JP2010095112A - 車両用収納装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スイング可能なリッドで収納部の開口部を開閉する車両用収納装置において、収納部の容量を十分に確保する。
【解決手段】車両用収納装置２０は、車体に設けられた収納部３０と、収納部の開口部３１を開閉するべく収納部にスイング可能に取り付けられたリッド５０とを有する。この車両用収納装置は、収納部側に配置されリッドをスイング可能に支持するリッド支持軸６１と、リッドに配置され収納部側に形成されたロック爪係止部４６Ｌ，４６Ｒに係脱可能なロック爪８２Ｌ，８２Ｒと、ロック爪をロック解除方向に操作する操作ノブ８４と、リッドに一体に形成されリッドのスイング運動を規制するためのスイング運動規制用アーム５４Ｌ，５４Ｒとを有する。ロック爪とスイング運動規制用アームは、リッド支持軸に対し直交する方向に並べて配置される。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両に設けられた小物入れ等の収納部における開口部を、スイング可能なリッドによって開閉するようにした、車両用収納装置に関する。

車室内において、インストルメントパネルやセンタコンソール等の各部には、収納装置が設けられている。この収納装置においては、収納部（小物入れ）とリッドとを別体に設けたタイプのものがある（例えば、特許文献１参照。）。
実開昭５８−３９３４７号公報

この特許文献１で知られている車両用収納装置は、収納部の開口部を、スイング可能なリッドによって開閉するというものである。この車両用収納装置は、リッドの閉鎖状態を保持するためのロック装置を、リッドの左右両端部に設け、ロック装置を解除操作するための操作ノブをリッド上端部の左右中程に設けている。

ところで、収納部の容量は十分に確保されることが好ましい。そのためには、ロック装置が収納部の中へ突出しないことが求められる。

本発明は、スイング可能なリッドによって、収納部の開口部を開閉する車両用収納装置において、収納部の容量を十分に確保することができる技術を、提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体に設けられた収納部と、この収納部の開口部を開閉するべく収納部にスイング可能に取り付けられたリッドとを有する車両用収納装置であって、
前記収納部側に配置され、前記リッドをスイング可能に支持するリッド支持軸と、前記リッドに配置され、前記収納部側に形成されたロック爪係止部に係脱可能なロック爪と、このロック爪を、ロック解除方向に操作する操作ノブと、前記リッドに一体に形成され、前記リッドのスイング運動を規制するためのスイング運動規制用アームとを有しており、
前記ロック爪と前記スイング運動規制用アームとは、前記リッド支持軸に対して直交する方向に並べて配置されていることを特徴とした車両用収納装置。

請求項２に係る発明では、前記ロック爪は、前記リッドにおけるスイング先端の近傍に位置していることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、前記ロック爪は、前記リッド支持軸と平行なロック用支持軸によりスイング可能に支持され、前記リッド支持軸の長手方向の両端にそのスイング方向が前記リッドの開閉方向と一致するように設けられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、前記リッドは、スイング先端が切り欠かれることで形成された切欠き凹部を有し、前記操作ノブは、前記切欠き凹部にスイング可能に配置されるとともに、前記リッドの開き方向に対して、前記操作ノブのロック解除操作方向が一致するように取り付けられていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、前記ロック爪及び前記操作ノブは一体に形成されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、リッドのスイング運動（例えば、スイング量やスイング速度）を規制するためのスイング運動規制用アームを、リッドに一体に形成している。収納部の開口部から荷物等の収納物を出し入れするのであるから、スイング運動規制用アームは、開口部から外れた位置に配置される。また、リッドを閉鎖状態にロックするためのロック爪を、リッドに設けている。

これらのロック爪とスイング運動規制用アームとを、リッド支持軸に対して直交する方向に並べて配置した。このため、リッドの閉鎖状態において、ロック爪とスイング運動規制用アームとは、開口部から外れた位置で、収納部の側面に沿うように整列することができる。
例えば、リッド支持軸の径方向近傍に、スイング運動規制用アームを配置するとともに、このスイング運動規制用アームよりも径方向へ離れた位置にロック爪を配置することができる。

このため、リッドが閉鎖状態にあるときに、スイング運動規制用アーム及びロック爪が、開口部を通って収納部の中へ突出することはない。従って、リッドにスイング運動規制用アーム及びロック爪を設けたにもかかわらず、収納部の容量を十分に確保することができる。
しかも、スイング運動規制用アーム及びロック爪を、リッド支持軸の径方向に並べるので、リッド支持軸の長手方向に並べる場合に比べて、車両用収納装置の小型化を図ることができるとともに、省スペース化を図ることができる。

請求項２に係る発明では、ロック爪は、リッドにおけるスイング先端の近傍に位置している。このため、リッドの開放状態において、ロック爪は収納部の開口部から遠い位置にある。従って、収納部に荷物等の収納物を出し入れするときに、収納物がロック爪に引っ掛かりにくい。
また、ロック爪が、リッドにおけるスイング先端の近傍に位置しているので、ロック爪係止部及びロック爪からなるロック機構に作用するロック荷重は、小さくてすむ。ロック機構は、小荷重を受けるだけであるから、強度が小さい小型のものでよい。従って、ロック機構を設けるスペースを小さくすることができる。

請求項３に係る発明では、ロック爪は、ロック用支持軸における長手方向の両端に設けられた２個からなる。ロック爪係止部もロック爪に対応して２個設けられることになる。リッドの開閉方向に対して、ロック爪のスイング方向が一致している。互いに離れた位置にある各ロック爪は、リッドを閉じたときに、それぞれ対応するロック爪係止部にロックされる。このため、閉鎖状態のリッドにガタツキが発生することはない。

請求項４に係る発明では、リッドのスイング先端に形成された切欠き凹部に、操作ノブをスイング可能に配置した。このため、操作ノブをリッドの表裏方向（リッドのスイング方向）に大きくスイング操作することができる。操作ノブのスイング操作量が大きいので、ロック爪がロック解除方向に作動する作動量は大きい。従って、ロック爪が、ロック爪係止部に完全に係止する位置と、ロック爪係止部から完全に離脱する位置との間で、作動する作動範囲を、大きく設定することができる。この結果、ロック爪係止部に対してロック爪が半ロック状態（完全に係止した状態でもなく、また、完全に離脱した状態でもない状態）になることを、防止できる。収納部の開口部に対して、リッドを確実に閉鎖した状態（ロック状態）で維持させることができる。このため、閉鎖状態にあるリッドの開き防止、及びガタツキ防止を確実に行うことができる。
さらには、リッドの開き方向に対して、操作ノブのロック解除操作方向が一致するので、操作ノブを解除操作する操作力によって、リッドを開けることができる。このため、操作ノブを解除操作するとともにリッドを開け操作するための、操作力を低減することができるので、操作性が高まる。

請求項５に係る発明では、ロック爪及び操作ノブを一体に形成したので、別々に設ける場合に比べて、部品数を削減することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明に係る車両用収納装置を備えたインストルメントパネル周りの斜視図である。車両１０は、車室１１内にインストルメントパネル１２を備えている。インストルメントパネル１２において、助手席前方の位置にはグローブボックス１３を有し、車幅中央下部にはコンソールボックス３０を有している。本実施例においては、コンソールボックス３０を例示して車両用収納装置２０を説明する。以下、コンソールボックス３０のことを、適宜「収納部３０」と言い換えることにする。

図２は図１に示す車両用収納装置においてリッドを開放した状態の斜視図である。図３は図２に示す車両用収納装置においてリッドを閉鎖した状態の斜視図である。図４は図３に示すリッド及びロック装置の分解図である。図５は図３の５−５線断面図である。図６は図３の６−６線断面図である。図７は図３の７−７線断面図である。

図２に示すように、車両用収納装置２０は、図示せぬ車体（より具体的には、図１に示すインストルメントパネル１２を取り付けるためのフレーム）に設けられた収納部３０と、この収納部３０に設けられた固定部分４０（枠体４０）と、収納部３０の開口部３１を開閉するリッド５０とを有し、このリッド５０を収納部３０にスイング可能に取り付けたものである。以下、車両用収納装置２０を詳細に説明する。

収納部３０は、車室１１（図１参照）内に向いた開口部３１を有する収納空間が形成されている、概ね直方形のケースである。開口部３１は、正面視略矩形状に形成されている。開口部３１から収納空間に小物等の荷物を出し入れすることができる。

さらに、収納部３０は、開口部３１の周囲を囲む枠体４０を有している。この枠体４０は、収納部３０に取り外し可能に取り付けられた正面視略矩形状の枠、いわゆる額縁状に形成されている。枠体４０における内側の開口部４１の形状及び大きさは、収納部３０の開口部３１の形状及び大きさと略同一である。このような枠体４０は、左右の縦バー４２Ｌ，４２Ｒと、左右の縦バー４２Ｌ，４２Ｒの下端間を繋いだ下バー４３と、左右の縦バー４２Ｌ，４２Ｒの上端間を繋いだ上バー４４とからなる。なお、収納部３０は、枠体４０を一体に形成したものであってもよい。以下、収納部３０の開口部３１と言うときには、枠体４０の開口部４１を含むことにする。

さらに、図２及び図３に示すように、枠体４０は、開口部４１の下縁の近傍にリッド支持軸６１（ヒンジ軸６１）を設けている。このリッド支持軸６１は、車幅方向に水平に延びており、リッド５０の下端部をスイング可能に支持するものである。リッド支持軸６１の中心Ｌｓｉのことを適宜「ヒンジ軸線Ｌｓｉ又はリッド５０のスイング中心線Ｌｓｉ」と言う。

図２、図３及び図５に示すように、枠体４０は、左右の縦バー４２Ｌ，４２Ｒに、それぞれアーム挿通孔４５Ｌ，４５Ｒ及びロック爪係止部４６Ｌ，４６Ｒを有している。左右２つのアーム挿通孔４５Ｌ，４５Ｒに対して、左右２つのロック爪係止部４６Ｌ，４６Ｒは上位に位置する。これらの２つのロック爪係止部４６Ｌ，４６Ｒは、正面視略矩形状の貫通孔からなる。このように、左右のアーム挿通孔４５Ｌ，４５Ｒ及び左右のロック爪係止部４６Ｌ，４６Ｒは、開口部３１（開口部４１を含む）から車幅方向外側へ外れた位置に配置されている。

さらに、図５に示すように、枠体４０における右の縦バー４２Ｒは、リッド５０が全閉方向にスイングしたときに当たる、ストッパ６２を有する。ストッパ６２は、ゴム等の弾性を有した材料から成るクッション部材である。このため、リッド５０が全閉までスイングしたときに、ストッパ６２は、全閉位置の位置決めになるとともに、衝突音の発生を抑制する。なお、左の縦バー４２Ｌも、同様にストッパ６２を有する。

図２、図４、図６及び図７に示すように、リッド５０はリッド本体５１と、リッド本体５１の背面を覆う背面板５２（裏板５２）とからなる。リッド本体５１は、前記開口部３１全体を覆う概ね矩形状の平板であり、左右のスイング基部５３Ｌ，５３Ｒと、左右のスイング運動規制用アーム５４Ｌ，５４Ｒと、図４に示す複数（例えば４個）の軸受部５５とを一体に形成したものである。複数の軸受部５５は、リッド支持軸６１に対して平行な中心線Ｌｒに配列されている。左右のスイング基部５３Ｌ，５３Ｒは、リッド本体５１の背面において左右の端部に位置しており、リッド支持軸６１に回転可能に嵌合している。

左右のスイング運動規制用アーム５４Ｌ，５４Ｒ（以下、単に「左右のアーム５４Ｌ，５４Ｒ」と言う。）は、リッド本体５１の背面において左右の端部に位置している。これらのアーム５４Ｌ，５４Ｒは、左右のスイング基部５３Ｌ，５３Ｒよりもスイング軌道外側に位置しており、リッド支持軸６１を中心とした側面視略扇状に形成されている。

リッド５０のスイング運動に応じて、左右のアーム５４Ｌ，５４Ｒは各アーム挿通孔４５Ｌ，４５Ｒ内を移動する。これらのアーム５４Ｌ，５４Ｒは、それぞれ対応するアーム挿通孔４５Ｌ，４５Ｒによって、変位方向が規制される。このため、各アーム５４Ｌ，５４Ｒは、リッド支持軸６１を中心にスイングする以外には、変位できない。この結果、リッド５０は、開口部３１に対して開閉する方向以外には変位できない。このように、左右のアーム５４Ｌ，５４Ｒは、左右のアーム挿通孔４５Ｌ，４５Ｒと協働して、リッド５０の変位方向を規制する構成である。

また、上述のように、左右のアーム５４Ｌ，５４Ｒは、リッド５０における左右の端部に位置するとともに、リッド支持軸６１を中心とした側面視略扇状に形成されている。このため、図２に示すように、開いた状態のリッド５０において、左右のアーム５４Ｌ，５４Ｒは、リッド５０の左右両端における側板の役割を果たすことができる。従って、アーム５４Ｌ，５４Ｒは、収納部３０に出し入れする荷物を案内するための、案内板の機能を有する。さらに、アーム５４Ｌ，５４Ｒは、収納部３０に出し入れする荷物が、リッド５０の側方から落下することを防止するための、落下防止板の機能を有する。

左右一方のスイング運動規制用アーム（例えば右のアーム５４Ｒ）は、リッド本体５１の背面から延びた先端に回転角規制用凸部６３を有している。図５に示すリッド５０が全開状態において、回転角規制用凸部６３は右のアーム挿通孔４５Ｒの上縁に有している、ストッパ６４に当たる。このため、リッド５０がこれ以上開くことはない。このように、右のアーム５４Ｒは、ストッパ６４と協働して、リッド５０のスイング量（スイング運動）を規制する構成である。

さらに、図５に示すように、回転角規制用凸部６３を有した方のアーム５４Ｒは、リターンスプリング６５によって閉鎖する方向へ付勢されている。具体的には、次の通りである。収納部３０は、右の外側面から右側方へ突出した係止ピン６６を有する。この係止ピン６６は、リッド支持軸６１に対して後方（車両前方）に位置する。右のアーム５４Ｒは、先端近傍に開けられた係止孔６７を有する。係止ピン６６及び係止孔６７は、リッド支持軸６１に対して平行である。リターンスプリング６５は、例えば「ねじりコイルばね」からなる。

ここで、図５に示すように車両用収納装置２０を右側方から見たときに、リッド５０の閉鎖状態において、リッド支持軸６１と係止ピン６６とを通る直線Ｌｓｔのことを、基準線Ｌｓｔと言うことにする。ねじりコイルばね６５（リターンスプリング６５）のコイル６５ａ及び係止孔６７は、基準線Ｌｓｔに対して下方に位置するとともに、リッド支持軸６１及び係止ピン６６よりも下方に位置する。

ねじりコイルばね６５の一端部６５ｂ（コイル６５ａから延びる一方の腕６５ｂ）は、係止ピン６６に上下スイング可能に掛けられている。ねじりコイルばね６５の他端部６５ｃ（コイル６５ａから延びる他方の腕６５ｃ）は、係止孔６７に嵌合することによって、掛けられている。従って、リッド５０の閉鎖状態において、ねじりコイルばね６５の全体形状は、図５に示すように略Ｖ字状をなす。

リッド５０が図５に示す全閉位置又はその近傍にあるときは、ねじりコイルばね６５はリッド５０を閉じる方向へ付勢している。その後、リッド５０が開くにつれて、係止孔６７がリッド支持軸６１を中心にして図反時計回りに変位する。係止孔６７が図反時計回りに一定角度を越えて変位すると、今度は、ねじりコイルばね６５はリッド５０を開く方向へ付勢する。つまり、ねじりコイルばね６５がリッド５０を付勢する方向に反転する。この結果、リッド５０はねじりコイルばね６５の付勢力によって自動的に開く。このように、右のアーム５４Ｒは、ねじりコイルばね６５と協働することによって、リッド５０が自動的に開閉スイングする方向（スイング運動）を規制する構成である。リッド５０を全開状態と全閉状態の両方において、ガタツキ無く保持することができる。

図２及び図７に示すように、車両用収納装置２０はダンパ機構７０を有している。ダンパ機構７０は、回転式ダンパ７１とピニオン７２と内歯ギヤ７３とからなる。
回転式ダンパ７１は、回転軸７１ａの回転に所定の抵抗力（緩衝機能）を有することによって、回転軸７１ａの回転速度が緩やかになるように制限するものである。この回転式ダンパ７１は、収納部３０における左の外側面に取り付けられており、回転軸７１ａにピニオン７２を有する。

内歯ギヤ７３は、左右他方のスイング運動規制用アーム（例えば左のアーム５４Ｌ）に形成されている。この内歯ギヤ７３は、リッド支持軸６１を中心とした円弧状に形成されており、ピニオン７２に噛み合っている。このため、回転式ダンパ７１の緩衝機能によって、リッド５０は緩やかな速度でスイング動作する。このように、左のアーム５４Ｌは、回転式ダンパ７１と協働することによって、リッド５０のスイング速度（スイング運動）を規制する構成である。

図４〜図６に示すように、リッド５０は、リッドロック機構８０によって収納部３０にロック可能である。リッドロック機構８０は、１つのロック用支持軸８１と、左右２つのロック爪８２Ｌ，８２Ｒと、１つのロック用ばね８３と、１つの操作ノブ８４と、上記左右２つのロック爪係止部４６Ｌ，４６Ｒ（図５参照。但し、左のロック爪係止部４６Ｌは図示せず）とからなる。以下、リッドロック機構８０について詳しく説明する。

ロック用支持軸８１は、リッド本体５１の背面においてリッド５０のスイング先端５０ａ近傍に位置し、リッド支持軸６１（スイング中心線Ｌｓｉ）に対して平行に配置されるとともに、リッド５０に回転可能に設けられた、支持基体である。詳しく述べると、ロック用支持軸８１（支持基体８１）は、２つの一体のピン部８１ａ，８１ａ及び２つの別体のピン８１ｂ、８１ｂによって、複数の軸受部５５に回転可能に支持されている。さらに、ロック用支持軸８１は、バネ受部８５と左右のスイング規制部８６Ｌ，８６Ｒとを一体に形成したものである。

左右２つのロック爪８２Ｌ，８２Ｒは、ロック用支持軸８１における長手方向の両端に設けられており、リッド５０が全閉状態にあるときに、ロック爪係止部４６Ｌ，４６Ｒに掛け止まるものである。左右２つのロック爪係止部４６Ｌ，４６Ｒ及び左右２つのロック爪８２Ｌ，８２Ｒは、開口部における縁よりも外周囲に位置している。このように、２つのロック爪８２Ｌ，８２Ｒは、各ロック爪係止部４６Ｌ，４６Ｒに係脱可能な部材であって、リッド５０におけるスイング先端５０ａの近傍に位置している。

ここで、図５に示すように、リッド支持軸６１（スイング中心線Ｌｓｉ）からオフセット量Ｘｏだけオフセットするとともに、リッド５０に対して概ね平行な直線Ｌｘのことを、オフセット線Ｌｘと言うことにする。このオフセット線Ｌｘ上に、左右のアーム５４Ｌ，５４Ｒと左右のロック爪８２Ｌ，８２Ｒが配列されている。
つまり、図４及び図５に示すように、左のアーム５４Ｌと左のロック爪８２Ｌとは、リッド支持軸６１（スイング中心線Ｌｓｉ）に対して直交する方向に並べて配置されている。同様に、右のアーム５４Ｒと右のロック爪８２Ｒとは、リッド支持軸６１に対して直交する方向に並べて配置されている。

図４〜図６に示すように、ロック用ばね８３は、ロック爪係止部４６Ｌ，４６Ｒに対して各ロック爪８２Ｌ，８２Ｒを掛け止める方向に付勢する部材であって、例えば「ねじりコイルばね」からなる。図６に示すロック用ばね８３、つまり、ねじりコイルばね８３の一端部８３ｂ（コイル８３ａから延びる一方の腕８３ｂ）は、バネ受部８５に掛けられている。ねじりコイルばね８３の他端部８３ｃ（コイル８３ａから延びる他方の腕８３ｃ）は、リッド５０の背面に掛けられている。

操作ノブ８４は、ロック用支持軸８１を介してロック爪８２Ｌ，８２Ｒをロック解除方向に操作するものである。この操作ノブ８４は、リッド５０におけるスイング先端５０ａに位置する。詳しく述べると、リッド５０はスイング先端５０ａ、つまり、リッド本体５１及び背面板５２における各スイング先端５０ａに、切欠き凹部５６を有している。この切欠き凹部５６は、リッド５０のスイング先端５０ａが切り欠かれることによって、形成される。

このような操作ノブ８４は、切欠き凹部５６にスイング可能に配置されるとともに、図６に示すリッド５０の開き方向Ｒｏに対して、操作ノブ８４のロック解除操作方向Ｒｒが一致するように取り付けられている。リッド５０が全閉位置にあるときに、左右のスイング規制部８６Ｌ，８６Ｒがリッド本体５１の背面に接することにより、操作ノブ８４のスイングが規制される。

図４に示すように、左右のロック爪８２Ｌ，８２Ｒ及び操作ノブ８４は一体に形成されている。このため、別々に設ける場合に比べて、部品数を削減することができる。

図２、図５及び図６に示すように、背面板５２は、アーム５４Ｌ，５４Ｒ及びロック爪８２Ｌ，８２Ｒを除いて他の部分を覆うように、リッド本体５１の背面に被せられた化粧板である。この背面板５２は、リッド本体５１に取り外し可能に取り付けられる。

以上の説明をまとめると、次の通りである。
リッド５０のスイング運動（例えば、スイング量やスイング速度）を規制するためのアーム５４Ｌ，５４Ｒを、リッド５０に一体に形成している。収納部３０の開口部３１から荷物等の収納物を出し入れするのであるから、アーム５４Ｌ，５４Ｒは、開口部３１から外れた位置に配置される。また、リッド５０を閉鎖状態にロックするためのロック爪８２Ｌ，８２Ｒを、リッド５０に設けている。ロック爪係止部４６Ｌ，４６Ｒが、開口部３１から外れた位置に配置されているので、ロック爪係止部４６Ｌ，４６Ｒに係脱可能なロック爪８２Ｌ，８２Ｒも、開口部３１から外れた位置に配置されることになる。

これらのロック爪８２Ｌ，８２Ｒとアーム５４Ｌ，５４Ｒとを、リッド支持軸６１に対して直交する方向に並べて配置した。このため、図２に示すリッド５０の閉鎖状態において、アーム５４Ｌ，５４Ｒとロック爪８２Ｌ，８２Ｒとは、開口部３１から外れた位置で、収納部３０の側面に沿うように整列することができる。
例えば、図２に示すように、リッド支持軸６１の径方向近傍に、アーム５４Ｌ，５４Ｒを配置するとともに、このアーム５４Ｌ，５４Ｒよりも径方向へ離れた上方の位置に、ロック爪８２Ｌ，８２Ｒを配置することができる。

このため、リッド５０が閉鎖状態にあるときに、アーム５４Ｌ，５４Ｒ及びロック爪８２Ｌ，８２Ｒが、開口部３１を通って収納部３０の中へ突出することはない。従って、リッド５０にアーム５４Ｌ，５４Ｒ及びロック爪８２Ｌ，８２Ｒを設けたにもかかわらず、収納部３０の容量を十分に確保することができる。
しかも、アーム５４Ｌ，５４Ｒ及びロック爪８２Ｌ，８２Ｒを、リッド支持軸６１の径方向に並べるので、ロック用支持軸６１の長手方向に並べる場合に比べて、車両用収納装置２０の小型化を図ることができるとともに、省スペース化を図ることができる。

さらには、ロック爪８２Ｌ，８２Ｒは、リッド５０におけるスイング先端５０ａの近傍に位置している。このため、リッド５０の開放状態において、ロック爪８２Ｌ，８２Ｒは収納部３０の開口部３１から遠い位置にある。従って、収納部３０に荷物等の収納物を出し入れするときに、収納物がロック爪８２Ｌ，８２Ｒに引っ掛かりにくい。

また、ロック爪８２Ｌ，８２Ｒが、リッド５０におけるスイング先端５０ａの近傍に位置しているので、ロック爪係止部４６Ｌ，４６Ｒ及びロック爪８２Ｌ，８２Ｒからなるリッドロック機構８０に作用するロック荷重は、小さくてすむ。ロック機構８０は、小荷重を受けるだけであるから、強度が小さい小型のものでよい。従って、ロック機構８０を設けるスペースを小さくすることができる。

さらには、ロック爪８２Ｌ，８２Ｒは、ロック用支持軸８１における長手方向の両端に設けられた２個からなる。ロック爪係止部４６Ｌ，４６Ｒもロック爪８２Ｌ，８２Ｒに対応して２個設けられることになる。リッド５０の開閉方向に対して、ロック爪８２Ｌ，８２Ｒのスイング方向が一致している。互いに離れた位置にある各ロック爪８２Ｌ，８２Ｒは、リッド５０を閉じたときに、それぞれ対応するロック爪係止部４６Ｌ，４６Ｒにロックされる。このため、閉鎖状態のリッド５０にガタツキが発生することはない。

さらには、リッド５０のスイング先端５０ａに形成された切欠き凹部５６に、操作ノブ８４をスイング可能に配置した。このため、操作ノブ８４をリッド５０の表裏方向（リッド５０のスイング方向）に大きくスイング操作することができる。操作ノブ８４のスイング操作量が大きいので、ロック爪８２Ｌ，８２Ｒがロック解除方向に作動する作動量は大きい。従って、ロック爪８２Ｌ，８２Ｒが、ロック爪係止部４６Ｌ，４６Ｒに完全に係止する位置と、ロック爪係止部４６Ｌ，４６Ｒから完全に離脱する位置との間で、作動する作動範囲を、大きく設定することができる。この結果、ロック爪係止部４６Ｌ，４６Ｒに対してロック爪８２Ｌ，８２Ｒが半ロック状態（完全に係止した状態でもなく、また、完全に離脱した状態でもない状態）になることを、防止できる。収納部３０の開口部３１に対して、リッド５０を確実に閉鎖した状態（ロック状態）で維持させることができる。このため、閉鎖状態にあるリッド５０の開き防止、及びガタツキ防止を確実に行うことができる。

さらには、図６に示すように、リッド５０の開き方向Ｒｏに対して、操作ノブ８４のロック解除操作方向Ｒｒが一致するので、操作ノブ８４を解除操作する操作力によって、リッド５０を開けることができる。このため、操作ノブ８４を解除操作するとともにリッド５０を開け操作するための操作力を、低減することができるので、操作性が高まる。

なお、本発明では、アーム５４Ｌ，５４Ｒは、リッド５０のスイング運動を規制する構成であればよく、リッド５０のスイング量やスイング速度を規制する構成に限定されるものではない。

本発明の車両用収納装置２０は、車両１０のグローブボックス１３やコンソールボックス３０に用いるのに好適である。

本発明に係る車両用収納装置を備えたインストルメントパネル周りの斜視図である。 図１に示す車両用収納装置においてリッドを開放した状態の斜視図である。 図２に示す車両用収納装置においてリッドを閉鎖した状態の斜視図である。 図３に示すリッド及びロック装置の分解図である。 図３の５−５線断面図である。 図３の６−６線断面図である。 図３の７−７線断面図である。

符号の説明

１０…車両、１１…車室、１２ａ…車体、２０…車両用収納装置、３０…収納部（コンソールボックス）、３１…開口部、４０…収納部に設けた固定部分（枠体）、４６Ｌ、４６Ｒ…ロック爪係止部、５０…リッド、５０ａ…リッドのスイング先端、５４Ｌ，５４Ｒ…スイング運動規制用アーム、５６…切欠き凹部、６１…リッド支持軸、８１…ロック用支持軸、８２Ｌ，８２Ｒ…ロック爪、８４…操作ノブ、Ｒｏ…リッドの開き方向、Ｒｒ…操作ノブのロック解除操作方向。

Claims (5)

1. 車体に設けられた収納部と、この収納部の開口部を開閉するべく収納部にスイング可能に取り付けられたリッドとを有する車両用収納装置であって、
   前記収納部側に配置され、前記リッドをスイング可能に支持するリッド支持軸と、
   前記リッドに配置され、前記収納部側に形成されたロック爪係止部に係脱可能なロック爪と、
   このロック爪を、ロック解除方向に操作する操作ノブと、
   前記リッドに一体に形成され、前記リッドのスイング運動を規制するためのスイング運動規制用アームとを有しており、
   前記ロック爪と前記スイング運動規制用アームとは、前記リッド支持軸に対して直交する方向に並べて配置されていることを特徴とした車両用収納装置。
2. 前記ロック爪は、前記リッドにおけるスイング先端の近傍に位置していることを特徴とした請求項１記載の車両用収納装置。
3. 前記ロック爪は、前記リッド支持軸と平行なロック用支持軸によりスイング可能に支持され、前記リッド支持軸の長手方向の両端にそのスイング方向が前記リッドの開閉方向と一致するように設けられていることを特徴とした請求項１又は請求項２記載の車両用収納装置。
4. 前記リッドは、スイング先端が切り欠かれることで形成された切欠き凹部を有し、
   前記操作ノブは、前記切欠き凹部にスイング可能に配置されるとともに、前記リッドの開き方向に対して、前記操作ノブのロック解除操作方向が一致するように取り付けられていることを特徴とした請求項３記載の車両用収納装置。
5. 前記ロック爪及び前記操作ノブは一体に形成されていることを特徴とした請求項３又は請求項４記載の車両用収納装置。

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