JP2010052680A

JP2010052680A - シートベルト装置

Info

Publication number: JP2010052680A
Application number: JP2008222431A
Authority: JP
Inventors: Shinichi Okubo; 真一大久保
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2008-08-29
Filing date: 2008-08-29
Publication date: 2010-03-11
Anticipated expiration: 2028-08-29
Also published as: JP5155069B2

Abstract

【課題】ウエビングベルトを外した後に煩わしい作業を行なわなくても、ウエビングベルトを装着する際の装着作業性のよいシートベルト装置を得る。
【解決手段】シート１２のシートクッション５４を構成するシートクッションフレーム５８の幅方向外側面にはタングポケット５０が設けられている。タングポケット５０にはウエビングベルト２０が通過しており、ウエビングベルト２０を乗員が装着していない状態では、ウエビングベルト２０にガイドされるように降下したタング３０がタングポケット５０に収納される。このため、乗員がタングポケット５０にタング３０を収納する作業を行なわなくてもよく、しかも、ウエビングベルト２０を使用していない状態では基本的にタングポケット５０にタング３０が収納されているので、タング３０を目視したり、手探りでタング３０を探したりしなくても簡単にタング３０を掴むことができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両の座席に着座した乗員の身体をウエビングベルトにより拘束するためのシートベルト装置に関する。

下記特許文献１に開示されたシートベルト装置では、シートサイドガーニッシュにタングホルダが取り付けられており、ウエビングベルトの長手方向中間部に設けられたタングが収納される。シートに着座した乗員がウエビングベルトを装着するに際しては、タングホルダからタングが抜き取られ、更に、このタングがシートを介してタングホルダやウエビングベルトの先端部が係止されるアンカ等とは反対側に設けられたバックルにタングが装着される。
特開２００４−１４２５４１の公報

上記の特許文献１に開示されたシートベルト装置は、シートに着座した乗員の近傍でタングホルダに保持されるので、ウエビングベルトを装着するに際してはタングを掴み易い。しかしながら、乗員が降車する際等、バックルから外されたタングをタングホルダに一々収納して保持させなくてはならず、その作業が煩わしい。

本発明は、上記事実を考慮して、ウエビングベルトを外した後に煩わしい作業を行なわなくても、ウエビングベルトを装着する際の装着作業性のよいシートベルト装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置は、座席の幅方向一方の前記座席の下方で前記座席又は車体に取り付けられたアンカに先端側が係止されて、長手方向中間部よりも先端側が前記座席の上方から下方へ延びるウエビングベルトと、前記ウエビングベルトに沿って移動可能に設けられ、前記座席に着座した乗員に前記ウエビングベルトが装着される際には、前記座席の幅方向他方に設けられたバックルに保持されるタングと、前記座席の幅方向一方における前記アンカよりも上方側で前記座席の座部の側部に設けられ、前記座部の側面との間を前記ウエビングベルトの中間部が通過すると共に、前記座部の側面との間に前記タングの入り込みが可能とされ、前記座部の側面との間に入り込んだ前記タングを下方から支持するタング収納手段と、を備えている。

請求項１に記載の本発明に係るシートベルト装置では、長尺帯状のウエビングベルトの中間部よりも先端側が座席の幅方向一方の側で座席の上方から下方に伸び、更に、その先端側が座席や車体に取り付けられたアンカに係止される。座席に着座した乗員がウエビングベルトの中間部と先端部との間に設けられたタングを、座席の幅方向他方の側に設けられたバックルに装着すると、乗員の身体の前側でウエビングベルトが乗員の身体に掛け回される。これにより、乗員の身体に対するウエビングベルトの装着状態になり、乗員の身体はウエビングベルトに拘束される。

ところで、座席の幅方向一方の側におけるアンカよりも上方では、座席の座部の側部にタング収納手段が設けられており、このタング収納手段をウエビングベルトが通過している。タングはウエビングベルトに沿って移動可能であるため、バックルから取り外されたタングがウエビングベルトに沿ってウエビングベルトの先端側へ移動することでタングがタング収納手段に入り込み、これにより、タングがタング収納手段に収納される。

タング収納手段は座部の側部に設けられるので、タング収納手段に収納されたタングもまた座部の側部、すなわち、座席に着座した乗員の手元近傍に設けられることになる。これにより、乗員が再度ウエビングベルトを装着する際に後方へ振り向くように乗員が身体を捻らなくても、タングを簡単に掴んでバックルの側へ移動させることができる。

このように、ウエビングベルトを装着しない状態では、タング収納手段にタングが収納されるので、見栄えもよく、また、車両走行時の振動や加減速の際にタングが大きく揺れるようなこともない。

また、上記のように、タングはウエビングベルトに案内されてウエビングベルトの先端側へ移動することによりタング収納手段に入り込んで収納されるので、タング収納手段へのタングの収納作業が簡単である。しかも、ウエビングベルトは、その長手方向中間部よりも先端側が座席の上方から下方に伸びているので、タングはその自重でウエビングベルトに沿って落下し、これにより、タング収納手段にタングが入り込んで収納されるようにすることも簡単であるので、このような構成にすれば、タング収納手段へのタングの収納が更に簡単になる。

請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置は、請求項１に記載の本発明において、前記アンカよりも前方側に前記タング収納手段を設けている。

請求項２に記載の本発明に係るシートベルト装置によれば、タング収納手段はアンカよりも座席の前方側に設けられる。このため、アンカからタング収納手段へ向けてウエビングベルトの長手方向は座席の上方に対して前方へ傾斜した向きとなる。

ここで、所謂三転式シートベルト装置の場合、タングをバックルに装着した状態では、ウエビングベルトのうちアンカとタングとの間が乗員の腰部を拘束するラップベルトとなり、乗員の腰部を前方から拘束する。このため、アンカからタング収納手段へ向けてウエビングベルトの長手方向が座席の上方に対して前方へ傾斜した向きとなることで、乗員の身体にウエビングベルトが装着された状態でのラップベルトの長手方向にアンカとタング収納手段との間でのウエビングベルトの長手方向が沿うようになり、タング収納手段を通過するウエビングベルトに対するタング収納手段の大きな干渉を防止又は抑制できる。

しかも、バックルに装着されていない状態のタングは、座席の前後方向に沿った後方側に位置しているよりも前方側に位置している方が座席に着座している乗員には掴み易い。このため、上記のように、アンカよりも前方側にタング収納手段が設けられることで、タングが掴み易くなり、バックルへのタングの装着が容易になる。

請求項３に記載の本発明に係るシートベルト装置は、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記座席の前後方向に沿った前記タング収納手段の前端部を、前記座席の前後方向に沿って前記ウエビングベルトの通過が可能に前記座部の側面から離間させると共に、前記タング収納手段の前端部と前記座部の側面との間を通過する前記ウエビングベルトに対して干渉可能に前記タング収納手段及び前記座部の側面の少なくとも何れか一方に設けられ、前記ウエビングベルトが干渉を回避することで、前記タング収納手段と前記座部の側面との間への前記ウエビングベルトの出入りが可能となる干渉部を備えている。

請求項３に記載の本発明に係るシートベルト装置によれば、座席の前後方向に沿ったタング収納手段の前端部が座部の側面から離れており、このタング収納手段の前端部と座部の側面との間を座席の前後方向に沿ってウエビングベルトの通過することで、タング収納手段と座部の側面との間に対してウエビングベルトが出入りする。

このため、座席に予めタング収納手段を一体成形したり、又は、予め座席にタング収納手段を取り付けたりした後に、タング収納手段と座部の側面との間にウエビングベルトを通すことができる。

但し、タング収納手段及び座部の側面の少なくとも何れか一方には干渉部が設けられ、上記のように、タング収納手段の前端部と座部の側面との間をウエビングベルトが通過しようとすると、干渉部がウエビングベルトに干渉する。このため、タングやウエビングベルトを不用意に引っ張ったりしても、タング収納手段と座部の側面との間からウエビングベルトが不用意に抜け出ることがない。

しかも、干渉部の干渉を意図的に回避するようにタング収納手段の前端と座部の側面との間にウエビングベルトを通過させれば、タング収納手段と座部の側面との間をウエビングベルトが出入りできるので、座席に予めタング収納手段を一体成形したり、又は、予め座席にタング収納手段を取り付けたりした後に、タング収納手段と座部の側面との間にウエビングベルトを通すことができるという効果を損なわない。

請求項４に記載の本発明に係るシートベルト装置は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の本発明において、前記ウエビングベルトが通過する通過孔が形成された基部と、前記基部から延出されて前記バックルに挿し込まれる挿込部と、を含めて前記タングを構成し、更に、前記基部側が前記挿込部側よりも前記座席の下方を向くように重心位置及び前記通過孔の位置の少なくとも何れか一方を設定している。

請求項５に記載の本発明に係るシートベルト装置によれば、タングを構成する基部に形成された通過孔をウエビングベルトが通過しており、これにより、タングはウエビングベルトに沿って移動できる。また、タングの基部からは挿込部が延出されており、この挿込部をバックルに挿し込むことでバックルにタングが装着される。

ここで、通過孔にウエビングベルトが通過するタングは、基部の側が挿込部の側よりも座席の下方を向くように、タング全体の重心位置及び通過孔の位置の少なくとも何れか一方が設定される。このように、基部の側が挿込部の側よりも座席の下方を向いていることで、座席の上方からウエビングベルトに案内されて下降したタングは、その基部からタング収納手段に収容され、挿込部がタング収納手段の上側を向く。このようにタングがタング収納手段に収容されることで、タングの挿込部が持ち易くなる。

以上説明したように、本発明に係るシートベルト装置は、ウエビングベルトを外した後に煩わしい作業を行なわなくても、ウエビングベルトを装着する際の装着作業性がよい。

＜本実施の形態の構成＞
図１には、本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置１０の要部の構成が斜視図により示されている。なお、本実施の形態に係るシートベルト装置１０は、シート１２が所謂「右ハンドル車」ならば運転席、所謂「左ハンドル車」ならば助手席等、車両の幅方向中央よりも右側に設定されたシート（座席）１２に対応している。したがって、本実施の形態を説明するにあたり、車両の幅方向外方（外側）又はシート１２の幅方向外側は車両の左右方向右方（右側）を示し、車両の幅方向内方（内側）又はシート１２の幅方向内側は車両の左右方向左方（左側）を示すものである。

なお、本実施の形態に係るシートベルト装置１０は、車両の幅方向中央よりも右側に設定されたシート（座席）１２に対応しているが、本発明が適用されるシート（座席）が車両の幅方向中央よりも右側に設定されるものに限定されるものではない。但し、例えば、シートベルト装置１０が車両の幅方向中央よりも左側に設定されたシート（座席）１２に対応しているのであれば、車両の幅方向外方（外側）又はシート１２の幅方向外側は車両の左右方向左方（左側）を示し、車両の幅方向内方（内側）又はシート１２の幅方向内側は車両の左右方向右方（右側）を示すことになる。

図１に示されるように、本シートベルト装置１０はウエビング巻取手段としてのウエビング巻取装置１４を備えている。ウエビング巻取装置１４はシート１２の幅方向外側でシート１２の下端側に配置されたフレーム１６を備えている。フレーム１６は、例えば、車両のセンターピラー（図示省略）の下端部近傍に配置されており、ボルト等の締結手段によって車両の車体を構成する骨格部材や補強部材等に一体的に固定されている。フレーム１６は平面視で車両の幅方向内方側（又は外方側）へ向けて開口した凹形状に形成されている。

このフレーム１６の内側にはスプール１８が配置されている。スプール１８は車両の前後方向を軸方向とする軸周りに回動自在にフレーム１６に直接又は間接的に支持されている。このスプール１８には長尺帯状に形成されたウエビングベルト２０の長手方向基端部近傍が係止されている。スプール１８が自らの軸周りの一方である巻取方向に回転すると、ウエビングベルト２０はその長手方向基端側からスプール１８の外周部に巻き取られ、ウエビングベルト２０をその先端側へ引っ張ると、スプール１８に巻き取られているウエビングベルト２０が引き出されると共にスプール１８が巻取方向とは反対の引出方向に回転する。

また、フレーム１６の側方ではフレーム１６にスプリングケース２２が設けられている。このスプリングケース２２の内側には渦巻きばね等のスプリングを含めて構成されたスプール付勢手段（図示）が収容されている。このスプール付勢手段はその一部がスプリングケース２２やフレーム１６に直接又は間接的に係止されており、他の一部が上記のスプール１８に直接又は間接的に係合している。スプール付勢手段はスプール１８の引出方向への回転に応じて付勢力が増し、その付勢力でスプール１８を巻取方向へ付勢する。

上記のウエビング巻取装置１４の上方側、すなわち、センターピラーの上端部近傍にはスルーアンカ２４が設けられている。スルーアンカ２４は、概ねシート１２の幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能に車体を構成する骨格部材や補強部材等に一体的に支持されている。スルーアンカ２４には概ね車両の幅方向に貫通したスリット状の通過孔２６が形成されている。

上記のように長手方向基端側がスプール１８に係止されたウエビングベルト２０は、スプール１８から車両の上方へ引き出され、通過孔２６を通過して下方に折り返されている。このように下方に折り返されたウエビングベルト２０の先端部はアンカ２８に係止されている。アンカ２８はシート１２の幅方向外側でシート１２の下端側に配置されており、ウエビング巻取装置１４のフレーム１６と同様に車体を構成する骨格部材や補強部材等に取り付けられているか、又は、シート１２を下方から支持する支持体（図示省略）に取り付けられている。

ウエビングベルト２０のスルーアンカ２４とアンカ２８との間にはタング３０が設けられている。図３に示されるように、タング３０は基部３２を備えている。基部３２は金属平板により形成された芯金部を合成樹脂材によりモールドすることで形成されている。この基部３２にはウエビング挿通孔３４が形成されている。ウエビング挿通孔３４は長手方向寸法がウエビングベルト２０の幅方向寸法よりも大きなスリット状とされている。ウエビング挿通孔３４は基部３２を貫通しており、ウエビングベルト２０がウエビング挿通孔３４を通過している。また、基部３２の外周端には挿込部としての挿込片３６が形成されている。挿込片３６は基部３２を構成する合成樹脂材のモールドに埋設された芯金の一部とされ、基部３２の外周端から芯金が突出することで形成されている。

ここで、図４に示されるように、タング３０でのウエビング挿通孔３４の貫通方向は、タング３０の厚さ方向一方の側でのウエビング挿通孔３４の開口端よりも、タング３０の厚さ方向他方の側でのウエビング挿通孔３４の開口端の方が、挿込片３６の側に位置するようにタング３０の厚さ方向に対して傾いており、図４に示されるように、シート１２に対してシート１２の幅方向外側にタング３０が配置されている状態では、シート１２の幅方向外方を向くウエビング挿通孔３４の開口端よりもシート１２の幅方向内方を向くウエビング挿通孔３４の開口端の方が挿込片３６から離れている（すなわち、シート１２の幅方向外方から内方へ向けてウエビング挿通孔３４はシート１２の下方へ傾いている）。

しかも、本シートベルト装置１０では、タング３０の重心が基部３２に設定されているので、上記のウエビング挿通孔３４をウエビングベルト２０が通過しタング３０は、特にタング３０が引っ張られない限り基部３２よりも挿込片３６の側がシート１２の上方を向く。さらに、シート１２の上方から下方へ伸びているウエビングベルト２０は、挿込片３６がシート１２の上方へ向いたタング３０に対し、ウエビング挿通孔３４よりも上側ではタング３０よりもシート１２の幅方向外側を通り、シート１２の幅方向外方へ向けて開口したウエビング挿通孔３４の開口端からウエビング挿通孔３４に入り込んでシート１２の幅方向内方へ向けて開口したウエビング挿通孔３４の開口端から抜け出ている。さらに、ウエビング挿通孔３４から抜け出たウエビングベルト２０は、タング３０よりもシート１２の幅方向内側を通ってアンカ２８に係止されている。

タング３０に対応してシート１２のアンカ２８とは反対側にはバックル（図示省略）が車体を構成する骨格部材や補強部材等に取り付けられているか、又は、シート１２を下方から支持する支持体（図示省略）に取り付けられている。シート１２に着座した乗員がウエビングベルト２０を装着する際には、ウエビングベルト２０が乗員の身体の前方に掛け回された状態でタング３０は挿込片３６がバックルに装着される。これにより、ウエビングベルト２０は、タング３０のウエビング挿通孔３４における折り返し部分よりもスルーアンカ２４の側がショルダベルトとされ、乗員の肩部から胸部がショルダベルトにより拘束される。これに対して、ウエビングベルト２０のうちウエビング挿通孔３４における折り返し部分よりもアンカ２８の側はラップベルトとされ、乗員の腰部がラップベルトによって拘束される。

一方、図１及び図２に示されるように、本シートベルト装置１０はタング収納手段としてのタングポケット５０を備えている。タングポケット５０は正面壁５２を備えている。正面壁５２は厚さ方向がシート１２の幅方向に沿った板状に形成されており、上述したアンカ２８よりもシート１２の前後方向に沿った前方側に設けられている。また、正面壁５２は、シート１２を構成するシートクッション（座部）５４においてクッション５６を支持するシートクッションフレーム５８のうち、シート１２の幅方向外方を向く側面に対向している。

タング３０の図示を省略した図５に示されるように、シート１２の前後方向に沿った正面壁５２の後端部からは、シートクッションフレーム５８の側へ向けて後壁６０が連続して形成されている。後壁６０はシートクッションフレーム５８の側面に突き当てられた状態で、図示しないボルト等の締結手段や、合成樹脂材により形成されたクリップ等の連結手段、又は、接着剤等の接着手段によりシートクッションフレーム５８に一体的に固定されている。このように、後壁６０がシートクッションフレーム５８に突き当てられることで、正面壁５２とシートクッションフレーム５８との間には、少なくとも、ウエビングベルト２０の厚さ寸法と基部３２の厚さ寸法との和よりも充分に大きな空隙が確保されている。

シート１２の上下方向に沿った正面壁５２の中間部にはタング支持壁６２が形成されている。タング支持壁６２は正面壁５２のシートクッションフレーム５８と対向する側の面からシートクッションフレーム５８の側へ向けて延出されている。このタング支持壁６２には平面視で鉤状に屈曲した周壁６４が形成されている。周壁６４は、タング支持壁６２の正面壁５２側の端部、及び、後壁６０に繋がったタング支持壁６２の後端部（シート１２の前後方向に沿ったタング支持壁６２の後端部）を除くタング支持壁６２の外周部からシート１２の上下方向上方へ立設されている。

タング支持壁６２の上側で正面壁５２、後壁６０、及び周壁６４に囲まれた平面視略矩形（長方形）の空間はタング収容部６６とされている。シート１２の幅方向に沿ったタング収容部６６の内幅寸法は、基部３２の厚さ寸法よりも充分に大きく、また、シート１２の前後方向に沿ったタング収容部６６の内幅寸法は、ウエビングベルト２０の幅方向及びタング３０の厚さ方向の双方に対して直交する向きに沿った基部３２の幅寸法よりも充分に大きく設定されている。このため、基部３２の幅方向を概ねシート１２の前後方向に沿わせ、且つ、基部３２の厚さ方向をシート１２の幅方向に沿わせた状態では、基部３２をタング収容部６６の内側に収容できる。

また、正面壁５２の上端部からタング支持壁６２の上面までのシート１２の上下方向に沿った寸法は、挿込片３６の基部３２とは反対側の端部から基部３２の挿込片３６とは反対側の端部までの長さ（すなわち、基部３２の厚さ方向及び幅方向の双方に対して直交する向きに沿ったタング３０の全長）よりも短く設定されており、図４に示されるように、基部３２の挿込片３６とは反対側の端部がタング支持壁６２の上面に接した状態では、タング３０の挿込片３６側の一部が正面壁５２の上端よりも上方に突出する。

さらに、図５に示されるように、シート１２の幅方向に沿った周壁６４のタング収容部６６とは反対側の面とシートクッションフレーム５８との間には、シート１２の上下方向に貫通する空隙が形成され、この空隙はウエビング通過部６８とされている。シート１２の幅方向に沿ったウエビング通過部６８の内幅寸法（すなわち、シート１２の幅方向に沿った周壁６４とシートクッションフレーム５８との間隔）はウエビングベルト２０の厚さ寸法よりも充分に大きく設定されており、概ねシート１２の上下方向にウエビング通過部６８をウエビングベルト２０が通過している。

一方、正面壁５２の後壁６０とは反対側の端部には前壁７０が形成されている。前壁７０は正面壁５２の後壁６０とは反対側の端部からシートクッションフレーム５８の側へ向けて形成されている。但し、後壁６０とは異なり、前壁７０の正面壁５２とは反対側の端部とシートクッションフレーム５８との間にはウエビングベルト２０の厚さ寸法よりも充分に大きな空隙が形成されており、前壁７０の正面壁５２とは反対側の端部とシートクッションフレーム５８との間をウエビングベルト２０が通過できる。

また、前壁７０とタング支持壁６２との間には干渉部としての干渉壁７２が設けられている。干渉壁７２はシートクッションフレーム５８から正面壁５２の側へ突出するように形成されている。上記のように、前壁７０の正面壁５２とは反対側の端部とシートクッションフレーム５８との間はウエビングベルト２０の通過が可能であるが、単にシート１２の前後方向にウエビングベルト２０が移動して前壁７０とシートクッションフレーム５８との間をウエビングベルト２０が通過しようとすると干渉壁７２がウエビングベルト２０に干渉する。このため、ウエビングベルト２０を適宜に湾曲させる等をして、意図的に干渉壁７２を迂回させなくては前壁７０とシートクッションフレーム５８との間をウエビングベルト２０が通過できないようになっている。

＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態に作用並びに効果について説明する。

本シートベルト装置１０では、シート１２に着座した乗員がタング３０をバックルの側（すなわち、シート１２の幅方向に沿ってシート１２のウエビング巻取装置１４とは反対側）へ引っ張ると、スプール１８に巻き取られているウエビングベルト２０が引き出されると共に、スプリングケース２２内に収容されたスプール付勢手段の付勢力に抗してスプール１８が引出方向に回転する。

このようにして引き出されたウエビングベルト２０は、通過孔２６（スルーアンカ２４）とウエビング挿通孔３４（タング３０）との間が乗員の肩部から胸部へかけて掛け回され、タング３０よりも先端側が乗員の腰部に掛け回される。この状態でタング３０がバックルに装着されると、ウエビングベルト２０における通過孔２６（スルーアンカ２４）とウエビング挿通孔３４（タング３０）との間がショルダベルトとなって乗員の肩部から胸部がこのショルダベルトにより拘束され、ウエビングベルト２０のウエビング挿通孔３４（タング３０）よりも先端側がラップベルトとなって乗員の腰部がこのラップベルトにより拘束される。

一方、乗員が降車する場合等に、バックルからタング３０が外されると、スプリングケース２２内に収容されたスプール付勢手段の付勢力でスプール１８が巻取方向へ回転する。これにより、ウエビングベルト２０がその長手方向基端側からスプール１８に巻き取られて収納されると、スルーアンカ２４よりもウエビングベルト２０の前端側は、その長手方向が概ねシート１２の上下方向に沿う。

このため、スルーアンカ２４とタングポケット５０との間でウエビングベルト２０がウエビング挿通孔３４を通過しているタング３０は、その自重でウエビングベルト２０にガイドされるように降下する。上記のように、ウエビング挿通孔３４の形状やタング３０の重心位置の関係上、タング３０は基部３２に対する挿込片３６の突出方向がシート１２の上方を向く。したがって、この姿勢でウエビングベルト２０にガイドされるように下降したタング３０は、基部３２の挿込片３６とは反対側からタングポケット５０の内側に入り込む。

ここで、上記のように、基部３２に対する挿込片３６の突出方向がシート１２の上方を向いた状態では、ウエビング挿通孔３４よりも下側ではウエビングベルト２０が基部３２よりもシート１２の幅方向内方側を通過しているため、タングポケット５０にタング３０が入り込むと、ウエビング通過部６８に対してシート１２の幅方向外方側に形成されているタング収容部６６に基部３２が当接し、基部３２がタング収容部６６によって下方から支持される。このようにして、タングポケット５０にタング３０が収容される。

図２に示されるように、タングポケット５０は、アンカ２８よりもシート１２の前後方向に沿った前方側で、シートクッションフレーム５８の幅方向外側の側面に設けられているので、シート１２に着座した乗員は、身体を後方へ捻ったりしなくても、自然な状態のままタング３０を掴むことができる。このため、乗員がウエビングベルト２０を装着する際の操作性がよく、簡単にウエビングベルト２０を装着できる。

一方、シート１２に着座した乗員の腰部をウエビングベルト２０のラップベルトが拘束した状態では、乗員の腰部近傍からアンカ２８までは、シート１２の上下方向下方に対して、シート１２の前後方向後方へ傾斜する。ここで、タングポケット５０のウエビング通過部６８にはウエビングベルト２０が通過しているが、タングポケット５０がアンカ２８よりもシート１２の前後方向に沿った前方側に設けられている。このため、乗員の身体にウエビングベルト２０が装着された状態でも、乗員の腰部近傍からアンカ２８までの間が大きくタングポケット５０に干渉されることなくウエビング通過部６８を通過できるので、ウエビングベルト２０を乗員が装着する際にも、タングポケット５０が大きな抵抗になることはない。

さらに、上記のように、スプール１８にウエビングベルト２０を巻き取らせて格納した際には、タング３０が自重でタングポケット５０に収納されるので、乗員がタングポケット５０にタング３０を収納する作業を行なわなくてもよく、この意味でも操作性がよい。しかも、乗員がタングポケット５０にタング３０を収納する作業を行なわなくてもタングポケット５０にタング３０が収納されるので、ウエビングベルト２０を使用していない状態では基本的にタングポケット５０にタング３０が収納されている。このため、乗員がウエビングベルト２０を装着するためにタング３０を掴むに際して、タング３０を目視したり、手探りでタング３０を探したりしなくても簡単にタング３０を掴むことができる。

また、このように、スプール１８にウエビングベルト２０を巻き取らせて格納した際にはタング３０がタングポケット５０に収納されることから、ウエビングベルト２０を使用しない場合にもタング３０がウエビングベルト２０にぶら下がっているような状態にならない。このため、車両の停止中は元より、車両の走行中にも大きく揺れ動くこともないので見栄えがよい。

さらに、上記のように、ウエビングベルト２０を適宜に湾曲させる等をして、意図的に干渉壁７２を迂回させれば前壁７０とシートクッションフレーム５８との間をウエビングベルト２０が通過できるので、ウエビング巻取装置１４等のシートベルト装置１０の構成部品のメンテナンスを行なうにあたり、タングポケット５０をシート１２から取り外さなくてもよい。また、タングポケット５０をシート１２に装着した状態でも、意図的に干渉壁７２を迂回させれば前壁７０とシートクッションフレーム５８との間をウエビングベルト２０が通過できるので、車両にシートベルト装置１０を搭載するにあたり、予めシート１２にタングポケット５０を組み付けておき、この状態で、ウエビング通過部６８にウエビングベルト２０を通すこともできる。

しかも、ウエビングベルト２０を湾曲させるなどして意図的に干渉壁７２を迂回させなければ、前壁７０とシートクッションフレーム５８との間を通過しようとするウエビングベルト２０に干渉壁７２が干渉して、前壁７０とシートクッションフレーム５８との間をウエビングベルト２０は通過できない。このため、不用意にウエビング通過部６８からウエビングベルト２０が抜け出てしまうことがない。

なお、本実施の形態では、タングポケット５０をシートクッションフレーム５８とは別体で構成して、ボルト等の締結手段や、合成樹脂材により形成されたクリップ等の連結手段、又は、接着剤等の接着手段によりタングポケット５０をシートクッションフレーム５８に一体的に固定した。しかしながら、上記のように、ウエビングベルト２０を湾曲させるなどして意図的に干渉壁７２を迂回させれば、ウエビングベルト２０をタングポケット５０の外側からウエビング通過部６８に入り込ませたり、ウエビング通過部６８からウエビングベルト２０を抜き取ったりできるので、タングポケット５０をシートクッションフレーム５８に一体成形する構成としてもよい。

また、この点に関して更に補足すれば、タングポケット５０をシートクッションフレーム５８に対して着脱可能な構成とした場合には、前壁７０とシートクッションフレーム５８との間を通過しようとするウエビングベルト２０に干渉壁７２が干渉して、前壁７０をシートクッションフレーム５８に突き当てて、前壁７０とシートクッションフレーム５８との間をウエビングベルト２０が通過できないようにしてもよい。

さらに、本実施の形態に係るシートベルト装置１０では、ウエビング巻取手段としてのウエビング巻取装置１４を車両のセンターピラー（図示省略）の下端部近傍に配置して車体に一体的に固定した構成であったが、ウエビング巻取装置の配置位置に関しては特に限定されるものではない。したがって、ウエビング巻取装置を車両のセンターピラーの上下方向中間部や上端部近傍に配置してもよいし、車両の天井等にウエビング巻取装置を設けてもよい。

このように、ウエビング巻取装置の配置位置に関しては何ら限定されないが、ウエビング巻取装置１４のスプール１８から引き出されたウエビングベルト２０の少なくとも先端部、すなわち、アンカ２８への係止部分よりも基端側（すなわち、ウエビングベルト２０の中間部）がウエビングベルト２０の先端部よりも上方に位置していれば、タング３０はその自重でウエビングベルト２０に案内されて下降してタングポケット５０に収納される。

また、本実施の形態では、タング３０の重心を基部３２に設定したが、この基部３２にタング３０の重心を設定するに際しての具体的な態様に関しては何ら限定されるものではない。したがって、例えば、タング３０の芯金部分のうち、基部３２の側を重くすることで基部３２にタング３０の重心を設定してもよいし、芯金自体の重心はタング３０の先端側に位置していても、基部３２に施された合成樹脂材のモールドにより基部３２にタング３０の重心を設定してもよい。更には、基部３２の側にタング３０の重心位置を設定するために、ウエート（錘）をタング３０に設ける構成としてもよい。

さらに、本実施の形態では、タング３０に形成したウエビング挿通孔３４の貫通方向を、上記のようにタング３０の厚さ方向に対して傾けた構成であった。しかしながら、上記のようにタング３０の重心位置を基部３２の側に設定すれば、ウエビングベルト２０にガイドされつつタング３０がタングポケット５０へ向けて降下する際、タング３０は基部３２の方から降下しようとするので、ウエビング挿通孔３４の貫通方向をタング３０の厚さ方向に対して傾けなくてもよい（すなわち、ウエビング挿通孔３４の貫通方向をタング３０の厚さ方向に沿わせてもよい）。

しかしながら、ウエビング巻取装置１４のスプール１８に巻き取られたウエビングベルト２０はその張力で伸直しようとする。これに対して、ウエビング挿通孔３４の貫通方向をタング３０の厚さ方向に沿わせた場合には、タング３０の厚さ方向が伸直したウエビングベルト２０の長手方向に沿うことになる。このため、ウエビング挿通孔３４の貫通方向をタング３０の厚さ方向に沿わせた構成で、タング３０の基部３２が先端側よりも下側を向くと、ウエビング挿通孔３４の開口縁部でウエビングベルト２０が折り曲げられる。このようにウエビング挿通孔３４の開口縁部でウエビングベルト２０が折り曲げられると、ウエビング挿通孔３４の開口縁部とウエビングベルト２０との間の摩擦が大きくなる。

したがって、タング３０をタングポケット５０に収納させる際に、タング３０を円滑に降下させることを考慮した場合、本実施の形態のように、ウエビング挿通孔３４の貫通方向をタング３０の厚さ方向に対して傾けることが好ましい。

また、本実施の形態では、タング３０がタングポケット５０に収納された状態で、タング３０の先端側（基部３２とは反対側）がタングポケット５０から上方へ突出した構成、すなわち、タング３０はその基部３２側のみがタングポケット５０に収納される構成であった。しかしながら、タング３０の全てがタングポケット５０に収納される構成であってもよい。

さらに、本実施の形態では、タングポケット５０が前壁７０を備える構成であったが、機能的な点から言えば前壁７０はなくてもよい。

本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置の要部の構成を概略的に示す斜視図である。本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置の要部の構成を概略的に示す側面図である。本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置のタング収納手段を拡大した斜視図である。本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置のタング収納手段の拡大正面断面図である。本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置のタング収納手段の拡大平面断面図である。

符号の説明

１０シートベルト装置
１２シート（座席）
２０ウエビングベルト
２８アンカ
３０タング
３２基部
３６挿込片（挿込部）
５０タングポケット（タング収納手段）
５４シートクッション（座部）
７２干渉壁（干渉部）

Claims

座席の幅方向一方の前記座席の下方で前記座席又は車体に取り付けられたアンカに先端側が係止されて、長手方向中間部よりも先端側が前記座席の上方から下方へ延びるウエビングベルトと、
前記ウエビングベルトに沿って移動可能に設けられ、前記座席に着座した乗員に前記ウエビングベルトが装着される際には、前記座席の幅方向他方に設けられたバックルに保持されるタングと、
前記座席の幅方向一方における前記アンカよりも上方側で前記座席の座部の側部に設けられ、前記座部の側面との間を前記ウエビングベルトの中間部が通過すると共に、前記座部の側面との間に前記タングの入り込みが可能とされ、前記座部の側面との間に入り込んだ前記タングを下方から支持するタング収納手段と、
を備えるシートベルト装置。
前記アンカよりも前方側に前記タング収納手段を設けた請求項１に記載のシートベルト装置。
前記座席の前後方向に沿った前記タング収納手段の前端部を、前記座席の前後方向に沿って前記ウエビングベルトの通過が可能に前記座部の側面から離間させると共に、
前記タング収納手段の前端部と前記座部の側面との間を通過する前記ウエビングベルトに対して干渉可能に前記タング収納手段及び前記座部の側面の少なくとも何れか一方に設けられ、前記ウエビングベルトが干渉を回避することで、前記タング収納手段と前記座部の側面との間への前記ウエビングベルトの出入りが可能となる干渉部を備える請求項１又は請求項２に記載のシートベルト装置。
前記ウエビングベルトが通過する通過孔が形成された基部と、
前記基部から延出されて前記バックルに挿し込まれる挿込部と、
を含めて前記タングを構成し、
更に、前記基部側が前記挿込部側よりも前記座席の下方を向くように重心位置及び前記通過孔の位置の少なくとも何れか一方を設定した請求項１から請求項３の何れか１項に記載のシートベルト装置。