JP2010091098A - 自動車の油圧供給制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】自動変速機の油圧制御回路4に、機械式オイルポンプMOPと電動オイルポンプEOPとを備えさせる。電動オイルポンプEOPの吐出側を短絡油圧供給路430を介して第1クラッチC1の油圧サーボの直上流側に連通させる。アイドリングストップ時、第1クラッチC1上流側のリニアソレノイド411を強制閉鎖状態にし、電動オイルポンプEOPからのオイルがマニュアルシフトバルブ410側へ流れ出るのを阻止する。
【選択図】図4
Description
上記の目的を達成するために講じられた本発明の解決原理は、アイドリングストップ時に、発進用クラッチ(発進用摩擦係合要素)に対して直接的に油圧を供給可能とする油圧経路を備えさせた場合に、この発進用クラッチへ供給される作動油が、レギュレータバルブ等の各種バルブ側へ流れ出てしまうことを、既存のバルブを閉鎖することで阻止できるようにしている。
具体的に、本発明は、所定の内燃機関自動停止条件が成立した際に内燃機関の駆動を停止する内燃機関自動停止制御を行う自動車に設けられ、発進用摩擦係合要素を含む摩擦係合ユニットと、この摩擦係合ユニットに油圧経路を介して接続された油圧調整用の油圧制御ユニットと、上記発進用摩擦係合要素を係合させるための油圧を供給する油圧供給源とを備えた油圧供給制御装置を前提とする。この油圧供給制御装置に対し、上記油圧供給源からの油圧を、上記油圧制御ユニットを経由させることなく摩擦係合ユニットに直接的に供給する短絡油圧供給路を備えさせる。また、上記内燃機関自動停止制御の実行時、油圧供給源からの作動油が上記摩擦係合ユニットを経由して油圧制御ユニット内部へ流れ出ることを抑制するように、上記摩擦係合ユニット及び油圧制御ユニットにそれぞれ備えられている既存の弁機構のうちの少なくとも一つを強制的に閉鎖状態にする弁機構閉鎖手段を備えさせている。
図1は、本実施形態に係る車両の概略構成図である。この車両は、FF(フロントエンジン・フロントドライブ)型車両であって、走行用動力源であるエンジン(内燃機関)1、トルクコンバータ2、自動変速機3、自動変速機3のシフトレンジを切り替えるシフトバイワイヤ方式のシフト切替装置5、差動歯車装置6、及び、ECU100などが搭載されている。
エンジン1は、例えば多気筒ガソリンエンジンである。エンジン1に吸入される吸入空気量は電子制御式のスロットルバルブ11により調整される。スロットルバルブ11は運転者のアクセルペダル操作とは独立してスロットル開度を電子的に制御することが可能であり、その開度(スロットル開度)はスロットル開度センサ101によって検出される。
トルクコンバータ2は、図2(自動変速機のスケルトン図)に示すように、入力軸側のポンプインペラ21と、出力軸側のタービンランナ22と、トルク増幅機能を発現するステータ23と、ワンウェイクラッチ24とを備え、ポンプインペラ21とタービンランナ22との間で流体を介して動力伝達を行う。
自動変速機3は、図2に示すように、シングルピニオン型の第1遊星歯車装置301を主体として構成される第1変速部300Aと、シングルピニオン型の第2遊星歯車装置302及びダブルピニオン型の第3遊星歯車装置303を主体として構成される第2変速部300Bとを同軸線上に有し、入力軸311の回転を変速して出力軸312に伝達し、出力歯車313から出力する遊星歯車式多段変速機である。出力歯車313は差動歯車装置6のデフドリブンギヤ6aに噛み合っている。尚、自動変速機3及びトルクコンバータ2は中心線に対して略対称的に構成されているので、図2では中心線の下半分を省略している。
次に、自動変速機3の油圧制御回路4の一部を図4を参照して説明する。
次に、シフト切替装置5について図1及び図5を参照して説明する。
ECU100は、CPU、ROM、RAM、バックアップRAM、及び、入力・出力インターフェースなどを備えている。
本実施形態において変速制御に用いる変速マップについて図7を参照して説明する。
本実施形態に係る自動車は、交差点での信号待ち等のように一時的に停車した際に、エンジン1の各気筒に備えられた点火プラグの点火動作を停止(点火カット)すると共に、インジェクタからの燃料供給を停止(フューエルカット)してエンジン1を停止させる所謂アイドリングストップ制御(内燃機関自動停止制御)を行うようになっている。以下、このアイドリングストップ制御について説明する。
本実施形態の特徴は、上述したアイドリングストップ状態におけるリニアソレノイド(SL1)411の制御にある。
次に、第2実施形態について説明する。本実施形態は、上記リニアソレノイド(SL1)411に代えて、デューティソレノイドを適用した場合である。その他の構成及び制御は上述した第1実施形態のものと同様であるので、ここでは、第1実施形態との相違点についてのみ説明する。
次に、第3実施形態について説明する。本実施形態は、アイドリングストップ状態において電動オイルポンプEOPから短絡油圧供給路430を経て供給された作動油が油圧制御ユニットPUの内部に流れ出ることを防止するために、上記マニュアルシフトバルブ410を利用している。その他の構成及び制御は上述した第1実施形態のものと同様であるので、ここでは、第1実施形態との相違点についてのみ説明する。
次に、第4実施形態について説明する。本実施形態も、アイドリングストップ状態において電動オイルポンプEOPから短絡油圧供給路430を経て供給された作動油が油圧制御ユニットPUの内部に流れ出ることを防止するために、上記マニュアルシフトバルブ410を利用している。その他の構成及び制御は上述した第1実施形態及び第3実施形態のものと同様であるので、ここでは、これら実施形態との相違点についてのみ説明する。
以上説明した各実施形態は、前進6速の変速が可能な自動変速機3を搭載したFF型車両に本発明を適用した場合について説明した。本発明はこれに限らず、前進5速や前進8速等の変速が可能な自動変速機3を搭載した車両や、FR(フロントエンジン・リヤドライブ)型車両や4輪駆動車に適用することも可能である。また、変速機の構成としては、CVT(Continuously Variable Transmission)や、マニュアルトランスミッションの構成に電動モータや油圧シリンダ等のアクチュエータをアドオンしたSMT(シーケンシャル・マニュアル・トランスミッション)であってもよい。
3 自動変速機
410 マニュアルシフトバルブ
410a スプール弁
411 リニアソレノイド
411a 入力ポート
411b 出力ポート
416 デューティソレノイド
424 Dレンジ圧油路(油圧経路)
430 短絡油圧供給路
431 油圧経路
5 シフト切替装置
501 モータ(アクチュエータ)
C1 第1クラッチ(発進用摩擦係合要素)
CU 摩擦係合ユニット
PU 油圧制御ユニット
M モータ(電動機)
EOP 電動オイルポンプ(油圧供給源)
Claims (8)
- 所定の内燃機関自動停止条件が成立した際に内燃機関の駆動を停止する内燃機関自動停止制御を行う自動車に設けられ、発進用摩擦係合要素を含む摩擦係合ユニットと、この摩擦係合ユニットに油圧経路を介して接続された油圧調整用の油圧制御ユニットと、上記発進用摩擦係合要素を係合させるための油圧を供給する油圧供給源とを備えた油圧供給制御装置において、
上記油圧供給源からの油圧を、上記油圧制御ユニットを経由させることなく摩擦係合ユニットに直接的に供給する短絡油圧供給路を備えている一方、
上記内燃機関自動停止制御の実行時、油圧供給源からの作動油が上記摩擦係合ユニットを経由して油圧制御ユニット内部へ流れ出ることを抑制するように、上記摩擦係合ユニット及び油圧制御ユニットにそれぞれ備えられている既存の弁機構のうちの少なくとも一つを強制的に閉鎖状態にする弁機構閉鎖手段を備えていることを特徴とする自動車の油圧供給制御装置。 - 上記請求項1記載の自動車の油圧供給制御装置において、
上記油圧供給源は、電動機によって駆動される電動オイルポンプであって、内燃機関自動停止制御の開始に伴って駆動して、発進用摩擦係合要素を係合させる構成となっていることを特徴とする自動車の油圧供給制御装置。 - 上記請求項1または2記載の自動車の油圧供給制御装置において、
上記摩擦係合ユニットは、発進用摩擦係合要素と、この発進用摩擦係合要素への油圧の供給/非供給を切り換えるソレノイドバルブとを備えていると共に、上記短絡油圧供給路は、上記発進用摩擦係合要素とソレノイドバルブとの間の油圧経路に接続されており、
上記弁機構閉鎖手段は、上記内燃機関自動停止制御の実行時、上記ソレノイドバルブを強制的に閉鎖状態にするよう構成されていることを特徴とする自動車の油圧供給制御装置。 - 上記請求項3記載の自動車の油圧供給制御装置において、
上記ソレノイドバルブは、リニアソレノイドバルブであることを特徴とする自動車の油圧供給制御装置。 - 上記請求項3記載の自動車の油圧供給制御装置において、
上記ソレノイドバルブは、デューティソレノイドバルブであることを特徴とする自動車の油圧供給制御装置。 - 上記請求項1または2記載の自動車の油圧供給制御装置において、
上記摩擦係合ユニットは、発進用摩擦係合要素と、この発進用摩擦係合要素への油圧の供給/非供給を切り換えるソレノイドバルブとを備えていると共に、上記短絡油圧供給路は、上記発進用摩擦係合要素とソレノイドバルブの出力ポートとの間の油圧経路に接続されており、
上記弁機構閉鎖手段は、上記内燃機関自動停止制御の実行時、上記ソレノイドバルブを、出力ポートと入力ポートとを連通する開放状態にすると共に、上記油圧制御ユニットに備えられた各種バルブのうち、油圧経路によって上記ソレノイドバルブの入力ポートと直接的に接続されているバルブを強制的に閉鎖状態にするよう構成されていることを特徴とする自動車の油圧供給制御装置。 - 上記請求項1または2記載の自動車の油圧供給制御装置において、
上記摩擦係合ユニットは、発進用摩擦係合要素と、この発進用摩擦係合要素への油圧の供給/非供給を切り換えるソレノイドバルブとを備えていると共に、上記短絡油圧供給路は、上記ソレノイドバルブの入力ポートと油圧制御ユニットとの間の油圧経路に接続されており、
上記弁機構閉鎖手段は、上記内燃機関自動停止制御の実行時、上記ソレノイドバルブを、出力ポートと入力ポートとを連通する開放状態にすると共に、上記油圧制御ユニットに備えられた各種バルブのうち、油圧経路によって上記ソレノイドバルブの入力ポートと直接的に接続されているバルブを強制的に閉鎖状態にするよう構成されていることを特徴とする自動車の油圧供給制御装置。 - 上記請求項6または7記載の自動車の油圧供給制御装置において、
シフトレンジをアクチュエータによって切り換えるバイワイヤ方式のシフト切替装置を備えた自動変速機に設けられており、上記強制的に閉鎖状態とされるバルブは、スプールが上記アクチュエータにより移動可能とされたマニュアルシフトバルブであることを特徴とする自動車の油圧供給制御装置。
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