JP2010105642A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】レッグシールドの後壁にヒンジ開閉式の蓋体を有する物品収納箱を備えた鞍乗り型車両において、蓋体のロック解除時におけるロックノブへの指掛かり性を向上させて該蓋体の開操作を容易にする。
【解決手段】ロックノブ５４を蓋体５３に沿うように回動可能に設け、このロックノブ５４を回動させて前記蓋体５３をアンロック状態としたときには、該ロックノブ５４の回動先端側である操作片５５ｂが前記蓋体５３の外縁よりも外側に突出するものであって、レッグシールドの後壁は、該後壁と前記アンロック状態のロックノブ５４の操作片５５ｂとの間に指を掛ける隙間Ｌ１を設けるべく、前記蓋体５３の外縁から離れるに従い前記ロックノブ５４から遠ざかるように構成される。
【選択図】図６

Description

この発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両に関する。

従来、乗員の脚の前方を覆うレッグシールドと、該レッグシールドの後壁に配置される物品収納箱と、該物品収納箱の開口を閉状態もしくは開状態とするべく前記後壁に回動可能に支持される蓋体と、該蓋体を前記閉状態でのロック状態もしくはアンロック状態とするべく該蓋体に回動可能に取り付けられるロックノブとを備える鞍乗り型車両において、蓋体の回動先端側にロックノブを配置すると共に該ロックノブ操作用の凹部を設け、該凹部内に指を差し入れて蓋体のロック解除操作及び開操作を行うものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００６−１２４９９８号公報

ところで、上記従来の構成においては、蓋体の開操作のために該蓋体に設けた凹部内に指を差し入れる必要があるが、少なくとも蓋体のロック解除時におけるロックノブへの指掛かり性を向上できれば、蓋体の開操作をより容易にすることができるため好ましい。
そこでこの発明は、レッグシールドの後壁にヒンジ開閉式の蓋体を有する物品収納箱を備えた鞍乗り型車両において、蓋体のロック解除時におけるロックノブへの指掛かり性を向上させて該蓋体の開操作を容易にすることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、乗員の脚の前方を覆うレッグシールド（例えば実施例のレッグシールドＳ）と、該レッグシールドの後壁（例えば実施例の後壁４０）に配置される物品収納箱（例えば実施例のカバー内ボックス５１）と、該物品収納箱の開口（例えば実施例の上部開口５２ａ）を閉状態もしくは開状態とするべく前記後壁に回動可能に支持される蓋体（例えば実施例の蓋体５３）と、該蓋体を前記閉状態でのロック状態もしくはアンロック状態とするべく該蓋体に回動可能に取り付けられるロックノブ（例えば実施例のロックノブ５４）とを備える鞍乗り型車両（例えば実施例の自動二輪車１）において、前記ロックノブを前記蓋体に沿うように回動可能に設け、このロックノブを回動させて前記蓋体をアンロック状態としたときには、該ロックノブの回動先端側（例えば実施例の操作片５５ｂ）が前記蓋体の外縁よりも外側に突出するものであって、前記後壁は、該後壁と前記アンロック状態のロックノブの回動先端側との間に指を掛ける隙間（例えば実施例の隙間Ｌ１）を設けるべく、前記蓋体の外縁から離れるに従い前記ロックノブから遠ざかるように構成されることを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含む概念であり、自動二輪車（原動機付自転車含む）のみならず三輪又は四輪の車両を含み、かつ低床の足載せ部を有するスクータ型車両をも含む概念である。

請求項２に記載した発明は、前記ロックノブは、前記蓋体をロック状態としたときに該蓋体と前記回動先端側との間に生じる隙間（例えば実施例の隙間Ｌ２）が、前記アンロック状態のロックノブの回動先端側と後壁との間の隙間より小さくなることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、前記後壁に車外側に凸の稜線部（例えば実施例の稜線部４３）を設け、該稜線部を挟んだ両側の壁部（例えば実施例の中段後壁４１、下段後壁４２）の一方に前記物品収納箱の開口及び前記蓋体を設けると共に、前記ロックノブを前記一方の壁部（例えば実施例の中段後壁４１）に沿うように回動可能に設け、前記ロックノブを回動させて前記蓋体をアンロック状態としたときには、前記ロックノブの回動先端側が他方の壁部の延長面よりも該他方の壁部（例えば実施例の下段後壁４２）側に突出することを特徴とする

請求項４に記載した発明は、前記後壁に車外側に凸の稜線部（例えば実施例の稜線部４３）を設け、該稜線部を挟んだ両側の壁部（例えば実施例の中段後壁４１、下段後壁４２）の一方に前記物品収納箱の開口及び前記蓋体を設けると共に、前記ロックノブを前記一方の壁部（例えば実施例の中段後壁４１）に沿うように回動可能に設け、前記ロックノブを回動させて前記蓋体をアンロック状態としたときには、該ロックノブの回動先端側が前記稜線部よりも他方の壁部（例えば実施例の下段後壁４２）側に突出することを特徴とする。

請求項５に記載した発明は、前記ロックノブを回動させて前記蓋体をロック状態としたときには、該ロックノブの回動先端側が前記稜線部よりも一方の壁部側に収まることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、ロックノブを回動させて蓋体をアンロック状態としたときには、該ロックノブの回動先端側が蓋体の外縁よりも外側に突出することで、該ロックノブの回動先端側に指を掛け易くなると共に、該ロックノブの回動先端側とレッグシールドの後壁との間に指を掛ける隙間が形成されることで、該ロックノブの回動先端側を取っ手に蓋体の開操作を行うことが可能となる。すなわち、蓋体の開操作のために該蓋体に設けた凹部内に指を差し入れるような場合と比べて、蓋体のロック解除時におけるロックノブへの指掛かり性を向上させて該蓋体の開操作を容易にすることができる。

請求項２に記載した発明によれば、蓋体のロック状態すなわち蓋体の開操作をしない状態でのロックノブの突出を小さくすることができる。

請求項３に記載した発明によれば、蓋体のアンロック状態において、指を他方の壁部に沿わせて移動させることで、容易にロックノブに指を掛けて蓋体を開くことができる。

請求項４に記載した発明によれば、ロックノブを回動させて蓋体をアンロック状態としたときには、該ロックノブの回動先端側がレッグシールドの後壁の稜線部から突出することで、該ロックノブの回動先端側に指を掛け易くなり、かつ該ロックノブの回動先端側を取っ手に蓋体の開操作を行うことが可能となる。すなわち、蓋体の開操作のために該蓋体に設けた凹部内に指を差し入れるような場合と比べて、蓋体のロック解除時におけるロックノブへの指掛かり性を向上させて該蓋体の開操作を容易にすることができる。

請求項５に記載した発明によれば、蓋体のロック状態においてロックノブの回動先端側の突出を小さくすることができる。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１，２に示すスクータ型の自動二輪車（スクータ型車両）１は、バーハンドル２によって操向される前輪３と、スイングユニット２１によって駆動される後輪４とを備える。バーハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム１１前端のヘッドパイプ１２に操向可能に枢支される。車体フレーム１１の下部後側には、前記スイングユニット２１の前部下側が上下揺動可能に枢支される。前記バーハンドル２と車体後部上に支持される乗員着座用の鞍乗りシート５との間には、比較的車高が低い跨ぎ部Ｍが設けられる。跨ぎ部Ｍの左右両側には、シート５に着座した乗員の足を載せる左右フロアステップ６が設けられる。左右フロアステップ６の間には、上方に凸の膨出形状をなして前後に延在する後下がりのセンタトンネル部ＣＴが設けられる。

車体フレーム１１は複数種の鋼材を溶接等により一体に接合してなり、その前端部に位置する前記ヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から斜め下後方へ延びた後に車体前部下側で後方へ湾曲して延びる一本のメインフレーム１３と、車体下部後側において左右に延在してその左右中間部にメインフレーム１３の後端部を接合するクロスフレーム１４と、該クロスフレーム１４の左右側部から斜め上後方に延びた後に車体後部上側で後方へ湾曲して延びる左右リヤフレーム１５と、クロスフレーム１４の左右側部に接合される左右ピボットブラケット１６と、メインフレーム１３の下部から左右リヤフレーム１５の前部に向けて延びる左右ガセットパイプ１７とを主になる。左右リヤフレーム１５の前部には、左右ガセットパイプ１７の後端部を連結する左右ガセット連結ブラケット１８がそれぞれ接合される。

スイングユニット２１は、その前部のエンジン２２と後部左側の動力伝達機構２３とを一体化したスイング式動力ユニットであり、その前部は懸架リンク１６ａを介して左右ピボットブラケット１６に上下揺動可能に支持される。動力伝達機構２３の後部とリヤフレーム１５の後部との間にはリヤクッション７が配設され、もって車体後部にユニットスイング式のリヤサスペンションが構成される。

エンジン２２（内燃機関）は、クランクシャフト（不図示）を左右方向（車体幅方向）に沿わせた水冷式単気筒エンジンであり、そのクランクケース２５の前端部からシリンダ２６を前方に向けて略水平に（詳細にはやや前上がりに）突出させてなる。前記クランクケース２５の左側部には、後方に延出する動力伝達機構２３の伝動ケース２４の前部が一体に設けられる。なお、図中符号Ｃ１はクランクシャフトの回転中心軸線（クランク軸線）を、符号Ｃ２はシリンダ２６の中心軸線（シリンダ軸線）をそれぞれ示す。

動力伝達機構２３は、例えばベルト式の無段変速機と、該無段変速機の出力を減速して後輪車軸４ａに出力するギヤ式の減速機とを有してなる（何れも不図示）。前記ベルト式無段変速機は伝動ケース２４内にその前後に渡って収容され、前記ギヤ式減速機は伝動ケース２４の後端部に連設したギヤケース２４ａ内に収容される。ギヤケース２４ａの後部右側には前記後輪車軸４ａが右方（車体中心側）に向けて突出し、該後輪車軸４ａに後輪４が支持される。そして、前記クランクシャフトの回転動力が動力伝達機構２３を介して後輪車軸４ａに伝達されることで、後輪４が駆動して自動二輪車１を走行させる。

なお、図中符号２７はシリンダ２６（シリンダヘッド）の上部に接続されるスロットルボディを、符号２８はスロットルボディ２７の後方に連なるエアクリーナボックスを、符号２９はシリンダ２６（シリンダヘッド）の下部から延びる排気管を、符号２９ａは後輪４右側に配置されて排気管２９の後端部が接続されるサイレンサをそれぞれ示す。

図１を参照し、自動二輪車１は、ヘッドパイプ１２周りを前方から覆うフロントカバー３１と、該フロントカバー３１の左右側部の下方に連なる左右フロントサイドカバー３２と、該左右フロントサイドカバー３２の下方に連なる左右フロアフロントカバー３３と、該左右フロアフロントカバー３３の後方に連なる左右フロアサイドカバー３４と、ヘッドパイプ１２周りを後方から覆うフロントインナカバー３５と、該フロントインナカバー３５の下方に連なり前記跨ぎ部Ｍにおけるセンタトンネル部ＣＴの前部上面を形成するセンタフロントカバー３６と、該センタフロントカバー３６の後方に連なりセンタトンネル部ＣＴの後部上面を形成するセンタリヤカバー３７と、センタフロントカバー３６及びセンタリヤカバー３７の左右側部の下方に連なりセンタトンネル部ＣＴの左右側面を形成する左右センタサイドカバー３８と、左右リヤフレーム１５の後部上側周りを側方から覆う左右リヤサイドカバー３９を有する。各カバー３１〜３９は合成樹脂を主に構成される。

フロントカバー３１は車体前部の左右全幅に渡るように設けられ、このフロントカバー３１の左右側部の下方に連なる左右フロントサイドカバー３２及び左右フロアフロントカバー３３が、車体前部の左右外側部を形成する。これらフロントカバー３１、左右フロントサイドカバー３２及び左右フロアフロントカバー３３を主に、シート５に着座した乗員の脚を前方から覆うレッグシールドＳが構成される。

左右フロントサイドカバー３２の外側縁（後縁）、左右フロアフロントカバー３３の外側縁（後縁）及び左右フロアサイドカバー３４の外側縁（上縁）は、側面視でクランク状をなすように互いに連続して設けられる。以下、主に左右フロントサイドカバー３２の外側縁で構成される後下がりに傾斜する縁部を中段外側縁３２ａ、主に左右フロアフロントカバー３３の外側縁で構成される後上がりに傾斜する縁部を下段外側縁３３ａ、主に左右フロアサイドカバー３４の外側縁で構成される略水平な縁部をフロア外側縁３４ａとする。

左右フロアサイドカバー３４の上方（フロア外側縁３４ａの左右内側）には、略水平な前記左右フロアステップ６が設けられる。
一方、図３を併せて参照し、左右フロントサイドカバー３２及び左右フロアフロントカバー３３の後方（中段外側縁３２ａ及び下段外側縁３３ａの左右内側）には、中段外側縁３２ａ及び下段外側縁３３ａと同様の傾斜をなす中段後壁４１及び下段後壁４２が設けられる。これら中段後壁４１、下段後壁４２及びフロアステップ６は、互いに連続するように設けられる。中段後壁４１及び下段後壁４２は、前記レッグシールドＳの後壁４０を構成する。以下、中段後壁４１及び下段後壁４２の間の稜線部を符号４３で示す。なお、図３中符号ＣＳは車体左右中心面を示す。

フロントインナカバー３５は、フロントカバー３１と同様に車体前部の左右全幅に渡るように設けられる。また、センタフロントカバー３６は、その前部が車体前部の左右全幅に渡るように広がって設けられ、後部はセンタトンネル部ＣＴの左右幅に合わせて狭まって設けられる。センタフロントカバー３６の前部の左右外側縁は、斜め前左右内側に凸の円弧状に（カバー外側から見て凹状に）湾曲して設けられる。

他方、左右リヤサイドカバー３９は、車体後部の左右外側部を形成するように設けられる。また、左右リヤサイドカバー３９の前部に連なるセンタリヤカバー３７は、その後部が左右リヤサイドカバー３９の前部間の左右幅に渡るように広がって設けられ、前部はセンタトンネル部ＣＴの左右幅に合わせて狭まって設けられる。センタリヤカバー３７の後部には、前方に凸の円弧状をなす湾曲壁３７ａが上方に向けて立設され、該湾曲壁３７ａの上縁部及び左右リヤサイドカバー３９の上縁部を主に、前記シート５の下部外周が支持される。

図１，２を参照し、センタトンネル部ＣＴの後部（下部）の内側には、エンジン２２用の燃料を貯留する燃料タンク４５が配設され、センタトンネル部ＣＴの前後中間部の内側であって燃料タンク４５の前部の上方には、エンジン２２冷却用のラジエータ（不図示）のリザーブタンク４６が配設される。
センタリヤカバー３７の前部は、該センタリヤカバー３７の前後中間部に位置するヒンジ軸４７ａを介して回動（開閉）可能なリッド４７として構成される。このリッド４７により開閉される凹状空間内には、燃料タンク４５の給油口及びリザーブタンク４６の給水口が配置され、これらに対して前記リッド４７の開閉により必要時にのみアクセス可能とされる。

センタリヤカバー３７の後部に起立する湾曲壁３７ａ及び左右リヤサイドカバー３９の上方に支持されるシート５は、その前半部の運転者用シートと後半部の後部同乗者用シートとを一体に有してなる。シート５の下方であってセンタリヤカバー３７の湾曲壁３７ａ及び左右リヤサイドカバー３９に囲まれた部位には、ヘルメットＨ等の物品を収納可能な物品収納ボックス６１が配設される。物品収納ボックス６１の前端部には、シート５の前端部が左右方向に沿うヒンジ軸５ｃを介して回動可能に取り付けられる。このシート５がヒンジ軸５ｃ回りに回動することで、物品収納ボックス６１の上部開口６１ａが開閉される。

左右リヤサイドカバー３９の前部下側には、前後に長い切り欠きがそれぞれ形成され、該左右切り欠きに整合するように、左右ピリオンステップ６３を支持する左右ステップブラケット６４がそれぞれ設けられる。左右ステップブラケット６４は、左右リヤサイドカバー３９の前部下側の切り欠き部に整合するベース部６４ａと、該ベース部６４ａの下部前側から斜め下後方に先細りに延びるステー部６４ｂとを一体に有してなる。ベース部６４ａは、その前後がリヤフレーム１５に設けたブラケット１５ａにボルト締結により固定される。ステー部６４ｂは、前記スロットルボディ２７を側方から覆うように設けられる。

図１，３を参照し、左右センタサイドカバー３８は、センタフロントカバー３６及びセンタリヤカバー３７の左右外側縁から中段後壁４１、下段後壁４２及びフロアステップ６の各内側縁に至るように設けられる。左右センタサイドカバー３８の前部は、センタフロントカバー３６の前部の左右外側縁と同様にカバー外側から見て凹状に湾曲しており、これに伴い、中段後壁４１の内側縁も斜め前左右内側に凸の円弧状に湾曲して設けられる。左右センタサイドカバー３８の後部は、左右フロアステップ６及び左右フロアサイドカバー３４の後部と共に、エンジン２２のシリンダ２６の側方を覆う位置まで後方に延出している。

図３，７を参照し、左右フロントサイドカバー３２の左右内側には、平坦状の中段後壁４１に開口する左右カバー内ボックス５１がそれぞれ配設される。カバー内ボックス５１は合成樹脂製のもので、上方に開口する箱型をなして中段後壁４１の下方に一体的に設けられるボックス本体５２と、該ボックス本体５２の上部開口５２ａを開閉する蓋体５３とを有してなる。ボックス本体５２の上部開口５２ａは、中段後壁４１の外縁形状よりも一回り小さい外縁形状を有している。

ここで、中段後壁４１は、左右方向と略直交する直線状の外側縁と、該中段外側縁３２ａの後端から左右内側かつやや前側に斜めに延びる後縁と、該後縁の左右内側端と中段外側縁３２ａの前端とに渡って斜め前左右内側に凸の円弧状に湾曲して延びる内側縁とを有し、平面視で概ね三角形状に設けられている。前記外側縁は中段外側縁３２ａを構成し、前記後縁は稜線部４３を構成する。なお、前記内側縁は符号４１ａで示す。

一方、中段後壁４１に開口するボックス本体５２の上部開口５２ａは、中段外側縁３２ａ、稜線部４３及び内側縁４１ａに概ね沿う外側縁、後縁及び内側縁を形成し、中段後壁４１と同様に平面視で概ね三角形状に設けられる。この上部開口５２ａの下方に多面体状の内面を形成するように、ボックス本体５２が下方に膨出形成される。

蓋体５３は、ボックス本体５２の上部開口５２ａと同様の外縁形状を有する平板状とされる。蓋体５３は、その直線状の外側縁の近傍が、中段後壁４１における中段外側縁３２ａの近傍に、該中段外側縁３２ａに沿うヒンジ軸５３ａ（回動中心軸線で示す）を介して回動可能に取り付けられる。この蓋体５３がヒンジ軸５３ａ回りに回動することで、中段後壁４１と略平行をなしてボックス本体５２の上部開口５２ａを閉塞した閉状態（図３，４参照）と、中段後壁４１に対して前記ヒンジ軸５３ａを基点に起立してボックス本体５２の上部開口５２ａを開放した開状態（図５参照）との間で変化する。蓋体５３の外表面は、前記閉状態において中段後壁４１の外表面を形成する。

図６，７を参照し、蓋体５３における後縁及び内側縁の間の角部には、該蓋体５３の回動（開閉）を前記閉状態で固定するロックノブ５４が設けられる。ロックノブ５４は、蓋体５３の上面（外表面）側にて該上面に沿って回動するノブ本体５５と、蓋体５３の下面側にてノブ本体５５と一体に回動する係止部材５６とを有してなる。

ノブ本体５５は、蓋体５３と平行な円盤状の基部５５ａからその一外周側に操作片５５ｂを延出してなる。基部５５ａの下面側には角柱部５５ｃが突設され、該角柱部５５ｃが蓋体５３の前記角部近傍を貫通する円筒部５３ｂ内に挿通される。
一方、係止部材５６は、同じく蓋体５３と平行な円盤状の基部５６ａからその一外周側に平面視扇状の係止片５６ｂを延出してなる。基部５６ａの上面側には、前記角柱部５５ｃの先端側を係合可能な角孔５６ｃが凹設され、該角孔５６ｃに角柱部５５ｃの先端側を係合させた状態で、角柱部５５ｃ及び基部５６ａがビス等により一体に結合される。なお、係止部材５６の基部５６ａの上部外周には、該係止部材５６ひいてはロックノブ５４の回動角度を所定量に規制するべく、前記円筒部５３ｂの下部に係合する角度規制溝５６ｄが設けられる。

ボックス本体５２の左右内側の内壁には、係止部材５６の係止片５６ｂを係合させる係止孔５７が形成される。係止片５６ｂは、蓋体５３の閉状態において、ロックノブ５４がその操作片５５ｂを蓋体５３の後縁と略平行にした回動位置（以下、ロック位置という）にあるときに（図３参照）、基部５６ａの左右内側に張り出して前記係止孔５７に係合し、蓋体５３の開方向への回動を規制する。このとき、ロックノブ５４の操作片５５ｂは、中段後壁４１の後縁（稜線部４３）から後方（下段後壁４２側）に張り出さず、かつ蓋体５３の後縁からも後方に張り出さない。

一方、前述の規制状態からロックノブ５４を図４，７における左周りに所定角度だけ回動させ、その操作片５５ｂを蓋体５３の後縁及び中段後壁４１の後縁から後方に張り出させた回動位置（以下、ロック解除位置という）まで変化させると（図４，６参照）、係止片５６ｂが係止孔５７から抜け出て前記係合が解除され、閉状態にある蓋体５３の開方向への回動が可能となる。このとき、ロックノブ５４の操作片５５ｂが中段後壁４１の後縁（稜線部４３）から後方（下段後壁４２側）に張り出すと共に、下段後壁４２の上方への延長面４２ａから後方に張り出すことで、該操作片５５ｂに指を掛け易くなり、該操作片５５ｂを閉状態にある蓋体５３の開操作用のツマミとして容易に利用できる。またこのとき、操作片５５ｂの先端側（後端側、蓋体５３の後縁から離れる側）ほど後壁４０から離れる（後壁４０が操作片５５ｂから遠ざかるように傾斜する）ことで、後壁４０と操作片５５ｂとの間に隙間Ｌ１が生じて該操作片５５ｂにさらに指を掛け易くなっている。なお、前記隙間Ｌ１は、ロックノブ５４が前記ロック位置にあるとき（このときの操作片５５ｂを図６中鎖線で示す）に蓋体５３と操作片５５ｂとの間に生じる隙間Ｌ２よりも小さくなる。

図６，７を参照し、係止片５６ｂは、ロックノブ５４の回動中心軸線５４ａと直交する板状のベース部５６ｅと、該ベース部５６ｅの上面における外周側及びノブ開操作方向の端部に連続的に起立するフック状のリブ５６ｆとを有してなる。一方、係止孔５７は略方形状をなし、ロックノブ５４が前記ロック位置にあるときに左右内側に張り出した前記係止片５６ｂを係合させる。係止孔５７の上部におけるノブ閉操作方向の角部には、ロックノブ５４の閉操作時に係止片５６ｂのリブ５６ｆを裏側から回り込ませて係合させる凸部５７ａが形成される。
なお、図４〜７は左カバー内ボックス５１の構成を示すが、右カバー内ボックス５１は左右対称の構成を有するものとする。

以上説明したように、上記実施例における自動二輪車１は、乗員の脚の前方を覆うレッグシールドＳと、該レッグシールドＳの後壁４０に配置されるカバー内ボックス５１と、該カバー内ボックス５１の上部開口５２ａを閉状態もしくは開状態とするべく前記後壁４０に回動可能に支持される蓋体５３と、該蓋体５３を前記閉状態でのロック状態もしくはアンロック状態とするべく該蓋体５３に回動可能に取り付けられるロックノブ５４とを備えるものにおいて、前記ロックノブ５４を前記蓋体５３に沿うように回動可能に設け、このロックノブ５４を回動させて前記蓋体５３をアンロック状態としたときには、該ロックノブ５４の回動先端側である操作片５５ｂが前記蓋体５３の外縁よりも外側に突出するものであって、前記後壁４０は、該後壁４０と前記アンロック状態のロックノブ５４の操作片５５ｂとの間に指を掛ける隙間Ｌ１を設けるべく、前記蓋体５３の外縁から離れるに従い前記ロックノブ５４から遠ざかるように構成されるものである。

この構成によれば、ロックノブ５４を回動させて蓋体５３をアンロック状態としたときには、該ロックノブ５４の操作片５５ｂが蓋体５３の外縁よりも外側に突出することで、該ロックノブ５４の操作片５５ｂに指を掛け易くなると共に、該ロックノブ５３の操作片５５ｂとレッグシールドＳの後壁４０との間に指を掛ける隙間Ｌ１が形成されることで、該ロックノブ５４の操作片５５ｂを取っ手に蓋体５３の開操作を行うことが可能となる。すなわち、蓋体５３の開操作のために該蓋体５３に設けた凹部内に指を差し入れるような場合と比べて、蓋体５３のロック解除時におけるロックノブ５４への指掛かり性を向上させて該蓋体５３の開操作を容易にすることができる。

また、上記自動二輪車１は、前記ロックノブ５４は、前記蓋体５３をロック状態としたときに該蓋体５３と前記操作片５５ｂとの間に生じる隙間Ｌ２が、前記アンロック状態のロックノブ５４の操作片５５ｂと後壁４０との間の隙間Ｌ１より小さくなることで、蓋体５３のロック状態すなわち蓋体５３の開操作をしない状態でのロックノブ５４の突出を小さくすることができる。

さらに、上記自動二輪車１は、前記後壁４０に車外側に凸の稜線部４３を設け、該稜線部４３を挟んだ両側の壁部４１，４２の一方（中段後壁４１）に前記カバー内ボックス５１の上部開口５２ａ及び前記蓋体５３を設けると共に、前記ロックノブ５４を前記中段後壁４１に沿うように回動可能に設け、前記ロックノブ５４を回動させて前記蓋体５３をアンロック状態としたときには、前記ロックノブ５４の操作片５５ｂが他方の壁部（下段後壁４２）の延長面４２ａよりも該下段後壁４２側に突出することで、蓋体５３のアンロック状態において、指を下段後壁４２に沿わせて移動させることで、容易にロックノブ５４に指を掛けて蓋体５３を開くことができる。

また、上記自動二輪車１は、前記レッグシールドＳの後壁４０に車外側に凸の稜線部４３を設け、該稜線部４３を挟んだ両側の後壁４１，４２の一方（中段後壁４１）に前記カバー内ボックス５１の上部開口５２ａ及び前記蓋体５３を設けると共に、前記ロックノブ５４を前記中段後壁４１に沿うように回動可能に設け、前記ロックノブ５４を回動させて前記蓋体５３をアンロック状態としたときには、該ロックノブ５４の操作片５５ｂが前記稜線部４３よりも他方の後壁（下段後壁４２）側に突出するものである。

この構成によれば、ロックノブ５４を回動させて蓋体５３をアンロック状態としたときには、該ロックノブ５４の操作片５５ｂがレッグシールドＳの後壁４０の稜線部４３から突出することで、該ロックノブ５４の操作片５５ｂに指を掛け易くなり、かつ該ロックノブ５４の操作片５５ｂを取っ手に蓋体５３の開操作を行うことが可能となる。すなわち、蓋体５３の開操作のために該蓋体５３に設けた凹部内に指を差し入れるような場合と比べて、蓋体５３のロック解除時におけるロックノブ５４への指掛かり性を向上させて該蓋体５３の開操作を容易にすることができる。

さらに、上記自動二輪車１は、前記ロックノブ５４を回動させて前記蓋体５３をロック状態としたときには、該ロックノブ５４の操作片５５ｂが前記稜線部４３よりも中段後壁４１側に収まることで、蓋体５３のロック状態においてロックノブ５４の操作片５５ｂの突出を小さくすることができる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、ボックス本体の開口の向きや該開口及び蓋体の形状、蓋体のヒンジ軸の位置、ロックノブの構成、さらにはレッグシールドの構成等、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

この発明の実施例における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の車体カバーを透かして見た左側面図である。 上記自動二輪車の左右カウル内ボックス周辺を斜め上後方から見た斜視図である。 左カウル内ボックスにおけるロックノブをロック解除位置とした状態を斜め上後方から見た斜視図である。 左カウル内ボックスにおける蓋体の開状態を斜め上後方から見た斜視図である。 図４のＡ−Ａ断面図である。 左カウル内ボックスのロックノブ周りの分解斜視図である。

符号の説明

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２
３
４
４０ 後壁
４１ 中段後壁（後壁）
４２ 下段後壁（後壁）
４３ 稜線部
５１ カバー内ボックス（物品収納箱）
５２ａ 上部開口（開口）
５３ 蓋体
５４ ロックノブ
５５ｂ 操作片（回動先端側）
Ｓ レッグシールド

Claims (5)

1. 乗員の脚の前方を覆うレッグシールドと、該レッグシールドの後壁に配置される物品収納箱と、該物品収納箱の開口を閉状態もしくは開状態とするべく前記後壁に回動可能に支持される蓋体と、該蓋体を前記閉状態でのロック状態もしくはアンロック状態とするべく該蓋体に回動可能に取り付けられるロックノブとを備える鞍乗り型車両において、
   前記ロックノブを前記蓋体に沿うように回動可能に設け、このロックノブを回動させて前記蓋体をアンロック状態としたときには、該ロックノブの回動先端側が前記蓋体の外縁よりも外側に突出するものであって、
   前記後壁は、該後壁と前記アンロック状態のロックノブの回動先端側との間に指を掛ける隙間を設けるべく、前記蓋体の外縁から離れるに従い前記ロックノブから遠ざかるように構成されることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記ロックノブは、前記蓋体をロック状態としたときに該蓋体と前記回動先端側との間に生じる隙間が、前記アンロック状態のロックノブの回動先端側と後壁との間の隙間より小さくなることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記後壁に車外側に凸の稜線部を設け、該稜線部を挟んだ両側の壁部の一方に前記物品収納箱の開口及び前記蓋体を設けると共に、前記ロックノブを前記一方の壁部に沿うように回動可能に設け、前記ロックノブを回動させて前記蓋体をアンロック状態としたときには、前記ロックノブの回動先端側が他方の壁部の延長面よりも該他方の壁部側に突出することを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記後壁に車外側に凸の稜線部を設け、該稜線部を挟んだ両側の壁部の一方に前記物品収納箱の開口及び前記蓋体を設けると共に、前記ロックノブを前記一方の壁部に沿うように回動可能に設け、前記ロックノブを回動させて前記蓋体をアンロック状態としたときには、該ロックノブの回動先端側が前記稜線部よりも他方の壁部側に突出することを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記ロックノブを回動させて前記蓋体をロック状態としたときには、該ロックノブの回動先端側が前記稜線部よりも一方の壁部側に収まることを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の鞍乗り型車両。
   

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