JP6314944B2 - 車両用収納装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用収納装置に関する。

下記特許文献１には、車両用収納装置が開示されている。具体的には、運転席と助手席との間に配置され、上面に開口部を有するボックスと、このボックスの開口部を開閉する蓋部とを有している。蓋部は、車両幅方向に沿って薄肉とされたヒンジ部が車両前後方向に間隔をあけて複数形成されている。したがって、蓋部は、車両前後方向で弾性的に変形することができる。また、蓋部の車両幅方向両端部には、それぞれ複数の摺動軸が車両幅方向外側に突出されており、この摺動軸がボックスの開口部に車両前後方向に沿って延設されたガイド溝部に挿入されることで、蓋部がガイド溝部に沿って摺動可能となる。つまり、蓋部を車両前後方向に沿ってスライドさせることで、ボックスの開口部の開閉が行われる。

特開２０１３−２８２４０号公報

しかしながら、特許文献１に開示された構成によると、蓋部は車両平面視で車両前後方向を長手方向とする略矩形状に形成されている。つまり、蓋部は車両幅方向の寸法が一定とされている。この蓋部は、車両幅方向両端部に突出された摺動軸がボックスに形成されたガイド溝に沿って摺動するが、開口部の開口幅が所定位置から増加する構成とした場合、蓋部をガイド溝に沿ってスライドさせると蓋部と開口部との間に隙間が発生し、外観意匠性が低下する。このため、蓋部の形状及びこの蓋部によって開閉される開口部の形状は、車両幅方向の寸法が一定となる形状にする必要があるため、蓋部及び開口部ひいては車両用収納装置の形状の自由度が制限される。したがって、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。

本発明は上記問題を考慮し、車両用収納装置の形状の自由度を向上させることを目的とする。

請求項１記載の発明に係る車両用収納装置は、車室内側に向かって開口する開口部が形成された長尺状の収納装置本体部と、前記開口部の車室内側に設けられかつ前記収納装置本体部に対してその長手方向に沿って移動可能に支持されかつ意匠面を構成する意匠部を備えた蓋部と、を有し、前記開口部の開口幅は前記収納装置本体部の長手方向一方側から他方側へ向かう所定位置から増加すると共に、前記蓋部の幅方向の寸法は前記開口部の開口幅に追従して増加されかつ前記蓋部の移動に伴って前記意匠部が前記蓋部の幅方向に沿って伸張又は巻き込まれる、ことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、収納装置本体部に設けられた開口部の開口幅は、収納装置本体部の長手方向一方側から他方側へ向かう所定位置から増加する。また、この開口部の車室内側に設けられた蓋部の幅方向の寸法は、開口部の開口幅に追従して増加する。このため、蓋部を収納装置本体部の長手方向に沿って移動させた際に、蓋部と開口部との間に隙間が発生するのが抑制される。つまり、開口部の開口幅を変化させる構成とした場合でも、蓋部と開口部との間に隙間が出来て外観意匠性が低下するのを抑制することができる。したがって、開口部の開口幅ひいては車両用収納装置の幅方向の寸法を周囲の部品に合わせた上で自由に設定することが可能となる。

請求項２記載の発明に係る車両用収納装置は、請求項１記載の発明において、前記収納装置本体部の長手方向に直交する方向でかつ前記開口部を挟むように対向して配置された一対の側壁には、前記収納装置本体部の長手方向に沿って延設されたレール部がそれぞれ形成されていると共に、前記蓋部は、意匠面を構成する意匠部と、前記収納装置本体部に設けられた幅可変機構と、を有し、当該幅可変機構は、前記開口部内に配置されると共に前記収納装置本体部の長手方向に間隔をあけて複数設けられたベース部材と、前記ベース部材に取り付けられると共に前記ベース部材から前記側壁に向けて突出されかつ前記レール部内に挿入された一端部が前記レール部に追従して前記開口部の開口幅方向へ移動可能とされた左右一対のピン状のスライド部材と、前記収納装置本体部の長手方向視で少なくとも前記側壁と対向する位置に円弧部が形成されかつ前記スライド部材によって前記開口部の開口幅方向に回動可能に支持されると共に、前記意匠部における前記開口部の開口幅方向での端末部が前記円弧部に取り付けられた左右一対の第１支持部材と、前記開口部の略開口幅方向を長手方向として延設されていると共に、当該長手方向の一端部が前記スライド部材に結合された左右一対の第１連結部材と、前記第１連結部材の長手方向の他端部によって前記開口部の開口幅方向に回動可能に支持されると共に前記第１支持部材と連動して前記第１支持部材と逆方向に回動する左右一対の第２支持部材と、長尺状に形成されると共に一端部が前記ベース部材に支持されかつ他端部が前記第２支持部材における前記第２支持部材の回動中心より車両下側に取り付けられることで前記第２支持部材を前記開口部の開口幅方向に回動させる左右一対の第２連結部材と、を有している。

請求項２記載の発明によれば、蓋部には幅変更機構が設けられている。この幅変更機構におけるベース部材には、側壁に向けて突出されたスライド部材が取り付けられている。スライド部材は、レール部内に端部が挿入されていると共に、レール部に追従して開口部の開口幅方向へ移動可能とされている。この一対のレール部は、開口部を挟むように対向して配置された側壁に形成されていることから、レール部同士は開口部の開口幅方向で互いに離間するように延設されている。したがって、蓋部を収納装置本体部の長手方向に沿って開口部の開口幅が大きくなる方向へ移動させると、スライド部材は開口部の開口幅方向外側へと移動するが、このときスライド部材に支持されている第１支持部材も開口部の開口幅方向外側へと移動する。これと同時に、スライド部材に第１連結部材を介して支持されている第２支持部材も開口部の開口幅方向外側へと移動する。この際、第２支持部材は、第２支持部材の回動中心より車両下側に第２連結部材が取り付けられているため、第２支持部材は収納装置本体部の長手方向視で開口部上側から蓋部幅方向外側へ向けて回動する。これによって、第２支持部材と逆方向に回動するように連動する第１支持部材は、開口部上側から蓋部幅方向内側へ向けて回動する。この第１支持部材の回動によって、第１支持部材の円弧部に取り付けられた意匠部を蓋部幅方向に沿って伸張させながら蓋部の幅方向の寸法を大きくさせることができる。これにより、開口部の開口幅方向が増加する部位における開口部と蓋部との間に隙間が発生するのを抑制することができる。

一方、蓋部を収納装置本体部の長手方向に沿って開口部の開口幅が小さくなる方向へ移動させると、開口部の開口幅に追従してスライド部材は開口部の開口幅方向内側へと移動するが、このときスライド部材に支持されている第１支持部材も開口部の開口幅方向内側へと移動する。これと同時に、スライド部材に第１連結部材を介して支持されている第２支持部材も開口部の開口幅方向内側へと移動する。この際、第２支持部材は、第２支持部材の回動中心より車両下側に第２連結部材が取り付けられているため、第２支持部材は収納装置本体部の長手方向視で開口部上側から蓋部幅方向内側へ向けて回動する。これによって、第２支持部材と逆方向に回動するように連動する第１支持部材は、開口部上側から蓋部幅方向外側へ向けて回動する。この第１支持部材の回動によって、第１支持部材の円弧部に取り付けられた意匠部を蓋部の内部へと巻き込ませて蓋部幅方向に沿って収縮させながら蓋部の幅方向の寸法を小さくさせることができる。これにより、開口部の開口幅が減少する部位で蓋部がスライドできなくなることが抑制される。以上より、蓋部は幅方向の寸法を開口部に設けられた一対のレール部同士の間隔に追従させることができるため、開口部の開口幅ひいては車両用収納装置の車両幅方向の寸法を周囲の部品に合わせた上で自由に設定することが可能となる。

請求項１、２記載の本発明に係る車両用収納装置は、車両用収納装置の形状の自由度を向上させることができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係る車両用収納装置を示す分解斜視図である。 （Ａ）は第１実施形態に係る車両用収納装置における第１基部を示す概略斜視図であり、（Ｂ）は第１実施形態に係る車両用収納装置における第２基部を示す概略斜視図である。 （Ａ）は第１実施形態に係る車両用収納装置における要部を示す断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に対してスライド部材が延出された状態を示す断面図である。 （Ａ）は対比例に係る車両用収納装置を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に対して蓋部を車両前側へ摺動させた状態を示す平面図である。 第２実施形態に係る車両用収納装置における要部を示す断面図である。 第３実施形態に係る車両用収納装置における要部を示す断面図である。

（第１実施形態）
以下、図１〜３を用いて、本発明に係る車両用収納装置の一実施形態について説明する。なお、これらの図において示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側、矢印ＵＰは車両上下方向上側をそれぞれ示す。

図１に示されるように、車両用収納装置１０は、収納装置本体部１２と、蓋部１４とを含んで構成されている。収納装置本体部１２は、車両前後方向を長手方向とする長尺箱状に形成されている。また、収納装置本体部１２は、図示しない運転席と助手席との間に配置されており、運転席と助手席との間の間隔が狭い部位に合わせて車両幅方向の寸法が設定された一般部１６と、運転席と助手席とのそれぞれの前端部より車両前側に配置されると共に車両幅方向の寸法が一般部１６に対して車両幅方向外側へ拡大された幅広部１８とで構成されている。換言すると、収納装置本体部１２は、車両平面視で車両幅方向の寸法が所定位置としての運転席と助手席とのそれぞれの前端部から車両前方側へ向かうに連れて増加されている。

収納装置本体部１２には、開口部２０が形成されている。この開口部２０は、車室内側、具体的には車両上側に向かって開口されており、収納装置本体部１２の車両幅方向外側に配置された側壁としての一対の側壁部２２と、車両前側に配置された前壁部２４と、車両後側に配置された後壁部２６と、で形成されている。なお、開口部２０は、収納装置本体部１２に沿って車両前後方向を長手方向として形成されており、開口幅は車両幅方向とされている。

収納装置本体部１２の一対の側壁部２２には、レール部２８がそれぞれ形成されている。このレール部２８は、側壁部２２の車両幅方向内側の側面３０における車両上側に略車両前後方向に沿って延設されており、この延設された方向に直交する断面形状が車両幅方向外側へ向かって凹形状とされている（図３（Ａ）、（Ｂ）参照）。なお、このレール部２８は、対向する側壁部２２にも同様に形成されている。つまり、レール部２８は対向して形成されている。なお、このレール部２８の延設方向は車両前後方向のみならず、多少ずれていてもよい。

蓋部１４は、車両平面視で略矩形状に形成されており、長手方向の寸法が開口部２０の長手方向の寸法よりも短く設定されている。また、蓋部１４は、意匠部としてのソフトパッド部３２（図３（Ａ）参照）及び表皮材３４と、基部３６とを含んで構成されている。ソフトパッド部３２は、車両平面視で車両前後方向を長手方向とする略矩形状に形成されており、一例としてウレタンフォームによって構成されている。また、ソフトパッド部３２は、表皮材３４で覆われた構成とされている。

基部３６は、ソフトパッド部３２の車両下方側に車両前後方向に沿って略等間隔に複数設けられている。つまり、一方の基部３６と他方の基部３６同士の間が離間されていることで、蓋部１４は車両前後方向に弾性的に変形が可能とされている。

基部３６は、図２（Ａ）に示されるように、幅変更機構３８が設けられた第１基部４０と、図２（Ｂ）に示されるように、幅変更機構３８が設けられていない第２基部４２と、によって構成されている。幅変更機構３８は、図３に示されるように、ベース部材４４と、スライド部材４６と、第１支持部材４８と、第１連結部材５０と、第２支持部材５２と、第２連結部材５４と、を含んで構成されている。

ベース部材４４は、車両幅方向の寸法が開口部２０の開口幅よりも小さく設定されたサイズの略矩形板状に形成されており、開口部２０内に配置されている。このベース部材４４の車両幅方向外側の両端部における車両下側には、車両幅方向外側に向かって延出されたベース延出部５６がそれぞれ形成されている。なお、ベース延出部５６の先端部は、側壁部２２と離間されている。そして、それぞれのベース延出部５６の内部には、車両幅方向を軸方向とする円柱状の空洞５８が形成されており、この空洞５８の内部には、車両幅方向を伸縮方向とするスプリング６０と、スライド部材４６の一部とが挿入されている。具体的には、スライド部材４６は、車両幅方向を軸方向として円柱状に形成された摺動軸部６４（図２（Ａ）参照）と支柱部６６とを含んで構成されており、この摺動軸部６４の端部６２が空洞５８の内部に挿入されている。つまり、ベース部材４４からスライド部材４６が側壁部２２へ向けて突出されている。また、スプリング６０は、伸縮方向の一方の端部が空洞５８の底壁部に当接されていると共に、他方の端部がスライド部材４６の端部６２と当接されている。したがって、スライド部材４６は、スプリング６０の付勢力によって車両幅方向外側へと移動するように付勢されている。

摺動軸部６４の長手方向の一端部としての端部６８は、収納装置本体部１２のレール部２８内に挿入されている。これにより、端部６８は、このレール部２８内を摺動しながら車両前後方向に移動可能とされている。つまり、スライド部材４６ひいては蓋部１４は、車両前後方向をスライド方向として移動可能とされている。また、摺動軸部６４における端部６８と反対側の端部６２は、ベース部材４４の空洞５８内に挿入されていると共に、図示しない脱落防止構造により空洞５８内に保持されている。

支柱部６６は、摺動軸部６４の長手方向略中央部から車両上方側へ向かって立設されている。この支柱部６６は、摺動軸部６４と一体的に形成されている。

第１支持部材４８は、車両正面視で側壁部２２と対向する位置に円弧部７０を有する略扇状に形成されている。円弧部７０の車両幅方向外側の端部７２には、ソフトパッド部３２の車両幅方向外側の端末部７４が結合されている。したがって、円弧部７０に沿ってソフトパッド部３２が車両下方側へ巻き込まれるように構成されている。また、第１支持部材４８における円弧部７０の車両幅方向内側には、第１ギヤ７６が円弧状に形成されている。そして、第１支持部材４８は、スライド部材４６の支柱部６６における先端部７８によって支持されていると共に、車両前後方向を軸方向とする軸Ｓ１を中心に車両幅方向に回動可能とされている。なお、本実施形態では、第１支持部材４８は車両正面視で略扇状に形成されているが、これに限らず、円形等その他の形状としてもよい。

第１連結部材５０は、略車両幅方向を長手方向として延設されていると共に、長手方向の一端部８０が支柱部６６の先端部７８に結合されている。また、一端部８０と反対側の他端部８２には、第２支持部材５２が車両前後方向を軸方向とする軸Ｓ２を中心として車両幅方向に回動可能に取り付けられている。

第２支持部材５２は、車両正面視で円弧部８４を有する略扇状に形成されている。この円弧部８４には、円弧に沿って第２ギヤ８６が形成されている。第２ギヤ８６は、第１支持部材４８の第１ギヤ７６と噛合する構成とされている。また、第２支持部材５２は軸Ｓ２を中心として車両幅方向に回動可能とされていることから、第１支持部材４８と第２支持部材５２とは互いに連動して回動する。なお、第１支持部材４８と第２支持部材５２とは回動方向が互いに逆方向に回動される。また、第２支持部材５２は、本実施形態では車両正面視で略扇状に形成されているが、これに限らず、円形等その他の形状としてもよい。

第２連結部材５４は、本実施形態では３部品に分割して構成されている。具体的には、車両上下方向を長手方向として延設された延設部材５５と、延設部材５５の車両下端に設けられかつ車両前後方向に延設された一端部としての第１シャフト８８と、延設部材５５の車両上端に設けられかつ車両前後方向に延設された他端部としての第２シャフト９４とで構成されている。第１シャフト８８は、ベース部材４４のベース延出部５６に形成された長穴部９２に係合されている。この長穴部９２は、車両正面視で車両上下方向を長手方向とする略矩形状に形成されている。したがって、第２連結部材５４は、車両上下方向に沿って変位することができる。

また、第２連結部材５４の第１シャフト８８と反対側の第２シャフト９４は、第２支持部材５２へ車両前後方向を軸方向として回動可能に取り付けられている。具体的には、第２連結部材５４の第２シャフト９４は、第２支持部材５２の回動中心である軸Ｓ２より車両下側に取り付けられている。なお、本実施形態では、第２連結部材５４は、延設部材５５と第１シャフト８８と第２シャフト９４との３部品に分割して構成されているが、これに限らず、３部品を一体成形によって形成することで、第２連結部材５４を１部品としてもよい。

図２（Ｂ）に示されるように、蓋部１４に設けられた第２基部４２は、ベース部材４４とスライド部材４７と図示しないスプリング６０とによって構成されている。スライド部材４７は、車両幅方向を軸方向とした円柱状に形成されており、長手方向の一方の端部６９が収納装置本体部１２のレール部２８内に挿入されている（不図示）。したがって、スライド部材４７がレール部２８内を摺動しながら車両前後方向に移動可能とされている。これにより、蓋部１４はレール部２８に沿って開口部２０の車両上側を車両前後方向に沿って移動可能とされている。なお、蓋部１４は、第１支持部材４８の円弧部７０に対応したソフトパッド部３２における表皮材３４を介して側壁部２２と当接されている（図３（Ａ）、（Ｂ）参照）。

また、第２基部４２におけるベース部材４４のベース延出部５６の内部には、スプリング６０（不図示）とスライド部材４７が挿入されている。このスプリング６０は、伸縮方向の一方の端部が空洞５８の底壁部に当接すると共に、他方の端部がスライド部材４７の端部６９と反対側の端部（不図示）と当接するように構成されている。したがって、スライド部材４７は、スプリング６０の付勢力によって車両幅方向外側へと移動するように付勢されている。

（第１実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

ここで、図４に示される対比例を用いながら、本実施形態の作用並びに効果を説明することにする。なお、本実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。

図４（Ａ）に示されるように、収納装置本体部１２は、車両平面視で車両幅方向の寸法が車両前側へ向かうに連れて車両幅方向外側へと大きくされている。この収納装置本体部１２には、内部に設けられた開口部２０に蓋部２００が車両前後方向に移動可能に取り付けられている。蓋部２００は、車両前後方向を長手方向しかつ幅方向で開口部２０の幅方向の寸法と略同一とされた車両平面視で略矩形状に形成されている。

図４（Ｂ）に示されるように、蓋部２００を車両前方側へ移動させると、収納装置本体部１２の側壁部２２と蓋部２００の車両幅方向の端部との間に隙間Ｃが発生する。つまり、蓋部２００は幅方向の寸法が一定のため、蓋部２００を車両前方側へ移動させた場合、蓋部２００と側壁部２２とは離間していくため、隙間Ｃが発生し外観品質が低下する。これを避けるために、蓋部２００の形状及びこの蓋部２００に対応する開口部２０の形状は、車両幅方向の寸法が一定となる形状にする必要があるため、蓋部２００及び開口部２０ひいては収納装置本体部１２の形状の自由度が制限される。特に、この対比例では、運転席と助手席との間隔が狭い小型車の場合、運転席と助手席との間に車両用収納装置１０を設けようとすると、収納装置本体部１２の開口部２０の開口幅及び蓋部２００の幅方向の寸法は、車両幅方向で運転席と助手席との間の狭い箇所に合わせて設定される。そして、この車両幅方向の寸法が車両用収納装置の車両前後方向で一定とされる。このため、開口部２０が小さくなって収納装置本体部１２の内部の収容量が小さくなる。これにより、小型車の運転席と助手席との間には蓋部２００を有する車両用収納装置１０を設けることが実用的ではなかった。

これに対し、本実施形態では、図１に示されるように、収納装置本体部１２に設けられた開口部２０の開口幅は、収納装置本体部１２の長手方向一方側から他方側へ向かう所定位置から増加する。また、この開口部２０の車両上側に設けられた蓋部１４の幅方向の寸法は、開口部２０の開口幅に追従して増加する。このため、蓋部１４を収納装置本体部１２の長手方向に沿って移動させた際に、蓋部１４と開口部２０との間に隙間Ｃ（図４（Ｂ）参照）が発生するのが抑制される。つまり、開口部２０の開口幅を変化させる構成とした場合でも、蓋部１４と開口部２０との間に隙間Ｃが出来て外観意匠性が低下するのを抑制することができる。したがって、開口部２０の開口幅ひいては車両用収納装置１０の幅方向の寸法を周囲の部品に合わせた上で自由に設定することが可能となる。

また、蓋部１４には幅変更機構３８が設けられている。この幅変更機構３８におけるベース部材４４には、側壁部２２に向けて突出されたスライド部材４６が取り付けられている。スライド部材４６は、レール部２８内に端部６８が挿入されていると共に、レール部２８に追従して開口部２０の開口幅方向へ移動可能とされている。この一対のレール部２８は、開口部２０を挟むように対向して配置された側壁部２２に形成されていることから、レール部２８同士は開口部２０の開口幅方向で互いに離間するように延設されている。したがって、蓋部１４を収納装置本体部１２の長手方向に沿って開口部２０の開口幅が大きくなる方向へ移動させると、図３（Ｂ）に示されるように、スライド部材４６は開口部２０の開口幅方向外側へと移動するが、このときスライド部材４６に支持されている第１支持部材４８も開口部２０の開口幅方向外側へと移動する。これと同時に、スライド部材４６に第１連結部材５０を介して支持されている第２支持部材５２も開口部２０の開口幅方向外側へと移動する。この際、第２支持部材５２は、第２支持部材５２の回動中心（軸Ｓ２）より車両下側に第２連結部材５４が取り付けられているため、第２支持部材５２は収納装置本体部１２の長手方向視で開口部上側から蓋部１４の幅方向外側へ向けて回動する。これによって、第２支持部材５２と逆方向に回動するように連動する第１支持部材４８は、開口部上側から蓋部１４の幅方向内側へ向けて回動する。この第１支持部材４８の回動によって、第１支持部材４８の円弧部７０に取り付けられた表皮材３４及びソフトパッド部３２を蓋部１４の幅方向に沿って伸張させながら蓋部１４の幅方向の寸法を大きくさせることができる。これにより、開口部２０の開口幅方向が増加する部位における開口部２０と蓋部１４との間に隙間Ｃが発生するのを抑制することができる。

一方、蓋部１４を収納装置本体部１２の長手方向に沿って開口部２０の開口幅が小さくなる方向へ移動させると、開口部２０の開口幅に追従してスライド部材４６は開口部２０の開口幅方向内側へと移動するが、このときスライド部材４６に支持されている第１支持部材４８も開口部２０の開口幅方向内側へと移動する。これと同時に、スライド部材４６に第１連結部材５０を介して支持されている第２支持部材５２も開口部２０の開口幅方向内側へと移動する。この際、第２支持部材５２は、第２支持部材５２の回動中心（軸Ｓ２）より車両下側に第２連結部材５４が取り付けられているため、第２支持部材５２は収納装置本体部１２の長手方向視で開口部上側から蓋部１４の幅方向内側へ向けて回動する。これによって、第２支持部材５２と逆方向に回動するように連動する第１支持部材４８は、開口部上側から蓋部１４の幅方向外側へ向けて回動する。この第１支持部材４８の回動によって、第１支持部材４８の円弧部７０に取り付けられた表皮材３４及びソフトパッド部３２を蓋部１４の内部へと巻き込ませて蓋部１４の幅方向に沿って収縮させながら蓋部１４の幅方向の寸法を小さくさせることができる。これにより、開口部２０の開口幅が減少する部位で蓋部１４がスライドできなくなることが抑制される。以上より、蓋部１４は幅方向の寸法を開口部２０に設けられた一対のレール部２８同士の間隔に追従させることができるため、開口部２０の開口幅ひいては車両用収納装置１０の車両幅方向の寸法を周囲の部品に合わせた上で自由に設定することが可能となる。すなわち、小型車の運転席と助手席との間に車両用収納装置１０を設ける場合、運転席と助手席との制約を受けない位置を所定位置として開口部２０を車両幅方向に拡大させることで、収納装置本体部１２の内部の収容量を実用的な量にすることができるため、小型車の運転席と助手席との間に蓋部１４を有する車両用収納装置１０を設けることが可能となる。

また、蓋部１４の表皮材３４及びソフトパッド部３２は、車両上側に表皮材３４で巻かれたソフトパッド部３２が設けられていることから、蓋部１４を車両前後方向で任意の位置に移動させることでこの蓋部１４をアームレストとして使用することが可能となる。これにより、乗員の快適性を向上させることができる。

（第２実施形態）
次に、図５を用いて、本発明の第２実施形態に係る車両用収納装置について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図５に示されるように、この第２実施形態に係る車両用収納装置９６は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、蓋部９８のスライド部材１００には、従属部１０２が形成されている点に特徴がある。

すなわち、収納装置本体部１２の側壁部２２には、レール部１０４が形成されている。このレール部１０４は、側壁部２２の車両幅方向内側の側面３０に略車両前後方向に沿って延設されており、この延設された方向に直交する断面で車両上下方向に延設された一対のレール側壁部１０５によって形成された略Ｌ字状の空間を有する構成とされている。なお、このレール部１０４は、対向する側壁部２２にも同様に形成されている。つまり、レール部１０４は車両幅方向に対向して形成されている。

ベース部材４４は、車両正面視で略矩形板状に形成されており、このベース部材４４の車両幅方向外側の端部における車両下側には、車両幅方向外側に向かって延出されたベース延出部５６が形成されている。ベース延出部５６の内部には、車両幅方向を軸方向とする円柱状の空洞５８が形成されており、この空洞５８の内部には、スライド部材１００が挿入されている。

スライド部材１００は、摺動軸部１０６と、支柱部６６と、を含んで構成されている。摺動軸部１０６は、車両幅方向を長手方向として延設されていると共に、一端部としての摺動軸部１０６の長手方向の一方の端部１０８には従属部１０２が形成されている。この従属部１０２は、一対のレール側壁部１０５同士の間に配置されかつ摺動軸部１０６の端部１０８から車両上方側に延設されている。そして、この従属部１０２を有する端部１０８は、収納装置本体部１２のレール部１０４内に挿入されている。したがって、スライド部材１００は、従属部１０２をレール側壁部１０５へ当接させながらレール部１０４内を車両前後方向に移動可能とされている。

（第２実施形態の作用・効果）
次に、第２実施形態の作用並びに効果を説明する。

上記構成によっても、スライド部材１００には、従属部１０２が形成されている点以外は第１実施形態の車両用収納装置１０と同様に構成されているので、第１実施形態と同様の効果が得られる。すなわち、蓋部９８を収納装置本体部１２の長手方向に沿って移動させた際に、蓋部９８と開口部２０との間に隙間Ｃ（図４（Ｂ）参照）が発生するのを抑制させることができる。したがって、開口部２０の開口幅ひいては車両用収納装置９６の幅方向の寸法を周囲の部品に合わせた上で自由に設定することが可能となる。

また、スライド部材１００に従属部１０２が形成されており、スライド部材１００が車両前後方向に摺動する際に、従属部１０２がレール部１０４内のレール側壁部１０５と当接する。すなわち、車両平面視で一対のレール部１０４同士が車両前方側に向かうに連れて車両幅方向で互いに離間するように延設された収納装置本体部１２では、従属部１０２がレール部１０４内のレール側壁部１０５と当接することで、従属部１０２ひいてはスライド部材１００がレール部１０４に追従して車両幅方向で移動する。つまり、スライド部材１００を簡素な構成でレール部１０４に追従させることができる。これにより、蓋部９８は幅方向の寸法を開口部２０の開口幅方向の寸法に追従させることができるため、開口部２０の開口幅ひいては車両用収納装置９６の車両幅方向の寸法を周囲の部品に合わせて自由に設定することが可能となる。

（第３実施形態）
次に、図６を用いて、本発明の第３実施形態に係る車両用収納装置について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図６に示されるように、この第３実施形態に係る車両用収納装置１１０は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、蓋部１１３の第２支持部材５２は第２連結部材１１１を介してベース部材１１２に回動可能に取り付けられている点に特徴がある。

すなわち、ベース部材１１２は、車両幅方向の寸法が開口部２０の開口幅よりも小さく設定されたサイズの略矩形板状に形成されており、開口部２０内に配置されている。このベース部材１１２の車両幅方向外側の両端部における車両下側には、車両幅方向外側に向かって延出されたベース延出部１１４がそれぞれ形成されている。なお、ベース延出部１１４の先端部は、側壁部２２と離間されている。そして、それぞれのベース延出部１１４の内部には、車両幅方向を軸方向とする円柱状の空洞５８が形成されており、この空洞５８の内部には、車両幅方向を伸縮方向とするスプリング６０と、スライド部材４６の一部とが挿入されている。したがって、スライド部材４６は、スプリング６０の付勢力によって車両幅方向外側へと移動するように付勢されている。

ベース延出部１１４の車両上側には、後述する第２連結部材１１１の一部として延設部１１５が設けられている。この延設部１１５は、車両正面視で第２支持部材５２の車両下側部と重なる位置まで設けられていると共に、ベース延出部１１４及びベース部材１１２と一体的に形成されている。

第１連結部材５０の他端部８２には、第２支持部材５２が軸Ｓ２を中心として回動可能に取り付けられていると共に、第２支持部材５２における軸Ｓ２より車両下側には、第２連結部材１１１が取り付けられている。この第２連結部材１１１は、本実施形態では２部品に分割されて構成されている。具体的には、延設部１１５と、シャフト１１７とで構成されている。シャフト１１７は、車両前後方向に延設されていると共に、図示しない長手方向の一端部が延設部１１５に形成された長穴部１１８に係合されている。この長穴部１１８は、車両上下方向を長手方向として形成されている。また、シャフト１１７は、図示しない長手方向の他端部が第２支持部材５２における軸Ｓ２より車両下側に回動可能に取り付けられている。なお、シャフト１１７は、第２支持部材５２における軸Ｓ２より車両下側に一体的に形成されてもよい。

（第３実施形態の作用・効果）
次に、第３実施形態の作用並びに効果を説明する。

上記構成によっても、第２支持部材５２はベース部材１１２に第２連結部材１１１によって回動可能に取り付けられている点以外は第１実施形態の車両用収納装置１０と同様に構成されているので、第１実施形態と同様の効果が得られる。すなわち、蓋部１１３を収納装置本体部１２の長手方向に沿って移動させた際に、蓋部１１３と開口部２０との間に隙間Ｃ（図４（Ｂ）参照）が発生するのを抑制することができる。したがって、開口部２０の開口幅ひいては車両用収納装置１１０の幅方向の寸法を周囲の部品に合わせた上で自由に設定することが可能となる。

また、第２連結部材１１１は、延設部１１５と、シャフト１１７との２部品で構成されている。つまり、第２連結部材１１１の構成を簡素なものとすることができるため、組立工数を削減することが可能となる。

なお、本実施形態では、スライド部材４６は、スプリング６０の付勢力によって車両幅方向外側へと移動するように付勢されているが、これに限らず、レール部２８を車両幅方向に沿った断面で車両上下方向に延設された一対のレール側壁部によって形成された略Ｌ字状の空間を有するように形成すると共に、このレール部２８内部に配置されかつレール側壁部と当接可能とされた従属部をスライド部材４６の端部６８に設ける構成としてもよい。これにより、スライド部材４６を簡素な構成でレール部２８に追従させることができる。

また、上述の第１〜第３実施形態では、基部３６は幅変更機構３８が設けられた第１基部４０と幅変更機構３８が設けられていない第２基部４２とが複数組み合わされて構成されているが、これに限らず、基部３６は第１基部４０のみで構成されてもよい。

さらに、第１〜第３実施形態では、車両用収納装置１０は、運転席と助手席との間に設けられたいわゆるコンソールとされているが、これに限らず、後部座席の中央等その他の位置に設けられた構成としてもよい。

さらにまた、第１〜第３実施形態では、蓋部１４、９８、１１３は、表皮材３４に覆われたソフトパッド部３２が車両上側に設けられた構成とされているが、これに限らず、薄肉部を設けて車両幅方向に変形可能とした樹脂板等その他の部品が設けられた構成としてもよい。

また、蓋部１４、９８、１１３は、レール部２８、１０４に沿って開口部２０の車両上側を車両前後方向に沿って移動する構成されているが、これに限らず、蓋部１４、９８、１１３によって開口部２０の開閉を行う構成としてもよい。具体的には、レール部の後側を車両下側へと延伸させると共に蓋部の長手方向の寸法を開口部の長手方向の寸法と同一以上に設定する。これにより、蓋部を車両前側へ移動させることで開口部を閉じることができると共に、蓋部を車両後側へ移動させて蓋部の後端部をレール部に沿って車両下側へと移動させることで、車両平面視での蓋部の長手方向の寸法が短くなり、開口部を開くことが可能となる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ 車両用収納装置
１２ 収納装置本体部
１４ 蓋部
２０ 開口部
２２ 側壁部（側壁）
２８ レール部
３２ ソフトパッド部（意匠部）
３４ 表皮材（意匠部）
３８ 幅変更機構
４４ ベース部材
４６ スライド部材
４８ 第１支持部材
５０ 第１連結部材
５２ 第２支持部材
５４ 第２連結部材
６８ 端部（スライド部材の一端部）
７０ 円弧部
７４ 端末部
８０ 一端部
８２ 他端部
８８ 第１シャフト（第２連結部材の一端部）
９４ 第２シャフト（第２連結部材の他端部）
９６ 車両用収納装置
９８ 蓋部
１００ スライド部材
１０４ レール部
１０８ 端部（スライド部材の一端部）
１１０ 車両用収納装置
１１１ 第２連結部材
１１２ ベース部材
１１３ 蓋部
Ｓ２ 軸（第２支持部材の回動中心）

Claims (2)

1. 車室内側に向かって開口する開口部が形成された長尺状の収納装置本体部と、
   前記開口部の車室内側に設けられかつ前記収納装置本体部に対してその長手方向に沿って移動可能に支持されかつ意匠面を構成する意匠部を備えた蓋部と、
   を有し、
   前記開口部の開口幅は前記収納装置本体部の長手方向一方側から他方側へ向かう所定位置から増加すると共に、前記蓋部の幅方向の寸法は前記開口部の開口幅に追従して増加されかつ前記蓋部の移動に伴って前記意匠部が前記蓋部の幅方向に沿って伸張又は巻き込まれる、
   ことを特徴とする車両用収納装置。
2. 前記収納装置本体部の長手方向に直交する方向でかつ前記開口部を挟むように対向して配置された一対の側壁には、前記収納装置本体部の長手方向に沿って延設されたレール部がそれぞれ形成されていると共に、
   前記蓋部は、意匠面を構成する意匠部と、前記収納装置本体部に設けられた幅可変機構と、を有し、
   当該幅可変機構は、前記開口部内に配置されると共に前記収納装置本体部の長手方向に間隔をあけて複数設けられたベース部材と、前記ベース部材に取り付けられると共に前記ベース部材から前記側壁に向けて突出されかつ前記レール部内に挿入された一端部が前記レール部に追従して前記開口部の開口幅方向へ移動可能とされた左右一対のスライド部材と、前記収納装置本体部の長手方向視で少なくとも前記側壁と対向する位置に円弧部が形成されかつ前記スライド部材によって前記開口部の開口幅方向に回動可能に支持されると共に、前記意匠部における前記開口部の開口幅方向での端末部が前記円弧部に取り付けられた左右一対の第１支持部材と、前記開口部の略開口幅方向を長手方向として延設されていると共に、当該長手方向の一端部が前記スライド部材に結合された左右一対の第１連結部材と、前記第１連結部材の長手方向の他端部によって前記開口部の開口幅方向に回動可能に支持されると共に前記第１支持部材と連動して前記第１支持部材と逆方向に回動する左右一対の第２支持部材と、長尺状に形成されると共に一端部が前記ベース部材に支持されかつ他端部が前記第２支持部材における前記第２支持部材の回動中心より車両下側に取り付けられることで前記第２支持部材を前記開口部の開口幅方向に回動させる左右一対の第２連結部材と、を有している、
   請求項１記載の車両用収納装置。

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