JP2010064873A - エレベーター装置 - Google Patents

Abstract

【課題】
比較的簡単な構成により、ガイドレールの強度を大きくすることが無く、コストを低減することができるエレベーター装置を得る。
【解決手段】
本発明によるエレベーター装置においては、頂部ビームに取り付けられる綱車における荷重作用点と、巻上機の綱車における荷重作用点と、を含む荷重作用点が、これらの荷重を支持するガイドレールと頂部ビーム支持柱で囲まれる仮想多角形内に位置する。
【効果】
ガイドレールと頂部ビーム支持柱に加わる荷重が部分的に集中することが抑制される。このため、ガイドレールと頂部ビーム支持柱の強度またはサイズを大きくすることが防止される。
【選択図】図１

Description

この発明は機械室なしのエレベーター装置に関するものである。

従来のエレベーター装置では、特開２００７−２９７２０９号公報（特許文献１）に記載されるように、かごとつり合おもりとを懸垂している荷重は、反主索固定台側かごガイドレールと、つり合いおもりガイドレールと、頂部ビーム支持柱の上部に固定された頂部ビームに取付けた頂部綱車と、主索端部に作用しており、この懸垂荷重はかご側ガイドレールと、つり合いおもりガイドレールと、頂部ビーム支持柱で支持する構造としている。さらに、つり合いおもりガイドレールはピットベースの上面に、頂部ビーム支持柱は巻上機固定台を介してピットベースの上面に固定している構造としているので、最下階付近に配置された巻上機綱車に作用する上方向に引き上げられる力を、つり合いおもりガイドレールと、頂部ビーム支持柱で支持する構造としている。かご主索固定台にかかる荷重を除く懸垂荷重と、巻上機綱車の引き上げ荷重と、これらの荷重を支持するガイドレールと頂部ビーム支持柱の位置関係を見た場合、一部の荷重の作用位置は、反主索固定台側かごガイドレールと、主索固定台側つり合いおもりガイドレールとを結んだ直線と頂部ビーム支持柱で構成される三角形の中からはみ出した位置にあり、更に主索固定台側つり合いおもりガイドレールと、頂部ビーム支持柱は昇降路頂部まで立設されず、頂部ビームの下面までとなっている。

特開２００７−２９７２０９号公報

上記の従来のエレベーター装置は、かご主索固定台にかかる荷重を除く懸垂荷重と、巻上機綱車の引き上げ荷重と、これらの荷重を支持するガイドレールと頂部ビーム支持柱の位置関係を見た場合、一部の荷重の作用位置は、反主索固定台側かごガイドレールと、主索固定台側つり合いおもりガイドレールとを結んだ直線と頂部ビーム支持柱で構成される三角形の中からはみ出した位置にある。このため、はみ出した側にあるガイドレールまたは支持柱には圧縮荷重が、その反対側にあるガイドレールまたは支持柱には引っ張り荷重が作用するため、一部のガイドレールまたは支持柱に荷重が集中する傾向にあり、これらガイドレール及び支持柱の強度を増すために製造コストアップに繋がることが懸念される。その他、主索固定台側つり合いおもりガイドレールと、頂部ビーム支持柱は昇降路頂部まで立設されていないため、建物が鉄骨構造の場合など、ガイドレールおよび頂部ビーム支持柱をレールブラケットを介して建屋に固定できる高さが頂部ビームの下方としなければならず、中間ビーム、もしくは、ファスナープレートなどの追加が必要となるという問題があった。

この発明は、上記のような問題を解決するためになされたものであり、比較的簡単な構成により、ガイドレールの強度を大きくすることが無く、コストを低減することができるエレベーター装置を得ることを目的とする。

本発明によるエレベーター装置においては、頂部ビームに取付けられる綱車における荷重作用点と、巻上機の綱車における荷重作用点と、を含む荷重作用点が、これらの荷重を支持するガイドレールと頂部ビーム支持柱で囲まれる仮想多角形内に位置する。

本発明によれば、ガイドレールと頂部ビーム支持柱に加わる荷重が部分的に集中することが抑制される。このため、ガイドレールと頂部ビーム支持柱の強度またはサイズを大きくすることが防止される。

以下本発明の実施の形態を、図に基づいて説明する。

図１は本発明によるエレベーター装置の一実施形態の概要を示す斜視図、図２は平面図、図３は最上階近傍を示す断面図である。

エレベーターの昇降路１内で構成した機械室なしエレベーターのつり合おもり後ろ配置で、主索５は昇降路頂部に配置したかご側主索固定台６に取付けた主索端部から下方の乗りかご２のかご下綱車７を巻き掛け上方向に返して乗りかご２を懸架して、昇降路頂部に配置したかご側頂部ビーム９に取付けられたかご側頂部綱車８ａ，８ｂに巻き掛けて下方へ返し、最下階床面近傍に配置された巻上機４の綱車に巻き掛けて上方へ返し、昇降路頂部に配置したおもり側頂部ビーム１２に取付けられたおもり側頂部綱車１０に巻き掛けて下方にあるつり合おもり３の綱車で返してつり合おもり３を懸架して、おもり側頂部ビーム１２に取付けてあるおもり側主索固定台１１に主索端部を固定する。

つり合いおもり３は、乗りかご２の背部すなわち、かごドア３０側の反対側とこれに対向する昇降路壁との間の空間に位置する。巻上機４も同空間内に位置し、反主索固定台側おもりガイドレール１７に対してつり合いおもり３の反対側において昇降路内の最下階床レベル付近に固定配置される。巻上機４の電動機部の回転軸には綱車が、減速ギヤを介することなく直接取付けられる。この綱車は、巻上機本体の乗りかご２側に配置される。

巻上機４を駆動すると、乗りかご２は主索固定台６側である主索固定台側かごガイドレール１３と、主索５がかご下綱車７からかご側頂部綱車８ａ，８ｂに伸びる側の反主索固定台側かごガイドレール１３に案内されて昇降し、つり合おもり３はおもり主索固定台１１側である主索固定台側おもりガイドレール１６と、主索５がおもりの綱車から頂部おもり側綱車１０に伸びる側の反主索固定台側おもりガイドレール１７に案内されて、乗りかご２とは反対方向に昇降する。

かご側主索固定台６と、かご側頂部綱車８ａ，８ｂと、おもり側頂部綱車１０と、おもり側主索固定台１１には、乗りかご２とつり合おもり３を懸架している懸垂荷重が作用し、一方、巻上機４の綱車には上方向の引き上げ荷重が作用する。懸垂荷重は昇降路底面に敷いたかご側ピットベース１５の上面に固定したかご側ガイドレール１３，１４と、昇降路底面に敷いたおもり側ピットベース１９の上面に固定した主索固定台側おもりガイドレール１６，反主索固定台側おもりガイドレール１７及び頂部ビーム支持柱１８にて支持している。なお、反主索固定台側かごガイドレール１４と頂部ビーム支持柱１８とを結ぶ仮想直線は、隣接する昇降路壁に平行となる。すなわち、かご側頂部ビーム９は、その長手方向が隣接する昇降路壁と平行となる。また、主索固定台側おもりガイドレール１６と頂部ビーム支持柱１８とを結ぶ仮想直線は、隣接する昇降路壁に平行となる。すなわち、おもり側頂部ビーム１２ａ，１２ｂは、その長手方向が隣接する昇降路壁と平行となる。

かご側ガイドレール（１３，１４）と、おもり側ガイドレール（１６，１７）と、頂部ビーム支持柱１８はレールブラケット２０ａ〜ｄにて建物のファスナープレート２１ａ〜ｄ、または、建物の梁２２ａ〜ｄなどと強固に固定される（図３参照）。

かご側頂部ビーム９は、長尺状部材からなり、その長手方向が乗りかごの奥行方向と平行となるように、両端部がそれぞれ反主索固定台側かごガイドレール１４の頂部と頂部ビーム支持柱１８の頂部に固定される。おもり側頂部ビーム１２ａ，１２ｂは、２本の長尺状部材からなり、それらの長手方向が乗りかご２の背部に位置する昇降路壁面と平行になるように、両端部がそれぞれ主索固定台側おもりガイドレール１６と頂部ビーム支持柱１８の頂部に固定される。かご側頂部ビーム９とおもり側頂部ビーム１２ａ，１２ｂとは、昇降路内の角部で略直角をなす略Ｌ字状になるように配置される。なお、本実施形態では、おもり側頂部ビームを２本の部材により構成しているが、一つの部材により構成しても良い。

図２に示すように、かご側頂部綱車８ａ，８ｂと、おもり側頂部綱車１０と、おもり側主索固定台６と、これらを取付けているかご側頂部ビーム９と、おもり側頂部ビーム１２ａ，１２ｂが、反主索固定台側かごガイドレール１４と、主索固定台側おもりガイドレール１６と、頂部ビーム支持柱１８の平面位置からずれた位置としているため、反主索固定台ガイドレール１４と、主索固定台側おもりガイドレール１６と、頂部ビーム支持柱１８は、昇降路頂部まで立設できる。これにより、鉄骨構造などの場合でも、昇降路頂部にある建築の梁，ファスナープレートなどに容易にレールブラケット２０を取付けることが出来るため、頂部ビームの下方に中間ビームなどを追加する必要もなくなる。

図２に示すように、かご側頂部綱車８ａ，８ｂはかご側頂部ビーム９の乗りかご側に取付けられる。また、かご側頂部ビーム９は、その乗りかご側において、反主索固定台側かごガイドレール１４及び頂部ビーム支持柱１８の背面に接続される。図２のような昇降路の水平断面で見た場合、主索固定台側おもりガイドレール１６，おもり側主索固定台１１，つり合いおもりの綱車，おもり側頂部綱車１０及び反主索固定台側おもりガイドレール１７，巻上機４の綱車，頂部支持柱１８は、この順で、おもり側頂部ビーム１２ａ，１２ｂである２本の長尺状部材の長手方向に沿って、これら長尺状部材の間に位置する。この内、おもり側頂部綱車１０は、おもり側頂部ビーム１２ａ，１２ｂに固定される。

図２のような部品や部材及び機器の配置において、かご側頂部綱車８ａ，８ｂにおける懸垂荷重の荷重作用点は、かご側頂部ビーム９よりも、従って反主索固定台側かごガイドレール１４と頂部ビーム支持柱１８を結ぶ仮想直線よりも、乗りかご側に位置する。また、巻上機４の綱車にかかる引き上げ荷重の荷重作用点と、おもり側頂部綱車１０及びおもり側主索固定台１１における懸垂荷重の荷重作用点は、主索固定台側おもりガイドレール１６と頂部ビーム支持柱１８を結ぶ仮想直線よりも乗りかご側に位置する。

すなわち、かご主索固定台６にかかる荷重を除く懸垂荷重と、巻上機４の綱車の引き上げ荷重と、これらの荷重を支持する反主索固定台ガイドレール１４と、主索固定台側おもりガイドレール１６と、頂部ビーム支持柱１８の位置関係を見た場合、全ての荷重の作用位置は、反主索固定台側かごガイドレール１４と、主索固定台側つり合いおもりガイドレール１６とを結んだ仮想直線と頂部ビーム支持柱１８で構成される三角形の中であり、乗りかご２の水平投影を除いた範囲内に入るように構成している。

ここで、おもり側頂部綱車１０の懸垂荷重を例にとり、図４を用いて説明する。図４の場合、おもり側頂部綱車１０の荷重作用点が反主索固定台側かごガイドレール１４と、主索固定台側つり合いおもりガイドレール１６とを結んだ仮想直線と頂部ビーム支持柱１８で構成される三角形の中に入っているため、それぞれの荷重は下向きに掛かる荷重となるため、荷重が部分的に集中することが抑制される。これにより、一本のガイドレール、もしくは、頂部ビーム支持柱１８に極端に力が集中することを低減させ、ガイドレールと、頂部ビーム支持柱のサイズを大きくする必要がなく、製造コストを抑えることができる。さらに、反主索固定台側かごガイドレール１４の背面と頂部ビーム支持柱１８の背面を結んだ直線と昇降路側壁を平行に配置した場合、かご側頂部ビーム９の構造が簡易な構造とすることができるためコストを安価にすることができる。

図５は本発明によるエレベーター装置の他の実施形態を示す平面図である。図１と同じ符号は、同じ構成物を示す。図１の実施形態に加えて、昇降路頂部に主索固定台側かごガイドレール１３と主索固定台側おもりガイドレール１６をかご主索固定台側頂部ビーム２３で接続し、そのかご主索固定台側頂部ビーム２３にかご主索固定台６を取付ける構造としている。主索固定台側ガイドレール１３と主索固定台側おもりガイドレール１６とを結ぶ仮想直線は、これに隣接する昇降路壁と平行である。すなわち、かご主索固定台側頂部ビーム２３は、その長手方向が隣接する昇降路壁に平行になるように設けられる。

かご側頂部綱車８ａ，８ｂと、おもり側頂部綱車１０と、おもり側主索固定台１１と、これらを取付けているかご側頂部ビーム９と、おもり側頂部ビーム１２ａ，１２ｂと、かご主索固定台側頂部ビーム２３が、主索固定台ガイドレール１３と、反主索固定台ガイドレール１４と、主索固定台側おもりガイドレール１６と、頂部ビーム支持柱１８の平面位置からずれた位置としている。このため、主索固定台ガイドレール１３と、反主索固定台ガイドレール１４と、主索固定台側おもりガイドレール１６と、頂部ビーム支持柱１８は、昇降路頂部まで立設できるので、前述の実施形態同様に、鉄骨構造などの場合でも、昇降路頂部にある建築の梁，ファスナープレートなどに容易にレールブラケットを取付けることができる。これにより、頂部ビームの下方に中間ビームなどを追加する必要がなくなる。

また、全ての懸垂荷重と、巻上機４の綱車の引き上げ荷重と、これらの荷重を支持する主索固定台ガイドレール１３と、反主索固定台ガイドレール１４と、主索固定台側おもりガイドレール１６と、頂部ビーム支持柱１８の位置関係を見た場合、全ての荷重の作用位置は、両方のかごガイドレール１３，１４と、主索固定台側つり合いおもりガイドレール１６と頂部ビーム支持柱１８を仮想直線で結ぶ仮想四角形の中に入るように構成しているので、ガイドレールもしくは頂部ビーム支持柱に部分的に荷重が集中することを低減させ、ガイドレールと、頂部ビーム支持柱のサイズを大きくする必要がなく、製造コストを抑えることができる。

さらに、主索固定台側かごガイドレール１４の背面と主索固定台側かおもりレール１６背面を結んだ直線と昇降路側壁を平行に配置した場合、かご側頂部ビーム９の構造が簡易な構造とすることができるためコストを安価にすることができる。

本発明によるエレベーター装置の一実施形態の概要を示す斜視図である。 図１に示す実施形態の平面図である。 図１に示す実施形態における最上階部の断面図である。 図１に示す実施形態におけるの荷重の流れを示す平面図である。 本発明によるエレベーター装置の他の実施形態を示す平面図である。

符号の説明

１ 昇降路
２ 乗りかご
３ つり合おもり
４ 巻上機
５ 主索
６ かご側主索固定台
７ かご下綱車
８ かご側頂部綱車
９ かご側頂部ビーム
１０ おもり側頂部綱車
１１ おもり側主索固定台
１２ おもり側頂部ビーム
１３ 主索固定台側かご側ガイドレール
１４ 反主索固定台側かご側ガイドレール
１５ かご側ピットベース
１６ 主索固定台側おもり側ガイドレール
１７ 反主索固定台側おもり側ガイドレール
１８ 頂部ビーム支持柱
１９ おもり側ピットベース
２０ レールブラケット
２１ ファスナープレート
２２ 建物の梁
２３ かご主索固定台側頂部ビーム

Claims (8)

1. 昇降路内を互いに反対方向に昇降する乗りかご及びつり合いおもりと、
   前記乗りかごを案内するかごガイドレールと、
   前記つり合いおもりを案内するおもりガイドレールと、
   前記かごガイドレール及び前記おもりガイドレールの頂部に設けられ、前記かごガイドレール及び前記おもりガイドレール並びに支持柱によって支持されるビームと、
   前記ビームに取り付けられる綱車と、
   前記昇降路内に設けられ、綱車を備える巻上機と、
   前記巻上機の前記綱車並びに前記ビームに取り付けられる前記綱車とに巻き掛けられ、前記乗りかごと前記つり合いおもりを吊る主索と、
   を備え、
   前記巻上機の前記綱車を回転して前記主索を駆動することにより、前記乗りかご及び前記つり合いおもりを昇降するエレベーター装置において、
   前記ビームに取り付けられる前記綱車における荷重作用点と、前記巻上機の前記綱車における荷重作用点と、を含む荷重作用点が、前記かごガイドレールと前記おもりガイドレールと前記支持柱とを結ぶ仮想三角形内に位置することを特徴とするエレベーター装置。
2. 請求項１において、前記かごガイドレールと前記おもりガイドレールと前記支持柱とが前記昇降路の底部から頂部まで立設したことを特徴とするエレベーター装置。
3. 請求項１または請求項２において、前記巻上機の前記綱車は前記巻上機の前記乗りかご側に取り付けられることを特徴とするエレベーター装置。
4. 請求項１ないし３のいずれか１項において、前記かごガイドレールと前記支持柱を結んだ仮想直線と昇降路側壁とが平行であることを特徴とするエレベーター装置。
5. 昇降路内を互いに反対方向に昇降する乗りかご及びつり合いおもりと、
   前記乗りかごを案内する一対のかごガイドレールと、
   前記つり合いおもりを案内するおもりガイドレールと、
   前記かごガイドレール及び前記おもりガイドレールの頂部に設けられ、前記一対のかごガイドレール及び前記おもりガイドレール並びに支持柱によって支持されるビームと、
   前記ビームに取り付けられる綱車と、
   綱車を備え、前記昇降路内に設けられる巻上機と、
   前記巻上機の前記綱車並びに前記ビームに取り付けられる前記綱車とに巻き掛けられ、前記乗りかごと前記つり合いおもりを吊る主索と、
   を備え、
   前記巻上機の前記綱車を回転して前記主索を駆動することにより、前記乗りかご及び前記つり合いおもりを昇降するエレベーター装置において、
   前記ビームに取り付けられる綱車における荷重作用点と、前記巻上機の前記綱車における荷重作用点と、を含む荷重作用点が、前記一対のかごガイドレールと前記おもりガイドレールと前記支持柱とを結ぶ仮想四角形内に位置することを特徴とするエレベーター装置。
6. 請求項５において、前記一対のかごガイドレールと前記おもりレールと前記支持柱とが、前記昇降路の底部から頂部まで立設したことを特徴とするエレベーター装置。
7. 請求項５または請求項６において、前記巻上機の前記綱車は前記巻上機の前記乗りかご側に取り付けられることを特徴とするエレベーター装置。
8. 請求項５ないし７のいずれか１項において、前記一対のかごガイドレールのそれぞれと前記支持柱を結んだ各仮想直線と昇降路側壁とが平行であることを特徴とするエレベーター装置。

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