JP2010083406A - 自動車用ウェザーストリップの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】軽量で、生産性に優れ、取付け作業性にも優れる自動車用ウェザーストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】樹脂製の内装材１０が施されたボディパネル１のドア開口縁に形成されたフランジ２に沿って取付けられる取付基部２１と、その取付基部２１の車外側に一体成形されドアパネル３に弾接する中空シール部２２を備えるウェザーストリップ２０の取付構造であって、内装材１０を、フランジ２の車外側に屈曲させて延長し、その延長部１２をフランジ２の車外側面に沿って配置するとともに、内装材１０の延長部１２の車外側面に沿って、ウェザーストリップ２０の取付基部２１を配置し、取付基部２１を延長部１２に固定した。
【選択図】図１

Description

本発明は、ボディパネルのドア開口縁に沿って取付けられる自動車用ウェザーストリップの取付構造に関するものである。

図４に示すように、自動車のボディパネル１のドア開口縁に沿って、ドアパネル３に弾接し、ボディパネル１とドアパネル３との間のシール性を確保するための自動車用ウェザーストリップ６０が取付けられている。
こうしたウェザーストリップ６０は、従来、図５に示すように、主に断面略Ｕ字状の取付基部６１とドアパネル３に弾接する中空シール部６２とで構成され、取付基部６１でボディパネル１に形成されたフランジ２を挟持するようにして取付けられている。なお、ウェザーストリップ６０が弾接するドアパネル３側にはドアウェザーストリップ４０が取付けられ、その直下にはドアガラス４に摺接するリップ部５２，５３が形成されたグラスラン５０が取付けられている。

しかし、従来のウェザーストリップ６０は、取付基部６１のフランジ２に対する挟持力を確保するために断面Ｕ字状の芯材６３を取付基部６１に埋設しており、この芯材６３が特に金属製である場合には重量が嵩むために、近年の自動車の軽量化傾向にそぐわないといった問題がある。
また、取付基部６１に芯材６３を埋設するために製造が煩雑となり製造コストも嵩むという問題もある。さらに、芯材６３が埋設された取付基部６１をフランジ２に取付けるには、位置決めも含めて面倒であるため、取付け作業性が悪いといった問題もある。

こうした点に鑑み、図６に示すように、取付基部７１に芯材を埋設せず、クリップ７２によって、ボディパネル１に形成されたフランジ２に固定する構成のウェザーストリップ７０が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
実開昭６３−３５６４７号公報

このウェザーストリップ７０は取付基部７１に芯材を埋設していないので軽く、自動車の軽量化に貢献し、かつ生産性も向上するといった利点がある。

しかしながら、上記したウェザーストリップ７０にも改善の余地がある。
すなわち、このウェザーストリップ７０はクリップ７２によってボディパネル１に形成されたフランジ２に取付けられるので、必然的にフランジ２にクリップ７２が挿通するための孔部７３を多数穿設する必要がある。
しかし、このフランジ２は金属製（鉄板製）であるため硬く、多数の孔部７３を穿設する作業がきわめて煩雑となり、取付け作業性に問題が残る。

そこで、本発明の目的とするところは、軽量で、生産性に優れ、取付け作業性にも優れる自動車用ウェザーストリップの取付構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップの取付構造は、樹脂製の内装材（１０）が施されたボディパネル（１）のドア開口縁に形成されたフランジ（２）に沿って取付けられる取付基部（２１）と、その取付基部（２１）の車外側に一体成形されドアパネル（３）に弾接する中空シール部（２２）を備えるウェザーストリップ（２０）の取付構造であって、
前記内装材（１０）を、前記フランジ（２）の車外側に屈曲させて延長し、その延長部（１２）をフランジ（２）の車外側面に沿って配置するとともに、前記内装材（１０）の延長部（１２）の車外側面に沿って、前記ウェザーストリップ（２０）の取付基部（２１）を配置し、前記取付基部（２１）を前記延長部（１２）に固定したことを特徴とする。

また、請求項２に記載の自動車用ウェザーストリップの取付構造は、前記ウェザーストリップ（２０）の取付基部（２１）の内周側端部から車内側方向に被覆部（２５）を延設し、前記被覆部（２５）で前記内装材（１０）の屈曲コーナー部（Ｐ）を車外側から覆ったことを特徴とする。
なお、ここで「内周側」とは、ドア開口部の内方側を意味する（以下、同様）。

さらに、請求項３に記載の自動車用ウェザーストリップの取付構造は、前記内装材（１０）の屈曲コーナー部（Ｐ）から車外側に延設され、前記ウェザーストリップ（２０）の取付基部（２１）の内周側端部を覆う長さの突起部（１４）を形成したことを特徴とする。

また、請求項４に記載の自動車用ウェザーストリップの取付構造は、前記ウェザーストリップ（２０）の取付基部（２１）の外周側端部から車内側に延設され、前記内装材（１０）の延長部（１２）端部を覆うリップ部（２６）を形成したことを特徴とする。

また、請求項５に記載の自動車用ウェザーストリップの取付構造は、前記リップ部（２６）を前記内装材（１０）の延長部（１２）端部とボディパネル（１）とで挟み込んだことを特徴とする。

なお、カッコ内の記号は、図面および後述する発明を実施するための最良の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明の請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップの取付構造によれば、ウェザーストリップを、例えば、クリップや接着材，テープ等によってフランジの外側面に沿って配置された内装材の延長部に取付けるので、従来例で示したように、フランジを挟持して取付けるものと異なり、取付基部に芯材を埋設しなくても安定してウェザーストリップを取付ることができる。また、取付基部の形状を、フランジを挟持し易いように断面略Ｕ字状とする必要もない。
これにより、このウェザーストリップの軽量化と、それを取付ける自動車の軽量化を図ることができる。また、芯材を製造し埋設するといった工程を不要とするので、製造が容易となり、製造コストも低減することができる。

また、ウェザーストリップをクリップで延長部に固定する際、ウェザーストリップにあらかじめ、例えばクリップを取付け、そのクリップを延長部に穿設した孔部に挿通することで、ウェザーストリップのボディパネル（延長部）に対する位置決めを容易に行うことができる。従って、取付け作業性を大きく向上させることができる。

また、ウェザーストリップを、例えば、クリップで固定する延長部を含む内装材は樹脂製であり、金属と比較して軟質であるので、クリップを挿通するための孔部をきわめて容易に穿設することができる。従って、取付け作業性を大幅に向上させることができる。

また、請求項２に記載の自動車用ウェザーストリップの取付構造によれば、請求項１に記載の発明の作用効果に加えて、取付基部の内周側端部から車内側方向に被覆部を延設し、この被覆部で屈曲コーナー部を覆ったので、取付基部と延長部との間の隙間を、被覆部で覆い隠すことができる。これにより、外観性を高めることができる。

さらに、請求項３に記載の自動車用ウェザーストリップの取付構造によれば、請求項１に記載の発明の作用効果に加えて、内装材の屈曲コーナー部から車外側に延設され、ウェザーストリップの取付基部の内周側端部を覆う長さの突起部を形成したので、この突起部が延長部の補強材として作用し、コーナー部において延長部が変形することなく、そのコーナー部の湾曲に沿って良好に追従することができる。従って、ウェザーストリップを所定の位置に所定の形態で正確に取付けることができる。
また、この突起部は、取付基部の内周側端面を覆う長さを有するので、取付基部と延長部との間の隙間を覆い隠すことができ、これにより外観性の向上を図ることができる。

また、請求項４に記載の自動車用ウェザーストリップの取付構造によれば、取付基部の外周側端部から車内側にリップ部を延設し、内装材の延長部端部を覆うようにしたので、見栄えが良い。

また、請求項５に記載の自動車用ウェザーストリップの取付構造よれば、リップ部を内装材の延長部端部とボディパネルとで挟み込むようにしたので、ウェザーストリップの取付けが一層安定する。

（第一実施形態）
図１を参照して、本発明の第一実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造について説明する。図１は、本発明の第一実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造を示すもので、図４のＡ−Ａ線拡大断面図である。従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。

本発明の第一実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造は、自動車のボディパネル１のドア開口縁に沿ってウェザーストリップ２０をクリップ３０で取付けるものであり、ボディパネル１の車内側に施された内装材１０とウェザーストリップ２０を特有の形状としたものである。

内装材１０は、樹脂製であり、自動車の車内の天井部に設けられる内装材本体部１１と、その内装材本体部１１の車外側端部から、ドア開口縁に形成されたフランジ２の車外側に略直角状に屈曲させて延長し、フランジ２の車外側面に沿って配置された延長部１２とで構成される。なお、フランジ２は、車内外を結ぶ直線に対して略垂直で、ドア開口縁から内周側（内方側）に向かって延びている。

また、ウェザーストリップ２０は、ＥＰＤＭなどのゴム製で、延長部１２の車外側面に沿って配置した略板状の取付基部２１と、その取付基部２１の車外側に一体成形され、ドアパネル３に弾接する中空シール部２２を備え、取付基部２１に芯材は特に埋設されていない。

そして、ウェザーストリップ２０の取付基部２１を、内装材１０の延長部１２にクリップ３０で固定して、ウェザーストリップ２０をドア開口縁に沿って取付けている。クリップ３０は、ウェザーストリップ２０の延びる方向に所定間隔で設けられ、取付基部２１は延長部１２に対してだけに固定され、フランジ２に対して直接固定されていない。

クリップ３０は、頭部３１と胴部３２と係止部３３とで構成され、胴部３２より径の大きい頭部３１を取付基部２１に係止し、胴部３２を延長部１２に穿設した孔部１３に挿通し、胴部３２より径の大きい係止部３３を延長部１２の車内側面に係止している。なお、取付基部２１に覆い壁２３を一体成形して空洞部２４を形成し、この空洞部２４にクリップ３０の頭部３１を配置している。こうすることによって、クリップ３０を取付基部２１に取付けた状態で延長部１２の孔部１３に挿通する際、覆い壁２３が頭部３１に当接して、クリップ３０が中空シール部２２の内部まで入り込んでしまうのを防止し、クリップ３０の孔部１３への挿通作業を行い易いものとしている。

また、取付基部２１の内周側（ドア開口部の内方側）端部から車内側方向に被覆部２５を延設し、この被覆部２５で内装材１０の屈曲コーナー部Ｐ、すなわち、内装材本体部１１と延長部１２との接続部分を車外側から覆っている。この被覆部２５は湾曲状に形成され、その先端部が内装材本体部１１に弾接し、両者の間に隙が発生して外観が損なわれることのないように設定している。

さらに、取付基部２１の外周側（ドア開口部の外方側）端部から車内側方向に、延長部１２の外周側端面に当接し、延長部１２の端部を覆うリップ部２６を延設している。このリップ部２６は、ウェザーストリップ２０を延長部１２に取付ける際の位置決め部として使うことができる。また、このリップ部２６の肉厚は、延長部１２の外周側端面とボディパネル１との間の空隙Ｓとほぼ同じに設定している。こうすることによって、リップ部２６をその空隙Ｓに差し込むことで、ウェザーストリップ２０を仮止めする仮止め部として使用することができる。
なお、リップ部２６の肉厚を、延長部１２の外周側端面とボディパネル１との間の空隙Ｓよりも小さく設定し、ウェザーストリップ２０の取付け時には、リップ部２６を延長部１２端部とボディパネル１の空隙Ｓに差し込み、ウェザーストリップ２０を安定して取付ける目安として利用することもできる。

なお、ウェザーストリップ２０の中空シール部２２に弾接するドアパネル３には、ボディパネル１に弾接するドアウェザーストリップ４０と、ドアガラス４に摺接するグラスラン５０が取付けられている。ドアウェザーストリップ４０は、ドアパネル３に組付くベース部４１と、そのベース部４１の車内側に一体成形されボディパネル１に弾接する中空状のメインシール部４２と、それより車外側に一体成形され、ボディパネル１の車外側に弾接するリップ状のサブシール部４３とで構成されている。また、グラスラン５０は、断面略コ字状でドアパネル３に組付けられる基体部５１と、その基体部５１に一体成形されドアガラス４の内面と外面に摺接する大リップ部５２と小リップ部５３で構成され、ドアパネル３とドアガラス４との間のシール性を確保している。

以上のようにして構成された本実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造は、ウェザーストリップ２０をクリップ３０によってフランジ２の外側面に沿って配置された内装材１０の延長部１２に取付けるので、従来例で示したように、フランジ２を挟持して取付けるものと異なり、取付基部に芯材を埋設しなくても安定してウェザーストリップ２０を取付ることができる。また、取付基部２１の形状を断面略Ｕ字状とする必要もない。
これにより、このウェザーストリップ２０の軽量化と、それを取付ける自動車の軽量化を図ることができる。また、芯材を製造し埋設するといった工程を不要とするので、製造が容易となり、製造コストも低減することができる。

また、ウェザーストリップ２０をクリップ３０で延長部１２に固定する際、ウェザーストリップ２０にあらかじめクリップ３０を取付け、そのクリップ３０を延長部１２に穿設した孔部１３に挿通することで、ウェザーストリップ２０のボディパネル１（延長部１２）に対する位置決めを容易に行うことができる。従って、取付け作業性を大きく向上させることができる。

また、ウェザーストリップ２０をクリップ３０で固定する延長部１２を含む内装材１０は樹脂製であり、金属と比較して軟質であるので、クリップ３０を挿通するための孔部１３をきわめて容易に穿設することができる。従って、取付け作業性を大幅に向上させることができる。

さらに、取付基部２１の内周側端部から車内側方向に被覆部２５を延設し、この被覆部２５で内装材１０の屈曲コーナー部Ｐを覆っているので、取付基部２１と延長部１２との間の隙間Ｇを、被覆部２５で覆い隠すことができる。これにより、外観性を高めることができる。

（第二実施形態）
次に、図２を参照して、本発明の第二実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造について説明する。図２は、本発明の第二実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造を示すもので、図４のＡ−Ａ線拡大断面図である。第一実施形態で示したものと同一部分には同一符号を付した。

本発明の第二実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造も、第一実施形態と同様に、自動車のボディパネル１のドア開口縁に沿って取付けられるものであり、ボディパネル１の車内側に施された内装材１０とウェザーストリップ２０を特有の形状としたものである。第一実施形態と異なるのは、内装材１０に突起部１４を形成し、それにともない、取付基部２１の内周側に被覆部２５を設けないようにしたことである。

突起部１４は、内装材１０の屈曲コーナー部Ｐから車外側に向かって延設され、ウェザーストリップ２０の取付基部２１の内周側端部に弾接しその内周側端部を覆う長さを有している。この突起部１４の肉厚は、内装材本体部１１より僅かに薄く設定しているが、特に限定されず、内装材本体部１１と同一あるいはそれより厚く設定することもできる。なお、突起部１４の長さは、中空シール部２２がドアパネル３に当接して弾性変形した際、中空シール部２２に大きく干渉しない程度に設定するのが好ましい。

これによれば、内装材本体部１１を車外側へ延設して突起部１４を形成しているので、この突起部１４が延長部１２の補強材として作用し、特に、ドアのコーナー部においてＲ追従性に優れる。すなわち、突起部１４を設けることにより、ドアのコーナー部に沿ってウェザーストリップ２０を取付けた際に、コーナー部に皺やひけが生じたり変形することが軽減される。また突起部１４は、取付基部２１の内周側端面を覆う長さを有するので、取付基部２１と延長部１２との間の隙間Ｇを覆い隠すことができ、これにより外観性の向上を図ることができる。また、突起部１４は取付基部２１の内周側端部に弾接するので、ウェザーストリップ２０を取付けた際の安定性が向上する。

（第三実施形態）
次に、図３を参照して、本発明の第三実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造について説明する。図３は、本発明の第三実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造を示すもので、図４のＡ−Ａ線拡大断面図である。

この自動車用ウェザーストリップの取付構造の特徴は、ウェザーストリップ２０を、頭部３１、胴部３２および係止部３３を備えるクリップ３０によって、内装材１０の延長部１２とボディパネル１のフランジ２の双方に固定したことである。従って、クリップ３０を挿通するための孔部１３，２ａは、延長部１２とフランジ２の双方に穿設し、クリップ３０を両方の孔部１３，２ａに挿通し、その係止部３３をボディパネル１の車内側面に係止させている。

こうした構成によれば、フランジ２にクリップ３０挿通用の孔２ａを穿設する点において煩雑性は残るが、ウェザーストリップ２０を、より強固に固定することができるといった利点がある。

なお、第一乃至第三実施形態においては、取付基部２１に覆い壁２３を一体成形して空洞部２４を形成し、この空洞部２４にクリップ３０の頭部３１を配置するようにしたが、覆い壁２３及び空洞部２４を設けることなく、中空シール部２２にクリップ３０の頭部３１を配置するようにしてもよい。
さらに第一乃至第三実施形態では、ウェザーストリップ２０を内装材１０の延長部１２に固定するにはクリップ３０を用いたが、これにかえて両者間（ウェザーストリップ２０と内装材延長部１２との間）に両面テープを設置して固着してもよい。また、両者間を接着剤で固着することも可能である。

本発明の第一実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造を示すもので、図４のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の第二実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造を示すもので、図４のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の第三実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造を示すもので、図４のＡ−Ａ線拡大断面図である。 自動車の側面図である。 従来例に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造を示すもので、図４のＡ−Ａ線拡大断面図である。 他の従来例に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造を示す断面図である。

符号の説明

１ ボディパネル
２ フランジ
２ａ 孔部
３ ドアパネル
４ ドアガラス
１０ 内装材
１１ 内装材本体部
１２ 延長部
１３ 孔部
１４ 突起部
２０ ウェザーストリップ
２１ 取付基部
２２ 中空シール部
２３ 覆い壁
２４ 空洞部
２５ 被覆部
２６ リップ部
３０ クリップ
３１ 頭部
３２ 胴部
３３ 係止部
４０ ドアウェザーストリップ
４１ ベース部
４２ メインシール部
４３ サブシール部
５０ グラスラン
５１ 基体部
５２ 大リップ部
５３ 小リップ部
６０ ウェザーストリップ
６１ 取付基部
６２ 中空シール部
６３ 芯材
７０ ウェザーストリップ
７１ 取付基部
７２ クリップ
７３ 孔部
Ｇ 隙間
Ｐ 屈曲コーナー部
Ｓ 空隙

Claims (5)

1. 樹脂製の内装材が施されたボディパネルのドア開口縁に形成されたフランジに沿って取付けられる取付基部と、その取付基部の車外側に一体成形されドアパネルに弾接する中空シール部を備えるウェザーストリップの取付構造であって、
   前記内装材を、前記フランジの車外側に屈曲させて延長し、その延長部をフランジの車外側面に沿って配置するとともに、
   前記内装材の延長部の車外側面に沿って、前記ウェザーストリップの取付基部を配置し、前記取付基部を前記延長部に固定したことを特徴とする自動車用ウェザーストリップの取付構造。
2. 前記ウェザーストリップの取付基部の内周側端部から車内側方向に被覆部を延設し、前記被覆部で前記内装材の屈曲コーナー部を車外側から覆ったことを特徴とする請求項１に記載のウェザーストリップの取付構造。
3. 前記内装材の屈曲コーナー部から車外側に延設され、前記ウェザーストリップの取付基部の内周側端部を覆う長さの突起部を形成したことを特徴とする請求項１に記載のウェザーストリップの取付構造。
4. 前記ウェザーストリップの取付基部の外周側端部から車内側に延設され、前記内装材の延長部端部を覆うリップ部を形成したことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載のウェザーストリップの取付構造。
5. 前記リップ部を前記内装材の延長部端部とボディパネルとで挟み込んだことを特徴とする請求項４に記載のウェザーストリップの取付構造。

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