JP2003291753A - 負荷状態監視システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 各電気装置（即ち、電気負荷）の消費電流値
を実際に測定せずに予測することができる負荷状態監視
システムを提供すること。 【解決手段】 負荷状態監視システム（１）は、車両内
の各種情報を伝達可能な多重通信線（Ｃ１）と、多重通
信線（Ｃ１）からの情報に従って電気負荷（１３，１
５，１７）の動作を制御する少なくとも一つのスレーブ
電子制御ユニット（１２，１４，１６）と、電気負荷
（１３，１５，１７）の動作に関する情報を多重通信線
（Ｃ１）から得るマスタ電子制御ユニット（１１）と、
を備えている。マスタ電子制御ユニット（１１）は、電
気負荷（１３，１５，１７）の消費電流値データを有し
ており、電気負荷（１３，１５，１７）の動作に関する
情報から当該電気負荷（１３，１５，１７）の消費電流
値を予測する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、負荷状態監視シス
テムに関し、より詳細には、自動車等の車両に搭載され
た種々の電気負荷の動作状態を監視する負荷状態監視シ
ステムに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両に搭載された種々の電気
負荷の動作状態を監視する負荷状態監視システムが知ら
れている。当該負荷状態監視システムは、車両の電源部
から各電気負荷に電力を供給する電力供給線に流れる電
流を実際に測定する。このような負荷状態監視システム
による電流測定はエネルギーを有効利用するために活用
される。具体的に、負荷状態監視システムによる電流測
定結果に基づいて電気負荷の動作を制御することによ
り、車両の電源部に設けられる例えばバッテリ、オルタ
ネータ（またはモータ／ジェネレータ）、等の出力電力
の最適な制御を行うことができる。

【０００３】図８は、車両の電源部から種々の電気装置
（即ち、電気負荷）に電力を供給する回路に大電流測定
用の負荷状態監視システムを設けた一例を示すブロック
回路図である。車両の電源部にあるバッテリ８１に電気
的に接続された電力供給線８９は、ヒューズ８３，８４
を介して、電気負荷である電流測定用電子制御ユニット
（即ち、電流測定用ＥＣＵ）８６ならびにモータ駆動用
電子制御ユニット（即ち、モータ駆動用ＥＣＵ）８７と
電気的に接続され、これらに電力を供給する。その他の
電気負荷であるランプＬ１は、当該ランプＬ１を点灯ま
たは消灯させるスイッチＳＷ１およびヒューズ８５を介
して電力供給線８９と電気的に接続され、スイッチＳＷ
１がオンの時に電力の供給を受けて点灯する。電流測定
用電子制御ユニット８６およびモータ駆動用電子制御ユ
ニット８７はそれぞれ制御用マイクロコンピュータ（不
図示）を含む。モータ駆動用電子制御ユニット８７の電
気負荷であるモータＭ１は、モータ駆動用電子制御ユニ
ット８７により制御され、モータ駆動用電子制御ユニッ
ト８７から電力の供給を受けて駆動される。

【０００４】負荷状態監視システム８０は、前述の電流
測定用電子制御ユニット８６と、当該電流測定用電子制
御ユニット８６に電気的に接続された電流センサ８２
と、通信線８８と、を備えている。電流センサ８２は、
電源部側の電力供給線８９に取付けられており、前述の
全ての電気負荷に供給される電流を検出して、検出した
電流の値を示す信号を電流測定用電子制御ユニット８６
のマイクロコンピュータ（不図示）へ供給する。このよ
うな負荷状態監視システム８０では、電流センサ８２と
して、一般的にホール素子を用いた非接触型の電流セン
サが使用される。また、このような負荷状態監視システ
ム８０の電流測定範囲は、最大で１５０Ａ（アンペア）
程度である。

【０００５】負荷状態監視システム８０によれば、全て
の電気負荷に供給されるバッテリ８１の出力電流を、電
流センサ８２と電流測定用電子制御ユニット８６とによ
り測定し、数値化（即ち、データ化）することができ
る。尚、通信線８８は、電流測定用電子制御ユニット８
６とモータ駆動用電子制御ユニット８７との間で双方向
の通信を可能とするものである。通信線８８を介して、
例えば、モータＭ１の動作制御のための指示信号を電流
測定用電子制御ユニット８６からモータ駆動用電子制御
ユニット８７へ送信することは可能であり、また、モー
タＭ１の動作状態に関する情報をモータ駆動用電子制御
ユニット８７から電流測定用電子制御ユニット８６へ送
信することも可能である。

【０００６】図９は、車両の電源部から電力を供給され
る電気装置（即ち、電気負荷）内に小電流測定用の負荷
状態監視システムを設けた一例を示すブロック回路図で
ある。図９に示されるように、電力供給線９９から電力
の供給を受ける電気負荷であるランプ駆動用電子制御ユ
ニット９０は、半導体スイッチ９４と、ドライバ９６
と、負荷状態監視システム９１を形成するマイクロコン
ピュータ９５ならびにシャント抵抗９３と、を備えてい
る。半導体スイッチ９４は、ランプ駆動用電子制御ユニ
ット９０の電気負荷であるランプＬ２を点灯または消灯
させるためにランプＬ２に供給する電流を調節するスイ
ッチであり、抵抗９７を介して電気的に接続されたドラ
イバ９６により制御される。

【０００７】マイクロコンピュータ９５は、外部のスイ
ッチ９２と電気的に接続されており、当該スイッチ９２
のオン／オフ切換に従ってドライバ９６へ制御信号を送
信してドライバ９６に半導体スイッチ９４を制御させ
る。シャント抵抗９３は、半導体スイッチ９４ならびに
ランプＬ２に電力を供給する電力供給線９９に直列に挿
入（即ち、電気的に接続）される。マイクロコンピュー
タ９５は、シャント抵抗９３の両端の電位差を検出して
電流値を算出して数値化する。このような負荷状態監視
システム９１は、前述の負荷状態監視システム８０のよ
うに大電流を測定するのには不向きであるため、その用
途は一般的に小電流を測定する場合に限定される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】従来の負荷状態監視シ
ステムは、電気装置（即ち、電気負荷）に電力を供給す
る電力供給線に実際に流れる電流を測定するため、前述
のような特別な電流測定器（例えば、電流センサ、シャ
ント抵抗、等）を必要とする。それ故、電流測定器の設
置スペースを確保することが必要である。

【０００９】複数の電気装置により消費される電流をそ
れぞれ測定するためには、当該電気装置に接続する電力
供給線それぞれに電流測定器を配置する必要がある。こ
の場合、全ての電流測定器のための設置スペースが要求
される。このような設置スペースの確保は困難であり、
コスト的にも不利である。

【００１０】図９に示されるシャント抵抗９３には、ラ
ンプＬ２ならびに半導体スイッチ９４により消費される
電流が直接流れるため、シャント抵抗９３の発熱が問題
となる。シャント抵抗９３のために冷却部品を設ける
と、当該冷却部品のための設置スペースがまた要求され
る。

【００１１】また、図８に示される電流センサ８２およ
び図９に示されるシャント抵抗９３は、周囲温度の変化
により測定精度が変化し易く、精度変化防止対策のため
に然るべき装置や回路を必要とされるため、コスト的に
不利である。

【００１２】本発明は、前述した課題に鑑みてなされた
ものであり、その目的は、各電気装置（即ち、電気負
荷）の消費電流値を実際に測定せずに予測することがで
きる負荷状態監視システムを提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明の負荷状態監視システムは、請求項１に
記載したように、車両内の各種情報を伝達する信号線
と、該信号線からの情報に従って電気負荷の動作を制御
する少なくとも一つのスレーブ電子制御ユニットと、前
記電気負荷の動作に関する情報を前記信号線から得るマ
スタ電子制御ユニットと、を備え、前記マスタ電子制御
ユニットが、前記電気負荷の消費電流値データを有して
おり、前記電気負荷の動作に関する情報から前記電気負
荷の消費電流値を予測することを特徴としている。

【００１４】請求項１に記載の発明によれば、マスタ電
子制御ユニットが、電気負荷の消費電流値データを有し
ており、信号線から得た電気負荷の動作に関する情報か
ら電気負荷の消費電流値を予測できるため、電流測定器
を負荷状態監視システムに設ける必要がない。即ち、本
発明の負荷状態監視システムは、電気負荷の消費電流値
を実際に測定せずに、電気負荷の消費電流値データに基
づいて予測することができる。電流測定器を負荷状態監
視システムに設ける必要がないため、当該電流測定器の
設置スペースが不要となり且つ、コスト的にも有利であ
る。また、新たな電気負荷を車両に搭載する場合でも、
その新たな電気負荷の消費電流値データをマスタ電子制
御ユニットに持たせ、スレーブ電子制御ユニットに当該
電気負荷を制御させ、そしてマスタ電子制御ユニットに
信号線からの各電気負荷に関する情報を集約させれば、
新たな電気負荷の消費電流値も含めた車両内の消費電流
値を予測することが可能となる。また、マスタ電子制御
ユニットが消費電流値を予測できることから、電気負荷
の省電力制御や車両の電源部の出力電力の最適な制御な
どに応用が可能である。また、従来の車両にも存在する
車両内の各種情報を伝達可能な信号線を用いて負荷状態
監視システムを構築することができるため、コスト的に
有利である。

【００１５】また、本発明の負荷状態監視システムは、
請求項２に記載したように、前記マスタ電子制御ユニッ
トが周囲温度の変化に応じて前記消費電流値を補正する
ことを特徴としている。

【００１６】請求項２に記載の発明によれば、マスタ電
子制御ユニットが周囲温度の変化に応じて消費電流値を
補正するため、予測される消費電流値が温度補償の為さ
れた、より精度の高い値となる。従って、精度の高い消
費電流値予測が可能となる。

【００１７】また、本発明の負荷状態監視システムは、
請求項３に記載したように、前記マスタ電子制御ユニッ
トが電源電圧の変化に応じて前記消費電流値を補正する
ことを特徴としている。

【００１８】請求項３に記載の発明によれば、マスタ電
子制御ユニットが電源電圧の変化に応じて消費電流値を
補正するため、予測される消費電流値が電圧補償の為さ
れた、より精度の高い値となる。従って、精度の高い消
費電流値予測が可能となる。

【００１９】また、本発明の負荷状態監視システムは、
請求項４に記載したように、電気負荷がオーバーロード
の可能性があるとき、前記マスタ電子制御ユニットが、
優先度の低い電気負荷を制御するスレーブ電子制御ユニ
ットに当該電気負荷を非動作状態にさせる信号を送信す
ることを特徴としている。

【００２０】請求項４に記載の発明によれば、マスタ電
子制御ユニットが、電気負荷がオーバーロードの可能性
があることを検出し、予め優先度が決定された電気負荷
のうち優先度の低い電気負荷を制御するスレーブ電子制
御ユニットに当該電気負荷を非動作状態にさせるよう制
御するため、車両内で過電流が流れることにより発生す
るトラブルを未然に防止することができる。

【００２１】また、本発明の負荷状態監視システムは、
請求項５に記載したように、前記マスタ電子制御ユニッ
トが、複数の電気負荷それぞれの消費電流値データを有
し、前記信号線から前記複数の電気負荷それぞれの動作
に関する情報を得て且つ集約し、そして前記消費電流値
データに従って前記複数の電気負荷の消費電流値をそれ
ぞれ決定することを特徴としている。

【００２２】請求項５に記載の発明によれば、マスタ電
子制御ユニットが、複数の電気負荷それぞれの消費電流
値データを有し、信号線から複数の電気負荷それぞれの
動作に関する情報を得て且つ集約し、そして該消費電流
値データに従って複数の電気負荷の消費電流値をそれぞ
れ決定するため、電流測定器をそれぞれ電気負荷に対し
て設ける必要がない。従って、複数の電流測定器の設置
スペースが不要となり且つ、コスト的にも大変有利であ
る。

【００２３】また、本発明の負荷状態監視システムは、
請求項６に記載したように、前記マスタ電子制御ユニッ
トが、当該マスタ電子制御ユニット自体と前記スレーブ
電子制御ユニット自体の消費電流値データを有し、前記
電気負荷の消費電流値に前記マスタ電子制御ユニット自
体と前記スレーブ電子制御ユニット自体の消費電流値を
加算することを特徴としている。

【００２４】請求項６に記載の発明によれば、より精度
の高い消費電流値を得ることができる。

【００２５】また、本発明の負荷状態監視システムは、
請求項７に記載したように、前記マスタ電子制御ユニッ
トが、記憶部を含むマイクロコンピュータを有し、前記
消費電流値データが前記記憶部にプリセットされている
ことを特徴としている。

【００２６】また、本発明の負荷状態監視システムは、
請求項８に記載したように、前記周囲温度を前記車両に
おける所定の計測点で検出する温度センサを更に備え、
前記消費電流値データが周囲温度別の消費電流値データ
であり、当該消費電流値データに従って、前記マスタ電
子制御ユニットが、前記温度センサにより検出された周
囲温度に対応する消費電流値を決定することを特徴とし
ている。

【００２７】また、本発明の負荷状態監視システムは、
請求項９に記載したように、前記電源電圧を前記車両の
電源部から検出するための電源電圧検出線を更に備え、
前記消費電流値データが電源電圧別の消費電流値データ
であり、当該消費電流値データに従って、前記マスタ電
子制御ユニットが、前記電源電圧検出線により検出され
た電源電圧に対応する消費電流値を決定することを特徴
としている。

【００２８】また、本発明の負荷状態監視システムは、
請求項１０に記載したように、前記消費電流値データが
前もって定められていることを特徴としている。

【００２９】以上、本発明について簡潔に説明した。更
に、以下に説明される発明の実施の形態を添付の図面を
参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確
化されるであろう。

【００３０】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る好適な実施形
態を図面に基づき詳細に説明する。

【００３１】（第１実施形態）図１（Ａ）および図１
（Ｂ）は、本発明に係る負荷状態監視システムの第１実
施形態の構成を示すブロック図である。図１（Ａ）に示
されるように、負荷状態監視システム１は、マスタ電子
制御ユニット（即ち、マスタＥＣＵ）１１と、複数のス
レーブ電子制御ユニット（即ち、スレーブＥＣＵ）１
２，１４，１６，１８と、前記マスタ電子制御ユニット
１１と前記スレーブ電子制御ユニット１２，１４，１
６，１８との間での種々の情報の伝達を可能にする多重
通信線Ｃ１と、を備えている。尚、マスタ電子制御ユニ
ット１１およびスレーブ電子制御ユニット１２，１４，
１６，１８には、それぞれ電力供給線（不図示）が電気
的に接続されており、車両の電源部（不図示）から電力
が供給される。

【００３２】スレーブ電子制御ユニット１２は、負荷線
Ｃ２を介して、電気負荷１３に電力を供給可能であり、
また、当該電気負荷１３の動作を制御する。スレーブ電
子制御ユニット１４は、負荷線Ｃ２を介して、電気負荷
１５に電力を供給可能であり、また、当該電気負荷１５
の動作を制御する。スレーブ電子制御ユニット１６は、
負荷線Ｃ２を介して、電気負荷１７に電力を供給可能で
あり、また、当該電気負荷１７の動作を制御する。負荷
線Ｃ２の形態例としては、導線、回路基板の導電回路パ
ターン、等の導体が挙げられる。

【００３３】尚、スレーブ電子制御ユニット１２，１
４，１６は、電気負荷１３，１５，１７に限らず、その
他の電気負荷にも負荷線Ｃ２を介して電力を供給して動
作を制御するものであってもよい。また、図１（Ａ）お
よび図２では一例としてスレーブ電子制御ユニット１
２，１４，１６，１８を示しているが、多重通信線Ｃ１
に対して更に他のスレーブ電子制御ユニットを増設して
もよい。また、逆に、スレーブ電子制御ユニットの数を
減らして一つのスレーブ電子制御ユニットにしてもよ
い。ただし、この場合、当該一つのスレーブ電子制御ユ
ニットにスレーブ電子制御ユニット１８は該当しないも
のとする。

【００３４】マスタ電子制御ユニット１１は、多重通信
線Ｃ１を介してスレーブ電子制御ユニット１２，１４，
１６に対して電気負荷１３，１５，１７の動作制御を指
示することができる。多重通信線Ｃ１は、車両内の複数
の電気装置やシステムの間での種々の情報の伝達を可能
にする共通信号線（即ち、通信バス）であり、例えば、
ＬＡＮ（即ち、Local Area Network）を多重通信線Ｃ１
として用いることができる。多重通信線Ｃ１の形態例と
しては、導線、回路基板の導電回路パターン、等の導
体、光ケーブル、導体と光ケーブルの組み合わせ、等が
挙げられる。

【００３５】スレーブ電子制御ユニット１８には、電気
負荷１３，１５，１７のオン／オフ状態を決定するスイ
ッチＳＷ１３，ＳＷ１５，ＳＷ１７がスイッチ情報線Ｃ
３を介して電気的に接続されている。スイッチ情報線Ｃ
３の形態例としては、導線、回路基板の導電回路パター
ン、等の導体が挙げられる。

【００３６】図１（Ｂ）はマスタ電子制御ユニット１１
の主な内部構成を示すブロック図である。図１（Ｂ）に
示されるように、マスタ電子制御ユニット１１は、制御
部であるマイクロコンピュータ１１１と、通信インタフ
ェースである通信ＩＣ１１２、通信ＩＣ１１３および通
信ＩＣ１１４と、を備えている。通信ＩＣ１１２、通信
ＩＣ１１３および通信ＩＣ１１４は、マスタ電子制御ユ
ニット１１と、スレーブ電子制御ユニット１２、スレー
ブ電子制御ユニット１４、スレーブ電子制御ユニット１
６およびスレーブ電子制御ユニット１８との多重通信線
Ｃ１を用いた通信を可能にしている。同様に、各スレー
ブ電子制御ユニット１２，１４，１６は、制御部である
マイクロコンピュータ（不図示）と、通信インタフェー
スである通信ＩＣ（不図示）と、を備えており、更に、
該マイクロコンピュータ（不図示）により制御されて各
電気負荷１３，１５，１７を動作させるドライバ回路
（不図示）も備えている。

【００３７】マスタ電子制御ユニット１１は、車両内で
使用される複数の通信プロトコルを備え、多重通信線Ｃ
１を介して車両内の他の電気装置やシステムとの相互通
信が可能である。マスタ電子制御ユニット１１は、車両
内の他の電気装置やシステムからの指示信号に従って、
複数のスレーブ電子制御ユニットを制御する。尚、車両
内の他の電気装置やシステムからの指示信号に、電気負
荷１３、電気負荷１５および電気負荷１７の動作／非動
作をスレーブ電子制御ユニット１２，１４，１６に直接
指示する指示信号が含まれていてもよい。

【００３８】図２は、負荷状態監視システム１内で伝達
される制御信号の種類を示す説明図である。マスタ電子
制御ユニット１１または車両内の他の電気装置やシステ
ムからは電気負荷の動作／非動作を指示する指示信号等
が多重通信線Ｃ１を介して送信される。スレーブ電子制
御ユニット１２、スレーブ電子制御ユニット１４、スレ
ーブ電子制御ユニット１６からは電気負荷１３、電気負
荷１５、電気負荷１７の動作状態を示す負荷状態信号が
多重通信線Ｃ１を介して送信される。スレーブ電子制御
ユニット１８からはスイッチＳＷ１３，ＳＷ１５，ＳＷ
１７のオン／オフ状態を示すスイッチ状態信号が多重通
信線Ｃ１を介して送信される。

【００３９】以下、負荷状態監視システム１の動作につ
いて説明する。スレーブ電子制御ユニット１２は、電気
負荷１３の動作／非動作を指示する指示信号を多重通信
線Ｃ１を介して受信し、この指示信号に基づいて電気負
荷１３の動作／非動作を制御する。また、スレーブ電子
制御ユニット１２は、ユーザにより切換えられるスイッ
チＳＷ１３のオン／オフ状態を示すスイッチ状態信号を
多重通信線Ｃ１を介して受信し、このスイッチ状態信号
に基づいて電気負荷１３の動作／非動作を制御する。ス
イッチＳＷ１３のオン／オフ状態はスレーブ電子制御ユ
ニット１８によりスイッチ情報線Ｃ３を介して監視さ
れ、スイッチ状態信号はスイッチＳＷ１３のオン／オフ
状態に基づいてスレーブ電子制御ユニット１８から多重
通信線Ｃ１に送信される。

【００４０】マスタ電子制御ユニット１１は、スレーブ
電子制御ユニット１２から送信される電気負荷１３の動
作／非動作状態を示す負荷状態信号を受信して、電気負
荷１３の動作状態を把握する。この負荷状態信号の送受
信については、マスタ電子制御ユニット１１が、負荷状
態信号の送信をスレーブ電子制御ユニット１２に対して
定期的または必要な時に要求し（即ち、負荷状態信号を
要求する指示信号を定期的にまたは負荷状態信号が必要
な時にスレーブ電子制御ユニット１２へ送信し）、負荷
状態信号をスレーブ電子制御ユニット１２に送信させ、
そして当該負荷状態信号を受信するといった通信方法を
採用してもよい。一方、スレーブ電子制御ユニット１２
が、定期的または電気負荷１３の動作を切換える都度、
負荷状態信号をマスタ電子制御ユニット１１に送信する
といった通信方法を採用してもよい。

【００４１】マスタ電子制御ユニット１１は、電気負荷
１３の動作／非動作を指示する指示信号を受信した場合
や自ら送信した場合は、この指示信号に対応する電気負
荷１３の動作／非動作状態は当然ながら把握している。
従って、この場合、負荷状態信号の送信をスレーブ電子
制御ユニット１２に対してマスタ電子制御ユニット１１
に要求させなくてもよい。また、スレーブ電子制御ユニ
ット１８から送信された電気負荷１３の動作／非動作を
指示するスイッチ状態信号をスレーブ電子制御ユニット
１２だけでなくマスタ電子制御ユニット１１にも受信さ
せて、当該スイッチ状態信号に基づいてマスタ電子制御
ユニット１１に電気負荷１３の状態を把握させてもよ
い。

【００４２】スレーブ電子制御ユニット１４は、電気負
荷１５の動作／非動作を指示する指示信号を多重通信線
Ｃ１を介して受信し、この指示信号に基づいて電気負荷
１５の動作／非動作を制御する。また、スレーブ電子制
御ユニット１４は、ユーザにより切換えられるスイッチ
ＳＷ１５のオン／オフ状態を示すスイッチ状態信号を多
重通信線Ｃ１を介して受信し、このスイッチ状態信号に
基づいて電気負荷１５の動作／非動作を制御する。スイ
ッチＳＷ１５のオン／オフ状態はスレーブ電子制御ユニ
ット１８によりスイッチ情報線Ｃ３を介して監視され、
スイッチ状態信号はスイッチＳＷ１５のオン／オフ状態
に基づいてスレーブ電子制御ユニット１８から多重通信
線Ｃ１に送信される。

【００４３】マスタ電子制御ユニット１１は、スレーブ
電子制御ユニット１４から送信される電気負荷１５の動
作／非動作状態を示す負荷状態信号を受信して、電気負
荷１５の動作状態を把握する。この負荷状態信号の送受
信については、マスタ電子制御ユニット１１が、負荷状
態信号の送信をスレーブ電子制御ユニット１４に対して
定期的または必要な時に要求し（即ち、負荷状態信号を
要求する指示信号を定期的にまたは負荷状態信号が必要
な時にスレーブ電子制御ユニット１４へ送信し）、負荷
状態信号をスレーブ電子制御ユニット１４に送信させ、
そして当該負荷状態信号を受信するといった通信方法を
採用してもよい。一方、スレーブ電子制御ユニット１４
が、定期的または電気負荷１５の動作を切換える都度、
負荷状態信号をマスタ電子制御ユニット１１に送信する
といった通信方法を採用してもよい。

【００４４】マスタ電子制御ユニット１１は、電気負荷
１５の動作／非動作を指示する指示信号を受信した場合
や自ら送信した場合は、この指示信号に対応する電気負
荷１５の動作／非動作状態は当然ながら把握している。
従って、この場合、負荷状態信号の送信をスレーブ電子
制御ユニット１４に対してマスタ電子制御ユニット１１
に要求させなくてもよい。また、スレーブ電子制御ユニ
ット１８から送信された電気負荷１５の動作／非動作を
指示するスイッチ状態信号をスレーブ電子制御ユニット
１４だけでなくマスタ電子制御ユニット１１にも受信さ
せて、当該スイッチ状態信号に基づいてマスタ電子制御
ユニット１１に電気負荷１５の状態を把握させてもよ
い。

【００４５】スレーブ電子制御ユニット１６は、電気負
荷１７の動作／非動作を指示する指示信号を多重通信線
Ｃ１を介して受信し、この指示信号に基づいて電気負荷
１７の動作／非動作を制御する。また、スレーブ電子制
御ユニット１６は、ユーザにより切換えられるスイッチ
ＳＷ１７のオン／オフ状態を示すスイッチ状態信号を多
重通信線Ｃ１を介して受信し、このスイッチ状態信号に
基づいて電気負荷１７の動作／非動作を制御する。スイ
ッチＳＷ１７のオン／オフ状態はスレーブ電子制御ユニ
ット１８によりスイッチ情報線Ｃ３を介して監視され、
スイッチ状態信号はスイッチＳＷ１７のオン／オフ状態
に基づいてスレーブ電子制御ユニット１８から多重通信
線Ｃ１に送信される。

【００４６】マスタ電子制御ユニット１１は、スレーブ
電子制御ユニット１６から送信される電気負荷１７の動
作／非動作状態を示す負荷状態信号を受信して、電気負
荷１７の動作状態を把握する。この負荷状態信号の送受
信については、マスタ電子制御ユニット１１が、負荷状
態信号の送信をスレーブ電子制御ユニット１６に対して
定期的または必要な時に要求し（即ち、負荷状態信号を
要求する指示信号を定期的にまたは負荷状態信号が必要
な時にスレーブ電子制御ユニット１６へ送信し）、負荷
状態信号をスレーブ電子制御ユニット１６に送信させ、
そして当該負荷状態信号を受信するといった通信方法を
採用してもよい。一方、スレーブ電子制御ユニット１６
が、定期的または電気負荷１７の動作を切換える都度、
負荷状態信号をマスタ電子制御ユニット１１に送信する
といった通信方法を採用してもよい。

【００４７】マスタ電子制御ユニット１１は、電気負荷
１７の動作／非動作を指示する指示信号を受信した場合
や自ら送信した場合は、この指示信号に対応する電気負
荷１７の動作／非動作状態は当然ながら把握している。
従って、この場合、負荷状態信号の送信をスレーブ電子
制御ユニット１６に対してマスタ電子制御ユニット１１
に要求させなくてもよい。また、スレーブ電子制御ユニ
ット１８から送信された電気負荷１７の動作／非動作を
指示するスイッチ状態信号をスレーブ電子制御ユニット
１６だけでなくマスタ電子制御ユニット１１にも受信さ
せて、当該スイッチ状態信号に基づいてマスタ電子制御
ユニット１１に電気負荷１７の状態を把握させてもよ
い。

【００４８】従って、マスタ電子制御ユニット１１は、
電気負荷の動作／非動作を指示する指示信号による制御
情報、電気負荷の動作／非動作を指示するスイッチ状態
信号による制御情報、そして電気負荷の動作／非動作状
態を示す負荷状態信号による情報、を各電気負荷１３，
１５，１７に対して一つずつ得て集約するか又は電気負
荷１３，１５，１７それぞれに対する複数の情報の論理
的な組み合わせを集約して、電気負荷１３，１５，１７
それぞれの動作状態を把握する。各電気負荷の動作に関
する情報は、マスタ電子制御ユニット１１のマイクロコ
ンピュータ１１１の記憶部１１１ａ（図１（Ｂ）参照）
に記憶され、マイクロコンピュータ１１１により更新さ
れる。尚、指示信号、スイッチ状態信号ならびに負荷状
態信号には、電気負荷１３、電気負荷１５、電気負荷１
７を識別するための識別信号が含まれている。

【００４９】以下、各電気負荷の消費電流値の割り出し
方法について説明する。図３は、各電気負荷の消費電流
値（即ち、負荷電流値）を示す消費電流値データテーブ
ルの一例を示す図である。マスタ電子制御ユニット１１
は、把握している各電気負荷の動作状態に基づいて、電
気負荷１３、電気負荷１５および電気負荷１７それぞれ
に対応する消費電流値を例えば図３のデータテーブルか
ら割り出す（即ち、予測する）。

【００５０】図１（Ｂ）に示されるマスタ電子制御ユニ
ット１１のマイクロコンピュータ１１１は、その記憶部
１１１ａに例えば図３のデータテーブルが記憶（換言す
れば、プリセット）されており、このデータテーブルを
参照して、把握している前述の電気負荷１３、電気負荷
１５、および電気負荷１７の動作状態に対する消費電流
値を割り出す。そして、マスタ電子制御ユニット１１の
マイクロコンピュータ１１１は、この割り出した消費電
流値を集計して、全ての電気負荷によって消費される電
流の合計を決定する。

【００５１】例えば、電気負荷１３がヘッドランプ、電
気負荷１５がエアコン、そして電気負荷１７がオーディ
オであり、これらの電気負荷が動作している場合、マス
タ電子制御ユニット１１のマイクロコンピュータ１１１
は、データテーブルから“１０Ａ（アンペア）”，“２
０Ａ”，“１０Ａ”をそれぞれの電気負荷１３，１５，
１７の消費電流値として読み出して、電気負荷１３，１
５，１７の消費電流の合計値を４０Ａと決定する。一
方、電気負荷１３、電気負荷１５、および電気負荷１７
の内いずれかが非動作状態である場合、マスタ電子制御
ユニット１１のマイクロコンピュータ１１１は、該当す
る非動作状態の電気負荷の消費電流値を“０Ａ”と判定
する。

【００５２】尚、マイクロコンピュータ１１１の記憶部
１１１ａに記憶（換言すれば、プリセット）されている
データテーブルは、別途電流測定器等を用いて得られた
測定結果または仕様に基づいて前もって定められた電気
負荷個々の消費電流値のデータにより構築されている。
記憶部１１１ａは、半導体メモリー、光記録媒体、磁気
記録媒体、光磁気記録媒体、等のうち少なくとも一つを
備え、更に必要に応じて記録／読み出し装置を備えたも
のが例として挙げられる。

【００５３】尚、マスタ電子制御ユニット１１、スレー
ブ電子制御ユニット１２，１４，１６，１８、等の電子
制御ユニット自体も実際には電力を消費する電気負荷で
あるため、これらの電子制御ユニット自体の消費電流値
も別途電流測定器等による測定結果または仕様に基づい
て前もって定められて、マイクロコンピュータ１１１の
記憶部１１１ａに消費電流値データとしてプリセットさ
れている。そして、マイクロコンピュータ１１１は、デ
ータテーブルから得られた電気負荷の消費電流値に電子
制御ユニット自体の消費電流値を加算して、消費電流の
総合計値を求める。例えば、マスタ電子制御ユニット１
１およびスレーブ電子制御ユニット１２，１４，１６，
１８の消費電流の合計値が５Ａであり、そして電気負荷
の消費電流の合計値が４０Ａである場合、総合計値は４
５Ａとなり、より精度の高い消費電流値が得られる。

【００５４】尚、各スレーブ電子制御ユニットに対して
電気負荷が一つずつ設けられている（即ち、１対１対応
の）場合は、各電気負荷の消費電流値に、その電気負荷
に対応するスレーブ電子制御ユニット自体の消費電流値
を加算して、前述のデータテーブルを構築してもよい。
この場合、マイクロコンピュータ１１１は、データテー
ブルから得られた電気負荷およびスレーブ電子制御ユニ
ット自体の消費電流値に、マスタ電子制御ユニット自体
の消費電流値を加算して、消費電流の総合計値を求め
る。

【００５５】負荷状態監視システム１を車両の全電気負
荷に対して用いた場合、マスタ電子制御ユニット１１は
全ての電気負荷の状態を監視することができる。また、
例えば、消費電流の総合計値が車両の電源部の許容出力
電流値に対してオーバーロードの可能性があることをマ
スタ電子制御ユニット１１のマイクロコンピュータ１１
１が検出した場合は、マイクロコンピュータ１１１の記
憶部１１１ａにプリセットされた電気負荷の優先度に係
るデータに基づいて優先度の低い電気負荷を担当するス
レーブ電子制御ユニットを選択し、この選択したスレー
ブ電子制御ユニットに、担当する電気負荷を非動作状態
にさせる指示信号を多重通信線Ｃ１１を介してマスタ電
子制御ユニット１１から送信することができる。このよ
うにすれば、車両内で過電流が流れることにより発生す
るトラブルを未然に防止することができる。尚、オーバ
ーロード検出動作は、例えば、車両の電源部の許容出力
電流値に対して同じか幾らか低い電流値をスレッショル
ドレベルとしてマイクロコンピュータ１１１の記憶部１
１１ａにプリセットし、このスレッショルドレベルと消
費電流の総合計値とをマイクロコンピュータ１１１に比
較させることで実現できる。

【００５６】（第２実施形態）図４（Ａ）および図４
（Ｂ）は、本発明に係る負荷状態監視システムの第２実
施形態の構成を示すブロック図である。図４（Ａ）およ
び図４（Ｂ）に示されるように、負荷状態監視システム
２の構成は、図１（Ａ）および図１（Ｂ）に示される負
荷状態監視システム１の構成と比較して、温度センサ１
９がマスタ電子制御ユニット２１のマイクロコンピュー
タ２１１に電気的に接続されている点だけが異なる。他
の構成については負荷状態監視システム１の構成と同一
であり、重複説明の回避のため、その説明は省略する。
尚、図中の同一構成箇所には負荷状態監視システム１と
同一符号を付して明確化を図る。

【００５７】以下、温度センサ１９を備えた負荷状態監
視システム２の動作について説明する。温度センサ１９
は、車両における所定の計測点の周囲温度を検出し、検
出した温度を示す信号をマスタ電子制御ユニット２１の
マイクロコンピュータ２１１に通知する。図５は、温度
センサ１９により検出された周囲温度を考慮した各電気
負荷の消費電流値（即ち、負荷電流値）を示す消費電流
値データテーブルの一例を示す図である。当該データテ
ーブルは、別途電流測定器等を用いて得られた測定結果
または仕様に基づいて前もって定められた電気負荷個々
の消費電流値のデータにより構築されている。

【００５８】マスタ電子制御ユニット２１は、把握して
いる各電気負荷の動作状態に基づいて、電気負荷１３、
電気負荷１５および電気負荷１７それぞれに対応する消
費電流値を例えば図５のデータテーブルから割り出す
（即ち、予測する）。

【００５９】図４（Ｂ）に示されるマスタ電子制御ユニ
ット２１のマイクロコンピュータ２１１は、その記憶部
２１１ａに例えば図５のデータテーブルが記憶（換言す
れば、プリセット）されており、このデータテーブルを
参照して、把握している前述の電気負荷１３、電気負荷
１５および電気負荷１７の動作状態および、温度センサ
１９により検出された周囲温度、に対する消費電流値を
割り出す。即ち、マスタ電子制御ユニット２１のマイク
ロコンピュータ２１１は、周囲温度の変化に応じて消費
電流値を補正することができる。そして、マスタ電子制
御ユニット２１のマイクロコンピュータ２１１は、割り
出した消費電流値を集計して、全ての電気負荷によって
消費される電流の合計を決定する。尚、図５のデータテ
ーブルに示される“温度低”、“温度中”ならびに“温
度高”は、それぞれ所定の温度範囲が設定されており、
温度センサ１９から検出された温度を示す信号をマイク
ロコンピュータ２１１が受信して“温度低”、“温度
中”および“温度高”の何れに該当するかを判定する。

【００６０】例えば、温度センサ１９により検出された
周囲温度が“温度中”に該当し、電気負荷１３がヘッド
ランプ、電気負荷１５がエアコン、そして電気負荷１７
がオーディオであり且つ、これらの電気負荷が動作して
いる場合、マスタ電子制御ユニット２１のマイクロコン
ピュータ２１１は、データテーブルから“１０Ａ”，
“２０Ａ”，“１０Ａ”をそれぞれの電気負荷１３，１
５，１７の消費電流値として読み出して、電気負荷１
３，１５，１７の消費電流の合計値を４０Ａと決定す
る。一方、電気負荷１３、電気負荷１５、および電気負
荷１７の内いずれかが非動作状態である場合、マスタ電
子制御ユニット２１のマイクロコンピュータ２１１は、
該当する非動作状態の電気負荷の消費電流値を“０Ａ”
と判定する。

【００６１】第１実施形態での説明と同様に、マスタ電
子制御ユニット２１、スレーブ電子制御ユニット１２，
１４，１６，１８、等の電子制御ユニット自体も実際に
は電力を消費する電気負荷であるため、これらの電子制
御ユニット自体の消費電流値も別途電流測定器等による
測定結果または仕様に基づいて前もって定められて、マ
イクロコンピュータ２１１の記憶部２１１ａに消費電流
値データとしてプリセットされている。そして、マイク
ロコンピュータ２１１は、データテーブルから得られた
電気負荷の消費電流値に電子制御ユニット自体の消費電
流値を加算して、消費電流の総合計値を求める。例え
ば、マスタ電子制御ユニット２１およびスレーブ電子制
御ユニット１２，１４，１６，１８の消費電流の合計値
が５Ａであり、そして電気負荷の消費電流の合計値が４
０Ａである場合、総合計値は４５Ａとなり、より精度の
高い消費電流値が得られる。

【００６２】尚、各スレーブ電子制御ユニットに対して
電気負荷が一つずつ設けられている（即ち、１対１対応
の）場合は、各電気負荷の周囲温度別の消費電流値に、
その電気負荷に対応するスレーブ電子制御ユニット自体
の消費電流値をそれぞれ加算して、前述のデータテーブ
ルを構築してもよい。この場合、マイクロコンピュータ
２１１は、データテーブルから得られた電気負荷および
スレーブ電子制御ユニット自体の消費電流値に、マスタ
電子制御ユニット自体の消費電流値を加算して、消費電
流の総合計値を求める。

【００６３】その他、負荷状態監視システム２の動作、
作用、等に関する説明は、負荷状態監視システム１につ
いて既に説明した内容から容易に推察可能であるため省
略する。尚、負荷状態監視システム２では、温度センサ
１９がマスタ電子制御ユニット２１のマイクロコンピュ
ータ２１１に電気的に接続されている形態をとっている
が、このような形態ではなく、温度センサ１９の検出温
度データを多重通信線Ｃ１を介してマスタ電子制御ユニ
ット２１に通知する形態をとってもよい。また、例えば
温度センサ１９を複数設けて、各電気負荷の周囲温度を
検出し、検出した温度を示す信号それぞれをマスタ電子
制御ユニット２１に通知する形態をとってもよい。

【００６４】（第３実施形態）図６（Ａ）および図６
（Ｂ）は、本発明に係る負荷状態監視システムの第３実
施形態の構成を示すブロック図である。図６（Ａ）およ
び図６（Ｂ）に示されるように、負荷状態監視システム
３の構成は、図４（Ａ）および図４（Ｂ）に示される負
荷状態監視システム２の構成と比較して、車両の電源部
（不図示）に設けられた例えばバッテリ（不図示）の電
源電圧値（即ち、出力電圧値）を検出するための電源電
圧検出線１１５がマスタ電子制御ユニット３１のマイク
ロコンピュータ３１１に抵抗を介して電気的に接続され
ている点だけが異なる。他の構成については負荷状態監
視システム２の構成と同一であり、重複説明の回避のた
め、その説明は省略する。尚、図中の同一構成箇所には
負荷状態監視システム２と同一符号を付して明確化を図
る。

【００６５】以下、電源電圧検出線１１５を備えた負荷
状態監視システム３の動作について説明する。マスタ電
子制御ユニット３１のマイクロコンピュータ３１１は、
電源電圧検出線１１５から車両の電源部（不図示）の出
力電圧値を検出する。図７は、電源電圧検出線１１５を
介して検出された電圧値および温度センサ１９により検
出された周囲温度を考慮した各電気負荷の消費電流値
（即ち、負荷電流値）を示す消費電流値データテーブル
の一例を示す図である。当該データテーブルは、別途電
流測定器等を用いて得られた測定結果または仕様に基づ
いて前もって定められた電気負荷個々の消費電流値のデ
ータにより構築されている。

【００６６】マスタ電子制御ユニット３１は、把握して
いる各電気負荷の動作状態に基づいて、電気負荷１３、
電気負荷１５および電気負荷１７それぞれに対応する消
費電流値を例えば図７のデータテーブルから割り出す
（即ち、予測する）。

【００６７】図６（Ｂ）に示されるマスタ電子制御ユニ
ット３１のマイクロコンピュータ３１１は、その記憶部
３１１ａに例えば図７のデータテーブルが記憶（換言す
れば、プリセット）されており、このデータテーブルを
参照して、把握している前述の電気負荷１３、電気負荷
１５および電気負荷１７の動作状態、電源電圧検出線１
１５を介して検出された電圧値および、温度センサ１９
により検出された周囲温度、に対する消費電流値を割り
出す。即ち、マスタ電子制御ユニット３１のマイクロコ
ンピュータ３１１は、電源電圧の変化に応じて消費電流
値を補正することができる。そして、マスタ電子制御ユ
ニット３１のマイクロコンピュータ３１１は、割り出し
た消費電流値を集計して、全ての電気負荷によって消費
される電流の合計を決定する。尚、図７のデータテーブ
ルに示されるように、検出された電源電圧値に対して所
定の電圧範囲が設定されており、マイクロコンピュータ
３１１は電源電圧を電源電圧検出線１１５を介して検出
して、電源電圧値が何れの電圧範囲に該当するかを判定
する。

【００６８】例えば、検出された電源電圧値が１２．０
Ｖ（ボルト）であり、温度センサ１９により検出された
周囲温度が“温度中”に該当し、電気負荷１３がヘッド
ランプ、電気負荷１５がストップランプ、そして電気負
荷１７がクリアランスランプであり且つ、これらの電気
負荷が動作している場合、マスタ電子制御ユニット３１
のマイクロコンピュータ３１１は、データテーブルから
“１０.０Ａ”，“５.０Ａ”，“３.０Ａ”をそれぞれ
の電気負荷１３，１５，１７の消費電流値として読み出
して、電気負荷１３，１５，１７の消費電流の合計値を
１８.０Ａと決定する。一方、電気負荷１３、電気負荷
１５、および電気負荷１７の内いずれかが非動作状態で
ある場合、マスタ電子制御ユニット２１のマイクロコン
ピュータ２１１は、該当する非動作状態の電気負荷の消
費電流値を“０Ａ”と判定する。

【００６９】第１および第２実施形態での説明と同様
に、マスタ電子制御ユニット３１、スレーブ電子制御ユ
ニット１２，１４，１６，１８、等の電子制御ユニット
自体も実際には電力を消費する電気負荷であるため、こ
れらの電子制御ユニット自体の消費電流値も別途電流測
定器等による測定結果または仕様に基づいて前もって定
められて、マイクロコンピュータ３１１の記憶部３１１
ａに消費電流値データとしてプリセットされている。そ
して、マイクロコンピュータ３１１は、データテーブル
から得られた電気負荷の消費電流値に電子制御ユニット
自体の消費電流値を加算して、消費電流の総合計値を求
める。例えば、マスタ電子制御ユニット３１およびスレ
ーブ電子制御ユニット１２，１４，１６，１８の消費電
流の合計値が５.０Ａであり、そして電気負荷の消費電
流の合計値が１８.０Ａである場合、総合計値は２３.０
Ａとなり、より精度の高い消費電流値が得られる。

【００７０】尚、各スレーブ電子制御ユニットに対して
電気負荷が一つずつ設けられている（即ち、１対１対応
の）場合は、各電気負荷の電源電圧別ならびに周囲温度
別の消費電流値に、その電気負荷に対応するスレーブ電
子制御ユニット自体の消費電流値をそれぞれ加算して、
前述のデータテーブルを構築してもよい。この場合、マ
イクロコンピュータ３１１は、データテーブルから得ら
れた電気負荷およびスレーブ電子制御ユニット自体の消
費電流値に、マスタ電子制御ユニット自体の消費電流値
を加算して、消費電流の総合計値を求める。

【００７１】その他、負荷状態監視システム３の動作、
作用、等に関する説明は、負荷状態監視システム１およ
び負荷状態監視システム２について既に説明した内容か
ら容易に推察可能であるため省略する。尚、負荷状態監
視システム３では、電源電圧検出線１１５がマスタ電子
制御ユニット３１のマイクロコンピュータ３１１に抵抗
を介して電気的に接続されている形態をとっているが、
このような形態ではなく、電源電圧検出線１１５の検出
電圧データを多重通信線Ｃ１を介してマスタ電子制御ユ
ニット３１に通知する形態をとってもよい。また、例え
ば電圧検出線１１５を複数設けて、各電気負荷に実際に
印加される電圧をマスタ電子制御ユニット３１に検出さ
せる形態をとってもよい。負荷状態監視システム３で
は、負荷状態監視システム２と同様に温度センサ１９を
備えているが、当該温度センサ１９は備えなくてもよ
い。ただし、温度センサ１９を備えない場合、負荷状態
監視システム３の動作やデータテーブルの内容が、温度
センサ１９が検出する周囲温度とは関係が無くなること
は言うまでもない。

【００７２】尚、本発明は、前述した各実施形態に限定
されるものではなく、適宜、変形，改良，等が可能であ
る。その他、前述した実施形態における各構成要素の形
態，配置個所，数，数値，等は本発明を達成できるもの
であれば任意であり、限定されない。

【００７３】

【発明の効果】以上、説明したように、本発明の負荷状
態監視システムによれば、マスタ電子制御ユニットが、
電気負荷の消費電流値データを有しており、信号線から
得た電気負荷の動作に関する情報から電気負荷の消費電
流値を予測できるため、電流測定器を負荷状態監視シス
テムに設ける必要がない。即ち、本発明の負荷状態監視
システムは、電気負荷の消費電流値を実際に測定せず
に、電気負荷の消費電流値データに基づいて予測するこ
とができる。電流測定器を負荷状態監視システムに設け
る必要がないため、当該電流測定器の設置スペースが不
要となり且つ、コスト的にも有利である。また、新たな
電気負荷を車両に搭載する場合でも、その新たな電気負
荷の消費電流値データをマスタ電子制御ユニットに持た
せ、スレーブ電子制御ユニットに当該電気負荷を制御さ
せ、そしてマスタ電子制御ユニットに信号線からの各電
気負荷に関する情報を集約させれば、新たな電気負荷の
消費電流値も含めた車両内の消費電流値を予測すること
が可能となる。また、マスタ電子制御ユニットが消費電
流値を予測できることから、電気負荷の省電力制御や車
両の電源部の出力電力の最適な制御などに応用が可能で
ある。また、従来の車両にも存在する車両内の各種情報
を伝達可能な信号線を用いて負荷状態監視システムを構
築することができるため、コスト的に有利である。

【００７４】また、本発明の負荷状態監視システムによ
れば、マスタ電子制御ユニットが周囲温度の変化に応じ
て消費電流値を補正するため、予測される消費電流値が
温度補償の為された、より精度の高い値となる。従っ
て、精度の高い消費電流値予測が可能となる。

【００７５】また、本発明の負荷状態監視システムによ
れば、マスタ電子制御ユニットが電源電圧の変化に応じ
て消費電流値を補正するため、予測される消費電流値が
電圧補償の為された、より精度の高い値となる。従っ
て、精度の高い消費電流値予測が可能となる。

【００７６】また、本発明の負荷状態監視システムによ
れば、マスタ電子制御ユニットが、電気負荷がオーバー
ロードの可能性があることを検出し、予め優先度が決定
された電気負荷のうち優先度の低い電気負荷を制御する
スレーブ電子制御ユニットに当該電気負荷を非動作状態
にさせるよう制御するため、車両内で過電流が流れるこ
とにより発生するトラブルを未然に防止することができ
る。

【００７７】また、本発明の負荷状態監視システムによ
れば、マスタ電子制御ユニットが、複数の電気負荷それ
ぞれの消費電流値データを有し、信号線から複数の電気
負荷それぞれの動作に関する情報を得て且つ集約し、そ
して該消費電流値データに従って複数の電気負荷の消費
電流値をそれぞれ決定するため、電流測定器をそれぞれ
電気負荷に対して設ける必要がない。従って、複数の電
流測定器の設置スペースが不要となり且つ、コスト的に
も大変有利である。

【００７８】また、本発明の負荷状態監視システムによ
れば、マスタ電子制御ユニットが、当該マスタ電子制御
ユニット自体とスレーブ電子制御ユニット自体の消費電
流値データを有し、電気負荷の消費電流値にマスタ電子
制御ユニット自体とスレーブ電子制御ユニット自体の消
費電流値を加算するため、より精度の高い消費電流値を
得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）および（Ｂ）は、本発明に係る負荷状態
監視システムの第１実施形態の構成を示すブロック図で
ある。

【図２】負荷状態監視システム内で伝達される制御信号
の種類を示す説明図である。

【図３】各電気負荷の消費電流値（即ち、負荷電流値）
を示す消費電流値データテーブルの一例を示す図であ
る。

【図４】（Ａ）および（Ｂ）は、本発明に係る負荷状態
監視システムの第２実施形態の構成を示すブロック図で
ある。

【図５】第２実施形態に係る温度センサにより検出され
た周囲温度を考慮した各電気負荷の消費電流値（即ち、
負荷電流値）を示す消費電流値データテーブルの一例を
示す図である。

【図６】（Ａ）および（Ｂ）は、本発明に係る負荷状態
監視システムの第３実施形態の構成を示すブロック図で
ある。

【図７】第３実施形態に係る電源電圧検出線を介して検
出された電圧値および温度センサにより検出された周囲
温度を考慮した各電気負荷の消費電流値（即ち、負荷電
流値）を示す消費電流値データテーブルの一例を示す図
である。

【図８】車両の電源部から種々の電気装置（即ち、電気
負荷）に電力を供給する回路に大電流測定用の負荷状態
監視システムを設けた一例を示すブロック回路図であ
る。

【図９】車両の電源部から電力を供給される電気装置
（即ち、電気負荷）内に小電流測定用の負荷状態監視シ
ステムを設けた一例を示すブロック回路図である。

【符号の説明】

１１ マスタ電子制御ユニット ２１ マスタ電子制御ユニット ３１ マスタ電子制御ユニット １２ スレーブ電子制御ユニット １３ 電気負荷 １４ スレーブ電子制御ユニット １５ 電気負荷 １６ スレーブ電子制御ユニット １７ 電気負荷 １８ スレーブ電子制御ユニット １９ 温度センサ １１１ マイクロコンピュータ ２１１ マイクロコンピュータ ３１１ マイクロコンピュータ １１１ａ 記憶部 ２１１ａ 記憶部 ３１１ａ 記憶部 １１２ 通信ＩＣ １１３ 通信ＩＣ １１４ 通信ＩＣ １１５ 電源電圧検出線 Ｃ１ 多重通信線 Ｃ２ 負荷線 Ｃ３ スイッチ情報線 ＳＷ１３，ＳＷ１５，ＳＷ１７ スイッチ

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両内の各種情報を伝達する信号線と、 該信号線からの情報に従って電気負荷の動作を制御する
   少なくとも一つのスレーブ電子制御ユニットと、 前記電気負荷の動作に関する情報を前記信号線から得る
   マスタ電子制御ユニットと、 を備え、 前記マスタ電子制御ユニットが、前記電気負荷の消費電
   流値データを有しており、前記電気負荷の動作に関する
   情報から前記電気負荷の消費電流値を予測することを特
   徴とする負荷状態監視システム。
2. 【請求項２】 前記マスタ電子制御ユニットが周囲温度
   の変化に応じて前記消費電流値を補正することを特徴と
   する請求項１に記載した負荷状態監視システム。
3. 【請求項３】 前記マスタ電子制御ユニットが電源電圧
   の変化に応じて前記消費電流値を補正することを特徴と
   する請求項１または請求項２に記載した負荷状態監視シ
   ステム。
4. 【請求項４】 電気負荷がオーバーロードの可能性があ
   るとき、前記マスタ電子制御ユニットが、優先度の低い
   電気負荷を制御するスレーブ電子制御ユニットに当該電
   気負荷を非動作状態にさせる信号を送信することを特徴
   とする請求項１から請求項３のいずれか一つに記載した
   負荷状態監視システム。
5. 【請求項５】 前記マスタ電子制御ユニットが、複数の
   電気負荷それぞれの消費電流値データを有し、前記信号
   線から前記複数の電気負荷それぞれの動作に関する情報
   を得て且つ集約し、そして前記消費電流値データに従っ
   て前記複数の電気負荷の消費電流値をそれぞれ決定する
   ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一つ
   に記載した負荷状態監視システム。
6. 【請求項６】 前記マスタ電子制御ユニットが、当該マ
   スタ電子制御ユニット自体と前記スレーブ電子制御ユニ
   ット自体の消費電流値データを有し、前記電気負荷の消
   費電流値に前記マスタ電子制御ユニット自体と前記スレ
   ーブ電子制御ユニット自体の消費電流値を加算すること
   を特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一つに記
   載した負荷状態監視システム。
7. 【請求項７】 前記マスタ電子制御ユニットが、記憶部
   を含むマイクロコンピュータを有し、 前記消費電流値データが前記記憶部にプリセットされて
   いることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか
   一つに記載した負荷状態監視システム。
8. 【請求項８】 前記周囲温度を前記車両における所定の
   計測点で検出する温度センサを更に備え、 前記消費電流値データが周囲温度別の消費電流値データ
   であり、 当該消費電流値データに従って、前記マスタ電子制御ユ
   ニットが、前記温度センサにより検出された周囲温度に
   対応する消費電流値を決定することを特徴とする請求項
   ２に記載した負荷状態監視システム。
9. 【請求項９】 前記電源電圧を前記車両の電源部から検
   出するための電源電圧検出線を更に備え、 前記消費電流値データが電源電圧別の消費電流値データ
   であり、 当該消費電流値データに従って、前記マスタ電子制御ユ
   ニットが、前記電源電圧検出線により検出された電源電
   圧に対応する消費電流値を決定することを特徴とする請
   求項３に記載した負荷状態監視システム。
10. 【請求項１０】 前記消費電流値データが前もって定め
    られていることを特徴とする請求項１、請求項５、請求
    項６、請求項８または請求項９に記載した負荷状態監視
    システム。