BR102019023645A2

BR102019023645A2 - Dispositivo detentor

Info

Publication number: BR102019023645A2
Application number: BR102019023645-0A
Authority: BR
Inventors: Takako Yamada; Yasuhisa Fujiwara; Yoshinari Maeda; Yukinori Kawamura
Original assignee: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Priority date: 2018-11-16
Filing date: 2019-11-11
Publication date: 2020-06-23
Also published as: CN111196221B; JP2020082791A; JP7060493B2; US20200156556A1; US11142134B2; PH12019000443A1; CN111196221A

Abstract

Trata-se de um dispositivo detentor (H), que inclui uma primeira porção de junção e uma segunda porção de junção. Uma dentre a primeira porção de junção e a segunda porção de junção é móvel em direções no sentido e contrária à outra dentre a primeira porção de junção e a segunda porção de junção, e uma dentre a primeira porção de junção e a segunda porção de junção é impulsionada por um membro de impulsão para um lado em que a uma dentre a primeira porção de junção e a segunda porção de junção entra em contato com a outra dentre a primeira porção de junção e a segunda porção de junção. A uma dentre a primeira porção de junção e a segunda porção de junção é dotada de uma porção de operação (72) que move a uma dentre a primeira porção de junção e a segunda porção de junção na direção uma para longe da outra dentre a primeira porção de junção e a segunda porção de junção contra uma força impulsora do membro de impulsão.

Description

DISPOSITIVO DETENTOR

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO 1. CAMPO DA INVENÇÃO

[0001] A invenção refere-se a um dispositivo detentor para um veículo.

2. DESCRIÇÃO DA TÉCNICA RELACIONADA

[0002] Na Tradução do pedido PCT japonês Publicado N° 2016500353 (JP 2016-500353 A), um dispositivo detentor fixado a um painel de instrumento de um veículo é revelado. Este dispositivo detentor inclui um invólucro acomodado em um espaço que se adequa a um padrão 1DIN (Deutsches Institut für Normung). No invólucro, um par de trilhos se estende ao longo de uma direção de dianteira-traseira do veículo. Uma porção de suporte é fixada nestes trilhos de uma maneira móvel ao longo dos trilhos. Uma porção de retentor que retém um visor é acoplada a uma porção de extremidade em um lado traseiro do veículo da porção de suporte. A porção de retentor pode girar em relação à porção de suporte. Uma extremidade de uma coluna de suporte é acoplada a uma porção em um lado dianteiro do veículo (um lado de superfície posterior quando visto de um lado da cabine) da porção de retentor. A outra extremidade da coluna de suporte é deslizavelmente acoplada à porção de suporte. Em um estado em que a porção de retentor fica ereta em relação à porção de suporte, a porção de retentor é suportada pela coluna de suporte. Deste modo, a porção de retentor é impedida de colapsar para o lado da porção de suporte.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[0003] O dispositivo detentor revelado no documento JP 2016500353 A é projetado de modo que, a fim de permitir o movimento suave da coluna de suporte em relação à porção de retentor e à porção de suporte, uma folga para o deslizamento é fornecida em uma posição em que a coluna de suporte e a porção de retentor são acopladas e em uma posição em que a coluna de suporte e a porção de suporte são acopladas. No entanto, no caso em que tal folga existe entre a coluna de suporte e a porção de retentor e entre a coluna de suporte e a porção de suporte, a coluna de suporte possivelmente chia em relação à porção de retentor ou à porção de suporte em um momento em que as vibrações do veículo são transmitidas para o dispositivo detentor. Tal problema não apenas ocorre para o dispositivo detentor, conforme revelado no documento JP 2016-500353 A, mas também ocorre semelhantemente a um caso em que um membro usado para manter uma postura da porção de retentor é fixado à porção de retentor e à porção de suporte.

[0004] Um aspecto da invenção refere-se a um dispositivo detentor que inclui: uma porção de retentor configurada para reter um item; e uma porção de suporte configurada para suportar a porção de retentor. A porção de retentor é acoplada à porção de suporte de uma tal maneira a ser móvel em relação à porção de suporte, e uma primeira porção de junção fornecida na porção de suporte é travada a uma segunda porção de junção fornecida na porção de retentor. Deste modo, o movimento relativo da porção de retentor para a porção de suporte é restrito. Uma dentre a primeira porção de junção e a segunda porção de junção é móvel em direções no sentido e contrária à outra dentre a primeira porção de junção e a segunda porção de junção, e uma dentre a primeira porção de junção e a segunda porção de junção é impulsionada por um membro de impulsão para um lado em que a uma dentre a primeira porção de junção e a segunda porção de junção entra em contato com a outra dentre a primeira porção de junção e a segunda porção de junção. A uma dentre a primeira porção de junção e a segunda porção de junção é dotada de uma porção de operação configurada para mover a uma dentre a primeira porção de junção e a segunda porção de junção na direção uma para longe da outra dentre a primeira porção de junção e a segunda porção de junção contra uma força impulsora do membro de impulsão.

[0005] De acordo com a configuração acima, no estado em que a primeira porção de junção é travada à segunda porção de junção e o movimento relativo da porção de retentor é restrito, uma dentre a primeira porção de junção e a segunda porção de junção é levada a um estado oposto à outra da mesma. Deste modo, uma folga entre a primeira porção de junção e a segunda porção de junção é reduzida, e o chiado causado pela presença da folga pode ser suprimido.

[0006] Nota-se que, quando um usuário opera a porção de operação do dispositivo detentor, uma dentre a primeira porção de junção e a segunda porção de junção pode ser separada da outra dentre a primeira porção de junção e a segunda porção de junção. Assim, no caso em que a porção de operação é operada, há baixa possibilidade de que a primeira porção de junção e a segunda porção de junção impeçam o movimento relativo suave da porção de retentor no momento do movimento relativo da porção de retentor.

[0007] No aspecto acima, a uma dentre a primeira porção de junção e a segunda porção de junção pode incluir uma pluralidade de porções de ranhura que são dispostas em uma direção em que a porção de retentor se move em relação à porção de suporte, e a outra dentre a primeira porção de junção e a segunda porção de junção pode incluir porções projetadas que são travadas nas porções de ranhura.

[0008] De acordo com a configuração acima, uma vez que a porção projetada é travada na porção de ranhura, o movimento relativo da porção de retentor em relação à porção de suporte é restrito e, então, uma posição relativa da porção de retentor é mantida. Além disso, uma vez que a pluralidade das porções de ranhura é disposta em uma direção em que a porção de retentor se move em relação à porção de suporte, a posição relativa da porção de retentor pode ser mantida em qualquer uma dentre uma pluralidade de posições.

[0009] No aspecto acima, a porção de retentor pode ser giratoriamente acoplada à porção de suporte através de um eixo de rotação. A segunda porção de junção pode incluir uma pluralidade de porções de dente do lado do retentor disposta em uma direção circunferencial com o eixo de rotação sendo um centro. A primeira porção de junção pode incluir uma pluralidade de porções de dente do lado da porção de suporte, cada uma das quais se engrena com e é travada a uma correspondente dentre as porções de dente do lado do retentor. Cada uma das porções de dente do lado do retentor pode se estender para ser inclinada em relação a um eixo geométrico central do eixo de rotação, de modo que a porção de dente do lado do retentor seja inclinada em direção à primeira porção de junção em uma direção no sentido de um lado em uma direção do eixo geométrico central do eixo de rotação. Cada uma dentre as porções de dente do lado da porção de suporte pode se estender para ser inclinada em relação ao eixo geométrico central do eixo de rotação, de modo que a porção de dente do lado da porção de suporte seja inclinada em direção à segunda porção de junção em uma direção no sentido do outro lado, na direção do eixo geométrico central do eixo de rotação. O membro de impulsão pode impulsionar a uma dentre a primeira porção de junção e a segunda porção de junção na direção do eixo geométrico central do eixo de rotação.

[0010] De acordo com a configuração acima, a força, que pressiona uma dentre a primeira porção de junção e a segunda porção de junção contra a outra, é improvável de ser aplicada ao eixo de rotação como uma força em uma direção perpendicular a uma direção axial do eixo de rotação. Assim, é possível suprimir a deformação, como distorção do eixo de rotação, pela força impulsora do membro de impulsão.

[0011] No aspecto acima, um adaptador acoplado à porção de suporte, um invólucro em que o adaptador é inserido, e um espaçador interposto entre uma superfície externa do adaptador e uma superfície interna do invólucro podem ser fornecidos. O espaçador pode ser fixado ao adaptador ou ao invólucro de uma tal maneira a ser deslizável em uma direção em que o adaptador é puxado para fora ou inserido no invólucro.

[0012] De acordo com a configuração acima, o espaçador preenche uma folga entre a superfície externa do adaptador e a superfície interna do invólucro. Assim, é possível suprimir o chiado entre o adaptador e o invólucro causado pela presença da folga. Além disso, uma vez que o espaçador é deslizável, uma circunstância em que o espaçador é preso e o adaptador não pode ser adicionalmente inserido no invólucro é improvável de ocorrer.

[0013] No aspecto acima, o espaçador pode ser fixado ao adaptador, e pode ser impulsionado para uma porção de extremidade do adaptador, sendo que a porção de extremidade é inserida no invólucro. De acordo com a configuração acima, quando o adaptador for puxado para fora do invólucro, o espaçador move-se para uma porção de extremidade, que é inserida no invólucro, no adaptador. Portanto, quando o espaçador for inserido no invólucro novamente, não é necessário mover manualmente o espaçador para a porção de extremidade do adaptador.

[0014] No aspecto acima, uma porção de parede principal do espaçador pode ter um formato de placa retangular, uma dimensão da porção de parede principal em uma direção de largura de veículo pode ser menor que uma dimensão do adaptador na direção de largura de veículo, e uma dimensão da porção de parede principal em uma direção de dianteira-traseira do veículo pode ser menor que uma dimensão do adaptador na direção de dianteira-traseira do veículo.

[0015] No aspecto acima, uma borda esquerda da porção de parede principal na direção de largura de veículo pode ser inclinada em relação a uma borda direita da porção de parede principal na direção de largura de veículo.

[0016] No aspecto acima, um par de nervuras de espaçador pode ser projetado a partir de uma superfície superior da porção de parede principal. Na direção de dianteira-traseira do veículo, a nervura de espaçador pode se estender a partir de uma borda traseira até uma borda dianteira da porção de parede principal, e um comprimento de projeção da nervura de espaçador em uma direção de cima-baixo pode ser reduzida em uma direção para um lado dianteiro do veículo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0017] Os recursos, as vantagens e a significância técnica e industrial de modalidades exemplificativas da invenção serão descritos abaixo com referência aos desenhos anexos, em que os numerais semelhantes denotam elementos semelhantes, e em que:

[0018] A Figura 1 é uma vista em perspectiva de um dispositivo detentor;

[0019] A Figura 2 é uma vista em perspectiva explodida de uma submontagem de retentor;

[0020] A Figura 3 é uma vista de extremidade de uma parte da submontagem de retentor que é vista a partir de uma direção de largura de veículo;

[0021] A Figura 4 é uma vista de extremidade tomada ao longo da linha IV-IV na Figura 3;

[0022] A Figura 5 é uma vista em perspectiva explodida de uma submontagem de retentor;

[0023] A Figura 6 é uma vista em perspectiva explodida da submontagem de retentor;

[0024] A Figura 7 é uma vista em perspectiva explodida da submontagem de retentor;

[0025] A Figura 8 é uma vista de extremidade de uma parte da submontagem de retentor que é vista a partir da direção de largura de veículo;

[0026] A Figura 9 é uma vista de extremidade de uma parte da submontagem de retentor que é vista a partir da direção de largura de veículo; e

[0027] A Figura 10 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha X-X na Figura 8.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES

[0028] Uma descrição será feita doravante em uma modalidade de um dispositivo detentor H. Na descrição a seguir, o dispositivo detentor H é fixado a um veículo, e, no caso em que uma direção é especificada em relação ao dispositivo detentor H, a direção é expressa com o uso de uma direção de dianteira-traseira ou de cima-baixo ou direção de largura de veículo do veículo. Além disso, no caso em que esquerda ou direita é especificado na direção de largura de veículo, uma direção da esquerda ou da direita é definida como sendo vista por fora de uma cabine no sentido de um lado dianteiro do veículo.

[0029] Conforme mostrado na Figura 1, o dispositivo detentor H é configurado para incluir: uma submontagem de retentor 10 fixada a um painel de instrumento do veículo, e uma submontagem de retentor 40 fixada a essa submontagem de retentor 10. Primeiro, a submontagem de retentor 10 do dispositivo detentor H será descrita.

[0030] Conforme mostrado na Figura 2, a submontagem de retentor 10 inclui um retentor em formato de caixa 11, que é verticalmente plano. O retentor 11 é inserido em um espaço de áudio no painel de instrumento do veículo. Nesta modalidade, o retentor 11 tem um formato e tamanho que se adequam a um padrão 1DIN. Uma porção traseira (uma porção de lado de cabine) do retentor 11 na direção de dianteira- traseira do veículo é aberta.

[0031] Um painel interno 12 é fixado a uma borda de abertura do retentor 11. Em uma vista plana em que o painel interno 12 é visto na direção de dianteira-traseira do veículo, o painel interno 12 tem um formato retangular que é ligeiramente maior que um formato de abertura do retentor 11.O painel interno 12 é fixado de modo que as bordas em ambos os lados do painel interno 12 na direção de largura de veículo circundam, respectivamente, as bordas em ambos os lados do retentor 11 na direção de largura de veículo a partir de lados externos. Em uma superfície superior e uma superfície inferior do painel interno 12, uma pluralidade de peças de travamento 13 é projetada. Nesta modalidade, um total de seis peças de travamento 13, três na superfície superior e três na superfície inferior do painel interno 12, é fornecido.

[0032] Em uma porção central do painel interno 12 na direção de largura de veículo, uma porção entalhada 14 é entalhada no sentido do lado dianteiro do veículo. A porção entalhada 14 tem um formato retangular quando visto de um lado traseiro do veículo. Uma abertura 15 é aberta em uma superfície de fundo 14a (uma superfície no lado dianteiro na direção de dianteira-traseira do veículo) da porção entalhada 14. A abertura 15 tem um formato retangular quando visto na vista plana. O retentor 11 se comunica com o lado de dentro e de fora do mesmo por meio desta abertura 15. Uma saliência 16 em um formato substancialmente cilíndrico é projetada para o lado traseiro do veículo da superfície de fundo 14a da porção entalhada 14. A saliência 16 é fornecida perto de cada um dos quatro cantos da abertura 15.

[0033] Um invólucro 21 é fixado ao painel interno 12. O invólucro 21 inclui um corpo de invólucro 22 em um formato de coluna retangular oco com um fundo. O corpo de invólucro 22 está em tal tamanho que o corpo de invólucro 22 pode ser inserido na abertura 15 do painel interno 12. O corpo de invólucro 22 é disposto de modo que um lado aberto seja direcionado para o lado traseiro do veículo, um lado de fundo é direcionado para o lado dianteiro do veículo, e uma porção no lado de fundo do corpo de invólucro 22 é inserida através da abertura 15.

[0034] O corpo de invólucro 22 tem um formato inversamente afunilado em que uma área de abertura é aumentada em uma direção no sentido do lado traseiro do veículo. Mais especificamente, conforme mostrado na Figura 3, de quatro porções de parede periférica do corpo de invólucro 22, uma porção de parede inferior 22D, localizada em um lado inferior do veículo, se estende em paralelo com a direção de dianteira-traseira do veículo. Das quatro porções de parede periférica do corpo de invólucro 22, uma porção de parede superior 22U oposta à porção de parede inferior 22D é inclinada em relação à porção de parede inferior 22D. Mais especificamente, a porção de parede superior 22U é inclinada de modo que uma distância entre a porção de parede superior 22U até a porção de parede inferior 22D seja aumentada na direção para o lado traseiro do veículo. Um ângulo de inclinação da porção de parede superior 22U em relação à porção de parede inferior 22D é de diversos graus (por exemplo, cerca de cinco graus).

[0035] Conforme mostrado na Figura 4, das quatro porções de parede periférica do corpo de invólucro 22, uma porção de parede direita 22R, localizada em um lado direito na direção de largura de veículo, se estende em paralelo à direção de dianteira-traseira do veículo. Das quatro porções de parede periférica do corpo de invólucro 22, uma porção de parede esquerda 22L, oposta à porção de parede direita 22R, é inclinada em relação à porção de parede direita 22R. Mais especificamente, a porção de parede esquerda 22L é inclinada de modo que uma distância entre a porção de parede esquerda 22L e a porção de parede direita 22R seja aumentada na direção para o lado traseiro do veículo. Um ângulo de inclinação da porção de parede esquerda 22L em relação à porção de parede direita 22R é de diversos graus (por exemplo, cerca de cinco graus).

[0036] Conforme mostrado na Figura 2, uma parede de partição 23 é projetada a partir de uma superfície externa da porção de parede direita 22R no corpo de invólucro 22. A parede de partição 23 é configurada para incluir: um par de porções de parede que se estende na direção de dianteira-traseira do veículo; e uma porção de parede que acopla essas porções de parede no lado dianteiro do veículo. Em outras palavras, a parede de partição 23 se estende em um formato "em U com orientação lateral" quando vista do lado direito na direção de largura de veículo. Um espaço de acomodação A em um formato substancialmente cúbico é particionado por esta parede de partição 23.

[0037] Um mecanismo de travamento 24 é acomodado no espaço de acomodação A do invólucro 21. O mecanismo de travamento 24 é configurado para incluir uma porção de mecanismo 24a em um formato cúbico e uma porção de botão 24b projetada a partir da porção de mecanismo 24a. A porção de botão 24b é impulsionada por uma mola incluída na porção de mecanismo 24a para um lado em que a porção de botão 24b é projetada da porção de mecanismo 24a. Conforme mostrado na Figura 4, uma garra de travamento 25 é projetada a partir de uma superfície lateral da porção de mecanismo 24a. Embora uma descrição detalhada em um mecanismo não seja feita, a garra de travamento 25 é acomodada na porção de mecanismo 24a quando a porção de botão 24b for pressionada na porção de mecanismo 24a contra uma força impulsora da porção de mecanismo 24a.

[0038] O mecanismo de travamento 24 é encaixado no espaço de acomodação A de modo que a porção de botão 24b esteja localizada no lado traseiro do veículo e a garra de travamento 25 seja projetada para a esquerda na direção de largura de veículo. A porção de mecanismo 24a do mecanismo de travamento 24 é fixada à parede de partição 23 por um parafuso, que não é mostrado. Nota-se que um furo atravessante 22a penetra na porção de parede direita 22R do corpo de invólucro 22. No estado em que o mecanismo de travamento 24 é encaixado no espaço de acomodação A, a garra de travamento 25 do mecanismo de travamento 24 pode ser projetada a partir de uma superfície interna da porção de parede direita 22R por meio do furo atravessante 22a.

[0039] Conforme mostrado na Figura 2, um flange 26 em um formato de placa é projetado para fora de uma superfície circunferencial externa do corpo de invólucro 22. Em uma direção circunferencial do corpo de invólucro 22, o flange 26 se estende sobre toda uma porção do corpo de invólucro 22, exceto pelo espaço de acomodação A descrito acima. Quando visto na direção de dianteira-traseira do veículo, o flange 26 tem um formato substancialmente retangular que corresponde a um formato de abertura da porção entalhada 14 do painel interno 12. Os furos para parafuso 27 penetram em quatro cantos do flange 26. As posições dos furos para parafuso 27 correspondem às posições das saliências 16 no painel interno 12. Os parafusos S1, que penetram nos furos para parafuso 27 do flange 26, são presos às saliências 16 no painel interno 12. Deste modo, o invólucro 21 é fixado ao retentor 11.

[0040] Um painel externo 31 em um formato substancialmente de placa é fixado ao painel interno 12. Quando visto na vista plana, o painel externo 31 tem um formato retangular que é substancialmente igual ao painel interno 12. O painel externo 31 é fixado ao painel interno 12 de uma tal maneira a cobrir o painel interno 12 do lado traseiro do veículo. De uma borda superior e uma borda inferior do painel externo 31, as porções de projeção de travamento 32 são projetadas para o lado dianteiro do veículo. Um furo atravessante 32a penetra cada uma das porções de projeção de travamento 32 na direção de cima-baixo do veículo. De tal maneira a corresponder às peças de travamento 13 do painel interno 12, as três porções de projeção de travamento 32 são projetadas da borda superior do painel externo 31, e as três porções de projeção de travamento 32 são projetadas da borda inferior do painel externo 31. Conforme mostrado na Figura 3, cada uma das peças de travamento 13 do painel interno 12 é unida e travada naqueles correspondentes dos furos atravessantes 32a das porções de projeção de travamento 32 no painel externo 31. Deste modo, o painel externo 31 é fixado ao painel interno 12.

[0041] Conforme mostrado na Figura 2, na direção de dianteira- traseira do veículo, uma abertura 33 penetra uma porção central do painel externo 31 na direção de largura de veículo. Em uma vista plana em que a abertura 33 é vista na direção de dianteira-traseira do veículo, a abertura 33 tem o mesmo formato retangular que um formato de uma borda de abertura do corpo de invólucro 22. No lado direito da abertura 33 do painel externo 31 na direção de largura de veículo, uma porção de janela 34 penetra o painel externo 31 na direção de dianteira-traseira do veículo. Conforme mostrado na Figura 1, no estado em que o painel externo 31 é fixado ao painel interno 12, um espaço interno do corpo de invólucro 22 no invólucro 21 se comunica com o lado de fora por meio da abertura 33 do painel externo 31. Além disso, a porção de botão 24b do mecanismo de travamento 24 é exposta ao lado de fora por meio da porção de janela 34 do painel externo 31.

[0042] Em seguida, a submontagem de retentor 40 será descrita. Conforme mostrado na Figura 1, a submontagem de retentor 40 inclui um adaptador 41, que é inserido no corpo de invólucro 22 do invólucro 21 por meio da abertura 33 do painel externo 31. Conforme mostrado na Figura 6, o adaptador 41 tem um formato de caixa oco. Uma porção inferior do adaptador 41 é aberta. Ou seja, o adaptador 41 não tem uma parede inferior, e o lado de dentro do adaptador 41 é exposto ao lado inferior.

[0043] Conforme mostrado na Figura 1, as dimensões do adaptador 41 na direção de cima-baixo e a direção de largura de veículo são ligeiramente menores que as dimensões da borda de abertura do corpo de invólucro 22 na direção de cima-baixo e na direção de largura de veículo. Além disso, uma dimensão do adaptador 41 na direção de dianteira-traseira do veículo é menor que uma dimensão do corpo de invólucro 22 na direção de dianteira-traseira do veículo.

[0044] Conforme mostrado na Figura 3, uma porção de parede superior 41U e uma borda inferior 41D do adaptador 41 se estendem em paralelo entre si. Além disso, conforme mostrado na Figura 4, uma porção de parede direita 41R no lado direito do adaptador 41 na direção de largura de veículo e uma porção de parede esquerda 41L no lado esquerdo do adaptador 41 na direção de largura de veículo se estendem em paralelo entre si. Na Figura 3, o invólucro 21 é mostrado em uma vista de extremidade, e o adaptador 41 é mostrado em uma vista lateral. Na Figura 4, o invólucro 21 é mostrado na vista de extremidade, e o adaptador 41 é mostrado em uma vista de topo.

[0045] Conforme mostrado na Figura 5, uma pluralidade de porções de reentrância de travamento 42 são entalhadas em uma superfície externa da porção de parede direita 41R no adaptador 41. Nesta modalidade, as três porções de reentrância de travamento 42 são dispostas na direção de dianteira-traseira do veículo. As dimensões das porções de reentrância de travamento 42 na direção de dianteira-traseira do veículo são aumentadas para o lado dianteiro do veículo.

[0046] Das três porções de reentrância de travamento 42, em cada uma das duas porções de reentrância de travamento 42 no lado dianteiro na direção de dianteira-traseira do veículo, uma nervura-guia 43 é projetada a partir de uma superfície de fundo (uma superfície no lado esquerdo na direção de largura de veículo). A nervura-guia 43 se estende para o lado dianteiro do veículo a partir de uma borda no lado traseiro do veículo de cada uma das porções de reentrância de travamento 42. Além disso, os comprimentos de projeção das nervuras- guia 43 são aumentados na direção para o lado traseiro do veículo.

[0047] Conforme mostrado na Figura 4, no estado em que o adaptador 41 é inserido no corpo de invólucro 22 do invólucro 21, a garra de travamento 25 do mecanismo de travamento 24 é projetada para o lado de dentro da porção de reentrância de travamento 42 do adaptador 41. Consequentemente, quando se tenta puxar o adaptador 41 do invólucro 21, a garra de travamento 25 fica presa por um degrau entre as porções de reentrância de travamento adjacentes 42. Assim, a remoção do adaptador 41 é restrita.

[0048] Conforme mostrado na Figura 5, duas fendas-guia 44 penetram na porção de parede superior 41U do adaptador 41. Cada uma das fendas-guia 44 se estende na direção de dianteira-traseira do veículo. Além disso, as duas fendas-guia 44 chegam a uma porção de extremidade no lado dianteiro do veículo do adaptador 41.

[0049] Uma parte da porção de parede superior 41U no adaptador 41 é configurada como uma mola flexora 45. Mais especificamente, na vista de topo, uma fenda com formato em U 45a penetra na porção de parede superior 41U, e uma porção interna da fenda com formato em U 45a serve como a mola flexora 45. Nesta modalidade, a fenda 45a está localizada em ambos os lados da mola flexora 45 na direção de largura de veículo e no lado traseiro da mola flexora 45 na direção de dianteira- traseira do veículo, e a mola flexora 45 é sustentada de uma maneira em cantiléver no lado dianteiro do veículo.

[0050] Uma projeção de restrição 46 é projetada a partir de uma superfície superior da mola flexora 45. A projeção de restrição 46 é projetada a partir de uma porção de borda no lado traseiro do veículo da mola flexora 45. Uma superfície de ponta da projeção de restrição 46 é inclinada para ser abaixada em uma direção no sentido do lado dianteiro do veículo.

[0051] Para o adaptador 41, um espaçador 51 é fixado de uma tal maneira a ser deslizável na direção de dianteira-traseira do veículo. Uma porção de parede principal 52 do espaçador 51 tem um formato de placa retangular na vista plana. Uma dimensão da porção de parede principal 52 na direção de largura de veículo é menor que uma dimensão do adaptador 41 na direção de largura de veículo. Além disso, uma dimensão da porção de parede principal 52 na direção de dianteira- traseira do veículo é menor que a dimensão do adaptador 41 na direção de dianteira-traseira do veículo.

[0052] Conforme mostrado na Figura 4, uma borda esquerda 52L da porção de parede principal 52 na direção de largura de veículo é inclinada em relação a uma borda direita 52R da porção de parede principal 52 na direção de largura de veículo. Ou seja, a borda esquerda 52L da porção de parede principal 52 na direção de largura de veículo é inclinada em relação a uma direção em que o espaçador 51 é atuado. Mais especificamente, a borda esquerda 52L se estende de tal modo que uma distância entre a borda esquerda 52L e a borda direita 52R é aumentada para o lado traseiro na direção de dianteira-traseira do veículo. Um ângulo de inclinação da borda esquerda 52L em relação à borda direita 52R é igual a um ângulo de inclinação da porção de parede esquerda 22L do invólucro 21 em relação à porção de parede direita 22R do invólucro 21.

[0053] Conforme mostrado na Figura 5 e na Figura 6, da borda direita 52R da porção de parede principal 52 na direção de largura de veículo, uma porção de parede lateral 53 em um formato substancialmente de placa retangular se estende para baixo. A porção de parede lateral 53 se estende em um ângulo de aproximadamente 90 graus em relação à porção de parede principal 52. Uma parte em um lado da ponta (extremidade inferior) da porção de parede lateral 53 é curvada para o lado direito na direção de largura de veículo. Uma projeção de travamento 54 em um formato de placa de banda é projetada para baixo de uma superfície inferior da porção de parede principal 52. Uma parte da projeção de travamento 54 é curvada para o lado dianteiro do veículo. Uma distância entre a projeção de travamento 54 e a porção de parede lateral 53 na direção de largura de veículo é a mesma que uma distância entre o par das fendas-guia 44 descritas acima na direção de largura de veículo.

[0054] Da borda esquerda 52L da porção de parede principal 52 na direção de largura de veículo, uma porção de parede 55 inclinada em um formato substancialmente de placa retangular se estende para baixo. Conforme descrito acima, uma vez que a borda esquerda 52L da porção de parede principal 52 na direção de largura de veículo é inclinada em relação à borda direita 52R da porção de parede principal 52 na direção de largura de veículo, a porção de parede inclinada 55 também é inclinada em relação à porção de parede lateral 53. Ou seja, a porção de parede inclinada 55 é inclinada em relação à direção em que o espaçador 51 é atuado.

[0055] Conforme mostrado na Figura 6, de uma borda dianteira da porção de parede inclinada 55 na direção de dianteira-traseira do veículo, uma porção projetada 55F é projetada para o lado direito na direção de largura de veículo. A porção projetada 55F se estende sobre toda uma faixa da borda dianteira da porção de parede inclinada 55 na direção de dianteira-traseira do veículo. Além disso, a partir de uma borda traseira da porção de parede inclinada 55 na direção de dianteira- traseira do veículo, uma porção projetada 55R é projetada para o lado direito na direção de largura de veículo. A porção projetada 55R se estende sobre toda uma faixa da borda traseira da porção de parede inclinada 55 na direção de dianteira-traseira do veículo. Um comprimento de projeção da porção projetada 55R no lado traseiro é maior do que um comprimento de projeção da porção projetada 55F no lado dianteiro. Mais especificamente, o comprimento de projeção de cada uma das porções projetadas 55R, 55F é projetado de modo que, quando um plano virtual que inclui tanto uma ponta projetada da porção projetada 55R no lado traseiro quanto uma ponta projetada da porção projetada 55F no lado dianteiro for considerado, o plano virtual e a porção de parede lateral 53 são paralelos entre si.

[0056] Um par de nervuras de espaçador 56 é projetado a partir de uma superfície superior da porção de parede principal 52. Na direção de dianteira-traseira do veículo, cada uma das nervuras de espaçador 56 se estende a partir de uma borda traseira da porção de parede principal 52 até uma borda dianteira da mesma. Um comprimento de projeção de cada uma das nervuras de espaçador 56 na direção de cima-baixo é reduzido na direção para o lado dianteiro do veículo. Conforme mostrado na Figura 3, uma borda superior de cada uma das nervuras de espaçador 56 se estende linearmente e é inclinada em relação à porção de parede principal 52. Ou seja, a borda superior de cada uma das nervuras de espaçador 56 é inclinada em relação à direção em que o espaçador 51 é atuado. Um ângulo de inclinação da borda superior de cada uma das nervuras de espaçador 56 em relação à porção de parede principal 52 é a mesma que o ângulo de inclinação da porção de parede superior 22U em relação à porção de parede inferior 22D do corpo de invólucro 22.

[0057] O espaçador 51 descrito acima é fixado a uma superfície superior da porção de parede superior 41U do adaptador 41. Mais especificamente, o espaçador 51 é disposto de modo que a porção de parede principal 52 siga a superfície superior da porção de parede superior 41U no adaptador 41 e que a porção de parede inclinada 55 siga uma superfície externa da porção de parede esquerda 41L no adaptador 41. Neste estado, as pontas das porções projetadas 55F, 55R na porção de parede inclinada 55 se encontram com a superfície externa da porção de parede esquerda 41L no adaptador 41. Consequentemente, conforme mostrado na Figura 4, a porção de parede inclinada 55 é inclinada em relação à porção de parede esquerda 41L do adaptador 41 de modo que uma distância entre a porção de parede inclinada 55 e a porção de parede esquerda 41L seja aumentada na direção para o lado traseiro do veículo.

[0058] No estado em que o espaçador 51 é fixado à porção de parede superior 41U do adaptador 41, a porção de parede lateral 53 e a projeção de travamento 54 no espaçador 51 são inseridas nas fendas- guia 44 do adaptador 41. Assim, embora seja guiado na fenda-guia 44 do adaptador 41, o espaçador 51 desliza no adaptador 41 na direção de dianteira-traseira do veículo.

[0059] Conforme mostrado na Figura 6, uma extremidade de uma mola de torção 57 é fixada a uma ponta da projeção de travamento 54 no espaçador 51. A outra extremidade da mola de torção 57 é fixada a uma saliência 47 por um parafuso S2. A saliência 47 é projetada a partir de uma superfície inferior da porção de parede superior 41U no adaptador 41. No estado em que a mola de torção 57 é fixada à projeção de travamento 54 do espaçador 51 e à saliência 47 do adaptador 41, a mola de torção 57 é elasticamente deformada de modo que uma distância entre ambas as extremidades da mola de torção 57 se estenda. Ou seja, a mola de torção 57 tenta retornar elasticamente, de modo a reduzir a distância entre ambas as extremidades da mesma. Em combinação com o exposto acima, o espaçador 51 é impulsionado para deslizar para o lado traseiro do veículo.

[0060] Conforme mostrado na Figura 5, a partir de uma borda traseira da porção de parede direita 41R no adaptador 41 na direção de dianteira-traseira do veículo, um braço 48 é projetado para o lado traseiro do veículo. Em uma superfície externa no lado externo do braço 48 na direção de largura de veículo, um furo de recebimento de eixo 49 é entalhado para dentro na direção de largura de veículo. O furo de recebimento de eixo 49 é um furo circular na vista plana. Um braço semelhante 48 é projetado a partir de uma borda no lado traseiro do veículo da porção de parede esquerda 41L no adaptador 41.

[0061] Conforme mostrado na Figura 5 e na Figura 6, uma porção de suporte 61 é acoplada a um par dos braços 48 do adaptador 41. A porção de suporte 61 inclui um par de porções de placa lateral 62 que são dispostas para serem separadas entre si na direção de largura de veículo. As porções de placa lateral 62 são dispostas em paralelo entre si. Uma distância de separação entre as porções de placa lateral 62 é substancialmente igual a uma distância entre as superfícies externas do par dos braços 48 no adaptador 41. Conforme mostrado na Figura 7 e na Figura 10, as bordas traseiras do par das porções de placa lateral 62 na direção de dianteira-traseira do veículo são acopladas a uma placa de acoplamento 63 que se estende na direção de largura de veículo. Uma dimensão da placa de acoplamento 63 na direção de cima-baixo é a mesma que uma dimensão de cada uma das porções de placa lateral 62 na direção de cima-baixo. Conforme mostrado na Figura 10, em uma porção central da placa de acoplamento 63 na direção de largura de veículo, uma porção de janela 63a é aberta na direção de dianteira- traseira do veículo.

[0062] Do lado externo na direção de largura de veículo, um pino de eixo 64 penetra cada uma das porções de placa lateral 62. Como resultado, de uma superfície interna de cada uma das porções de placa lateral 62 na direção de largura de veículo, um eixo do pino de eixo 64 é projetado para dentro na direção de largura de veículo. Os eixos destes pinos de eixo 64 são inseridos através dos furos de recebimento de eixo 49 dos braços 48 no adaptador 41. Consequentemente, a porção de suporte 61 pode girar na direção de cima-baixo em relação ao adaptador 41, sendo que o eixo de cada um dos pinos de eixo 64 é um eixo de rotação.

[0063] Conforme mostrado na Figura 7, uma porção de placa superior 65 é fixada a uma borda superior de cada uma das porções de placa lateral 62 de uma tal maneira a fechar um espaço entre essas porções de placa lateral 62 por cima. A porção de placa superior 65 tem um formato substancialmente retangular na vista plana. Uma borda dianteira da porção de placa superior 65 chega a uma borda dianteira de cada uma das porções de placa lateral 62. Uma porção traseira da porção de placa superior 65 chega parcialmente em uma posição atrás de uma borda traseira de cada uma das porções de placa lateral 62 e da placa de acoplamento 63.

[0064] Conforme mostrado na Figura 7, uma abertura 65a penetra na porção de placa superior 65 em uma direção de espessura da porção de placa superior 65. A abertura 65a está localizada em uma porção central da porção de placa superior 65 na direção de dianteira-traseira do veículo. Além disso, na porção de placa superior 65, a abertura 65a está localizada em frente à placa de acoplamento 63. A abertura 65a tem um formato substancialmente retangular na vista plana. Na direção de espessura da porção de placa superior 65, um furo circular 65b penetra em uma porção da porção de placa superior 65 que está localizada atrás da placa de acoplamento 63.

[0065] Conforme mostrado na Figura 6, uma porção de placa inferior 66 é fixada a uma borda inferior de cada uma das porções de placa lateral 62 de uma tal maneira a fechar o espaço entre estas porções de placa lateral 62 por baixo. A porção de placa inferior 66 tem um formato substancialmente retangular na vista plana. Uma borda dianteira da porção de placa inferior 66 está localizada em frente à placa de acoplamento 63 e está localizada atrás da borda dianteira de cada uma das porções de placa lateral 62. Uma porção traseira da porção de placa inferior 66 chega parcialmente em uma posição atrás da borda traseira de cada uma das porções de placa lateral 62 e da placa de acoplamento 63. Um comprimento de projeção da porção de placa inferior 66 até o lado traseiro é o mesmo que um comprimento de projeção da porção de placa superior 65 até o lado traseiro. Conforme mostrado na Figura 7, em uma direção de espessura da porção de placa inferior 66, um furo circular 66b penetra em uma porção da porção de placa inferior 66 que está localizada atrás da placa de acoplamento 63. Uma posição do furo circular 66b é definida de modo que um centro do furo circular 66b na porção de placa inferior 66 esteja localizado em um eixo geométrico central do furo circular 65b na porção de placa superior 65.

[0066] Conforme mostrado na Figura 6, uma placa de divisão 67 é fornecida para cima de uma superfície superior da porção de placa inferior 66. Uma borda superior da placa de divisão 67 chega a uma superfície inferior da porção de placa superior 65. Ou seja, a placa de divisão 67 conecta a porção de placa inferior 66 e a porção de placa superior 65. Quando vista na direção de cima-baixo do veículo, a placa de divisão 67 se estende substancialmente em um formato em U, uma porção da qual o lado traseiro do veículo é aberto. Ambas as extremidades do formato em U da placa de divisão 67 são acopladas à placa de acoplamento 63. A placa de divisão 67 está localizada em uma porção central da porção de suporte 61 na direção de largura de veículo. Conforme mostrado na Figura 10, um espaço B, que é circundado pela placa de divisão 67, se comunica com um espaço atrás da placa de acoplamento 63 por meio da porção de janela 63a da placa de acoplamento 63.

[0067] Conforme mostrado na Figura 7, uma engrenagem de puxador 71 como uma primeira porção de junção é acomodada no espaço B, que é circundada pela placa de divisão 67. Uma porção de operação 72 da engrenagem de puxador 71 tem um formato de coluna substancialmente retangular. Uma porção de engrenagem 73 é fornecida em uma superfície traseira da porção de operação 72. A porção de engrenagem 73 é configurada para incluir: três porções de dente 73T que são dispostas substancialmente na direção de largura de veículo; e quatro porções de ranhura 73D, cada uma das quais é fornecida adjacente a uma ou duas das porções de dente 73T. Nesta modalidade, quando ambos os fundos do dente das porções de engrenagem 73 (fundos das porções de ranhura 73D) são praticamente conectados, tal linha virtual tem um formato agudo. Então, cada uma das porções de dente 73T é projetada a partir de um centro do arco da linha virtual. Nos desenhos, apenas algumas dentre a pluralidade das porções de dente 73T e apenas algumas dentre a pluralidade das porções de ranhura 73D são denotadas pelas referências numéricas e pelos símbolos.

[0068] Conforme mostrado na Figura 8 e na Figura 9, cada uma das porções de dente 73T se estende para baixo de uma extremidade inferior da porção de operação 72. Uma dimensão de cada uma das porções de dente 73T na direção de cima-baixo é menor que uma metade de uma distância entre a porção de placa superior 65 e a porção de placa inferior 66. Nesta modalidade, a dimensão de cada uma das porções de dente 73T na direção de cima-baixo é, aproximadamente, um quarto de uma dimensão da porção de operação 72 na direção de cima-baixo. Um adendo de cada uma das porções de dente 73T se move para o lado traseiro do veículo conforme se estende para baixo. Ou seja, cada uma das porções de dente 73T é inclinada para se estender de modo que cada uma das porções de dente 73T seja inclinada para o lado traseiro do veículo em uma direção para baixo.

[0069] Uma porção de acomodação de mola 74 é entalhada para cima em uma superfície inferior da porção de operação 72. A porção de acomodação de mola 74 é um entalhe em um formato de coluna substancialmente retangular que se estende na direção de cima-baixo. Uma mola em espiral 75 como um membro de impulsão é acomodado na porção de acomodação de mola 74. Uma extremidade superior da mola em espiral 75 apoia uma superfície superior da porção de acomodação de mola 74, e uma extremidade inferior da mola em espiral 75 apoia a superfície superior da porção de placa inferior 66 na porção de suporte 61. Consequentemente, a mola em espiral 75 impulsiona a engrenagem de puxador 71 para cima.

[0070] Conforme mostrado na Figura 7, uma cobertura em formato de placa 76 é fixada a uma superfície superior da porção de placa superior 65. A cobertura 76 tem substancialmente o mesmo formato que a porção de placa superior 65 na vista plana. Uma abertura 76a penetra na cobertura 76 em uma direção de espessura da cobertura 76. A abertura 76a tem um formato substancialmente retangular na vista plana. Na direção de dianteira-traseira do veículo e a direção de largura de veículo, as dimensões da abertura 76a são ligeiramente maiores que as dimensões de uma superfície superior da porção de operação 72 na engrenagem de puxador 71. A abertura 76a é disposta em uma posição em que a abertura 76a sobrepõe a abertura 65a da porção de placa superior 65 quando a cobertura 76 for fixada à porção de placa superior 65. Conforme mostrado na Figura 8, no estado em que a cobertura 76 é fixada à porção de placa superior 65, uma parte da porção de operação 72 na engrenagem de puxador 71 pode ser projetada acima da cobertura 76 por meio da abertura 65a da porção de placa superior 65 e da abertura 76a da cobertura 76.

[0071] Conforme mostrado na Figura 7, uma porção de retentor 81 é acoplada entre a porção de placa superior 65 e a porção de placa inferior 66 na porção de suporte 61. A porção de retentor 81 inclui uma porção de base 82 em um formato de coluna retangular que se estende na direção de largura de veículo. Uma dimensão da porção de base 82 na direção de cima-baixo é substancialmente a mesma que a distância entre a porção de placa superior 65 e a porção de placa inferior 66 na porção de suporte 61.

[0072] A partir de uma superfície no lado dianteiro do veículo da porção de base 82, um corpo de engrenagem 83 como uma segunda porção de junção é projetado para o lado dianteiro do veículo. O corpo de engrenagem 83 tem um formato semicilíndrico que se estende substancialmente na direção de cima-baixo. Um raio de curvatura de um semicírculo do corpo de engrenagem 83 é o mesmo que um raio de curvatura do arco que é definido ao conectar praticamente os fundos do dente das porções de dente 73T na porção de engrenagem 73 descrita acima. De uma extremidade superior do corpo de engrenagem 83, um flange 84 é projetado para o lado externo do corpo de engrenagem 83 em uma direção radial.

[0073] De uma superfície circunferencial externa (uma superfície no lado dianteiro do veículo) do corpo de engrenagem 83, quatro porções de dente 83T são projetadas para fora na direção radial. As porções de dente 83T são dispostas em uma direção circunferencial do corpo de engrenagem 83. Juntamente com isto, uma porção de ranhura 83D é fornecida entre cada par adjacente das porções de dente 83T. Nota-se que, nesta modalidade, a porção de ranhura 83D é adicionalmente fornecida no lado externo da porção de dente 83T em cada extremidade na direção circunferencial. Assim, as cinco porções de ranhura 83D são fornecidas. Cada uma das porções de dente 83T se estende para baixo de uma superfície inferior do flange 84. Como resultado, um degrau é produzido em uma porção delimitante entre o flange 84 e cada uma das porções de ranhura 83D. Nesta modalidade, uma dimensão de cada uma das porções de dente 83T na direção de cima-baixo é aproximadamente metade de uma dimensão do corpo de engrenagem 83 na direção de cima-baixo. Um adendo de cada uma das porções de dente 83T se move para o lado dianteiro do veículo conforme se estende para cima. Ou seja, cada uma das porções de dente 83T é inclinada para se estender de modo que cada uma das porções de dente 83T seja inclinada para o lado dianteiro do veículo em uma direção para cima. Nos desenhos, apenas algumas dentre a pluralidade das porções de dente 83T e apenas algumas dentre a pluralidade das porções de ranhura 83D são denotadas pelas referências numéricas e pelos símbolos. Em um centro do semicírculo do corpo de engrenagem 83, um furo atravessante 85 penetra no corpo de engrenagem 83 em uma direção axial do corpo de engrenagem 83.

[0074] Conforme mostrado na Figura 8 e na Figura 9, o corpo de engrenagem 83 da porção de retentor 81 é inserido entre a porção de placa superior 65 e a porção de placa inferior 66 da porção de suporte 61. Então, um eixo de um pino de eixo 87, que penetra no furo circular 65b da porção de placa superior 65 por cima, é inserido no furo atravessante 85 do corpo de engrenagem 83. Semelhantemente, um eixo do outro pino de eixo 87, que penetra no furo circular 66b da porção de placa inferior 66 por baixo, é inserido no furo atravessante 85 do corpo de engrenagem 83. Consequentemente, a porção de detentor 81 pode girar na direção de largura de veículo em relação à porção de suporte 61, sendo que o eixo de cada um dos pinos de eixo 87 é um eixo de rotação.

[0075] As porções de dente 83T da porção de retentor 81 mescla- se com as porções de dente 73T da porção de engrenagem 73. Ou seja, cada uma das porções de dente 83T na porção de retentor 81 funciona como uma porção projetada que é travada em uma correspondente das porções de ranhura 73D na porção de engrenagem 73.

[0076] Conforme mostrado na Figura 7, uma porção de acoplamento 86 é fixada à superfície no lado dianteiro do veículo da porção de base 82. A porção de acoplamento 86 tem um formato de placa retangular que é longo na direção de largura de veículo. Em uma direção de espessura da porção de acoplamento 86, um furo para parafuso 86a penetra em cada um dos quatro cantos da porção de acoplamento 86.

[0077] Uma fixação 91 é fixada a uma superfície no lado traseiro da porção de acoplamento 86 por meio de parafusos S3, cada um dos quais é inserido através do furo para parafuso 86a. Nesta modalidade, a fixação 91 é configurada como um detentor de visor usado para deter o equipamento, como um telefone inteligente ou um computador do tipo tablet, que tem um visor.

[0078] Uma descrição será feita em efeitos operacionais desta modalidade. Quando a submontagem de retentor 40 for fixada à submontagem de retentor 10, o adaptador 41 da submontagem de retentor 40 é inserido no corpo de invólucro 22 por meio da abertura 33 do painel externo 31 na submontagem de retentor 10. Neste momento, uma ponta da garra de travamento 25 no mecanismo de travamento 24 apoia uma ponta projetada da nervura-guia 43 no adaptador 41. Os comprimentos de projeção das nervuras-guia 43 são aumentados na direção para o lado traseiro do veículo do adaptador 41. Assim, a garra de travamento 25 se move (retrai) em uma direção para a porção de mecanismo 24a à medida que o corpo de invólucro 22 é inserido na direção para o lado dianteiro do veículo. Consequentemente, quando o adaptador 41 for inserido, a garra de travamento 25 pode superar o degrau entre as porções de reentrância de travamento adjacentes 42 do adaptador 41. Portanto, quando o adaptador 41 for inserido no corpo de invólucro 22, não há necessidade de realizar uma operação para pressionar a porção de botão 24b do mecanismo de travamento 24 para o lado da porção de mecanismo 24a. Ao contrário, no caso em que se tenta puxar o adaptador 41 para o lado traseiro do corpo de invólucro 22, a garra de travamento 25 do mecanismo de travamento 24 é presa pelo degrau entre as porções de reentrância de travamento 42. Assim, o adaptador 41 não é puxado do corpo de invólucro 22 por si próprio a menos que a porção de botão 24b do mecanismo de travamento 24 seja pressionada para o lado da porção de mecanismo 24a.

[0079] Além disso, conforme descrito acima, o corpo de invólucro 22 tem o formato inversamente afunilado em que a área de abertura é aumentada na direção para o lado traseiro do veículo. Isto se deve ao fato de que, no caso em que o corpo de invólucro 22 é moldado com o uso de um molde, é difícil remover o molde a menos que o corpo de invólucro 22 tenha o formato inversamente afunilado em um grau maior ou menor. No caso em que o corpo de invólucro 22 tem o formato inversamente afunilado, apenas conforme descrito, uma folga é possivelmente produzida entre a superfície externa do adaptador 41 e a superfície interna do corpo de invólucro 22 no momento quando o adaptador 41 é inserido no corpo de invólucro 22. Se a folga for produzida entre os mesmos, o adaptador 41 e o corpo de invólucro 22 chiam no momento em que as vibrações do veículo são transmitidas para o dispositivo detentor H, o que gera ruído de chio.

[0080] Nesta modalidade, o espaçador 51 é fixado ao adaptador 41, e o espaçador 51 preenche a folga entre o adaptador 41 e o corpo de invólucro 22. Além disso, conforme mostrado na Figura 3, a borda superior de cada uma das nervuras de espaçador 56 no espaçador 51 é inclinada ao longo da inclinação da porção de parede superior 22U no corpo de invólucro 22. Ademais, conforme mostrado na Figura 4, a porção de parede inclinada 55 no espaçador 51 é inclinada ao longo da inclinação da porção de parede esquerda 22L no corpo de invólucro 22. Assim, cada uma das nervuras de espaçador 56 no espaçador 51 está em contato superficial com a porção de parede superior 22U no corpo de invólucro 22, e cada uma das nervuras de espaçador 56 no espaçador 51 está em contato superficial com a porção de parede esquerda 22L no corpo de invólucro 22. Apenas conforme descrito, uma vez que o espaçador 51 está em contato superficial com a superfície interna do corpo de invólucro 22, é possível suprimir o chio entre o adaptador 41 e o corpo de invólucro 22.

[0081] O espaçador 51 pode deslizar em relação ao adaptador 41. Consequentemente, no caso em que o adaptador 41 é inserido no corpo de invólucro 22, o espaçador 51 se move em relação ao adaptador 41 na direção de dianteira-traseira do veículo mesmo após o espaçador 51 apoiar a superfície interna do corpo de invólucro 22. Assim, o adaptador 41 pode ser puxado ou inserido na direção de dianteira-traseira do veículo. Portanto, é possível alterar a posição do adaptador 41 em relação ao corpo de invólucro 22 na direção de dianteira-traseira do veículo enquanto mantém o estado em que o espaçador 51 apoia a superfície interna do corpo de invólucro 22.

[0082] Um erro dimensional leve ocorre possivelmente ao corpo de invólucro 22 e ao adaptador 41 descritos acima devido a um erro de produção. Mesmo no caso em que o erro dimensional ocorre, apenas conforme descrito, o espaçador 51 pode apoiar confiável mente a superfície interna do corpo de invólucro 22 devido ao fato de que o espaçador 51 pode deslizar em relação ao adaptador 41.

[0083] Mais especificamente, por exemplo, supõe-se que a dimensão do adaptador 41 na direção de cima-baixo é menor que a dimensão do adaptador 41 na direção de cima-baixo mostrada na Figura 3. Neste caso, em uma posição em frente à posição no estado mostrado na Figura 3, o espaçador 51 apoia a superfície interna do corpo de invólucro 22. Ao contrário, supõe-se que a dimensão do adaptador 41 na direção de cima-baixo seja maior que a dimensão do adaptador 41 na direção de cima-baixo mostrada na Figura 3. Neste caso, em uma posição atrás da posição no estado mostrado na Figura 3, o espaçador 51 apoia a superfície interna do corpo de invólucro 22. Apenas conforme descrito, mesmo no caso em que o erro dimensional leve ocorre ao corpo de invólucro 22 e ao adaptador 41, as posições relativas do espaçador 51 para o corpo de invólucro 22 e o adaptador 41 são alteradas na direção de dianteira-traseira do veículo. Assim, o espaçador 51 apoia a superfície interna do corpo de invólucro 22.

[0084] Supõe-se que o espaçador 51 esteja localizado na porção traseira do adaptador 41 no momento quando tenta-se inserir o adaptador 41 no corpo de invólucro 22. Em tal caso, quando o adaptador 41 for inserido no corpo de invólucro 22, o espaçador 51 pode não ser inserido fundo no corpo de invólucro 22, o que produz a folga entre o espaçador 51 e o corpo de invólucro 22. Assim, a fim de fazer com que o espaçador 51 apoie confiavelmente a superfície interna do corpo de invólucro 22, o espaçador 51 tem que estar localizado no lado de extremidade dianteiro do adaptador 41 quando o adaptador 41 for inserido no corpo de invólucro 22.

[0085] Em vista de tal ponto, nesta modalidade, o espaçador 51 é impulsionado para o lado de extremidade dianteiro do adaptador 41. Assim, quando o adaptador 41 for puxado para fora do corpo de invólucro 22, o espaçador 51 se move para o lado de extremidade dianteiro do adaptador 41. Portanto, quando o espaçador 51 for inserido no corpo de invólucro 22 novamente, não é necessário mover manualmente o espaçador 51 para o lado de extremidade dianteiro do adaptador 41.

[0086] No presente documento, a projeção de restrição 46 é projetada a partir da superfície superior da mola flexora 45 no adaptador 41. Quando o espaçador 51 apoiar esta projeção de restrição 46, o espaçador 51 é restrito de se mover em frente à projeção de restrição 46. Assim, o destacamento do espaçador 51 do adaptador 41 para o lado dianteiro é impedido. Além disso, quando a mola flexora 45 flexionar para baixo, a projeção de restrição 46 pode estar localizada abaixo da superfície superior da porção de parede superior 41U no adaptador 41. Assim, o espaçador 51 pode ser fixado ao adaptador 41 ao fazer com que a mola flexora 45 se flexione.

[0087] Nesta modalidade, a porção de retentor 81 pode girar em relação à porção de suporte 61 com os pinos de eixo 87 que estão no eixo de rotação. Então, as porções de dente 83T do corpo de engrenagem 83 na porção de retentor 81 são travadas para as porções de ranhura 73D da engrenagem de puxador 71 na porção de suporte 61. Deste modo, a rotação da porção de retentor 81 em relação à porção de suporte 61 é restrita, e a posição da porção de retentor 81 é, assim, mantida. Além disso, a pluralidade das porções de ranhura 73D é fornecida na engrenagem de puxador 71. Então, mesmo quando uma posição de rotação da porção de retentor 81 em relação à porção de suporte 61 for alterada, as porções de dente 83T do corpo de engrenagem 83 podem ser travadas às porções de ranhura 73D da engrenagem de puxador 71. Ou seja, a posição da porção de retentor 81 pode ser mantida em qualquer uma dentre uma pluralidade das posições de rotação.

[0088] Além disso, conforme descrito acima, no caso de uma estrutura em que as porções de dente 83T do corpo de engrenagem 83 são travadas às porções de ranhura 73D da engrenagem de puxador 71, é generalizado fornecer uma folga (um sulco) entre cada uma das porções de ranhura 73D e uma correspondente das porções de dente 83T de modo que as porções de ranhura 73D e as porções de dente 83T estejam travadas mesmo quando um erro de dimensão leve ocorrer às porções de ranhura 73D e às porções de dente 83T. No entanto, no caso em que a folga é fornecida, exatamente conforme descrito, a engrenagem de puxador 71 (a porção de suporte 61) e o corpo de engrenagem 83 (a porção de retentor 81) chiam quando as vibrações do veículo são transmitidas para o dispositivo detentor H, o que gera o ruído de chiado.

[0089] Nesta modalidade, conforme mostrado na Figura 8, a engrenagem de puxador 71 é impulsionada para cima pela mola em espiral 75. Além disso, cada uma das porções de dente 73T da engrenagem de puxador 71 é inclinada para se estender em relação à direção de cima-baixo, e cada uma das porções de dente 83T do corpo de engrenagem 83 também é inclinada para se estender em relação à direção de cima-baixo. Consequentemente, quando a engrenagem de puxador 71 se mover para cima, as porções de dente 73T (as porções de ranhura 73D) da engrenagem de puxador 71 são pressionadas contra e apoiam as porções de dente 83T do corpo de engrenagem 83. Assim, a engrenagem de puxador 71 e o corpo de engrenagem 83 não chiam devido à folga entre cada uma das porções de dente 73T da engrenagem de puxador 71 e uma correspondente dentre as porções de dente 83T do corpo de engrenagem 83.

[0090] Além disso, no caso em que a engrenagem de puxador 71 é impulsionada para cima, a engrenagem de puxador 71 desliza possivelmente para cima ao longo das inclinações das porções de dente 83T do corpo de engrenagem 83. Enquanto isso, o flange 84 é fornecido na extremidade superior do corpo de engrenagem 83 e, então, o degrau é produzido na porção delimitante entre cada uma das porções de ranhura 83D e o flange 84. Consequentemente, mesmo no caso em que a engrenagem de puxador 71 desliza para cima, as porções de dente 73T da engrenagem de puxador 71 ficam presas pelo degrau no corpo de engrenagem 83. Assim, o movimento mais para cima da engrenagem de puxador 71 é restrito. Portanto, a engrenagem de puxador 71 não é excessivamente deslocada para cima em relação ao corpo de engrenagem 83 e, então, uma circunstância em que a engrenagem de puxador 71 é destacada do lado superior é improvável de ocorrer.

[0091] Nota-se que, conforme mostrado na Figura 9, quando a engrenagem de puxador 71 se mover para baixo contra a força impulsora da mola em espiral 75, as porções de dente 73T da engrenagem de puxador 71 são localizadas abaixo das extremidades inferiores das porções de dente 83T do corpo de engrenagem 83. Como resultado, uma relação de travamento entre a engrenagem de puxador 71 e o corpo de engrenagem 83 é cancelada. Assim, quando a engrenagem de puxador 71 for operada para se mover para baixo, as porções de dente 73T da engrenagem de puxador 71 e as porções de dente 83T do corpo de engrenagem 83 não impedem a rotação suave da porção de retentor 81 em relação à porção de suporte 61.

[0092] Conforme descrito acima, no caso em que as porções de dente 73T da engrenagem de puxador 71 são pressionadas contra as porções de dente 83T do corpo de engrenagem 83, uma parte de tal força de pressionamento é aplicada aos pinos de eixo 87, cada um dos quais é inserido no furo atravessante 85 do corpo de engrenagem 83. No caso em que uma grande força é aplicada a cada um dos pinos de eixo 87 na direção de dianteira-traseira do veículo, que é perpendicular a uma direção axial de cada um dos pinos de eixo 87, o eixo de cada um dos pinos de eixo 87 é possivelmente curvado ou deformado. No caso em que o eixo de cada um dos pinos de eixo 87 é possivelmente curvado ou deformado, tal curvamento ou deformação impede a rotação suave da porção de retentor 81 em relação à porção de suporte 61.

[0093] Nesta modalidade, conforme descrito acima, a engrenagem de puxador 71 é impulsionada para cima. Consequentemente, de acordo com um ângulo de inclinação de cada uma das porções de dente 73T na engrenagem de puxador 71, uma parte da força impulsora da engrenagem de puxador 71 é aplicada aos pinos de eixo 87 na direção de dianteira-traseira do veículo. No entanto, a força impulsora da engrenagem de puxador 71 é principalmente aplicada à porção de placa superior 65 e à porção de placa inferior 66 da porção de suporte 61 na direção de cima-baixo. Consequentemente, a força da mola em espiral 75 para impulsionar a engrenagem de puxador 71 é improvável de ser aplicada aos pinos de eixo 87 na direção de dianteira-traseira do veículo. Assim, o curvamento e a deformação de cada um dos pinos de eixo 87 podem ser suprimidos.

[0094] Esta modalidade pode ser modificada e implantada conforme segue. Esta e os exemplos de modificação a seguir podem ser combinados para a implantação no escopo que não se contradiz tecnicamente. A configuração da submontagem de retentor 10 não é limitada. Qualquer configuração pode ser adotada tão longa quanto um furo, em que o adaptador 41 pode ser inserido, é fornecida.

[0095] Ademais, a submontagem de retentor 10 pode ser eliminada no caso em que o painel de instrumento é fornecido antecipadamente com o furo em que o adaptador 41 pode ser inserido. Em vez ou além da fixação do espaçador 51 ao adaptador 41, o espaçador 51 pode ser fixado à superfície interna do corpo de invólucro 22.

[0096] Ao invés da mola flexora 45 e da projeção de restrição 46 no adaptador 41, uma outra configuração que restringe o movimento de deslizamento do espaçador 51 pode ser adotada. Por exemplo, após o espaçador 51 ser fixado ao adaptador 41, o parafuso pode ser apertado na porção de parede superior 41U do adaptador 41. No caso em que uma parte do parafuso (uma cabeça de parafuso) é projetada para cima da superfície superior da porção de parede superior 41U, tal porção projetada pode restringir o movimento de deslizamento do espaçador 51.

[0097] A mola de torção 57 e semelhante usada para impulsionar o espaçador 51 pode não ser fornecida. No caso em que o espaçador 51 se move para o lado de extremidade dianteiro do adaptador 41 e, portanto, o adaptador 41 é inserido, o espaçador 51 pode preencher a folga entre o adaptador 41 e o corpo de invólucro 22 mesmo quando o espaçador 51 não for impulsionado.

[0098] O espaçador 51 pode não ser deslizável. Por exemplo, no caso em que o espaçador 51 é formado de um membro elástico como borracha, a deformação elástica do espaçador 51 pode compensar o erro dimensional do adaptador 41 e do corpo de invólucro 22.

[0099] O espaçador 51 pode não ser fornecido. A eliminação do espaçador 51 não se torna problemática no caso em que o erro dimensional do adaptador 41 e o corpo de invólucro 22 é pequeno e, então, o chiado é improvável de ocorrer.

[00100] O formato do adaptador 41 pode ser adequadamente alterado. O formato do adaptador 41 pode ser adequadamente alterado de acordo com um formato do furo em que o adaptador 41 é inserido. A porção de suporte 61 pode não ser capaz de girar em relação ao adaptador 41. Ou seja, a porção de suporte 61 pode ser deslizável na direção de dianteira-traseira ou na direção de largura em relação ao adaptador 41. Ademais, o adaptador 41 e a porção de suporte 61 podem ser fixados entre si de uma maneira a não ser capaz de se mover um em relação ao outro.

[00101] O adaptador 41 pode não ser fornecido. Neste caso, a porção de suporte 61 pode ser fixada à submontagem de retentor 10, ou a porção de suporte 61 pode ser diretamente fixada ao painel de instrumento. Um componente que corresponde à engrenagem de puxador 71 pode ser fornecida na porção de retentor 81, e um componente que corresponde ao corpo de engrenagem 83 pode ser fornecido na porção de suporte 61. Ou seja, a porção de operação pode ser fornecida na segunda porção de junção da porção de retentor 81.

[00102] As porções de dente 73T da engrenagem de puxador 71 e as porções de dente 83T do corpo de engrenagem 83 podem não se estender na direção a serem inclinadas em relação à direção de cima- baixo. Ou seja, as porções de dente 73T da engrenagem de puxador 71 e as porções de dente 83T do corpo de engrenagem 83 podem se estender na direção de cima-baixo. Neste caso, na direção de dianteira- traseira do veículo, a engrenagem de puxador 71 é impulsionada para trás. Deste modo, as porções de dente 73T da engrenagem de puxador 71 podem ser pressionadas contra as porções de dente 83T do corpo de engrenagem 83.

[00103] O número das porções de dente 73T da engrenagem de puxador 71 e o número das porções de dente 83T da porção de retentor 81 não são limitados. Contanto que uma porção de dente seja fornecida em pelo menos uma da engrenagem de puxador 71 e a porção de retentor 81, e a uma porção de ranhura é fornecida na outra dentre a engrenagem de puxador 71 e a porção de retentor 81, o número das porções de dente 73T da engrenagem de puxador 71 e o número das porções de dente 83T do corpo de engrenagem 83 podem ser adequadamente alteradas de acordo com uma faixa de rotação da porção de retentor 81, e semelhantes.

[00104] A relação de travamento entre a porção de suporte 61 (a engrenagem de puxador 71) e a porção de retentor 81 (o corpo de engrenagem 83) não se limita ao exemplo da mesma na modalidade acima. Por exemplo, uma projeção pode ser fornecida em uma dentre a porção de suporte 61 e a porção de retentor 81, e um furo, ao qual a projeção se encaixa, pode ser fornecida na outra dentre a porção de suporte 61 e a porção de retentor 81.

[00105] A direção de rotação da porção de retentor 81 em relação à porção de suporte 61 pode ser alterada. Por exemplo, a porção de retentor 81 pode ser capaz de girar na direção de largura de veículo em relação à porção de suporte 61. Alternativamente, a porção de retentor 81 pode ser capaz de se mover linearmente em relação à porção de suporte 61. Por exemplo, como as configurações da engrenagem de puxador 71 na porção de suporte 61 e do corpo de engrenagem 83 na porção de retentor 81, uma estrutura de cremalheira e pinhão pode ser adotada ao invés da estrutura descrita na modalidade acima. Em tal caso, a porção de retentor 81 pode se mover linearmente em relação à porção de suporte 61.

[00106] A estrutura da fixação 91 não é limitada. Por exemplo, como a fixação 91, um detentor de bebida ou um invólucro acessório pode ser adotado ao invés do detentor de visor. Ademais, a fixação 91 pode não ser fornecida contanto que a porção de acoplamento 86 da porção de retentor 81 tenha uma função de ser capaz de deter um objeto.

Claims

Dispositivo detentor (H) caracterizado pelo fato de que compreende:
uma porção de retentor (81) configurado para reter um item; e
uma porção de suporte (61) configurada para suportar a porção de retentor (81), em que
a porção de retentor (81) é acoplada à porção de suporte (61) de uma tal maneira a ser móvel em relação à porção de suporte (61),
uma primeira porção de junção fornecida na porção de suporte (61) é travada a uma segunda porção de junção fornecida na porção de retentor (81) de modo que um movimento relativo da porção de retentor (81) para a porção de suporte (61) seja restrito,
uma dentre a primeira porção de junção e a segunda porção de junção é móvel nas direções no sentido e contrária à outra dentre a primeira porção de junção e a segunda porção de junção, e uma dentre a primeira porção de junção e a segunda porção de junção é impulsionada por um membro de impulsão para um lado em que a uma dentre a primeira porção de junção e a segunda porção de junção entra em contato com a outra dentre a primeira porção de junção e a segunda porção de junção, e
a uma dentre a primeira porção de junção e a segunda porção de junção é dotada de uma porção de operação (72) configurada para mover a uma dentre a primeira porção de junção e a segunda porção de junção na direção uma para longe da outra dentre a primeira porção de junção e a segunda porção de junção contra uma força impulsora do membro de impulsão.
Dispositivo detentor (H), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que
a uma dentre a primeira porção de junção e a segunda porção de junção inclui uma pluralidade de porções de ranhura (73D, 83D) que são dispostas em uma direção em que a porção de retentor (81) se move em relação à porção de suporte (61), e
a outra dentre a primeira porção de junção e a segunda porção de junção inclui porções projetadas que são travadas nas porções de ranhura (73D, 83D).
Dispositivo detentor (H), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que
a porção de retentor (81) é giratoriamente acoplada à porção de suporte (61) através de um eixo de rotação,
a segunda porção de junção inclui uma pluralidade de porções de dente do lado do retentor disposta em uma direção circunferencial com o eixo de rotação sendo um centro,
a primeira porção de junção inclui uma pluralidade de porções de dente do lado da porção de suporte, cada uma das quais se engrena com e é travada a uma correspondente dentre as porções de dente do lado do retentor,
cada uma das porções de dente do lado do retentor se estende para ser inclinada em relação a um eixo geométrico central do eixo de rotação de modo que a porção de dente do lado do retentor seja inclinada em direção à primeira porção de junção em uma direção no sentido de um lado em uma direção do eixo geométrico central do eixo de rotação,
cada uma dentre as porções de dente do lado da porção de suporte se estende para ser inclinada em relação ao eixo geométrico central do eixo de rotação de modo que a porção de dente do lado da porção de suporte seja inclinada em direção à segunda porção de junção em uma direção no sentido do outro lado na direção do eixo geométrico central do eixo de rotação, e
o membro de impulsão impulsiona a uma dentre a primeira porção de junção e a segunda porção de junção na direção do eixo geométrico central do eixo de rotação.
Dispositivo detentor (H), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que compreende ainda:
um adaptador (41) acoplado à porção de suporte (61); um invólucro (21) em que o adaptador (41) é inserido; e um espaçador (51) interposto entre uma superfície externa do adaptador (41) e uma superfície interna do invólucro (21) em que
o espaçador (51) é fixado ao adaptador (41) ou ao invólucro (21) de tal maneira a ser deslizável em uma direção em que o adaptador (41) é puxado para fora ou inserido no invólucro (21).
Dispositivo detentor (H), de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que
o espaçador (51) é fixado ao adaptador (41), e é impulsionado para uma porção de extremidade do adaptador (41), sendo que a porção de extremidade é inserida no invólucro (21).
Dispositivo detentor (H), de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que
uma porção de parede principal (52) do espaçador (51) tem um formato de placa retangular,
uma dimensão da porção de parede principal (52) em uma direção de largura de veículo é menor que uma dimensão do adaptador (41) na direção de largura de veículo, e
uma dimensão da porção de parede principal (52) em uma direção de dianteira-traseira do veículo é menor que uma dimensão do adaptador (41) na direção de dianteira-traseira do veículo.
Dispositivo detentor (H), de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que
uma borda esquerda (52L) da porção de parede principal (52) na direção de largura de veículo é inclinada em relação a uma borda direita (52R) da porção de parede principal (52) na direção de largura de veículo.
Dispositivo detentor (H), de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que
um par de nervuras de espaçador (56) é projetado a partir de uma superfície superior da porção de parede principal (52), e
na direção de dianteira-traseira do veículo, a nervura de espaçador (56) se estende a partir de uma borda traseira até uma borda dianteira da porção de parede principal (52), e um comprimento de projeção da nervura de espaçador (56) em uma direção de cima-baixo é reduzido em uma direção para um lado dianteiro do veículo.