JP2010064624A - 自動二輪車の電装品冷却構造 - Google Patents

Abstract

【課題】冷却対象である電装品を収容するカバー部材の前後長さが短くても走行風を電装品に簡単に導くようにして、電装品を効果的に冷却する。
【解決手段】冷却対象である電装品４９を収容する第１カバー部材４７の前部に、第１カバー部材４７とともに車体カバー４４の少なくとも一部を構成する第２カバー部材４５が、第１カバー部材４７の前部に通じるようにして連設され、走行風を第２カバー部材４５内に導入する走行風入口７０が第２カバー部材４５に設けられ、走行風を第１カバー部材４７外に排出するための走行風出口７２が第１カバー部材４７に設けられる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、発熱する電装品を走行風で効果的に冷却するための自動二輪車の電装品冷却構造の改良に関する。

発熱する電装品であるレクティファイヤがエンジンカバー内に配置され、走行風の取入口および排風口がレクティファイヤの前後でエンジンカバーに設けられるようにしたものが、特許文献１で知られている。
特許第３５５２４９８号公報

上記特許文献１で開示されるものでは、レクティファイヤの前後に走行風の取入口および排風口を配置し得るだけの前後方向の長さをエンジンカバーが有しており、レギュレータの側方に形成される導風経路の前端にエンジンカバーの側方から取入口から走行風を導入し、導風経路を流通した走行風を排風口からエンジンカバーの側方に排出するようにしてレクティファイヤを冷却している。しかるにレクティファイヤを収容したカバー部材の前後方向が短い場合や、レクティファイヤの前方に他の電装品が配置される場合には、カバー部材の側方から取入れた走行風をカバー部材の側方に排出し得るように導風経路を構成することは難しい。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、冷却対象である電装品を収容するカバー部材の前後長さが短くても走行風を電装品に簡単に導くようにして、電装品を効果的に冷却し得るようにした自動二輪車の電装品冷却構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、冷却対象である電装品を収容する第１カバー部材の前部に、第１カバー部材とともに車体カバーの少なくとも一部を構成する第２カバー部材が、第１カバー部材の前部に通じるようにして連設され、走行風を第２カバー部材内に導入する走行風入口が第２カバー部材に設けられ、走行風を第１カバー部材外に排出するための走行風出口が第１カバー部材に設けられることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記電装品よりも前方に配置される他の電装品が、前記走行風入口よりも後方で第２カバー部材内に収容されることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、車幅方向に平行にして前方に臨む段部が第２カバー部材に設けられ、該段部に前記走行風入口が形成されることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、冷却対象である前記電装品が複数のフィンを有するレギュレータであり、該レギュレータが、前記フィンを下向きとした姿勢で第１カバー部材内に固定的に収容され、前記レギュレータの後部下方に配置される走行風出口が第１カバー部材の下部に設けられることを特徴とする。

さらに請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明の構成に加えて、前記車体カバー内に収容される電子制御ユニットが、前記レギュレータの上方に配置されることを特徴とする。

なお実施例のリヤカウル４４が本発明の車体カバーに対応し、実施例のトレイ４５が本発明の第２カバー部材に対応し、実施例の下部シートカウル４７が本発明の第１カバー部材に対応し、実施例のレギュレータ４９が本発明の冷却対象である電装品に対応し、実施例のバッテリ５０が本発明の他の電装品に対応する。

請求項１記載の発明によれば、第１カバー部材に通じる第２カバー部材が第１カバー部材の前部に連設され、第２カバー部材に設けられた走行風入口から導入された走行風が第２カバー部材から第１カバー部材へと流れ、第１カバー部材に設けられた走行風出口から排出されるので、冷却対象である電装品を収容する第１カバー部材の前後方向長さが短いものであっても、第１カバー部材の前部に連設された第２カバー部材から第１カバー部材に走行風を流通せしめ、電装品の周囲に走行風を導くことを容易として電装品の効果的な冷却が可能となる。

また請求項２記載の発明によれば、冷却対象である電装品よりも前方の他の電装品が、走行風入口よりも後方で第２カバー部材内に収容されるので、走行風入口から第２カバー部材内に導入された走行風で他の電装品も冷却することができる。

請求項３記載の発明によれば、走行風入口が、車幅方向に平行にして前方に臨むようにして第２カバー部材に設けられる段部に形成されるので、走行風を導入し易くすることができるとともに、側面視で走行風入口を見難くして外観性を高めることができる。

請求項４記載の発明によれば、複数のフィンを有するレギュレータが、フィンを下向きとした姿勢で第１カバー部材内に固定的に収容され、レギュレータの後部下方で第１カバー部部材の下部に走行風出口が設けられるので、レギュレータのフィンの周囲を走行風が効果的に流通するようにしてレギュレータの冷却効率を高めることができるとともに、側面視で走行風出口を見難くして外観性を高めることができる。

請求項５記載の発明によれば、レギュレータがフィンを下向きとした姿勢となっており、レギュレータの下方に導風経路が形成される構成となっているので、レギュレータの上方に空きスペースを形成し、スペース効率よく電子制御ユニットを配置することが可能となる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図７は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の左側面図、図２は図１の２矢示部の一部切欠き拡大図、図３はトレイをその前方斜め上方から見た斜視図、図４は下部シートカウルを省略した状態での図２の４矢視図、図５は図２の５−５線断面図、図６は図２の６矢視図、図７は図５の７−７線断面図である。

先ず図１において、自動二輪車の車体フレームＦは、前輪用車輪ブレーキＢＦが装着された前輪ＷＦを軸支したフロントフォーク１１ならびに該フロントフォーク１１に連なる操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１４…と、両メインフレーム１４…の後部にそれぞれ連設されるセンターフレーム１５…と、センターフレーム１５…に一体に連なって下方に延びるピボットプレート１６…と、前記センターフレーム１５…の後部に連設されて後上がりに延びる左右一対のシートレール１７…とを備える。

前記メインフレーム１４…には、下方に延びるエンジンハンガ１８…が一体に設けられており、たとえば直列４気筒であるエンジンＥのエンジン本体１９は、シリンダ軸線を前上がりに傾斜させた姿勢で、前記エンジンハンガ１８…の下部、前記センターフレーム１５…および前記ピボットプレート１６…に支持される。

前記エンジン本体１９の上方で前記両メインフレーム１４…上には燃料タンク２１が搭載される。また前記エンジン本体１９におけるシリンダヘッド２０の後面には、上方に延びる吸気装置２２が接続されており、この吸気装置２２がその上流端に備えるエアクリーナ２３は前記燃料タンク２１で覆われるように配置される。一方、前記シリンダヘッド５２の前面に接続される排気装置２４は、各気筒に個別に対応してシリンダヘッド２０の前面に接続されてシリンダヘッド２０から下方に延びる複数の排気管２５…と、それらの排気管２５…に連なるようにして後輪ＷＲの右側に配置される排気マフラー２６とを備える。また前記エンジン本体１９の前方には、前記排気管２５…の斜め上方に位置するようにしてラジエータ２７が固定配置される。

前記車体フレームＦのピボットプレート１６…には、後輪用車輪ブレーキＢＲが装着された後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム２８の前端部が上下揺動可能に支承されており、このスイングアーム２８の前端側下部および前記ピボットプレート１６の下部間にはリンク機構２９が設けられ、上端部が前記スイングアーム２８に連結されて上下に延びるクッションユニット３１の下端部が、前記リンク機構２９の一部を構成するリンク部材３０に連結される。

また前記エンジン本体１９が備えるクランクケース３２に内蔵された変速機（図示せず）の出力は、無端状のチェーン３４を有するチェーン式伝動手段３５を介して前記後輪ＷＲに伝達される。

前記シートレール１７…には、乗員を乗せるための前部シート３６が前記燃料タンク２１の後方に配置されるようにして設けられるとともに、該前部シート３６から後方に離れて配置される後部シート３７が設けられ、後部シート３７に乗った同乗者が足を載せるためのピリオンステップ３８が前記シートレール１７…の中間部外側面に締結される。

前記車体フレームＦの前部および前記エンジンＥは、合成樹脂から成るフロントカウル３９で覆われており、このフロントカウル３９は、前記ヘッドパイプ１３を前方から覆うフロントカバー部４０と、該フロントカバー部４０に連なって前記エンジン本体１９、前記排気装置２４の排気管２５…およびラジエータ２７を両側から覆うサイドカバー部４１…とを有する。

図２を併せて参照して、前記車体フレームＦにおける両シートレール１７…の後端部に取付けられて後輪ＷＲを上方から覆うリヤフェンダ４３と、前記燃料タンク２１の後端との間には、前記前部シート３６および後部シート３７の下方に配置されるようにして車体カバーとしての合成樹脂から成るリヤカウル４４が配置される。

このリヤカウル４４は、上方に開放して前部シート３６の下方に配置されるトレイ４５と、該トレイ４５の中間部を両側および下方から覆うモータカバー４６と、前記トレイ４５の後側下部およびリヤフェンダ４３間に設けられる下部シートカウル４７と、前記トレイ４５の後側上部およびリヤフェンダ４３の上部を覆って前記下部シートカウル４７の上部に連設される上部シートカウル４８とを備え、前記トレイ４５は、両シートレール１７…の前部間に配置されるようにして両シートレール１７…に固定され、上部シートカウル４８は、前記両シートレール１７…の後部を覆うように形成されて両シートレール１７…に固定される。

第１カバー部材である下部シートカウル４７には、冷却対象の電装品であるレギュレータ４９が収容されており、下部シートカウル４７とともにリヤカウル４４の少なくとも一部（この実施例では一部）を構成するようにして下部シートカウル４７の前部に連設される第２カバー部材であるトレイ４５には、レギュレータ４９よりも前方に配置される他の電装品であるバッテリ５０が収容される。

図３において、前記トレイ４５は、左右に間隔をあけて配置される一対の側板部４５ａ，４５ａと、両側板部４５ａ…の下部間を連結する底板部４５ｂと、底板部４５ｂおよび両側板部４５ａ…の後端を結ぶ後板部４５ｃとを一体に有し、前方および上方に開放するように形成される。しかも前記両側板部４５ａ…の中間上端部には、側方に張り出す張り出し支持部４５ｄ，４５ｄがそれぞれ一体に設けられており、それらの張り出し支持部４５ｄ…は両シートレール１７…の中間部上に載せられる。

図４および図５を併せて参照して、前記バッテリ５０は、前記トレイ４５における底板部４５ｂの後部すなわち後板部４５ｃに近接した位置に配置されるものであり、締め付けベルト５１によってトレイ４５に固定される。またバッテリ５０の前方でトレイ４５の底板には左右に分かれた第１および第２透孔５２，５３が設けられ、トレイ４５の両側板部４５ａ…には第３透孔５４，５４がそれぞれ設けられており、第１〜第３透孔５２〜５４を塞ぐようにモータカバー４６がトレイ４５に取付けられる。

すなわちモータカバー４６は、前記トレイ４５の底板部４５ｂの下面に下方から当接して第１および第２透孔５２，５３を塞ぐ底板カバー部４６ａと、前記トレイ４５の両側板部４５ａ…の外面に外方から当接して第３透孔５４…をそれぞれ塞ぐ一対の側板カバー部４６ｂ，４６ｂとが、略Ｕ字状に連なるように形成される。しかも底板カバー部４６ａの前端部両側に設けられた一対の係合爪５５，５６が第１および第２透孔５２，５３の前方でトレイ４５の底板部４５ｂに設けられた係合孔５７，５８にそれぞれ係合され、底板カバー部４６ａの後端部両側に設けられた一対の係合部５９，６０が第１および第２透孔５２，５３の後縁部に設けられた係止部６１，６２に内方から係合され、底板カバー部４６ａの後部中央がトリムクリップ６３でトレイ４５の底板部４５ｂに取付けられ、両側板部４５ａ…の前側上部はトリムクリップ６４，６４でトレイ４５の側板部４５ａ…に取付けられる。

而してトレイ４５の底板部４５ｂにおける第１透孔５２に対応する部分で前記モータカバー４６の底板カバー部４６ａには、バッテリ５０の前方に位置するようにして電動モータ６５が固定され、この電動モータ６５もトレイ４５内に収容される。

図６をさらに併せて参照して、下部シートカウル４７は横断面略Ｕ字状に形成されており、前記トレイ４５の後側下部に前記下部シートカウル４７の前部が下方から嵌合し、下部シートカウル４７の前部両側はトリムクリップ６６，６６で前記トレイ４５における底板部４５ｂの後部両側に取付けられる。しかも前記トレイ４５における後板部４５ｃの下部には、前記バッテリ５０の両側に対応する一対の連通孔６７，６７が設けられており、下部シートカウル４７の前部が前記両連通孔６７…を介して前記トレイ４５の後部に連通することになる。

下部シートカウル４７の上方で両シートレール１７…間にはクロスメンバ６８が架設されており、複数のフィン４９ａ…を有する前記レギュレータ４９は、前記フィン４９ａ…を下向きとした姿勢で前記クロスメンバ６８に取付けられ、下部シートカウル４７に収容される。

トレイ４５の両側板部４５ｂ…には、走行風をトレイ４５内に導入する走行風入口７０，７０が設けられ、これらの走行風入口７０…は、前記バッテリ５０よりも前方で前記側板部４５ｂ…に設けられる。すなわちバッテリ５０は、走行風入口７０…よりも後方でトレイ４５に収容される。

ところで前記モータカバー４６よりも後方側で前記トレイ４５の側板部４５ｂ…は、前記モータカバー４６の直後で前方に臨で車幅方向に平行な段部７１，７１を形成しつつ、モータカバー４６よりも外側方に膨らんで形成されるものであり、前記走行風入口７０…は前記段部７１…に形成される。

また下部シートカウル４７には、走行風を下部シートカウル４７外に排出するための走行風出口７２が設けられるものであり、この走行風出口７２は、前記レギュレータ４９の後部下方に配置される。

図７で示すように、下部シートカウル４７の幅方向中央部下面には、後方に向かうにつれて深くなるようにして上方に凹んだ凹部７３が設けられており、この凹部７３の後端に開口するようにして前記走行風出口７２が下部シートカウル４７に設けられる。

しかもトレイ４５の後部および上部シートカウル４８の前部間にわたって配置されて両シートレール１７…に支持される電子制御ユニット７４が、リヤカウル４４に収容されるのであるが、この電子制御ユニット７４は前記レギュレータ４９の上方に配置される。

次にこの実施例の作用について説明すると、冷却対象であるレギュレータ４９を収容する下部シートカウル４７の前部に、該下部シートカウル４７とともにリヤカウル４４の少なくとも一部（この実施例では一部）を構成するカウル４５が、下部シートカウル４７の前部に一対の連通孔６７…を介して通じるようにして連設され、走行風をトレイ４５内に導入する走行風入口７０がトレイ４５に設けられ、走行風を下部シートカウル４７外に排出するための走行風出口７２が下部シートカウル４７に設けられている。

したがってトレイ４５に設けられた走行風入口７０…から導入された走行風がトレイ４５から下部シートカウル４７へと流れ、下部シートカウル４７に設けられた走行風出口７２から排出されるので、冷却対象であるレギュレータ４９を収容する下部シートカウル４７の前後方向長さが短いものであっても、下部シートカウル４７の前部に連設されたトレイ４７から下部シートカウル４７に走行風を流通せしめ、レギュレータ４９の周囲に走行風を導くことを容易としてレギュレータ４９の効果的な冷却が可能となる。

またレギュレータ４９よりも前方に配置される他の電装品であるバッテリ５０が走行風入口７０…よりも後方でトレイ４５内に収容されるので、走行風入口７０…からトレイ４５内に導入された走行風でバッテリ５０も冷却することができる。

また車幅方向に平行にして前方に臨む段部７１…がトレイ４５に設けられ、該段部７１…に前記走行風入口７０…が形成されるので、走行風をトレイ４５に導入し易くすることができるとともに、側面視で走行風入口７０…を見難くして外観性を高めることができる。

またレギュレータ４９は、フィン４９ａ…を下向きとした姿勢で下部シートカウル４７内に固定的に収容されており、レギュレータ４９の後部下方に配置される走行風出口７２が下部シートカウル４７の下部に設けられるので、レギュレータ４９のフィン４１ａ…の周囲を走行風が効果的に流通するようにしてレギュレータ４９の冷却効率を高めることができるとともに、側面視で走行風出口７２を見難くして外観性を高めることができる。

さらにリヤカウル４４内に収容される電子制御ユニット７４が、レギュレータ４９の上方に配置されるので、レギュレータ４９の下方に導風経路が形成される構成となっていることを利用して、レギュレータ４９の上方に空きスペースを形成し、スペース効率よく電子制御ユニット７４を配置することが可能となる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

自動二輪車の左側面図である。 図１の２矢示部の一部切欠き拡大図である。 トレイをその前方斜め上方から見た斜視図である。 下部シートカウルを省略した状態での図２の４矢視図である。 図２の５−５線断面図である。 図２の６矢視図である。 図５の７−７線断面図である。

符号の説明

４４・・・車体カバーであるリヤカウル
４５・・・第２カバー部材であるトレイ
４７・・・第１カバー部材である下部シートカウル
４９・・・冷却対象の電装品であるレギュレータ
４９ａ・・・フィン
５０・・・他の電装品であるバッテリ
７０・・・走行風入口
７１・・・段部
７２・・・走行風出口
７４・・・電子制御ユニット

Claims (5)

1. 冷却対象である電装品（４９）を収容する第１カバー部材（４７）の前部に、第１カバー部材（４７）とともに車体カバー（４４）の少なくとも一部を構成する第２カバー部材（４５）が、第１カバー部材（４７）の前部に通じるようにして連設され、走行風を第２カバー部材（４５）内に導入する走行風入口（７０）が第２カバー部材（４５）に設けられ、走行風を第１カバー部材（４７）外に排出するための走行風出口（７２）が第１カバー部材（４７）に設けられることを特徴とする自動二輪車の電装品冷却構造。
2. 前記電装品（４９）よりも前方に配置される他の電装品（５０）が、前記走行風入口（７０）よりも後方で第２カバー部材（４５）内に収容されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の電装品冷却構造。
3. 車幅方向に平行にして前方に臨む段部（７１）が第２カバー部材（４５）に設けられ、該段部（７１）に前記走行風入口（７０）が形成されることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車の電装品冷却構造。
4. 冷却対象である前記電装品が複数のフィン（４９ａ）を有するレギュレータ（４９）であり、該レギュレータ（４９）が、前記フィン（４９ａ）を下向きとした姿勢で第１カバー部材（４７）内に固定的に収容され、前記レギュレータ（４９）の後部下方に配置される走行風出口（７２）が第１カバー部材（４７）の下部に設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車の電装品冷却構造。
5. 前記車体カバー（４４）内に収容される電子制御ユニット（７４）が、前記レギュレータ（４９）の上方に配置されることを特徴とする請求項４記載の自動二輪車の電装品冷却構造。

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