JP2020082791A - ホルダ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ホルダ装置において、ホルダ部の姿勢を保持するための部材が支持部に対して相対移動可能に取り付けられている場合、がたつきが生じる。【解決手段】支持部のノブギア７１は、上下方向に移動可能になっているとともにつるまきばね７５により上側に付勢されている。ノブギア７１には、当該ノブギア７１をつるまきばね７５の付勢力に抗して下側へと移動させるための操作部７２が設けられている。ノブギア７１の歯部７３Ｔは、上下方向下側に向かうにつれて後側に位置するように傾斜して延びている。同様に、ギア体８３の歯部も、傾斜して延びている。ノブギア７１がつるまきばね７５の付勢力によって上側に移動されると、ノブギア７１の歯部７３Ｔがギア体８３の歯部に押し付けられる。【選択図】図８

Description

本発明は、車両用のホルダ装置に関する。

特許文献１には、車両のインストルメントパネルに固定されるホルダ装置が開示されている。このホルダ装置は、１ＤＩＮ（Deutsche Industrie Normen）規格のスペース内に収容されるケースを備えている。ケース内においては、車両前後方向に沿って一対のレールが延びている。このレール上には、当該レールに沿って移動可能に支持部が取り付けられている。支持部における車両後側の端部には、ディスプレイを保持するためのホルダ部が連結されている。ホルダ部は、支持部に対して回動可能になっている。また、ホルダ部における車両前側（車室側から視て裏面側）には、支柱の一端が連結されている。支柱の他端は、支持部に対してスライド移動可能に連結されている。ホルダ部が支持部に対して起き上がった状態においては、ホルダ部が支柱によって支持され、当該ホルダ部が支持部側に倒れ込むことが防止されている。

特表２０１６−５００３５３号公報

特許文献１のホルダ装置においては、支柱をホルダ部や支持部に対して滑らかに可動できるようにするため、支柱とホルダ部との連結箇所や支柱と支持部との連結箇所に摺動用の隙間が生じるように設計される。しかしながら、このように支柱とホルダ部との間や支柱と支持部との間に隙間が存在すると、車両の振動がホルダ装置に伝わった際に、支柱がホルダ部や支持部に対してがたつくおそれがある。また、このような課題は、特許文献１のようなホルダ装置に限らず、ホルダ部の姿勢を保持するための部材がホルダ部や支持部に対して取り付けられている場合にも、同様に生じ得る。

上記課題を解決するため、本発明は、他の物品を保持するためのホルダ部と、前記ホルダ部を支持するための支持部とを備え、前記ホルダ部が前記支持部に対して相対移動可能に連結されており、前記支持部に設けられた第１ジョイント部が、前記ホルダ部に設けられた第２ジョイント部に係止されることで、前記支持部に対する前記ホルダ部の相対移動が規制されるホルダ装置であって、前記第１ジョイント部及び前記第２ジョイント部のいずれか一方は、前記第１ジョイント部及び前記第２ジョイント部のいずれか他方に対して接離する方向に移動可能になっているとともに付勢部材により前記第１ジョイント部及び前記第２ジョイント部のいずれか他方に接触する側に付勢されており、前記第１ジョイント部及び前記第２ジョイント部のいずれか一方には、当該一方を、前記付勢部材の付勢力に抗して前記第１ジョイント部及び前記第２ジョイント部のいずれか他方から離間する方向に移動させるための操作部が設けられている。

上記構成によれば、第１ジョイント部が第２ジョイント部に係止されてホルダ部の相対移動が規制された状態では、第１ジョイント部及び第２ジョイント部のいずれか一方がいずれか他方が押し付けられた状態となる。そのため、第１ジョイント部及び第２ジョイント部との間の隙間が小さくなり、当該隙間の存在に起因するがたつきは抑制できる。

なお、使用者がホルダ装置の操作部を操作することで、第１ジョイント部及び第２ジョイント部のいずれか一方を、第１ジョイント部及び第２ジョイント部のいずれか他方から離間させることができる。そのため、操作部を操作していれば、ホルダ部を相対移動させる際に、第１ジョイント部及び第２ジョイント部がホルダ部の滑らかな相対移動を妨げる可能性は低い。

上記発明において、前記第１ジョイント部及び前記第２ジョイント部のいずれか一方は、前記ホルダ部の前記支持部に対する相対移動方向に並設された複数の溝部を備え、前記第１ジョイント部及び前記第２ジョイント部のいずれか他方は、前記溝部内に係止される突部を備えていてもよい。

上記構成によれば、突部が溝部内に係止されることで、支持部に対するホルダ部の相対移動が規制され、ホルダ部の相対位置が保持される。そして、ホルダ部の支持部に対する相対移動方向に複数の溝部が並設されているため、複数の位置でホルダ部の相対位置を保持可能である。

上記発明において、前記ホルダ部は、回動軸を介して前記支持部に回動可能に連結されており、前記第２ジョイント部は、前記回動軸を中心とする周方向に並設された複数のホルダ側歯部を備え、前記第１ジョイント部は、前記ホルダ側歯部に噛み合って係止される複数の支持部側歯部を備え、前記ホルダ側歯部は、前記回動軸の中心軸線方向の一方側に向かうほど前記第１ジョイント部側に位置するように、前記回動軸の中心軸線に対して傾斜して延びており、前記支持部側歯部は、前記回動軸の中心軸線方向の他方側に向かうほど前記第２ジョイント部側に位置するように、前記回動軸の中心軸線に対して傾斜して延びており、前記付勢部材は、前記第１ジョイント部及び前記第２ジョイント部のいずれか一方を前記回動軸の中心軸線方向に付勢していてもよい。

上記構成によれば、第１ジョイント部及び第２ジョイント部のいずれか一方がいずれか他方に押し付けられる力が、回動軸に対して、当該回動軸の軸線方向に直交する方向の力としては作用しにくい。したがって、付勢部材の付勢力によって、回動軸に歪み等の変形が生じることは抑制できる。

上記発明において、前記支持部に連結されたアダプタと、前記アダプタが挿入されるケースと、前記アダプタの外面及び前記ケースの内面の間に介在されるスペーサとを備え、前記スペーサは、前記アダプタの前記ケースへの抜き差し方向にスライド移動可能に、前記アダプタ又は前記ケースに取り付けられていてもよい。

上記構成によれば、アダプタの外面とケースの内面との間の隙間がスペーサによって埋められて、隙間が存在することによるアダプタとケースとの間のがたつきは抑えられる。また、スペーサがスライド移動可能であるため、スペーサが引っかかってそれ以上アダプタをケース内に挿入できないといった事態は生じにくい。

上記発明において、前記スペーサは、前記アダプタに取り付けられているとともに、前記アダプタにおける前記ケースに挿入される端部側に付勢されていてもよい。
上記構成によれば、ケースからアダプタを抜いたときに、スペーサが、アダプタにおけるケースに挿入される端部側に移動する。そのため、再びスペーサをケース内に挿入する際に、スペーサをアダプタの上記端部側へと手動で移動させる必要はない。

ホルダ装置の斜視図。 リテーナサブアッシーの分解斜視図。 リテーナサブアッシーの車幅方向から視た一部端面図。 図３におけるＦ４−Ｆ４線端面図。 ホルダサブアッシーの分解斜視図。 ホルダサブアッシーの分解斜視図。 ホルダサブアッシーの分解斜視図。 ホルダサブアッシーの車幅方向から視た一部端面図。 ホルダサブアッシーの車幅方向から視た一部端面図。 図８におけるＦ１０−Ｆ１０線断面図。

以下、ホルダ装置Ｈの一実施形態を説明する。なお、以下の説明では、ホルダ装置Ｈは、車両に取り付けられているものとし、ホルダ装置Ｈに関して方向を特定する場合には、車両の前後、上下、車幅方向を用いて表現する。また、車幅方向において左右を特定する場合には、車室内から車両前側を向いたときの左右であるものとする。

図１に示すように、ホルダ装置Ｈは、車両のインストルメントパネルに取り付けられるリテーナサブアッシー１０と、このリテーナサブアッシー１０に取り付けられるホルダサブアッシー４０とで構成されている。先ず、ホルダ装置Ｈのリテーナサブアッシー１０について説明する。

図２に示すように、リテーナサブアッシー１０は、上下に扁平な四角箱状のリテーナ１１を備えている。リテーナ１１は、車両のインストルメントパネルにおけるオーディオスペースに挿入される。なお、この実施形態では、リテーナ１１は、１ＤＩＮ規格に対応した形状及び大きさになっている。リテーナ１１における車両後側（車室側）は、開口されている。

リテーナ１１の開口縁には、内パネル１２が取り付けられている。内パネル１２は、前後方向から平面視すると、リテーナ１１の開口形状よりもやや大きい四角形状になっている。内パネル１２は、当該内パネル１２の車幅方向両側の縁がリテーナ１１の車幅方向両側の縁を外側から囲うように取り付けられている。内パネル１２の上面及び下面においては、複数の係止片１３が突出している。この実施形態では、係止片１３は、内パネル１２の上面に３つ、下面に３つ、合計６つ設けられている。

内パネル１２における車幅方向中央には、車両前側に向かって窪み部１４が窪んでいる。窪み部１４は、車両後側から視て四角形状になっている。窪み部１４の底面１４ａ（車両前側の面）においては、開口部１５が開口している。開口部１５は、平面視で四角形状になっている。この開口部１５を介してリテーナ１１の内外が連通している。窪み部１４の底面１４ａからは、車両後側に向かって略円筒状のボス１６が突出している。ボス１６は、開口部１５の四隅の近傍に設けられている。

内パネル１２には、ケース２１が取り付けられている。ケース２１は、有底四角筒状のケース本体２２を備えている。ケース本体２２は、内パネル１２の開口部１５内に挿入できる大きさになっている。ケース本体２２は、開口側が車両後側、底側が車両前側を向き、当該ケース本体２２の底側の一部が、開口部１５に挿通されるように配置されている。

ケース本体２２は、車両後側に向かうほど開口面積が大きくなる逆テーパ状になっている。具体的には、図３に示すように、ケース本体２２の４つの周壁部のうち車両下側に位置する下壁部２２Ｄは、車両前後方向に対して平行に延びている。また、ケース本体２２の４つの周壁部のうち、下壁部２２Ｄに対向する上壁部２２Ｕは、下壁部２２Ｄに対して傾斜している。具体的には、上壁部２２Ｕは、車両後側に向かうほど下壁部２２Ｄとの距離が大きくなるように傾斜している。上壁部２２Ｕの下壁部２２Ｄに対する傾斜角度は、数度（例えば５度程度）である。

図４に示すように、ケース本体２２の４つの周壁部のうち車幅方向右側に位置する右壁部２２Ｒは、車両前後方向に対して平行に延びている。また、ケース本体２２の４つの周壁部のうち、右壁部２２Ｒに対向する左壁部２２Ｌは、右壁部２２Ｒに対して傾斜している。具体的には、左壁部２２Ｌは、車両後側に向かうほど右壁部２２Ｒとの距離が大きくなるように傾斜している。左壁部２２Ｌの右壁部２２Ｒに対する傾斜角度は、数度（例えば５度程度）である。

図２に示すように、ケース本体２２における右壁部２２Ｒの外面からは、区画壁２３が突出している。区画壁２３は、車両前後方向に延びる一対の壁部と、これらの壁部を車両前側において連結する壁部とで構成されている。換言すると、区画壁２３は、車幅方向右側から視て「横向きのＵ字」状に延びている。この区画壁２３によって、略立方体形状の収容空間Ａが区画されている。

ケース２１における収容空間Ａには、ロック機構２４が収容されている。ロック機構２４は、立方体形状の機構部２４ａと、機構部２４ａから突出するボタン部２４ｂとで構成されている。ボタン部２４ｂは、機構部２４ａに内蔵されているばねによって機構部２４ａから突出する側に付勢されている。図４に示すように、機構部２４ａの側面からは、ロック爪２５が突出している。詳しい機構の説明は省略するが、ロック爪２５は、ボタン部２４ｂを機構部２４ａからの付勢力に抗して機構部２４ａ側へと押し込んだときに、機構部２４ａ内に収容されるようになっている。

ロック機構２４は、ボタン部２４ｂが車両後側に位置し、ロック爪２５が車幅方向左側に向かって突出するように、収容空間Ａに嵌め込まれている。ロック機構２４の機構部２４ａは、図示しないねじによって区画壁２３に固定されている。なお、ケース本体２２の右壁部２２Ｒにおいては、貫通孔２２ａが貫通している。そして、ロック機構２４が収容空間Ａに嵌め込まれた状態では、ロック機構２４のロック爪２５が貫通孔２２ａを介して、右壁部２２Ｒの内面から突出できるようになっている。

図２に示すように、ケース本体２２の外周面からは、外側に向かって板状のフランジ２６が張り出している。フランジ２６は、ケース本体２２の周方向において、上述した収容空間Ａを除く部分全体に亘って延びている。フランジ２６は、車両前後方向から見た場合に、内パネル１２の窪み部１４の開口形状に応じた略四角形状になっている。フランジ２６の四隅においては、ねじ穴２７が貫通している。ねじ穴２７の位置は、内パネル１２における各ボス１６の位置に対応している。フランジ２６のねじ穴２７を貫通するねじＳ１が内パネル１２のボス１６に螺合されることにより、ケース２１がリテーナ１１に固定されている。

内パネル１２には、略板状の外パネル３１が取り付けられている。外パネル３１は、平面視すると、内パネル１２と略同じ四角形状になっている。外パネル３１は、内パネル１２を車両後側から覆うように取り付けられている。外パネル３１における上縁及び下縁からは、車両前側に向かって係止突部３２が突出している。係止突部３２においては車両上下方向に貫通孔３２ａが貫通している。係止突部３２は、内パネル１２の係止片１３に対応して、外パネル３１の上縁から３つ突出しており、下縁から３つ突出している。図３に示すように、外パネル３１における係止突部３２の貫通孔３２ａ内に、内パネル１２の係止片１３が嵌って係止されることにより、外パネル３１が内パネル１２に固定される。

図２に示すように、外パネル３１の車幅方向中央においては、開口部３３が車両前後方向に貫通している。開口部３３は、車両前後方向からの平面視で、ケース本体２２の開口縁の形状と同じ四角形状になっている。外パネル３１の開口部３３よりも車幅方向右側においては、窓部３４が車両前後方向に貫通している。図１に示すように、外パネル３１が内パネル１２に取り付けられた状態では、外パネル３１の開口部３３を介して、ケース２１におけるケース本体２２の内部空間が外部に連通している。また、外パネル３１の窓部３４を介して、ロック機構２４のボタン部２４ｂが外部に露出している。

次に、ホルダサブアッシー４０について説明する。
図１に示すように、ホルダサブアッシー４０は、外パネル３１の開口部３３を介してケース２１におけるケース本体２２の内部に挿入されるアダプタ４１を備えている。図６に示すように、アダプタ４１は、内部が空洞の四角箱状になっている。アダプタ４１の下側は、開放されている。すなわち、アダプタ４１は下側の壁を有してなく、アダプタ４１の内部が下側に露出されている。

図１に示すように、アダプタ４１の上下方向及び車幅方向の寸法は、ケース本体２２の開口縁における上下方向及び車幅方向の寸法よりもやや小さくなっている。また、アダプタ４１の車両前後方向の寸法は、ケース本体２２の車両前後方向の寸法よりも小さくなっている。

図３に示すように、アダプタ４１の上壁部４１Ｕと下縁４１Ｄとは、互いに平行に延びている。また、図４に示すように、アダプタ４１の車幅方向右側の右壁部４１Ｒと車幅方向左側の左壁部４１Ｌとは、互いに平行に延びている。なお、図３では、ケース２１を端面図で、アダプタ４１を側面図で図示している。また、図４では、ケース２１を端面図で、アダプタ４１を上面図で図示している。

図５に示すように、アダプタ４１の右壁部４１Ｒの外面においては、複数の係止凹部４２が窪んでいる。この実施形態では、係止凹部４２は、車両前後方向に３つ並んで配置されている。また、係止凹部４２の車両前後方向の寸法は、車両前側の係止凹部４２ほど大きくなっている。

３つの係止凹部４２のうち、車両前側の２つの係止凹部４２の底面（車幅方向左側の面）からは、それぞれ案内リブ４３が突出している。案内リブ４３は、各係止凹部４２の車両前側の縁から車両後側に向けて延びている。また、案内リブ４３の突出長は、車両後側に向かうほど大きくなっている。

図４に示すように、アダプタ４１がケース２１におけるケース本体２２に挿入された状態では、ロック機構２４のロック爪２５が、アダプタ４１の係止凹部４２内に突出している。したがって、アダプタ４１をケース２１から抜き出そうとすると、ロック爪２５が、隣り合う係止凹部４２の間の段差に引っかかって、アダプタ４１が抜けることが規制される。

図５に示すように、アダプタ４１の上壁部４１Ｕにおいては、２つの案内スリット４４が貫通している。各案内スリット４４は、車両前後方向に延びている。また、２つの案内スリット４４は、アダプタ４１の車両前側の端部にまで至っている。

アダプタ４１における上壁部４１Ｕの一部は、撓みばね４５として構成されている。具体的には、上壁部４１Ｕにおいては、上面視で、Ｕ字状のスリット４５ａが貫通していて、そのＵ字のスリット４５ａの内側部分が撓みばね４５になっている。この実施形態では、撓みばね４５の車幅方向両側及び車両後側にスリット４５ａが位置しており、撓みばね４５は、車両前側において片持ち支持されている。

撓みばね４５の上面からは、規制突起４６が突出している。規制突起４６は、撓みばね４５の車両後側の縁部から突出している。規制突起４６の先端面は、車両前側に向かうほど下るように傾斜している。

アダプタ４１には、スペーサ５１が車両前後方向にスライド移動可能に取り付けられている。スペーサ５１の主壁部５２は、平面視四角形状の板状になっている。主壁部５２の車幅方向の寸法は、アダプタ４１の車幅方向の寸法よりも小さくなっている。また、主壁部５２の車両前後方向の寸法は、アダプタ４１の車両前後方向の寸法よりも小さくなっている。

図４に示すように、主壁部５２の車幅方向左側の縁５２Ｌは、主壁部５２の車幅方向右側の縁５２Ｒに対して傾斜している。すなわち、主壁部５２の車幅方向左側の縁５２Ｌは、スペーサ５１の作動する方向に対して傾斜している。具体的には、左側の縁５２Ｌは、車両前後方向後側に向かうほど、右側の縁５２Ｒから離れるように延びている。左側の縁５２Ｌの右側の縁５２Ｒに対する傾斜角度は、ケース２１の左壁部２２Ｌの右壁部２２Ｒに対する傾斜角度と同じである。

図５及び図６に示すように、主壁部５２の車幅方向右側の縁５２Ｒからは、下側に向かって略四角板状の側壁部５３が延びている。側壁部５３は、主壁部５２に対して略９０度の角度で延びている。側壁部５３の先端（下端）側の一部は、車幅方向右側を向くように屈曲されている。主壁部５２の下面からは、下側に向かって帯板状の係止突起５４が突出している。係止突起５４の一部は、車両前側を向くように屈曲されている。車幅方向における係止突起５４と側壁部５３との間隔は、上述した一対の案内スリット４４の車幅方向における間隔と同一になっている。

主壁部５２の車幅方向左側の縁５２Ｌからは、下側に向かって略四角板状の傾斜壁部５５が延びている。上述したとおり、主壁部５２の車幅方向左側の縁５２Ｌは、車幅方向右側の縁５２Ｒに対して傾斜しているので、傾斜壁部５５も、側壁部５３に対して傾斜している。すなわち、傾斜壁部５５は、スペーサ５１の作動する方向に対して傾斜している。

図６に示すように、傾斜壁部５５における前後方向前側の縁からは、車幅方向右側に向かって突起部５５Ｆが突出している。突起部５５Ｆは、傾斜壁部５５における前後方向前側の縁の全域に亘って延びている。また、傾斜壁部５５における前後方向後側の縁からは、車幅方向右側に向かって突起部５５Ｒが突出している。突起部５５Ｒは、傾斜壁部５５における前後方向後側の縁の全域に亘って延びている。後側の突起部５５Ｒの突出長は、前側の突起部５５Ｆの突出長よりも大きくなっている。具体的には、後側の突起部５５Ｒの突出先端及び前側の突起部５５Ｆの突出先端の双方を含む仮想平面を考えたとき、当該仮想平面と側壁部５３とが平行となるように、各突起部５５Ｒ、５５Ｆの突出長が設計されている。

主壁部５２の上面からは、一対のスペーサリブ５６が突出している。各スペーサリブ５６は、主壁部５２の後縁から前縁まで車両前後方向に延びている。スペーサリブ５６の上下方向の突出長は、車両前側に向かうほど小さくなっている。図３に示すように、スペーサリブ５６の上縁は直線状に延びており、主壁部５２に対して傾斜している。すなわち、スペーサリブ５６の上縁は、スペーサ５１の作動する方向に対して傾斜している。スペーサリブ５６の上縁の主壁部５２に対する傾斜角度は、ケース本体２２における下壁部２２Ｄに対する上壁部２２Ｕの傾斜角度と同一になっている。

上記のスペーサ５１は、アダプタ４１の上壁部４１Ｕの上面に取り付けられている。具体的には、スペーサ５１は、主壁部５２がアダプタ４１における上壁部４１Ｕの上面に沿い、かつ傾斜壁部５５がアダプタ４１における左壁部４１Ｌの外面に沿うように配置されている。この状態では、傾斜壁部５５の突起部５５Ｆ、５５Ｒの先端がアダプタ４１における左壁部４１Ｌの外面に当接する。したがって、図４に示すように、傾斜壁部５５は、アダプタ４１の左壁部４１Ｌに対して、車両後側に向かうほど間隔が大きくなるように傾斜している。

また、スペーサ５１がアダプタ４１の上壁部４１Ｕに取り付けられた状態では、スペーサ５１における側壁部５３及び係止突起５４は、アダプタ４１における案内スリット４４内に挿入されている。したがって、スペーサ５１は、アダプタ４１の案内スリット４４に案内されつつ、アダプタ４１上を車両前後方向にスライド移動する。

図６に示すように、スペーサ５１における係止突起５４の先端には、ねじりばね５７の一端が固定されている。ねじりばね５７の他端は、アダプタ４１における上壁部４１Ｕの下面から突出するボス４７にねじＳ２で固定されている。ねじりばね５７がスペーサ５１の係止突起５４及びアダプタ４１のボス４７に固定された状態では、当該ねじりばね５７は、両端の距離が長くなるように弾性変形している。すなわち、ねじりばね５７は、両端の距離が小さくなるように弾性復帰しようとしている。これに伴い、スペーサ５１は、車両後側に向けてスライド移動するように付勢されている。

図５に示すように、アダプタ４１における右壁部４１Ｒの車両後側の縁からは、車両後側に向けてアーム４８が突出している。アーム４８の車幅方向外側の外面においては、車幅方向内側に向けて軸受孔４９が窪んでいる。軸受孔４９は、平面視円形状の穴である。アダプタ４１における左壁部４１Ｌの車両後側の縁からも、同様のアーム４８が突出している。

図５及び図６に示すように、アダプタ４１の一対のアーム４８には、支持部６１が連結されている。支持部６１は、車幅方向に離間して配置された一対の側板部６２を備えている。各側板部６２は互いに平行となるように配置されている。側板部６２の離間距離は、アダプタ４１における一対のアーム４８の外面間の距離と略同一になっている。図７及び図１０に示すように、一対の側板部６２の前後方向後側の縁同士は、車幅方向に延びる連結板６３で連結されている。連結板６３の上下方向の寸法は、側板部６２の上下方向の寸法と同じになっている。図１０に示すように、連結板６３の車幅方向中央部においては、窓部６３ａが車両前後方向に開口している。

各側板部６２には、車幅方向外側から軸ピン６４が貫通されている。その結果、各側板部６２の車幅方向内側の面からは、軸ピン６４の軸が車幅方向内側に向かって突出している。これら軸ピン６４の軸は、アダプタ４１における各アーム４８の軸受孔４９に挿通されている。したがって、支持部６１は、軸ピン６４の軸を回転軸として、アダプタ４１に対して上下方向に回動可能である。

図７に示すように、各側板部６２の上縁には、これら側板部６２の間の空間を上側から塞ぐように上板部６５が固定されている。上板部６５は、平面視すると、略四角形状になっている。上板部６５の前側の縁は、各側板部６２の前側の縁にまで至っている。上板部６５の後側の一部は、各側板部６２の後側の縁及び連結板６３よりも後側にまで至っている。

図７に示すように、上板部６５においては、当該上板部６５の厚み方向に開口部６５ａが貫通している。開口部６５ａは、上板部６５における車幅方向の中央に位置している。また、開口部６５ａは、上板部６５における連結板６３よりも前側に位置している。開口部６５ａは、平面視すると略四角形状になっている。上板部６５における連結板６３よりも後側においては、当該上板部６５の厚み方向に円孔６５ｂが貫通している。

図６に示すように、各側板部６２の下縁には、これら側板部６２の間の空間を下側から塞ぐように下板部６６が固定されている。下板部６６は、平面視すると、略四角形状になっている。下板部６６の前側の縁は、連結板６３よりも前側であって各側板部６２の前側の縁よりは後側に位置している。下板部６６の後側の一部は、各側板部６２の後側の縁及び連結板６３よりも後側にまで至っている。下板部６６の後側への突出長は、上板部６５と同じになっている。図７に示すように、下板部６６における連結板６３よりも後側においては、当該下板部６６の厚み方向に円孔６６ｂが貫通している。上板部６５の円孔６５ｂの中心軸線上に下板部６６の円孔６６ｂの中心が位置するように、当該円孔６６ｂの位置が定められている。

図６に示すように、下板部６６の上面からは、仕切板６７が立ち上がっている。仕切板６７の上縁は、上板部６５の下面にまで至っている。すなわち、仕切板６７は、下板部６６と上板部６５との間を繋いでいる。仕切板６７は、車両上下方向から視ると、車両後側が開放した略Ｕ字状に延びている。仕切板６７のＵ字の両端は、連結板６３に連結されている。仕切板６７は、支持部６１における車幅方向中央に位置している。図１０に示すように、仕切板６７で囲われる空間Ｂは、連結板６３の窓部６３ａを介して、連結板６３よりも後側の空間に連通している。

図７に示すように、仕切板６７で囲われる空間Ｂ内には、第１ジョイント部としてのノブギア７１が収容されている。ノブギア７１の操作部７２は、略四角柱形状になっている。操作部７２の後側の面には、ギア部７３が設けられている。ギア部７３は、概ね車幅方向に並設された３つの歯部７３Ｔと、各歯部７３Ｔに隣接して設けられた４つの溝部７３Ｄとで構成されている。この実施形態では、ギア部７３の歯底（溝部７３Ｄの底）を仮想的に繋ぐと、その仮想線は円弧状になっている。そして、各歯部７３Ｔは、その仮想線の円弧の中心に向けて突出している。なお、図面では、複数の歯部７３Ｔ及び複数の溝部７３Ｄのうちの一部にのみ符号を付している。

図８及び図９に示すように、各歯部７３Ｔは、操作部７２の下端から上側に延びている。各歯部７３Ｔの上下方向の寸法は、上板部６５と下板部６６との間隔の２分の１未満になっており、この実施形態では、操作部７２の上下方向の寸法の約４分の１程度になっている。各歯部７３Ｔの歯先は、下側に向かうほど、車両後側に位置している。すなわち、各歯部７３Ｔは、下側に向かうほど、車両後側に位置するように傾斜して延びている。

操作部７２の下面においては、上側に向かってばね収容部７４が窪んでいる。ばね収容部７４は、上下方向に延びる略四角柱状の窪みである。ばね収容部７４内には、付勢部材としてのつるまきばね７５が収容されている。つるまきばね７５の上端は、ばね収容部７４の上面に当接しており、下端は、支持部６１における下板部６６の上面に当接している。したがって、つるまきばね７５は、ノブギア７１を上側に付勢している。

図７に示すように、上板部６５の上面には、板状のカバー７６が取り付けられている。カバー７６は、平面視すると上板部６５と略同一の形状になっている。カバー７６においては、当該カバー７６の厚み方向に開口部７６ａが貫通している。開口部７６ａは、平面視で略四角形状になっている。開口部７６ａの前後方向及び車幅方向の寸法は、ノブギア７１における操作部７２の開口部７６ａの前後方向及び車幅方向の寸法よりもわずかに大きくなっている。開口部７６ａは、カバー７６が上板部６５に取り付けられたときに、当該上板部６５の開口部６５ａと重なり合う位置に配置されている。図８に示すように、カバー７６が上板部６５に取り付けられた状態では、上板部６５の開口部６５ａ及びカバー７６の開口部７６ａを介して、ノブギア７１の操作部７２の一部が、カバー７６よりも上側に突出可能である。

図７に示すように、支持部６１における上板部６５と下板部６６との間には、ホルダ部８１が連結されている。ホルダ部８１は、車幅方向に延びる四角柱形状の基部８２を備えている。基部８２の上下方向の寸法は、支持部６１における上板部６５と下板部６６との間の距離と略同じになっている。

基部８２の車両前側の面からは、車両前側に向かって、第２ジョイント部としてのギア体８３が突出している。ギア体８３は、概ね上下方向に延びる半円柱状になっている。ギア体８３の半円の曲率は、上述したギア部７３の歯部７３Ｔの歯底を仮想的に繋いだ円弧の曲率と同一になっている。ギア体８３の上端からは、当該ギア体８３の径方向外側に向かってフランジ８４が張り出している。

ギア体８３の外周面（車両前側の面）からは、４つの歯部８３Ｔが径方向外側に向かって突出している。歯部８３Ｔは、ギア体８３の周方向に並設されている。それに伴い、隣り合う歯部８３Ｔの間には、溝部８３Ｄが設けられている。なお、この実施形態では、周方向両端の歯部８３Ｔのさらに外側にも溝部８３Ｄが設けられている。したがって、溝部８３Ｄは、５つ設けられている。各歯部８３Ｔは、フランジ８４の下面から下側に向かって延びている。したがって、フランジ８４と溝部８３Ｄとの境界部分において段差が生じている。この実施形態では、各歯部８３Ｔの上下方向の寸法は、ギア体８３の上下方向の寸法の約２分の１程度になっている。各歯部８３Ｔの歯先は、上側に向かうほど、車両前側に位置している。すなわち、各歯部８３Ｔは、上側に向かうほど、車両前側に位置するように傾斜して延びている。なお、図面においては、複数の歯部８３Ｔ及び複数の溝部８３Ｄのうちの一部にのみ符号を付している。ギア体８３の半円の中心においては、ギア体８３の軸線方向に貫通孔８５が貫通している。

図８及び図９に示すように、ホルダ部８１のギア体８３は、支持部６１の上板部６５と下板部６６との間に差し込まれている。そして、ギア体８３の貫通孔８５には、上板部６５の円孔６５ｂに上側から貫通されている軸ピン８７の軸が挿入されている。同様に、ギア体８３の貫通孔８５には、下板部６６の円孔６６ｂに上側から貫通されている軸ピン８７の軸が挿入されている。したがって、ホルダ部８１は、各軸ピン８７の軸を回動軸として、支持部６１に対して車幅方向に回動可能になっている。

ホルダ部８１における各歯部８３Ｔは、ギア部７３の各歯部７３Ｔと噛み合っている。すなわち、ホルダ部８１における各歯部８３Ｔは、ギア部７３の溝部７３Ｄ内に係止される突部として機能している。

図７に示すように、基部８２の車両前側の面には、連結部８６が取り付けられている。連結部８６は、車幅方向に長尺な四角形板状になっている。連結部８６の四隅には、当該連結部８６の厚み方向に、それぞれねじ穴８６ａが貫通している。

連結部８６の前側の面には、ねじ穴８６ａに挿通されるねじＳ３を介して、アタッチメント９１が固定されている。この実施形態においてアタッチメント９１は、スマートフォンやタブレット端末などのようなディスプレイを有する機器を保持するためのディスプレイホルダとして構成されている。

本実施形態の作用及び効果について説明する。
リテーナサブアッシー１０にホルダサブアッシー４０を固定する際には、ホルダサブアッシー４０のアダプタ４１を、リテーナサブアッシー１０における外パネル３１の開口部３３を介してケース本体２２の内部に挿入する。このとき、ロック機構２４のロック爪２５の先端がアダプタ４１の案内リブ４３の突出先端に当接する。案内リブ４３の突出長は、アダプタ４１の後側ほど大きくなっているので、ケース本体２２を車両前側に挿入していくにつれて、ロック爪２５が機構部２４ａ側に移動する（引っ込む）。そのため、アダプタ４１を挿入する際には、ロック爪２５は、アダプタ４１の隣り合う係止凹部４２の間の段差を乗り越えることができる。したがって、アダプタ４１をケース本体２２の挿入する際には、ロック機構２４のボタン部２４ｂを機構部２４ａ側へと押し込む操作を行う必要はない。その一方で、アダプタ４１をケース本体２２から後側に引き出そうとした場合には、ロック機構２４のロック爪２５が係止凹部４２の間の段差に引っかかる。そのため、ロック機構２４のボタン部２４ｂを機構部２４ａ側へと押し込まない限り、アダプタ４１がケース本体２２からひとりでに抜き出されることはない。

ところで、ケース本体２２は、上述したとおり、車両後側に向かうほど開口面積が大きくなる逆テーパ状になっている。これは、ケース本体２２を金型で成形する際に、多少なりとも逆テーパ状にしておかないと、金型を抜き出すことが難しくなるからである。そして、このようにケース本体２２が逆テーパ状になっていると、アダプタ４１をケース本体２２の内部に挿入した場合に、アダプタ４１の外面とケース本体２２の内面との間に隙間が生じることがある。仮に、両者の間に隙間が生じていると、車両の振動がホルダ装置Ｈに伝わったときに、アダプタ４１とケース本体２２とががたついてしまい、がたつき音が発生する。

本実施形態では、アダプタ４１にスペーサ５１が取り付けられていて、アダプタ４１とケース本体２２との間の隙間がスペーサ５１によって埋められる。しかも、図３に示すように、スペーサ５１におけるスペーサリブ５６の上縁は、ケース本体２２の上壁部２２Ｕの傾斜に沿って傾斜している。また、図４に示すように、スペーサ５１における傾斜壁部５５は、ケース本体２２の左壁部２２Ｌの傾斜に沿って傾斜している。したがって、スペーサ５１のスペーサリブ５６はケース本体２２の上壁部２２Ｕに面接触し、スペーサ５１のスペーサリブ５６はケース本体２２の左壁部２２Ｌに面接触する。このようにスペーサ５１がケース本体２２の内面に面接触することで、アダプタ４１とケース本体２２との間にがたつきが生じることは抑制できる。

また、上記スペーサ５１は、アダプタ４１に対してスライド移動可能になっている。そのため、アダプタ４１をケース本体２２内に挿入する際、スペーサ５１がケース本体２２の内面に当接した後も、スペーサ５１がアダプタ４１に対して前後方向に相対移動することで、アダプタ４１を前後方向に抜き差しできる。したがって、スペーサ５１がアダプタ４１の内面に当接した状態を維持したまま、ケース本体２２に対するアダプタ４１の前後方向の位置を変更できる。

上述したケース本体２２及びアダプタ４１においては、製造上の誤差により僅かな寸法誤差が生じることがある。このように寸法誤差が生じた場合であっても、スペーサ５１がアダプタ４１に対してスライド移動可能であるため、当該スペーサ５１は、確実にケース本体２２の内面に当接できる。

具体的には、例えば、アダプタ４１の上下方向の寸法が、図３に示すアダプタ４１の上下方向の寸法よりも小さくなったとする。この場合、スペーサ５１は、図３に示す状態よりも、前側においてケース本体２２の内面に当接する。逆に、アダプタ４１の上下方向の寸法が、図３に示すアダプタ４１の上下方向の寸法よりも大きくなったとする。この場合、スペーサ５１は、図３に示す状態よりも、後側においてケース本体２２の内面に当接する。このように、ケース本体２２及びアダプタ４１に多少の寸法誤差が生じても、スペーサ５１が、ケース本体２２及びアダプタ４１に対する前後方向の相対位置を変えることで、スペーサ５１がケース本体２２の内面に当接する。

アダプタ４１をケース本体２２に挿入しようとするとき、仮に、スペーサ５１がアダプタ４１における後側に位置していると、アダプタ４１をケース本体２２に挿入したときに、スペーサ５１がケース本体２２の奥にまで挿入されずに、スペーサ５１とケース本体２２の間に隙間が生じるおそれがある。そのため、スペーサ５１をケース本体２２の内面に確実に当接させるためには、アダプタ４１をケース本体２２に挿入するときに、スペーサ５１がアダプタ４１の前端側に位置している必要がある。

この点、本実施形態では、スペーサ５１は、アダプタ４１の前端側に付勢されているため、ケース本体２２からアダプタ４１を抜いたとき、スペーサ５１がアダプタ４１の前端側に移動する。したがって、再びスペーサ５１をケース本体２２内に挿入する際に、スペーサ５１をアダプタ４１の前端側へおへと手動で移動させる手間は要しない。

なお、アダプタ４１の撓みばね４５の上面においては、規制突起４６が突出している。この規制突起４６にスペーサ５１が当接することで、スペーサ５１が規制突起４６よりも前側へと移動することは規制される。したがって、スペーサ５１がアダプタ４１の前側から脱落してしまうことはない。また、撓みばね４５が下側に撓むことで規制突起４６は、アダプタ４１の上壁部４１Ｕの上面よりも下側へと位置できる。そのため、撓みばね４５を撓ませることで、スペーサ５１をアダプタ４１に取り付け可能である。

本実施形態では、ホルダ部８１は、軸ピン８７を回動軸として、支持部６１に対して回動可能になっている。そして、支持部６１におけるノブギア７１の溝部７３Ｄに、ホルダ部８１におけるギア体８３の歯部８３Ｔが係止されることで、支持部６１に対するホルダ部８１の回動が規制され、ホルダ部８１の位置が保持される。そして、ノブギア７１の溝部７３Ｄは複数設けられているため、支持部６１に対するホルダ部８１の回動位置を代えても、ノブギア７１の溝部７３Ｄにギア体８３の歯部８３Ｔが係止できる。すなわち、複数の回動位置で、ホルダ部８１の位置を保持可能である。

ところで、上述のように、ノブギア７１の溝部７３Ｄにギア体８３の歯部８３Ｔを係止させる構造の場合、これらに多少の寸法誤差が生じても、溝部７３Ｄと歯部８３Ｔとが係止されるように、溝部７３Ｄと歯部８３Ｔとの間に隙間（バックラッシュ）を設けることが一般的である。しかしながら、このように隙間を設けると、車両の振動がホルダ装置Ｈに伝わったときに、ノブギア７１（支持部６１）とギア体８３（ホルダ部８１）ががたついてしまい、がたつき音が発生する。

本実施形態では、図８に示すように、つるまきばね７５によって、ノブギア７１が上側に付勢されている。そして、ノブギア７１の歯部７３Ｔは上下方向に対して傾斜して延びているとともに、ギア体８３の歯部７３Ｔも上下方向に対して傾斜して延びている。したがって、ノブギア７１が上側に移動することで、ノブギア７１の歯部７３Ｔ（溝部７３Ｄ）がギア体８３の歯部７３Ｔに押し付けられて、両者が当接する。したがって、ノブギア７１の歯部７３Ｔとギア体８３の歯部７３Ｔとの間の隙間に起因して、がたつきが生じることはない。

また、ノブギア７１が上側に付勢されていると、ノブギア７１が、ギア体８３の歯部７３Ｔの傾斜に沿って上側に滑ることがある。その一方で、ギア体８３の上端にはフランジ８４が設けられていて、溝部８３Ｄとフランジ８４との境界部分に段差がある。したがって、仮に、ノブギア７１が上側に滑ったとしても、ノブギア７１の歯部７３Ｔが、ギア体８３における上記段差に引っかかり、それ以上上側に移動することは規制される。そのため、ノブギア７１がギア体８３に対して過度に上側に位置ずれすることがなく、ノブギア７１が上側に外れてしまうといった事態は生じにくい。

なお、図９に示すように、ノブギア７１を、つるまきばね７５の付勢力に抗して下側へと移動させると、ノブギア７１の歯部７３Ｔが、ギア体８３の歯部７３Ｔの下端よりも下側に位置して、両者の係止関係が解除される。そのため、ノブギア７１を下側へ移動させるように操作していれば、ノブギア７１の歯部７３Ｔやギア体８３の歯部７３Ｔが、支持部６１に対するホルダ部８１の滑らかな回動を妨げることはない。

ところで、上述のように、ノブギア７１の歯部７３Ｔをギア体８３の歯部７３Ｔに押し付けていると、その押付力の一部が、ギア体８３の貫通孔８５に挿通されている軸ピン８７にも作用する。仮に、軸ピン８７に対して当該軸ピン８７の軸線方向に直交する前後方向に大きな力が作用すると、軸ピン８７の軸が曲がったり歪んだりするおそれがある。そして、軸ピン８７に曲がりや歪みが生じると、支持部６１に対するホルダ部８１の滑らかな回動を妨げることになる。

本実施形態では、上述したとおり、ノブギア７１が上側に付勢されている。そのため、ノブギア７１の歯部７３Ｔの傾斜角度に応じて、ノブギア７１の付勢力の一部は、軸ピン８７に対して前後方向の力として作用するものの、大半は、上下方向の力として、支持部６１の上板部６５や下板部６６に作用する。したがって、つるまきばね７５がノブギア７１を付勢する力は、軸ピン８７に対して前後方向の力としては作用しにくく、軸ピン８７における曲がりや歪みは抑制できる。

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・リテーナサブアッシー１０の構成は問わない。アダプタ４１を挿入できる穴が設けられているならば、いかなる構成であってもよい。

・さらに、インストルメントパネルにアダプタ４１を挿入できる穴が予め設けられているならば、リテーナサブアッシー１０そのものを省略することもできる。
・スペーサ５１をアダプタ４１に取り付けるのに代えて、又は加えて、ケース本体２２の内面に取り付けてもよい。

・アダプタ４１の撓みばね４５及び規制突起４６に代えて、スペーサ５１のスライド移動を規制するための他の構成を採用してもよい。例えば、アダプタ４１にスペーサ５１を取り付けた後、アダプタ４１の上壁部４１Ｕにねじを取り付けてもよい。上壁部４１Ｕの上面よりも上側にねじの一部（ねじ頭）が突出していれば、その突出している部分でスペーサ５１のスライド移動を規制できる。

・スペーサ５１を付勢するためのねじりばね５７等を省略してもよい。アダプタ４１を挿入する際に、スペーサ５１をアダプタ４１の前端側に移動させてから挿入すれば、スペーサ５１が付勢されていなくても、アダプタ４１とケース本体２２の間の隙間を埋める事ができる。

・スペーサ５１は、必ずしもスライド移動可能でなくてもよい。例えば、スペーサ５１がゴムなどの弾性材料で構成されていれば、スペーサ５１が弾性変形することで、アダプタ４１やケース本体２２の寸法誤差を吸収できる。

・スペーサ５１そのものを省略することもできる。アダプタ４１やケース本体２２の寸法誤差が小さくてがたつきが生じにくいならば、スペーサ５１を省略しても差し支えない。

・アダプタ４１の形状は適宜変更できる。アダプタ４１が挿入される穴の形状に応じて適宜変更すればよい。
・アダプタ４１に対して、支持部６１が回動可能でなくてもよい。すなわち、アダプタ４１に対して支持部６１が前後方向や幅方向にスライド移動可能であってもよい。さらに、アダプタ４１と支持部６１とが相対移動不可能に固定されていてもよい。

・アダプタ４１を省略してもよい。この場合、支持部６１を、リテーナサブアッシー１０に固定してもよいし、支持部６１をインストルメントパネルに直接固定してもよい。
・ノブギア７１に相当する部品をホルダ部８１に設け、ギア体８３に相当する部品を支持部６１に設けてもよい。すなわち、ホルダ部８１の第２ジョイント部に操作部が設けられていてもよい。

・ノブギア７１の歯部７３Ｔやギア体８３の歯部８３Ｔは、必ずしも上下方向に対して傾斜する方向に延びていなくてもよい。すなわち、ノブギア７１の歯部７３Ｔやギア体８３の歯部８３Ｔは上下方向に延びていてもよい。この場合、ノブギア７１を前後方向後側に付勢することで、ノブギア７１の歯部７３Ｔをギア体８３の歯部８３Ｔに押し付けることができる。

・ノブギア７１の歯部７３Ｔやホルダ部８１の歯部８３Ｔの数は問わない。ノブギア７１及びホルダ部８１の少なくとも一方に一つの歯部があり、他方に一つの溝部が存在するならば、ホルダ部８１を回動させたい範囲等に応じて、適宜変更できる。

・支持部６１（ノブギア７１）とホルダ部８１（ギア体８３）との係止関係は、上記実施形態の例に限らない。例えば、支持部６１及びホルダ部８１のいずれか一方に突起が設けられ、他方にその突起が嵌まる穴が設けられていてもよい。

・支持部６１に対するホルダ部８１の回動方向を変更してもよい。例えば、ホルダ部８１が支持部６１に対して車幅方向に回動可能であってもよい。また、ホルダ部８１が支持部６１に対して直線移動可能であってもよい。例えば、支持部６１のノブギア７１やホルダ部８１のギア体８３の構成として、上記実施形態の構造に代えて、ラックアンドピニオン構造を採用すれば、支持部６１に対するホルダ部８１の直線移動が実現できる。

・アタッチメント９１の構造は問わない。例えば、アタッチメント９１として、ディスプレイホルダに代えて、ドリンクホルダやその他の小物入れを採用してもよい。さらに、ホルダ部８１の連結部８６に、何らかの物体を保持できる機能があるならば、アタッチメント９１そのものを省略できる。

Ｈ…ホルダ装置、１０…リテーナサブアッシー、１１…リテーナ、１２…内パネル、１３…係止片、１４…窪み部、１４ａ…底面、１５…開口部、１６…ボス、２１…ケース、２２…ケース本体、２２ａ…貫通孔、２２Ｄ…下壁部、２２Ｕ…上壁部、２２Ｒ…右壁部、２２Ｌ…左壁部、２３…区画壁、２４…ロック機構、２４ａ…機構部、２４ｂ…ボタン部、２５…ロック爪、２６…フランジ、２７…ねじ穴、３１…外パネル、３２…係止突部、３２ａ…貫通孔、３３…開口部、３４…窓部、４０…ホルダサブアッシー、４１…アダプタ、４１Ｕ…上壁部、４１Ｄ…下縁、４１Ｒ…右壁部、４１Ｌ…左壁部、４２…係止凹部、４３…案内リブ、４４…案内スリット、４５…撓みばね、４５ａ…スリット、４６…規制突起、４７…ボス、４８…アーム、４９…軸受孔、５１…スペーサ、５２…主壁部、５２Ｌ…左側の縁、５２Ｒ…右側の縁、５３…側壁部、５４…係止突起、５５…傾斜壁部、５５Ｆ…突起部、５５Ｒ…突起部、５６…スペーサリブ、５７…ねじりばね、６１…支持部、６２…側板部、６３…連結板、６３ａ…窓部、６４…軸ピン、６５…上板部、６５ａ…開口部、６５ｂ…円孔、６６…下板部、６６ｂ…円孔、６７…仕切板、７１…ノブギア、７２…操作部、７３…ギア部、７３Ｔ…歯部、７３Ｄ…溝部、７４…ばね収容部、７５…つるまきばね、７６…カバー、７６ａ…開口部、８１…ホルダ部、８２…基部、８３…ギア体、８３Ｔ…歯部、８３Ｄ…溝部、８４…フランジ、８５…貫通孔、８６…連結部、８６ａ…ねじ穴、８７…軸ピン、Ａ…収容空間、Ｂ…空間、Ｓ１…ねじ、Ｓ２…ねじ、Ｓ３…ねじ。

Claims (5)

1. 他の物品を保持するためのホルダ部と、前記ホルダ部を支持するための支持部とを備え、前記ホルダ部が前記支持部に対して相対移動可能に連結されており、前記支持部に設けられた第１ジョイント部が、前記ホルダ部に設けられた第２ジョイント部に係止されることで、前記支持部に対する前記ホルダ部の相対移動が規制されるホルダ装置であって、
   前記第１ジョイント部及び前記第２ジョイント部のいずれか一方は、前記第１ジョイント部及び前記第２ジョイント部のいずれか他方に対して接離する方向に移動可能になっているとともに付勢部材により前記第１ジョイント部及び前記第２ジョイント部のいずれか他方に接触する側に付勢されており、
   前記第１ジョイント部及び前記第２ジョイント部のいずれか一方には、当該一方を、前記付勢部材の付勢力に抗して前記第１ジョイント部及び前記第２ジョイント部のいずれか他方から離間する方向に移動させるための操作部が設けられている
   ことを特徴とするホルダ装置。
2. 前記第１ジョイント部及び前記第２ジョイント部のいずれか一方は、前記ホルダ部の前記支持部に対する相対移動方向に並設された複数の溝部を備え、
   前記第１ジョイント部及び前記第２ジョイント部のいずれか他方は、前記溝部内に係止される突部を備える
   ことを特徴とする請求項１に記載のホルダ装置。
3. 前記ホルダ部は、回動軸を介して前記支持部に回動可能に連結されており、
   前記第２ジョイント部は、前記回動軸を中心とする周方向に並設された複数のホルダ側歯部を備え、
   前記第１ジョイント部は、前記ホルダ側歯部に噛み合って係止される複数の支持部側歯部を備え、
   前記ホルダ側歯部は、前記回動軸の中心軸線方向の一方側に向かうほど前記第１ジョイント部側に位置するように、前記回動軸の中心軸線に対して傾斜して延びており、
   前記支持部側歯部は、前記回動軸の中心軸線方向の他方側に向かうほど前記第２ジョイント部側に位置するように、前記回動軸の中心軸線に対して傾斜して延びており、
   前記付勢部材は、前記第１ジョイント部及び前記第２ジョイント部のいずれか一方を前記回動軸の中心軸線方向に付勢している
   ことを特徴とする請求項１に記載のホルダ装置。
4. 前記支持部に連結されたアダプタと、
   前記アダプタが挿入されるケースと、
   前記アダプタの外面及び前記ケースの内面の間に介在されるスペーサとを備え、
   前記スペーサは、前記アダプタの前記ケースへの抜き差し方向にスライド移動可能に、前記アダプタ又は前記ケースに取り付けられている
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のホルダ装置。
5. 前記スペーサは、前記アダプタに取り付けられているとともに、前記アダプタにおける前記ケースに挿入される端部側に付勢されている
   ことを特徴とする請求項４に記載のホルダ装置。