。

（第２の実施形態）
ところで、ＥＣＵを車両などに設置する場合、どこかに固定する必要がある。そこで、従来は別部品として用意するブラケットなど専用の固定部材を使用して、ビスなどを用いて固定するようになっている。

ブラケットを用いる場合には、通常、ＥＣＵ側にもブラケットを取り付けるための部材が必要であり、ＥＣＵの構造の複雑化、大型化を招く。さらに、ブラケットを取り付けるための取付部位についても所要の強度が要求されていた。

本発明では、ケースの構造が複雑になることなく、またケースに対する高い強度も必要がない固定手段として、次の図２から図６に示す第２の実施形態から第５の実施形態のような簡便な構成とした。

初めに、本発明の第２の実施形態について説明する。なお、本実施形態において、第１の実施形態と同一部分には同一符号を付して重複説明を避ける。
図２は、本実施形態のワイヤハーネス(の一部)及びこれと接続しているＥＣＵ６０Ａを示すものであり、本実施形態では、電線２１の一端と接続されたＥＣＵ６０Ａの封止部材(以下、「ケーシング」とよぶ)６１Ａの一部に、クリップ６２が固着されている。

本実施形態のＥＣＵ６０Ａにも、ケーシング６１Ａの他に、いずれも図示していないが、第１の実施形態と同様に、回路体と、（回路体の電力線パターン、ＧＮＤ線パターンまたは信号線パターンにワイヤハーネスの電線２１の一端部を電気的に接続させるための部材である）接続部と、を備える。

ケーシング６１Ａは、略直方体状を有しており、そのうちの一面（図２では底面６１Ｂの部分）に、前述したクリップ６２が取付けてある。

クリップ６２は、固定手段を構成するものであって、被固定部材である車両の一部のパネルＰなどに設けた取付孔Ｐ１に押込んで取付けるようになっており、基端側の軸体６２１と、この軸体６２１から外方に向けて拡開するように突出する略傘状の係止片６２２とを備えている。

クリップ６２の軸体６２１は、ケーシング６１Ａの一面６１Ｂに、モールド成形時のケーシング６１Ａの固着力を利用して接着されている。このように、ケーシング６１Ａのモールド成形時の固着力を利用して軸体６２１を取り付けることにより、従来のようにクリップ取付作業を作業者が別途行う必要がなくなるため、作業性の向上を実現することができる。係止片６２２は、先端部が窄んだ略円錐形状を有するものであって、収縮する方向に変位可能となっており、取付孔Ｐ１を通り抜けると復元力（またはばね性）で元の状態に開くことが可能になっている。

従って、本実施形態によれば、図２（Ｂ）に示すように、パネルＰなどの一部に設けた取付孔Ｐ１にケーシング６１Ａを押込めば、取付孔Ｐ１を通り抜けた係止片６２２が元の状態まで拡開してパネルＰの反対面に係止するので、ケーシング６１Ａを簡単にパネルＰに固定することができる。

なお、本実施形態では、クリップ６２の軸体６２１の基端面６２１Ａを一面６１Ａに接着させることでケーシング６１に固着させているが、本発明では、この他に、例えば、図３に示すような構成でもよい。即ち、クリップ６３の基端に脚部６３３を設けたものを用いて、ＥＣＵ６０Ｂのケーシング６１Ｂの成形時、例えばモールド成形の際にその脚部６３３も一体に樹脂で固める（つまり、脚部６３３をケーシング６１Ｂに埋設）などして取り付けるようにしてもよい。なお、図３において、符号６３１は軸体、６３２は係止部を示す。

（第３の実施形態）
次に、本発明の第３の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、本実施形態においても、第１、２の実施形態と同一部分には同一符号を付して重複説明を避ける。
図４は本実施形態に係るワイヤハーネスの一部及びこれと接続したＥＣＵ７０を示すものであり、本実施形態では、複数の電線が撚り合わされた幹線１の一端と接続されたＥＣＵ７０の封止部材(以下、「ケーシング」とよぶ)７１の一部に、別の電線(以下、枝線とよぶ)２を保持するクランプ７２が固着されている。

クランプ７２は、ＥＣＵ７０に接続した電線とは別の電線を保持するための保持部材を構成するものであって、本体部７２１と、開閉部７２２と、これらを開閉自在に連結させるヒンジ部７２３とを備えている。

本実施形態の本体部７２１は、略直方体形状を有するものであって、一面(図４では上面)７２１Ａがケーシング７１にモールド成形時のケーシング７１の固着力を利用して接着されており、開閉部７２２との対向面には枝線２を保持するために、断面略円弧状の溝７２１Ｂが形成されている。このように、ケーシング７１のモールド成形時の固着力を利用して本体部７２１を取り付けることにより、従来のようにクランプ取付作業を作業者が別途行う必要がなくなるため、作業性の向上を実現することができる。

開閉部７２２は、ヒンジ部７２３によって本体部７２１と連結されており、そのヒンジ部７２３を中心として回動可能となっている。また、この開閉部７２２には、クランプ７２の開口部を構成する上部(図４では上部)側に、指（またはその他の適宜治具など）で掛止して開放操作させるための突起７２２Ａが形成されているとともに、開閉部７２２の本体部７２１との対向面にも、断面略円弧状の小溝７２２Ｂが形成されている。

ヒンジ部７２３には、開閉部７２２に対して、本体部７２１に向かう回転弾性力(図４では時計回りの方向)を常時付勢して、開閉部７２２を閉鎖するため、トーションバネを設けている。

従って、本実施形態によれば、例えば開閉部７２２上部の突起７２２Ａを指で係止し弾性力に抗して反時計方向（図４（Ａ）参照）に開くようにすれば、本線１とは別の枝線２などを本体部７２１との間に挟んで一体に保持できる。

なお、本実施形態では、ケーシング７１の一面７２１Ａにクランプ７２をモールド成形時のケーシング７１の固着力を利用して接着させたが、ケーシング７１を樹脂成形するときに本体部７２１の開口部寄りの基端部分もケーシング７１と一体成形（つまり、基端部分をケーシング７１に埋設）させてもよい。

また、本実施形態では、ケーシング７１にクランプ７２のみを固着させたが、クランプ７２の取付面とは別面に図２，３に示すようなクリップをさらに取付けてもよい。

（第４の実施形態）
次に、本発明の第４の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、本実施形態においても、第１〜３の実施形態と同一部分には同一符号を付して重複説明を避ける。
図５は本実施形態に係るワイヤハーネスの一部及びこれと接続したＥＣＵ８０を示すものであり、本実施形態では、電線２１と接続されたＥＣＵ８０の封止部材(以下、「ケーシング」とよぶ)８１の一面に、モールド成形時のケーシング８１の固着力を利用してブラケット８２を接着させているとともに、そのブラケット８２には結束バンド８３が付設されている。

本実施形態のブラケット８２には、結束バンド８３を挿通させるために図示外のバンド孔を有するとともに、挿通した結束バンド８３を所定の長さで係止させる突起或は爪などの図示外の係止手段をバンド孔に形成している。

結束バンド８３は、複数本の電線を拠り合わせた幹線１や単線の電線などのような各種の外径寸法の電線を固定保持するものであって、保持対象である電線(本実施形態では幹線１)を略円形に丸めた状態の中に挿通させて緊締させ、バンド孔に設けた係止手段で係止させる。

従って、本実施形態によれば、各種外径の電線を自由にしかも簡単に固定保持できる。

なお、本実施形態でも、ブラケット８２は、第３の実施形態と同様、ケーシング８１の一面にモールド成形時のケーシング８１の固着力を利用して接着させたが、ケーシング８１を樹脂成形するときに、ブラケット８２もバンド孔を残した状態で基部側をケーシング８１と一体に成形（つまり、基端側をケーシング８１に埋設）させてもよい。

また、本実施形態では、ケーシング８１にブラケット８２を固着させたが、ブラケット８２の取付面とは別面に図２，３に示すようなクリップをさらに取付けてもよい。

（第５の実施形態）
次に、本発明の第５の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、本実施形態においても、第１〜４の実施形態と同一部分には同一符号を付して重複説明を避ける。
図６は本実施形態に係るワイヤハーネスの一部及びこれと接続したＥＣＵ９０を示すものであり、本実施形態では、複数の電線が撚り合わされた幹線１の一端と接続されたＥＣＵ９０の封止部材(以下、「ケーシング」とよぶ)９１の一部に、円盤状を有するブラケット９２がモールディングによってケーシング９１と一体に固着されている。

このブラケット９２には、ビスなどのねじを挿通させるための孔９２Ａを設けており、被固定部材である車両側のパネルなど適宜の部分に、ビスなどで車両側に螺着させる。

従って、本実施形態によれば、ブラケット９２の孔９２Ａを利用して、ビスなどにより車両側のパネルなど適宜部分に設けたねじ孔に、ＥＣＵ９０のケーシング９１を簡単に螺着できる。

また、本実施形態でも、ケーシング９１にブラケット９２を固着させたが、ブラケット９２の取付面とは別面に図２，３に示すようなクリップをさらに取付けるようにしてもよい。

（第６の実施形態）
ところで、［背景技術］で説明してきた従来例のＥＣＵよりも以前のものは、一つのＥＣＵが複数個の負荷に対する制御を集中的に行っていたが、それではＥＣＵに負担が集中するという発想から、図１２に示すように、電装部品（負荷側装置）３００との接続を図る負荷側コネクタ３００Ａに嵌合する電線側コネクタ４００Ａに回路体を接続して設け、ＥＣＵ５００と該回路体によって制御を分散させることにした。この回路体が設けられた電線側コネクタ４００が「Ｅコネクタ」と呼ばれるものである。

このＥコネクタ４００は、回路体と、該回路体を内包する筐体と、を備え、回路体の第１の端子にはワイヤハーネス６００の電線６０１の一端部が接続され、制御すべき電装部品（負荷側装置）３００に形成された負荷側コネクタ３００Ａに嵌め込み可能な、回路体の第２の端子に接続されたＥＣＵ側コネクタ４００Ａが、前記筐体に形成されている。

従来例の回路図では、ＥＣＵ５００からＥコネクタ４００に至る電力線６０１ＡおよびＧＮＤ線６０１Ｂの電線の線径を、地絡（ＧＮＤへの短絡）を考慮して、太くしておかないとならない（同回路図の太線）。特に、図１２に示すように、負荷側コネクタ３００Ａに嵌合されるＥコネクタ４００は、ＥＣＵ５００から電装部品（負荷側装置）３００に至る電力線６０１ＡおよびＧＮＤ線６０１Ｂの電線の線径を太くしなければならない。このため、これらの電線の重量増、コスト増加などの問題が生じる。但し、信号線には大きな電流を流す必要がないので、電線の線径は電力線６０１ＡおよびＧＮＤ線６０１Ｂよりも細い、細径でよい。

そこで、下記のような、ＥＣＵと電装品をワイヤハーネスによって接続したＥＣＵシステムを発明したものである。

本実施形態のＥＣＵシステムは、図７に示すように、マスターＥＣＵ３０と、次に説明する電装品５０に対応して同数設けたスレーブＥＣＵ４０と、電装品５０と、を備えている。これら３種の電気部品の間は、後述する第１のワイヤハーネスＷ_０及び第２のワイヤハーネスＷによって電気的に、かつ、着脱可能な状態でそれぞれ接続されている。

マスターＥＣＵ３０とスレーブＥＣＵ４０との間は、第１のワイヤハーネスＷ_０の電線Ｗ_０１〜Ｗ_０３及び第１コネクタＣ_１を介して電気的に接続される。一方、スレーブＥＣＵ４０と電装品５０との間は、第２のワイヤハーネスＷの電線Ｗ_１〜Ｗ_３及び第２のコネクタＣ_２を介して電気的に接続される。

マスターＥＣＵ３０は、第１の実施形態で説明した構成を備えている。すなわち、マスター回路体と、このマスター回路体の電源線パターン、ＧＮＤパターンまたは信号線パターンに直付けされるマスター第１接続部３１及びマスター第２接続部３２と、マスター回路体、マスター第１接続部３１及びマスター第２接続部３２を一体に被覆する封止部材と、を備えている。この構成により、図７中符号Ａで示す部分（マスターＥＣＵ３０と、そのマスターＥＣＵ３０に電線の一端が接続されているワイヤハーネス）が物理的に一体に形成されることになる。

マスター第１接続部３１は、ワイヤハーネスの電線（一部のみ示す）を介して図示外の電源装置であるバッテリと電気的に接続されている。

マスター第２接続部３２には、第１のワイヤハーネスＷ_０の電線Ｗ_０１〜Ｗ_０３の各一端が電気的に接続されることによって、該マスター第２接続部３２を介して第１のワイヤハーネスＷ_０の電線Ｗ_０１〜Ｗ_０３の各一端とマスター回路体の電源線パターン、ＧＮＤパターンまたは信号線パターンが電気的に接続される。また、第１のワイヤハーネスＷ_０の電線Ｗ_０１〜Ｗ_０３の各他端には、第１コネクタＣ_１の一方（雄側又は雌側のコネクタ）を構成するジョイントコネクタＣ_１Ａが取付けてある。なお、Ｗ_０１は電力線、Ｗ_０２はＧＮＤ線、Ｗ_０３信号線をそれぞれ示す。

スレーブＥＣＵ４０は、マスターＥＣＵ３０と電装品５０との間に設置されており、第１のワイヤハーネスＷ_０の電線を介してマスターＥＣＵ３０に電気的に接続されるとともに、第２のワイヤハーネスＷの電線を介して電装品５０に電気的に接続される。このスレーブＥＣＵ４０の要部（回路体１１を含む封止部材で被覆された本体部分）の具体的な構造は、図１に示すＥＣＵ１０において、一方側の接続部に（例えば左側の接続部１２に）、後述するジョイントコネクタＣ_１Ｂが電気的に接続され、他方側の接続部に（例えば右側の接続部１２に）第２のワイヤハーネスＷの電線が接続され、ジョイントコネクタＣ_１ＢおよびスレーブＥＣＵ４０が封止部材によって被覆された構成である。

本実施形態の各スレーブＥＣＵ４０は、図８に示すように、スレーブ回路体４１と、スレーブ回路体４１に直付けされ、スレーブ回路体４１の電源線パターン、ＧＮＤパターンまたは信号線パターンと第１のワイヤハーネスＷ_０の電線Ｗ_０１〜Ｗ_０３とを電気的に接続させる第１のスレーブ接続部４２と、スレーブ回路体４１に直付けされ、スレーブ回路体４１の電源線パターン、ＧＮＤパターンまたは信号線パターンと第２のワイヤハーネスＷの電線Ｗ_１〜Ｗ_３とを電気的に接続させる第２のスレーブ接続部４３と、スレーブ回路体４１、第１のスレーブ接続部４２、及び第２のスレーブ接続部４３をまとめて被覆させた封止部材と、を備えている。この封止部材がスレーブ回路体４１、第１のスレーブ接続部４２、及び第２のスレーブ接続部４３を被覆した状態は、図１に示すのと同様である。この構成により、図７中符号Ｂで示す部分（ジョイントコネクタＣ_１Ｂと、スレーブＥＣＵ４０と、そのスレーブＥＣＵ４０に電線の一端が接続されている第２のワイヤハーネスＷ）が物理的に一体に形成される。なお、ジョイントコネクタＣ_１Ｂは、第１のスレーブ接続部４２に電気的に接続されることによって該第１のスレーブ接続部４２と一体となっており、後述するジョイントコネクタＣ_１Ａとの嵌合部分を除く部分が封止部材によって被覆されている。

スレーブ回路体４１には、マスターＥＣＵ３０から第１のワイヤハーネスＷ_０の電力線Ｗ_０１を介して供給される電流を、該電流の電流値を低下させて第２のワイヤハーネスＷの電力線Ｗ_１を介して電装品５０に供給するための電流制限部として、直流抵抗Ｒ（図８参照）を設けている。この直流抵抗Ｒ（図８参照）を設けることにより、スレーブＥＣＵ４０から電装品５０に至る第２のワイヤハーネスＷの電力線Ｗ_０１において、流れる電流の上限値を制限することができるため、第２のワイヤハーネスＷの電力線Ｗ_０１は第１のワイヤハーネスＷ_０の電力線Ｗ_０１に比べ細線化を図ることができる。また、地絡（ＧＮＤへの短絡）を考慮して太くしておかなければならなかった、ワイヤハーネスＷのＧＮＤ線Ｗ_２についても、同様に、第１のワイヤハーネスＷ_０のＧＮＤ線Ｗ_０２に比べ細線化を図ることができる。また、なお、このスレーブ回路体４１は、図８に示すように、スイッチング手段として４個のＦＥＴ４１１〜４１４を備えており、これらＦＥＴ４１１〜４１４により電装品５０に出力する電流値を切り替えている。

スレーブ回路体４１に直付けされている第１のスレーブ接続部４２には、第１コネクタＣ_１の一方側（雄側又は雌側のコネクタ）を構成するジョイントコネクタＣ_１Ａと電気的な接続を図るため、そのジョイントコネクタＣ_１Ａに着脱可能なジョイントコネクタＣ_１Ｂが取付けてある。ジョイントコネクタＣ_１Ｂは、第１のスレーブ接続部４２に電気的に接続されることによって該第１のスレーブ接続部４２と一体となっており、ジョイントコネクタＣ_１Ａとの嵌合部分（少なくとも、ジョイントコネクタＣ_１Ａに嵌合するための開口部）を除く部分が封止部材によって被覆されている。なお、第６の実施形態では、スレーブＥＣＵ４０において、ジョイントコネクタＣ_１Ｂとスレーブ回路体４１が封止部材によって被覆される構成について説明したが、ジョイントコネクタＣ_１ＡおよびジョイントコネクタＣ_１Ｂを用いない場合には、第１のワイヤハーネスＷ_０の電線Ｗ_０１〜Ｗ_０３を分岐して、複数個のスレーブ回路体４１各々の第１のスレーブ接続部４２に接続し、スレーブ回路体４１それぞれを封止部材によって被覆する。

第１コネクタＣ_１は、前述したように、ジョイントコネクタＣ_１Ａとこれに着脱可能なジョイントコネクタＣ_１Ｂとで構成されている。即ち、これらのジョイントコネクタＣ_１Ａ、Ｃ_１Ｂは、ジョイントコネクタごとに一つにまとまって一体化されており、ワンタッチで一括接続が行える（つまり、一つのマスターＥＣＵ３０と複数のスレーブＥＣＵ４０とを、ジョイントコネクタＣ_１Ａ、Ｃ_１Ｂを嵌合する１度の手作業によって、接続することができる）。なお、ジョイントコネクタＣ_１Ａ（雄側又は雌側のコネクタ）及びジョイントコネクタＣ_１Ｂ（雌側又は雄側のコネクタ）で構成される第１コネクタＣ_１において、その内部の電線の配線は図９に示すようになっている。すなわち、ジョイントコネクタＣ_１Ａの内部では、マスターＥＣＵ３０から延びる第１のワイヤハーネスＷ_０の電線Ｗ_０１〜Ｗ_０３が分岐されてジョイントコネクタＣ_１Ｂのに向かい、ジョイントコネクタＣ_１Ｂの内部では、ジョイントコネクタＣ_１Ａから延びる第１のワイヤハーネスＷ_０の電線Ｗ_０１〜Ｗ_０３が第１のスレーブ接続部４２に電気的に接続されている。

一方、第２のスレーブ接続部４３に一端が接続される第２のワイヤハーネスＷの電線Ｗ_１〜Ｗ_３の他端部には、各電装品５０と個別に電気接続を図るため、第２のコネクタＣ２の一方側（雄側又は雌側のコネクタ）を構成するコネクタＣ_２Ｂが設けてある。

各電装品５０には、第２のワイヤハーネスＷの電線Ｗ_１〜Ｗ_３の他端部に設けたジョイントコネクタＣ_２Ｂと着脱可能に電気的にさせるため、第２のコネクタＣ２の他方側（雌側又は雄側のコネクタ）を構成するジョイントコネクタＣ_２Ａが設けてあり、図７中符号Ｅで示す部分が物理的に一体に形成される。

従って、本実施形態によれば、スレーブＥＣＵ４０は、マスターＥＣＵ３０と電装品５０との間に配置しており、そのスレーブＥＣＵ４０のスレーブ回路体４１には電流制限を行うための電流制限部（図８では直流抵抗Ｒ）が設けられている。このため、スレーブＥＣＵ４０に接続される電装品５０に必要な電流量以上の電流がマスターＥＣＵ３０から流入した場合、スレーブＥＣＵ４０によって該電装品５０に必要な電流量に制限されてから、該電装品５０に供給される。この結果、スレーブＥＣＵ４０から電装品５０に至るまでの各電線の線径は、該電装品５０に必要な電流値に合わせた線径にすればよく（すなわち、地絡を考慮して、全負荷に同時期に電流が流れた場合の電流値に合わせた線径にする必要がない）、スレーブＥＣＵ４０から電装品５０に至るまでの電線の細線化を図ることができる。

また、本発明のＥＣＵシステムでは、電線の細線化されている分だけ軽量化が図れるとともに、スレーブＥＣＵ４０は、図示外の封止部材によって、スレーブ回路体４１、第１のスレーブ接続部４２、及び第２のスレーブ接続部４３をまとめて被覆させであるので、第１の実施形態に係るＥＣＵ１０と同様、外部からの衝撃に対するスレーブＥＣＵ４０の耐久性を確保できる。このため、ワイヤハーネスを乱雑に扱っていた従来と同様に、スレーブＥＣＵ４０と第２のワイヤハーネスＷの電線とが接続された本発明のＥＣＵシステムでも、慎重な取り扱いを必要とせずに扱うことができる。つまり、作業者はスレーブＥＣＵ４０に対する取り扱いを考慮する必要はなく、あくまでワイヤハーネスＷを取り扱っているのと同様にスレーブＥＣＵ４０も取り扱うことができる。

（第７の実施形態）
次に、本発明の第７の実施形態について説明する。なお、本実施形態において、第６の実施形態と同一部分には同一符号を付して重複説明を避ける。

図１０に示す本実施形態のＥＣＵシステムは、マスターＥＣＵ３０と各スレーブＥＣＵ４０とが、第６の実施形態のような第１のワイヤハーネスＷ_０の電線Ｗ_０１〜Ｗ_０３を介在させずに、第３コネクタＣ_３で個別に着脱可能な状態に直結されている点が、図７に示す第６の実施形態と異なる。

また、本実施形態では、図７に示す、第１のワイヤハーネスＷ_０の電線Ｗ_０１〜Ｗ_０３の各一端が電気的に接続されているジョイントコネクタＣ_１Ａを利用した第６の実施形態のＥＣＵシステムとは異なり、マスターＥＣＵ３０には電装品５０と同数の第２接続部３３が形成され、第３コネクタＣ_３の一方を構成するコネクタＣ_３Ａ（雌側又は雄側のコネクタ）が電装品５０の設置個数と同数、マスターＥＣＵ３０のマスター第２接続部３２に電気的に接続されている。

また、本実施形態のＥＣＵシステムでは、図７に示す各スレーブＥＣＵ４０の第１のスレーブ接続部４２に第１コネクタＣ_１の一方を構成するジョイントコネクタＣ_１Ｂ（雄側又は雌側のコネクタ）を取付けてあるが、本実施形態では、スレーブＥＣＵ４０毎に個別のコネクタＣ_３Ｂ（雄側又は雌側のコネクタ）が第１のスレーブ接続部４２に電気的に接続されている。

このように、本実施形態では、マスターＥＣＵ３０と各スレーブＥＣＵ４０とを、マスターＥＣＵ３０のマスター第２接続部３２に電気的に接続されているコネクタＣ_３Ａと、スレーブＥＣＵ４０の第１のスレーブ接続部４２に電気的に接続されているコネクタＣ_３Ｂとで個別に連結させることにより、バッテリと電装品５０との間の電気接続が図られる。

なお、本発明にあっては、図７〜図１１に示す第６の実施形態及び第７の実施形態のＥＣＵシステムにおけるマスターＥＣＵ及び各スレーブＥＣＵに対しても、図２〜図６に示す第２の実施形態〜第５の実施形態に記載のようなクリップ、クランプ、ブラケット、または結束バンドなどを備えた構成とすることは勿論可能である。

１ 幹線
２ 電線（枝線）
１０，６０Ａ，６０Ｂ，７０，８０，９０ ＥＣＵ
１１ 回路体
１２ 接続部
１３ 封止部材
２０ ワイヤハーネス
２１ 電線
３０ マスターＥＣＵ
３１ マスター第１接続部
３２ マスター第２接続部
３３ 第２接続部
４０ スレーブＥＣＵ
５０ 電装品
６１Ａ，６１Ｂ，７１，８１，９１ 封止部材(ケーシング)
６２，６３ クリップ
６２１ 軸体
６２２ 係止片
６３３ 脚部
７２ クランプ
７２１ 本体部
７２１Ｂ 溝
７２２ 開閉部
７２２Ａ 突起
７２３ ヒンジ部
７２２Ｂ 小溝
８２，９２ ブラケット
８３ 結束バンド
９２Ａ 孔
Ｃ_１ 第１コネクタ
Ｃ_１Ａ ジョイントコネクタ
Ｃ_１Ｂ ジョイントコネクタ
Ｃ_２ 第２のコネクタ
Ｃ_２Ａ ジョイントコネクタ
Ｃ_２Ｂ ジョイントコネクタ
Ｐ パネル（被固定部材）
Ｐ１ 取付孔
Ｒ 直流抵抗（電流を低下させる手段）
Ｗ 第２のワイヤハーネス
Ｗ_０ 第１のワイヤハーネス
Ｗ_１〜Ｗ_３、Ｗ_０１〜Ｗ_０３ 電線
Ｗ_０１ 電力線
Ｗ_０２ ＧＮＤ線
Ｗ_０３ 信号線

Claims (11)

1. 電線と、
   前記電線の一端部が電気的に接続された回路体、および該回路体と前記電線の一端部とを被覆する封止部材を有するＥＣＵと、
   を備え、
   前記電線の一端部が、前記回路体の電力線パターン、ＧＮＤ線パターンおよび信号線パターンのうちの少なくとも一つに電気的に接続されている、
   ことを特徴とするワイヤハーネス。
2. 前記ＥＣＵは、該ＥＣＵを被固定部材に固定させるための固定手段を一体に備えていることを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネス。
3. 前記固定手段は、その一部が前記ＥＣＵと一体に成形されていることを特徴とする請求項２に記載のワイヤハーネス。
4. 前記ＥＣＵは、前記電線とは別の電線を固定保持させるための保持手段を一体に備えたことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のワイヤハーネス。
5. 前記保持手段は、その一部が前記ＥＣＵと一体に成形されていることを特徴とする請求項４に記載のワイヤハーネス。
6. マスターＥＣＵと、
   前記マスターＥＣＵに第１のワイヤハーネスの電線を介して電気的に接続されるスレーブＥＣＵと、
   前記スレーブＥＣＵに第２のワイヤハーネスの電線を介して電気的に接続される電装品と、
   を備えるＥＣＵシステムであって、
   前記スレーブＥＣＵは、
   スレーブ回路体と、
   前記スレーブ回路体の電力線パターン、ＧＮＤ線パターンおよび信号線パターンのうちの少なくとも一つに前記第１のワイヤハーネスの電線の一端部、および前記第２のワイヤハーネスの電線の一端部を電気的に接続した状態で、該スレーブ回路体と該第１のワイヤハーネスの電線の一端部と該第２のワイヤハーネスの電線の一端部とを被覆するスレーブ封止部材と、
   前記マスターＥＣＵから前記第１のワイヤハーネスの電線を介して供給される電流を、前記電装品に適した所定の電流値まで低下させて、前記第２のワイヤハーネスの電線を介して前記電装品に供給する電流制限部と、
   を有し、
   前記第１のワイヤハーネスの電線が前記第２のワイヤハーネスの電線よりも細径である、
   ことを特徴とするＥＣＵシステム。
7. マスターＥＣＵは、
   マスター回路体と、
   前記マスター回路体の電力線パターン、ＧＮＤ線パターンおよび信号線パターンのうちの少なくとも一つに前記第１のワイヤハーネスの電線の他端部を電気的に接続した状態で、該マスター回路体と該第１のワイヤハーネスの電線の他端部を被覆するマスター封止部材と、
   を備えることを特徴とする請求項６記載のＥＣＵシステム。
8. 前記マスターＥＣＵ及び／またはスレーブＥＣＵは、該マスターＥＣＵ及び／またはスレーブＥＣＵを被固定部材に固定させるための固定手段を一体に備えていることを特徴とする請求項６または７に記載のＥＣＵシステム。
9. 前記固定手段は、その一部が前記マスターＥＣＵ及び／またはスレーブＥＣＵと一体に成形されていることを特徴とする請求項６または７に記載のＥＣＵシステム。
10. 前記マスターＥＣＵ及び／またはスレーブＥＣＵは、前記電線とは別の電線を固定保持させるための保持手段を一体に備えていることを特徴とする請求項４から６のいずれか一項に記載のＥＣＵシステム。
11. 前記保持手段は、その一部が前記マスターＥＣＵ及び／またはスレーブＥＣＵと一体に成形されていることを特徴とする請求項１０に記載のＥＣＵシステム。

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