JP2010052534A - プリテンショナ - Google Patents

Abstract

【課題】座席における乗員の着座位置やシートバックのリクライニングの状態等に応じてバックルやウエビングベルトの先端側を好適な向きに引っ張ることができるプリテンショナを得る。
【解決手段】シェアピン７４にてアンカプレート５２とバックル６０が係止された保持プレート５６とが相対回動不能に連結されている状態でのアンカプレート５２及び保持プレート５６の回動中心である支持シャフト５４に対し、シート１４に乗員６６が深く腰掛けた通常着席状態ではワイヤ４４が上方を通過し、シート１４に乗員６６が浅く腰掛けた前方着席状態やシートバック８６を倒したリクライニング状態ではワイヤ４４が下方を通過する。これにより、ワイヤ４４が保持プレート５６を引っ張った際の保持プレート５６の回動方向を変えることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば、車両急減速状態等に、シートベルト装置のバックルやウエビングベルトの先端部を引っ張ってウエビングベルトの張力を増加させるプリテンショナに関する。

下記特許文献１に開示されているプリテンショナ（シートベルトプリローダ）では、バックルを保持する可動片が、ガイドプレートの長手方向一端側の近傍でガイドプレートに保持されている。また、可動片にはワイヤの一端が係止されている。ワイヤはガイドピレートの下端側に設けられたプーリに掛け回されてガイドプレートの前方側に設けられたプリローダシリンダ内のピストンに係止されている。プリローダシリンダに設けられたプリローダセンサが車両急減速状態を検出して、プローダセンサに設けられたガスジェネレータが作動すると、プリローダシリンダの内圧が上昇してプリローダシリンダ内でピストンが摺動する。

このピストンの摺動でワイヤが引っ張られると、可動片がガイドプレートによる保持に抗してガイドプレートの長手方向他端側へ移動し、可動片と共にバックルがシートの略下方側へ移動する。バックルには乗員の身体に装着されたウエビングベルトの長手方向中間部に設けられたタングが装着されているので、バックルがシートの略下方へ移動することで、ウエビングベルトの張力が増し、ウエビングベルトが乗員の身体を拘束する拘束力が増す。

また、この特許文献１の第４の実施の形態に開示されているプリテンショナは、ガイドプレートの他端部に形成された外歯と、ガイドプレートの下方に配置された外歯のギヤとが噛み合っている。さらに、このギヤに対して同軸的且つ一体的に形成されたプーリと、シートバックをリクライニングさせる際の回動中心軸に対して同軸的且つ一体的に設けられたプーリとがタイミングベルトで繋がっている。

これにより、シートバックの回動に連動してガイドプレートがシートの幅方向を軸方向とする軸周りに回動し、プリローダシリンダ内のピストンがワイヤを介して可動片を引っ張った際の可動片の移動方向を、シートバックの傾斜状態に応じた向きにすることができ、乗員の身体を拘束するウエビングベルトのうち、特に、乗員の腰部を拘束するラップベルトの拘束力が乗員の腰部を押し付ける向きを変えることができる。
特開平８−４０２０５号の公報

しかしながら、特許文献１の第４の実施の形態に開示されたようなプリテンショナでは、上記のように、シートバックのリクライニングと、ガイドプレートの回動とを連動させるためにプーリやタイミングベルト等の機械的な回転力伝達機構を設けなくてはならず、装置全体が大型化してしまう。しかも、シートバックの回動角度が小さい場合、大きい場合の何れの場合にも、乗員の身体をラップベルトが効果的に拘束できる向きにガイドプレートを回動させようとすると、上記のような回動力伝達機構の構成は更に複雑で大型になる。

シートバックの回動中心軸の回動をガイドプレートに機械的に伝える機構を用いずに、シートバックの回動をセンサ等で検出して、その検出結果に基づきモータ等の駆動手段でガイドプレートを回動させれば上記のような問題は解消されるが、モータやセンサ、ＥＣＵ等の制御手段を用いることになるので、コストが高くなる。

本発明は、上記事実を考慮して、座席における乗員の着座位置やシートバックのリクライニングの状態等に応じてバックルやウエビングベルトの先端側を好適な向きに引っ張ることができるプリテンショナを得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係るプリテンショナは、長尺帯状のウエビングベルトの中間部に設けられたタングが装着されるバックル又は前記ウエビングベルトの先端側が直接又は間接的に係止される係止部と、作動することで前記係止部を引っ張るプリテンショナ本体と、前記座席上での前記乗員の着座位置に応じて変化する前記タングと前記ウエビングベルトの先端部との間における前記ウエビングベルトの中間部の位置、及び、前記座席を構成する座部に対する背凭れの傾斜角度の少なくとも何れか一方に基づき、前記プリテンショナ本体が前記係止部を引っ張った際の前記係止部の移動方向を切り替える切替手段と、を備えている。

請求項１に記載の本発明に係るプリテンショナによれば、バックル又はウエビングベルトの先端側が係止された係止部は、切替手段を介してプリテンショナ本体に連結されており、プリテンショナ本体が作動するとプリテンショナ本体に引っ張られて移動する。このように係止部が移動することでウエビングベルトの張力が増し、ウエビングベルトが乗員の身体を拘束する拘束力が増す。

ところで、座席に着座した乗員の身体に装着されたウエビングベルトのうち、タングとウエビングベルトの先端部との間でのウエビングベルトの中間部の位置は、座席上での乗員の着座位置（例えば、座席を構成する座部上での乗員の臀部の位置）応じて変化する。ここで、本発明に係るプリテンショナでは、タングとウエビングベルトの先端部との間でのウエビングベルトの中間部の位置、及び、座席を構成する座部に対する背凭れの傾斜角度の少なくとも何れか一方の変化に基づいて、プリテンショナ本体が係止部を引っ張った際の係止部の移動方向を切替手段が切り替える。これにより、座席における乗員の着座位置やシートバックのリクライニングの状態等に応じてバックルやウエビングベルトの先端側を好適な向きに引っ張ることができる。

請求項２に記載の本発明に係るプリテンショナは、請求項１に記載の本発明において、前記係止部が設けられると共に、前記係止部よりも座席の後方で且つ下方に設定された取付部にて前記座席の幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能に前記座席又は車体に支持された保持手段と、長尺状に形成されて、前記保持手段の前記係止部側に一端側が係止されると共に、一端側と他端側との間の中間部の前記取付部に対する通過位置を、前記取付部よりも前記座席の上方側及び下方側の何れかの一方から他方へ変更可能な連結手段と、を含めて前記切替手段を構成すると共に、前記保持手段に対する前記連結手段の一端側の係止位置よりも前記座席の後方で且つ下方に、作動することで前記連結手段の他端側を引っ張る前記プリテンショナ本体を設け、前記プリテンショナ本体が作動することにより前記連結手段に付与した張力で前記取付部周りに前記連結手段の前記通過位置に応じて異なる方向へ前記保持手段を回動させて、前記係止部の移動方向を切り替える。

請求項２に記載の本発明に係るプリテンショナによれば、バックル又はウエビングベルトの先端側が係止された係止部は切替手段を構成する保持手段に設けられており、この保持手段は、取付部にて車体又は座席に支持される。また、この保持手段の取付部よりも係止部の側には連結手段の一端側が直接、又は、バックルやウエビングベルトの先端側等を介して間接的に係止される。プリテンショナ本体が作動すると連結手段の他端側が引っ張られ、これにより、保持手段における取付部よりも係止部の側（すなわち、保持手段における連結手段の一端側が係止された部分）が引っ張られる。取付部にて車体又は座席に支持された保持手段は、座席の幅方向を軸方向とする軸周りに取付部を中心に回動可能であるため、上記のように、保持手段における取付部よりも係止部の側が、保持手段と共に切替手段を構成する連結手段、ひいては、プリテンショナ本体に引っ張られることで、保持手段は取付部周りの一方又は他方へ回動する。

ここで、連結手段の一端側と他端側との間の中間部は、保持手段の取付部（すなわち、保持手段と座席や車体との連結部分）よりも座席の上方側及び下方側の何れかの一方を通過し、しかも、この通過位置を取付部よりも座席の上方側及び下方側の何れかの他方に変更できる。

保持手段の係止部に対して取付部は座席の後方側で且つ下方側に位置しているので、保持手段の取付部に対する連結手段の中間部の通過位置が座席の上方側である場合には、プリテンショナ本体が連結手段に張力を付与すると、保持手段の係止部側を座席の後方側へ移動させるように保持手段が取付部周りの一方へ回動する。

これに対し、保持手段の取付部に対する連結手段の中間部の通過位置が座席の下方側である場合には、プリテンショナ本体が連結手段に張力を付与すると、保持手段の係止部側を座席の下方側へ移動させるように保持手段が取付部周りの他方へ回動する。

このように、本発明に係るプリテンショナでは、保持手段の取付部に対する連結手段の中間部の通過位置が座席の上方側である場合には、プリテンショナ本体が連結手段に張力を付与すると、保持手段の取付部に対する連結手段の中間部の通過位置を、座席の上方側及び下方側の何れかの一方から他方へ変更することで、保持手段の係止部、ひいては、係止部に係止されたバックルやウエビングベルトの先端側を引っ張る際の引張方向を変更できる。

しかも、本発明に係るプリテンショナでは、保持手段の取付部に対する連結手段の中間部の通過位置が座席の上方側（又は下方側）であれば、座席の状態や座席上での乗員の着座位置の変化等に関係なく保持手段の回動方向は同じである。このため、保持手段の取付部に対する連結手段の中間部の通過位置が座席の上方側である場合と下方側である場合の各々で、係止部に係止されたバックルやウエビングベルトの先端側が引っ張られる向きが安定しており、座席上での乗員の着座位置や座席の状態等の変化に対応するような調整が不要である。更には、座席上での乗員の着座位置を検出するための感圧センサ等の着座検出センサが不要であるため、コストも安価で、簡単な構成で実現が可能である。

なお、本発明では、連結手段の中間部が保持手段の取付部よりも座席の上方側及び下方側の何れかの一方を通過し、しかも、この通過位置を取付部よりも座席の上方側及び下方側の何れかの他方に変更できる構成であればよく、この通過位置を切り替えるための構成に関しては何ら限定されるものではない。

請求項３に記載の本発明に係るプリテンショナは、請求項２に記載の本発明において、前記係止部と前記取付部との間で前記保持手段に支点部を設定し、前記プリテンショナ本体が作動することで前記連結手段に付与された張力により、前記保持手段の前記支点部よりも前記取付部の側に対し、前記保持手段の前記支点部よりも前記係止部の側を前記座席の幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能とし、更に、前記プリテンショナ本体が作動することで前記連結手段に付与された張力で前記取付部周りに前記取付部と前記支点部との間が回動した際の回動方向とは反対向きに前記支点部と前記係止部との間が前記支点部周りに回動するように前記保持手段における前記連結手段の一端側の係止位置及び前記プリテンショナ本体の位置を設定している。

請求項３に記載の本発明に係るプリテンショナによれば、保持手段の係止部と取付部との間には支点部が設定され、保持手段の支点部よりも係止部の側は支点部よりも取付部の側に対して支点部を中心に座席の幅方向を軸方向とする軸周りに回転できる。プリテンショナ本体が作動して連結手段に張力が付与されると、保持手段、更に詳細には保持手段の支点部よりも取付部の側が取付部を中心に回動するが、この回動に連動して支点部よりも係止部の側が支点部を中心に支点部よりも取付部の側の回動方向とは反対向きに回動する。

このように、取付部を中心とする支点部よりも取付部の側の回動方向とは反対方向に支点部よりも係止部の側が支点部を中心に回動することで、係止部に係止されているバックルの向きやウエビングベルトの先端の向きを大きく変えることなく座席の後方側や下方側へ引っ張ることができる。これにより、例えば、係止部にバックルが係止されている構成で、プリテンショナ本体が作動して保持手段が回動した際に、バックルに装着されたタングでのウエビングベルトの折り返し部分においてウエビングベルトが偏ることを防止又は効果的に抑制できる。

請求項４に記載の本発明に係るプリテンショナは、請求項２又は請求項３に記載の本発明において、前記取付部周り一方への一定角度以上の前記保持手段の回動により、前記取付部よりも前記座席の上方側及び下方側の何れかの一方から他方へ前記連結手段の通過位置が変更するように前記保持手段における前記連結手段の一端側の係止位置及び前記プリテンショナ本体の位置の少なくとも何れかの一方を設定している。

請求項４に記載の本発明に係るプリテンショナでは、取付部周りに保持手段が回動できる。保持手段の係止部にはウエビングベルトの先端側やバックルが係止されているので、座席に着座した乗員の身体にウエビングベルトが装着されると、ウエビングベルトの張力が保持手段の係止部を引っ張る。したがって、このウエビングベルトが保持手段を引っ張る向きに応じて取付部周りに保持手段が回動する。

ここで、本発明に係るプリテンショナでは、保持手段が取付部周りの一方へ一定角度以上回動すると取付部よりも座席の上方側及び下方側の何れかの一方から他方へ連結手段の中間部の通過位置が変更される。したがって、取付部に対する連結手段の中間部の通過位置を変更するための特別な操作を行なわなくても、プリテンショナ本体が作動して連結手段が保持手段を介してバックルやウエビングベルトの先端側を引っ張った際の引張方向を座席の後方及び下方の何れか一方から他方へ変更できる。

しかも、取付部周り一方へ保持手段が一定角度以上回動することで取付部に対する連結手段の中間部の通過位置が変わるように保持手段における連結手段の一端側の係止位置及びプリテンショナ本体の位置の少なくとも何れかの一方が設定されるだけであるので、保持手段の回動に連動して取付部に対する連結手段の中間部の通過位置を変更させるための特別な連動機構等も不要である。

請求項５に記載の本発明に係るプリテンショナは、請求項２から請求項４の何れか１項に記載の本発明において、前記連結手段の一端側と他端側との間の中間部を押圧して、前記取付部よりも前記座席の上方側及び下方側の何れかの一方から他方へ前記連結手段の通過位置を強制的に変位させる押圧手段を備えている。

請求項５に記載の本発明に係るプリテンショナによれば、取付部よりも座席の上方側及び下方側の何れかの一方を通過している連結手段が押圧手段に押圧されると、連結手段の中間部が強制的に変位させられ、これにより、取付部に対する連結手段の通過位置が取付部よりも座席の上方側及び下方側の何れかの一方から他方へ切り替わる。

このように、本発明に係るプリテンショナでは、押圧手段により連結手段の中間部を押圧し、又は、押圧手段による連結手段の中間部の押圧を解消することで取付部に対する連結手段の通過位置を変更できる。

請求項６に記載の本発明に係るプリテンショナは、請求項５に記載の本発明において、前記座席の座部に対する背凭れの回動に連動して前記連結手段の中間部に接離移動し、前記連結手段に対して接近することで前記連結手段の中間部を押圧し、前記連結手段から離間することで前記連結手段の中間部に対する押圧を解消する押圧部材を含めて前記押圧手段を構成している。

請求項６に記載の本発明に係るプリテンショナによれば、座席の座部（シートクッション）に対して背凭れ（シートバック）を回動させると、この回動に連動して押圧手段を構成する押圧部材が連結手段の中間部に対して接離移動する。押圧部材が連結手段の中間部に接近すると、連結手段の中間部は押圧部材に押圧され、連結部材の中間部が強制的に変位させられる。これにより、保持手段の取付部に対する連結手段の中間部の通過位置が座席の上方側又は下方側の何れかの一方から他方に変更される。

このように、本発明に係るプリテンショナでは、押圧部材が背凭れの回動に連動するので、保持手段の取付部に対する連結手段の中間部の通過位置を変えるための特別な操作を行なわなくても、乗員が所望の着座姿勢になるために背凭れの角度を調節した際に、保持手段の取付部に対する連結手段の中間部の通過位置を変えることが可能になる。

以上説明したように、本発明に係るプリテンショナは、座席における乗員の着座位置やシートバックのリクライニングの状態等に応じてバックルやウエビングベルトの先端側を引っ張る向きを変更できる。

＜第１の実施の形態の構成＞
図１には本発明の第１の実施の形態には本発明の一実施の形態に係るプリテンショナ１０を適用したシートベルト装置１２の構成の概略が斜視図により示されており、図２には更にプリテンショナ１０の構成を拡大した斜視図が示されている。さらに、図４にはプリテンショナ１０の構成をシート（座席）１４の側方から見た正面図が示されている。

これらの図に示されるように、プリテンショナ１０はプリテンショナ本体１６を備えている。プリテンショナ本体１６はシリンダ１８を備えている。シリンダ１８は筒形状（一例として有底又は無底の円筒形状）に形成されている。図３に示されるように、シリンダ１８の内側には金属を鍛造成形することにより形成されたピストン２０が収容されている。ピストン２０はピストン本体２２を備えている。ピストン本体２２はシリンダ１８の一端側（図３の矢印Ａ方向の側）へ向けて漸次外径寸法が大きくなり、少なくとも、シリンダ１８の先端側におけるピストン本体２２の端部の外周形状は、鍛造成形されたワークを切削加工することでシリンダ１８の内周形状に略等しい錐台形状とされている。

シリンダ１８の他端側（図３の矢印Ｂ方向の側）におけるピストン本体２２の端部には外周形状がシリンダ１８の内周形状に略等しいフランジ部２４が、シリンダ１８の先端側におけるピストン本体２２の端部に対して略同軸的に形成されている。このフランジ部２４とシリンダ１８の先端側におけるピストン本体２２の端部とがシリンダ１８の内周部に摺接しており、ピストン２０はシリンダ１８の先端と他端との間を摺動できる。

このフランジ部２４よりもシリンダ１８の軸方向一端側には複数のクラッチ球２６がピストン本体２２の外周方向に適宜な間隔をおいて配置されている。各クラッチ球２６の直径寸法は、シリンダ１８の内径寸法とピストン本体２２のフランジ部２４側の端部近傍におけるピストン本体２２の外径寸法との差の１／２以下に設定されている。

図３の（Ｂ）に示されるように、シリンダ１８の一端側からシリンダ１８の他端側へピストン２０が移動した際（すなわち、シリンダ１８内を図３の矢印Ｂ方向にピストン２０が摺動した際）、各クラッチ球２６が慣性でピストン本体２２の外周面（斜面）を移動すると、ピストン本体２２の外周部とシリンダ１８の内周部とにクラッチ球２６が挟まれ、更に、この状態からピストン２０が更にシリンダ１８の他端側へ移動しようとすると、ピストン本体２２の外周面がクラッチ球２６をシリンダ１８の内周面に押し付けて、クラッチ球２６によってシリンダ１８の内周面を変形させる。これにより、ピストン本体２２の外周部とクラッチ球２６との間の摩擦、及び、シリンダ１８の内周部とクラッチ球２６との間の摩擦が増大して、シリンダ１８の基端側へのピストン２０の摺動を規制する。

このようなピストン２０が収容されたシリンダ１８の他端（図３の矢印Ｂ方向側の端部）はベースカートリッジ３０に装着されている。ベースカートリッジ３０にはジェネレータ装着部３２が形成されている。ジェネレータ装着部３２は軸方向がシリンダ１８の軸方向に対して交差した筒状に形成されている。ジェネレータ装着部３２の内側はベースカートリッジ３０の本体部分の内側を介してシリンダ１８の内側に繋がっている。ジェネレータ装着部３２の先端からはガス発生手段としてのガスジェネレータ３４が装着されている。

ガスジェネレータ３４の内部には燃焼することで瞬時にガスを発生するガス発生剤やガス発生剤を点火する着火剤、更には、図示しないＥＣＵ等の制御手段から出力された着火信号に基づき着火剤を点火させる点火装置等が収容されている。着火装置が作動して着火剤が点火すると、点火した着火剤がガス発生剤を燃焼させる。これにより、ガスジェネレータ３４にて発生したガスは、ジェネレータ装着部３２の基端側でガスジェネレータ３４の外部へ放出される。ガスジェネレータ３４から放出されたガスはジェネレータ装着部３２の内部、ベースカートリッジ３０の本体の内部を通過してシリンダ１８の側へ送られ、その圧力でピストン２０をシリンダ１８の一端側へ移動させる。

このようにガスジェネレータ３４やシリンダ１８が装着されたベースカートリッジ３０は、図示しない締結手段によりシート１４の後部近傍で且つ車両の床部近傍で、シート１４のシートクッション（座部）３６を下方から支持するシートクッションフレーム３８や車両の床部（車体）等に固定されている（図１に示される本実施の形態では、シートクッションフレーム３８にベースカートリッジ３０を固定したものとして図示している）。

一方、上記のピストン２０には貫通孔４２が形成されている。貫通孔４２はピストン２０の軸心部分に沿って形成されてピストン２０の両端にて開口している。この貫通孔４２には切替手段を構成する連結手段としてのワイヤ４４が通過している。ワイヤ４４は、例えば、長尺紐状の金属素線を撚り合わせることで全体的に可撓性を有する長尺紐状に形成されている。シリンダ１８の一端側（図３の矢印Ａ方向側）の貫通孔４２の端部からピストン２０の外側へ抜け出たワイヤ４４には貫通孔４２がワイヤ４４に対して一体的に取り付けられている。

ピース４６は外形が貫通孔４２の内径寸法よりも大きく、ピース４６を通過することができない。これにより、ワイヤ４４のピース４６が取り付けられた側が貫通孔４２を通過してベースカートリッジ３０の側に移動することが規制されている。これに対して、貫通孔４２のピース４６とは反対側の端部から抜け出たワイヤ４４は、ベースカートリッジ３０の内部を通過して、更に、図１、図２、及び図４に示されるようにベースカートリッジ３０の外部に延びている。

一方、本プリテンショナ１０は切替手段を構成する保持手段としてのアンカ機構５０を備えている。アンカ機構５０は厚さ方向が概ねシート１４の幅方向に沿った細幅板状のアンカプレート５２を備えている。アンカプレート５２の長手方向一端部近傍には取付部としての支持シャフト５４が設けられている。支持シャフト５４はアンカプレート５２の厚さ方向にアンカプレート５２を貫通しており、シート１４の後端部近傍にてシートクッションフレーム３８の側部に支持されている。この支持シャフト５４によりアンカプレート５２は支持シャフト５４周り、すなわち、シート１４の幅方向を軸方向とする軸周りに回動自在に支持されている。

アンカプレート５２の長手方向先端側（支持シャフト５４が設けられた側とは反対側）は、支持シャフト５４が設けられた部位に対してシート１４の前方側で且つ上方側に延びている。このアンカプレート５２の先端部近傍には保持プレート５６が設けられている。保持プレート５６は厚さ方向がアンカプレート５２の厚さ方向に沿った細幅板状とされており、その長手方向一端部近傍にはバックル６０が係止されている。バックル６０には車両に設置されたシートベルト装置を構成する長尺帯状のウエビングベルト６２の長手方向中間部に設けられたタング６４を装着できる。

このタング６４が設けられたウエビングベルト６２の長手方向先端側はシート１４を介してプリテンショナ１０とは反対側で車両の床部（車体）やシートクッションフレーム３８に直接又は間接的に保持されたアンカプレート（図示省略）に係止されており、シート１４に着席した乗員６６の前方側へウエビングベルト６２を掛け回した状態でタング６４をバックル６０に装着すると、タング６４よりもウエビングベルト６２の長手方向基端側がショルダベルト６８として乗員６６の肩部から胸部を介して腰部近傍を拘束し、タング６４よりもウエビングベルト６２の長手方向先端側がラップベルト７０として乗員６６の腰部を拘束する。

また、図１、図２、及び図４に示されるように、保持プレート５６の長手方向中間部には支点部としての連結シャフト７２が設けられている。連結シャフト７２は軸方向が保持プレート５６及びアンカプレート５２の双方の厚さ方向に沿っており、その軸方向中間部よりも一端側では連結シャフト７２周りに保持プレート５６が回転自在に軸支され、軸方向中間部よりも他端側では連結シャフト７２周りにアンカプレート５２が回転自在に軸支されている。これにより、アンカプレート５２に対して保持プレート５６が連結シャフト７２周りに回動自在に連結されている。

また、保持プレート５６の幅方向一端部近傍にはシェアピン７４が設けられている。シェアピン７４は軸方向が保持プレート５６及びアンカプレート５２の双方の厚さ方向に沿っており、保持プレート５６とアンカプレート５２とを連結している。これにより、アンカプレート５２に対する保持プレート５６の回動が規制されている。但し、アンカプレート５２に対する保持プレート５６の回動に基づきシェアピン７４に付与される荷重が、シェアピン７４をせん断できる程度の大きさであれば、シェアピン７４がせん断されてシェアピン７４によるアンカプレート５２と保持プレート５６との機械的な連結が解消され、アンカプレート５２に対して保持プレート５６が連結シャフト７２周りに回動できる。

さらに、連結シャフト７２を介してバックル６０とは反対側では保持プレート５６に係止ピン７６が設けられている。ベースカートリッジ３０を通過してガスジェネレータ３４から抜け出たワイヤ４４は、シリンダ１８とは反対側でベースカートリッジ３０に設けられたワイヤガイド７８にガイドされた後、その先端（一端）が係止ピン７６に係止されている。

ここで、図４に示される状態を、便宜上、本プリテンショナ１０の初期状態と称する。このプリテンショナ１０の初期状態で、ワイヤ４４の長手方向中間部（すなわち、本実施の形態では、ワイヤガイド７８と係止ピン７６との間）でワイヤ４４が支持シャフト５４の上方（シート１４の上下方向に沿った支持シャフト５４の上方）を通過するように、シートクッションフレーム３８における支持シャフト５４の位置や、保持プレート５６における係止ピン７６の位置、更に、プリテンショナ本体１６の設置位置等が設定されている。

一方、支持シャフト５４よりもシート１４の後方側には押圧手段を構成する押圧部材としてのプッシュバー８２が設けられている。プッシュバー８２の長手方向基端側にはシート１４の幅方向に沿ってプッシュバー８２を貫通するように支持シャフト８４が設けられている。支持シャフト８４はシート１４のシートバック（背凭れ）８６をリクライニングさせる際のシートバック８６の回動中心から離れた位置で、シートバック８６を支持するシートバックフレーム８８の側部に保持されており、シート１４の幅方向を軸方向とする軸周りにプッシュバー８２を回動自在に支持している。

また、プッシュバー８２の長手方向中間部の近傍にはプッシュバー８２と共に押圧手段を構成するリンクプレート９０が設けられている。リンクプレート９０は厚さ方向が概ねシート１４の幅方向に沿った細幅板状に形成されており、その長手方向基端部近傍にてシート１４の幅方向を軸方向とする軸周りに回動自在にシートクッションフレーム３８に支持されている。また、リンクプレート９０の長手方向先端部近傍は、シート１４の幅方向を軸方向とする軸周りに、プッシュバー８２に対して相対的に回動自在な状態でプッシュバー８２の長手方向中間部に連結されている。

このようにシートバックフレーム８８に連結されたプッシュバー８２が、シートクッションフレーム３８に連結されたリンクプレート９０に連結されていることで、支持シャフト８４、リンクプレート９０、シートクッションフレーム３８、及びシートバックフレーム８８によりリンク機構が構成されている。このため、シートクッション３６に対するシートバック８６の回動（リクライニング動作）に連動してプッシュバー８２が支持シャフト８４周りに回動する。

さらに、プッシュバー８２の先端部は支持シャフト５４よりも後方でワイヤ４４の長手方向中間部の側方に位置している。リンクプレート９０がシートクッションフレーム３８との連結部分（回動軸）周りの一方へ回動すると、プッシュバー８２の先端はワイヤ４４の中間部に接近してワイヤ４４に当接する。さらに、ワイヤ４４の中間部に先端が当接した状態で更にリンクプレート９０がシートクッションフレーム３８との連結部分周りの一方へ回動すると、プッシュバー８２の先端がワイヤ４４をシート１４の前方側で且つ下方へ押圧してワイヤ４４の中間部をその押圧方向へ変位させる（図８参照）。

このように、プッシュバー８２からの押圧力でワイヤ４４の中間部がシート１４の前方側で且つ下方へ一定量した状態では、プッシュバー８２の当接部位と係止ピン７６に係止された部位との間でワイヤ４４が支持シャフト５４の下側を通過するように、シートクッションフレーム３８における支持シャフト５４の位置や、保持プレート５６における係止ピン７６の位置、プリテンショナ本体１６の設置位置の他、プッシュバー８２の長さやシートバックフレーム８８に対する支持シャフト８４の取付位置、更には、リンクプレート９０の長さやシートクッションフレーム３８に対するリンクプレート９０の取付位置等が設定されている。

＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

先ず、シート１４への乗員６６の着席姿勢に応じた本プリテンショナ１０の動作に関して説明する。

（通常着席状態）
乗員６６の臀部がシートクッション３６の後端部近傍に位置するように乗員６６がシート１４に深く腰掛けた状態で乗員６６がウエビングベルト６２を身体に掛け回し、タング６４をバックル６０に装着した場合には、図４に示されるように、プリテンショナ１０は上述した初期状態のままとなる。この状態では、ワイヤガイド７８と係止ピン７６との間でワイヤ４４が支持シャフト５４の上方を通過する。

（前方着席状態）
一方、乗員６６の臀部がシートクッション３６の後端部近傍に位置するように乗員６６がシート１４に浅く腰掛けた状態で乗員６６がウエビングベルト６２を身体に掛け回し、タング６４をバックル６０に装着した場合には、上記の通常着席状態よりもウエビングベルト６２のラップベルト７０がシート１４の前方側で乗員６６の腰部に掛かり、ウエビングベルト６２が前方側へバックル６０を引っ張る。これにより、図６に示されるように、保持プレート５６の先端（バックル６０が係止された部分の側）がシート１４の前方側へ変位するように保持プレート５６及びこの状態では保持プレート５６と一体の連結シャフト７２が支持シャフト５４周りの一方（図６における左回り方向）に回動する。

保持プレート５６におけるバックル６０の係止位置は、その回動中心である支持シャフト５４よりもシート１４の上方側で且つ前方側に位置している。このため、支持シャフト５４周りの一方への保持プレート５６の回動は、保持プレート５６をシート１４の前方側へ変位させるのみならず、シート１４の下方側へも変位させる。このように、保持プレート５６がシート１４の下方側へ変位することで、ワイヤ４４の一端の係止部位である係止ピン７６も下降する。これにより、支持シャフト５４周りの一方へ保持プレート５６の一定角度以上回動すると、ワイヤガイド７８と係止ピン７６との間でワイヤ４４が支持シャフト５４の下方を通過するようになる。

（リクライニング状態）
また、乗員６６がシート１４を操作してシートバック８６を後方へ倒すと（すなわち、シートバック８６をリクライニングさせると）、プッシュバー８２を介してシートバックフレーム８８に機械的に連結されているリンクプレート９０がシートバック８６の回動に連動して、その基端側でのシートクッションフレーム３８との連結部分周りの一方（図８での右回り方向）へ回動する。

このようにリンクプレート９０が回動すると、リンクプレート９０の先端部がワイヤ４４に接触してワイヤ４４をシート１４の下方側で且つ前方側へ押圧する。シートバック８６が一定角度以上に後方へ回動し、これに連動したリンクプレート９０が先端部でワイヤ４４の中間部を押圧すると、図９に示されるように、リンクプレート９０の先端部と係止ピン７６との間でワイヤ４４が支持シャフト５４の下方を通過するようになる。

以上のように、本プリテンショナ１０では、通常着席状態ではワイヤ４４の中間部が支持シャフト５４の上方を通過するが、前方着席状態やリクライニング状態ではワイヤ４４の中間部が支持シャフト５４の下方を通過する。次に、上記の各状態での本プリテンショナ１０の動作結果を踏まえて、プリテンショナ本体１６が作動した際の本プリテンショナ１０の動作について説明する。

乗員６６がシート１４に着座してウエビングベルト６２を装着した状態で、例えば、車両が急減速状態になったことを車両に設けられた加速度センサ等の検知手段が検出すると、ＥＣＵ等の制御手段が着火信号を出力する。この着火信号がガスジェネレータ３４内の着火装置に入力されると、着火装置が着火剤を点火させる。さらに、点火された着火剤はガスジェネレータ３４内のガス発生剤が点火し、点火されたガス発生剤は短時間で燃焼して、急激にガスを発生させる。

このように発生したガスはガスジェネレータ３４からジェネレータ装着部３２の基端側に放出される。ジェネレータ装着部３２の基端側に放出されたガスはベースカートリッジ３０内を通過してシリンダ１８内へ流れ込もうとし、このガスの圧力がピストン本体２２を押圧してシリンダ１８のベースカートリッジ３０とは反対側（すなわち、図３の矢印Ａ方向）へピストン本体２２を摺動させる。このように摺動するピストン本体２２はピース４６をシリンダ１８のベースカートリッジ３０とは反対側（すなわち、図３の矢印Ａ方向）へ押圧する。ピストン本体２２に押圧されたピース４６はワイヤ４４を引っ張る。

ワイヤ４４の一端は保持プレート５６の係止ピン７６に係止されているので、ピース４６に引っ張られたワイヤ４４は保持プレート５６を引っ張る。この状態では、保持プレート５６とアンカプレート５２とがシェアピン７４により連結シャフト７２周りの相対回動が不能とされているので、ワイヤ４４に引っ張られた保持プレート５６は支持シャフト５４周りに回動しようとする。

ここで、本プリテンショナ１０では上記のように通常着席状態と前方着席状態及びリクライニング状態とでは、この状態での保持プレート５６の回動中心である支持シャフト５４に対する通過位置が異なるため、ワイヤ４４に引っ張られた保持プレート５６が回動しようとする向きが通常着席状態と前方着席状態及びリクライニング状態とで異なる。以下、通常着席状態、前方着席状態、及びリクライニング状態で分けて本プリテンショナ１０の動作について説明する。

（通常着席状態の場合）
図４に示されるように、上記の通常着席状態では、ワイヤガイド７８と係止ピン７６との間でワイヤ４４が支持シャフト５４の上方を通過する。このため、この支持シャフト５４よりもシート１４の前方側で且つ上方側の係止ピン７６にワイヤ４４からの引っ張り力が付与されると、保持プレート５６は支持シャフト５４周りに図４の右回り方向へ回動しようとする。係止ピン７６は支持シャフト５４よりも前方側で且つ上方側に位置するので、図４の右回り方向に保持プレート５６が回動することで、保持プレート５６の先端側（すなわち、バックル６０が係止された部分）はシート１４の後方側で且つ上方側へ移動することになる。

次いで、ワイヤ４４はピース４６に引っ張られることで係止ピン７６をワイヤガイド７８に接近させようとする。但し、支持シャフト５４周りの回動でシート１４の後方側のみならず上方側へ保持プレート５６が移動すると係止ピン７６がワイヤガイド７８から遠ざかる。本来、保持プレート５６は連結シャフト７２を軸にアンカプレート５２に対して回動可能に連結されているので、上記の状態で係止ピン７６を介してワイヤ４４が保持プレート５６を引っ張ると、アンカプレート５２に対して保持プレート５６が連結シャフト７２周りに回動しようとし、これにより、機械的強度が弱いシェアピン７４にせん断応力が集中する。

このようにシェアピン７４にせん断応力が集中すると、シェアピン７４が破断され、アンカプレート５２に対する保持プレート５６の連結シャフト７２周りの回動が許容される。このようにアンカプレート５２に対する回動が許容された保持プレート５６は、図５に示されるように、ワイヤ４４からの引張力により支持シャフト５４周りのアンカプレート５２の回動方向とは反対方向に連結シャフト７２周りにアンカプレート５２に対して回動する。

これにより、支持シャフト５４周りに図４の右回り方向へバックル６０が回動することに伴うバックル６０の上動が防止されるうえ、ワイヤ４４からの引っ張り力でバックル６０はシート１４の後方側へ引っ張られて移動しながらもシート１４の下方側へ移動する。このように、本プリテンショナ１０では、図４に示されるような通常着席状態でプリテンショナ本体１６が作動すると、バックル６０が主にシート１４の後方側へ移動させられるので、乗員６６の身体はウエビングベルト６２、特に、ショルダベルト６８によって更にシートバック８６に押し付けられるように拘束され、例えば、車両急減速時の慣性により乗員６６の上体が前方へ移動することを防止又は効果的に抑制できる。

（前方着席状態の場合）
図６に示されるように、上記の前方着席状態では、ワイヤガイド７８と係止ピン７６との間でワイヤ４４が支持シャフト５４の下方を通過する。このため、この支持シャフト５４よりもシート１４の前方側で且つ上方側の係止ピン７６にワイヤ４４からの引っ張り力が付与されると、保持プレート５６は支持シャフト５４周りに図６の左回り方向へ回動しようとする。係止ピン７６は支持シャフト５４よりも前方側で且つ上方側に位置するので、図６の左回り方向に保持プレート５６が回動することで、保持プレート５６の先端側（すなわち、バックル６０が係止された部分）はシート１４の下方側で且つ前方側へ移動することになる。

次いで、ワイヤ４４はピース４６に引っ張られることで係止ピン７６をワイヤガイド７８に接近させようとする。但し、支持シャフト５４周りの回動でシート１４の下方側のみならず前方側へ保持プレート５６が移動すると係止ピン７６がワイヤガイド７８から遠ざかろうとする。このため、通常着席状態の場合でも説明したように、係止ピン７６を介してワイヤ４４が保持プレート５６を引っ張ると、アンカプレート５２に対して保持プレート５６が連結シャフト７２周りに回動しようとし、これにより、機械的強度が弱いシェアピン７４にせん断応力が集中するとシェアピン７４が破断され、アンカプレート５２に対する保持プレート５６の連結シャフト７２周りの回動が許容される。

このようにアンカプレート５２に対する回動が許容された保持プレート５６は、図７に示されるように、ワイヤ４４からの引張力により支持シャフト５４周りのアンカプレート５２の回動方向とは反対方向に連結シャフト７２周りにアンカプレート５２に対して回動する。これにより、支持シャフト５４周りに図６の左回り方向へバックル６０が回動することに伴うバックル６０の前方移動が防止されるうえ、ワイヤ４４からの引っ張り力でバックル６０はシート１４の下方側へ引っ張られて移動する。

このように、本プリテンショナ１０では、図６に示されるような前方着席状態、すなわち、シート１４に乗員６６が比較的浅く腰掛けていることで全体的に乗員６６の上体が通常着席状態よりも寝た状態でプリテンショナ本体１６が作動すると、バックル６０が主にシート１４の下方側へ移動させられるので、乗員６６の身体はウエビングベルト６２、特に、ラップベルト７０によって更にシートクッション３６に押し付けられるように拘束される。このようにしてラップベルト７０による特に乗員６６の腰部の拘束を高めることでできることで、車両急減速時に乗員６６の身体がシートクッション３６に沈み込む所謂「サブマリン現象」を防止又は効果的に抑制できる。

（リクライニング状態の場合）
図８に示されるように、上記のリクライニング状態では、プッシュバー８２の先端が上後方からワイヤ４４の中間部を下前方へ押圧し、これにより、プッシュバー８２が当接している部分と係止ピン７６との間でワイヤ４４が支持シャフト５４の下方を通過する。このため、この状態の場合に保持プレート５６がワイヤ４４に引っ張られると、上述した前方着席状態の場合と同様に、保持プレート５６は支持シャフト５４周りに図８の左回り方向へ回動する。

さらに、前方着席状態の場合と同様に、保持プレート５６がワイヤ４４に引っ張られることで、アンカプレート５２に対して保持プレート５６が連結シャフト７２周りに回動しようとするとシェアピン７４が破断される。これにより、保持プレート５６は、図９に示されるように、ワイヤ４４からの引張力で支持シャフト５４周りのアンカプレート５２の回動方向とは反対方向に連結シャフト７２周りにアンカプレート５２に対して回動する。

このため、前方着席状態と同様に全体的に乗員６６の上体が通常着席状態よりも寝たリクライニング状態でプリテンショナ本体１６が作動すると、バックル６０が主にシート１４の下方側へ移動させられるので、乗員６６の身体はウエビングベルト６２、特に、ラップベルト７０によって更にシートクッション３６に押し付けられるように拘束される。このようにしてラップベルト７０による特に乗員６６の腰部の拘束を高めることでできることで、車両急減速時に乗員６６の身体がシートクッション３６に沈み込む所謂「サブマリン現象」を防止又は効果的に抑制できる。

以上のように、本プリテンショナ１０では、通常着席状態と前方着席状態及びリクライニング状態とでバックル６０を強制移動させる向きを異ならせて、ウエビングベルト６２によってシート１４での乗員６６の着席姿勢に応じた効果的な向きに乗員６６の身体をシート１４に押し付けて拘束することができる。

しかも、本プリテンショナ１０では、ワイヤガイド７８と係止ピン７６又はプッシュバー８２の先端との間における支持シャフト５４に対するワイヤ４４が上方を通過しているか、下方を通過しているかで支持シャフト５４周りの保持プレート５６の回動方向が決まる。すなわち、ワイヤガイド７８と係止ピン７６又はプッシュバー８２の先端との間における支持シャフト５４に対するワイヤ４４の通過位置が、支持シャフト５４の上方（又は下方）であれば、回動開始前の保持プレート５６の傾きの角度に関わらず同じ方向へ回動し、バックル６０を同じ向きに引っ張る。このため、回動開始前の保持プレート５６の傾きの角度等に応じたバックル６０を引っ張る向きの調整をしなくても、好ましい向きへバックル６０を引っ張ることができる。

さらに、支持シャフト５４に対するワイヤ４４の通過位置を変えるだけでウエビングベルト６２が乗員６６をシート１４に押し付ける向きを変えることができるので、構成も簡単でコストも安価である。

また、前方着席状態の場合には、バックル６０にタング６４を装着することに伴う支持シャフト５４周りのアンカプレート５２及び保持プレート５６の回動で支持シャフト５４に対するワイヤ４４の通過位置を変更でき、リクライニング状態の場合には、シートバック８６を倒すことに機械的に連動してプッシュバー８２の先端部がワイヤ４４を押圧してワイヤ４４の中間部を変位させる。このように、本プリテンショナ１０では、支持シャフト５４に対するワイヤ４４の通過位置を変えるにあたりモータやソレノイド等の駆動力が不要であるので、モータやソレノイド等を制御するためのＥＣＵ等の制御装置も不要であり、この意味でもコストを安価にできる。

なお、本実施の形態では、保持プレート５６にバックル６０を係止した構成であったが、例えば、ウエビングベルト６２の先端側を保持プレート５６に係止して、プリテンショナ本体１６が作動することでワイヤ４４に生じた張力により、保持プレート５６を介してウエビングベルト６２の先端側を引っ張ってシート１４の後方側や下方側へ移動させる構成としても構わない。

また、本実施の形態では、アンカプレート５２と保持プレート５６とを連結シャフト７２で連結した構成であったが、保持手段としてのアンカ機構５０をアンカプレート５２と保持プレート５６の複数部品に分割する構成に限定されるものではない。例えば、細幅板状の一本の板材の長手方向中間部よりも一端側をアンカプレート５２に相当する部位として、この板材の長手方向中間部よりも一端側を保持プレート５６に相当する部位とし、更に、長手方向中間部の所定部位に、一端側及び他端側よりも機械的強度が低い脆弱部を係止して、この脆弱部を中心とする一端側に対する他端側の回動が、シェアピン７４の破断後における連結シャフト７２周りのアンカプレート５２に対する保持プレート５６の回動となるような構成としてもよい。

さらに言えば、本実施の形態では、アンカプレート５２と保持プレート５６とを連結シャフト７２で連結し、保持プレート５６が回動した際に、保持プレート５６とは反対向きにアンカプレート５２が回動することで保持プレート５６が回動した際のバックル６０の向きの変化を抑制できる構成であったが、基本的には保持プレート５６が回動すれば、バックル６０を後方又は下方へ移動させることができる。したがって、この意味では（すなわち、請求項１に記載の本発明の観点からすれば）、保持手段としてのアンカ機構５０をアンカプレート５２と保持プレート５６とに分けずに、保持プレート５６だけでアンカ機構５０を構成しても構わない。

また、図１０に示されるように、支持シャフト５４周りの一方へ保持プレート５６を付勢する引っ張りコイルばね１０２等の付勢手段を更に設けてもよく、このような構成とした場合では、例えば、支持シャフト５４と係止ピン７６とを結ぶ仮想直線上にワイヤ４４が重なった状態でプリテンショナ本体１６が作動してワイヤ４４が引っ張られると、引っ張りコイルばね１０２（付勢手段）がその付勢方向に保持プレート５６を回動させるので、確実に保持プレート５６を回動させることができる。

さらに、上記の本実施の形態では、連結手段に可撓性を有するワイヤ４４を適用したが、連結手段は可撓性を有していなくてもよく、各々が剛体として把握できるリンクやアーム、ロッド等を用いて連結手段を構成してもよい。以下、剛体として把握できる部材を用いて連結手段を構成した例を本発明の第２の実施の形態として以下に説明する。なお、この第２の実施の形態を説明するにあたり、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。

＜第２の実施の形態の構成＞
図１１には本実施の形態に係るプリテンショナ１２０の構成が概略的な側面図により示されている。この図に示されるように、本プリテンショナ１２０はワイヤ４４を備えておらず、代わりに連結手段としての連結機構１２２を備えている。連結機構１２２はロッド１２４を備えている。ロッド１２４は軸方向がシリンダ１８の軸方向に沿った棒状に形成されており、その長手方向中間部よりも一端側はベースカートリッジ３０のシリンダ１８とは反対側の端部からベースカートリッジ３０に入り込み、更に、ベースカートリッジ３０を通過してシリンダ１８の内側へシリンダ１８に対して同軸的に入り込んでいる。

詳細な図示は省略するが、シリンダ１８の内側でロッド１２４は前記第１の実施の形態におけるワイヤ４４と同様にピストン２０を貫通しており、ピストン２０を貫通したロッド１２４の一端部又はその近傍にはピース４６が装着されている。すなわち、ロッド１２４はワイヤ４４とは異なり、基本的には剛体として把握でき、可撓性を有していないが、プリテンショナ本体１６が作動した際にはシリンダ１８の一端側（ベースカートリッジ３０とは反対側）へ引き込まれる。

ロッド１２４の他端（すなわち、ベースカートリッジ３０のシリンダ１８とは反対側の外部へ突出した方の端部）の側にはロッド１２４と共に連結機構１２２を構成する中間アーム１２６が設けられている。中間アーム１２６は厚さ方向がシート１４の幅方向に沿った細幅板状の部材で、その長手方向一端部はロッド１２４の長手方向他端部に、シート１４の幅方向を軸方向とする軸周りに相対回転自在に連結されている。

この中間アーム１２６の長手方向他端側（中間アーム１２６のロッド１２４とは反対側）には先端アーム１２８が設けられている。先端アーム１２８は厚さ方向がシート１４の幅方向に沿った細幅板状の部材で、その長手方向一端部は中間アーム１２６の長手方向他端部に、シート１４の幅方向を軸方向とする軸周りに相対回転自在に連結されている。この先端アーム１２８の長手方向他端部（先端アーム１２８の中間アーム１２６とは反対側の端部）は係止ピン７６にシート１４の幅方向を軸方向とする軸周りに相対回転自在に連結されている。

一方、本プリテンショナ１２０は前記第１の実施の形態を構成するプッシュバー８２を備えておらず、代わりに押圧手段を構成する押圧部材としてのプッシュバー１３０を備えている。プッシュバー１３０は厚さ方向がシート１４の幅方向に沿った細幅板状の部材とされ、その先端部は中間アーム１２６及び先端アーム１２８の双方に対してシート１４の幅方向を軸方向とする軸周りに回転自在に中間アーム１２６と先端アーム１２８との連結部分に連結されている。

これに対して、プッシュバー１３０の長手方向基端側には長孔１３２が形成されている。長孔１３２はプッシュバー１３０の厚さ方向に貫通して、長手方向がプッシュバー１３０の長手方向に沿った孔とされており、更に、長手方向及び貫通方向の双方に対して直交した向きの内幅寸法は支持シャフト８４の外径寸法よりも僅かに大きく設定されている。長孔１３２の内側には支持シャフト８４が入り込んでいる。このため、プッシュバー１３０は支持シャフト８４周りに回動可能であると共に、プッシュバー１３０に長手方向端部に支持シャフト８４が当接するまでプッシュバー１３０の長手方向にプッシュバー１３０が移動可能となっている。

図１１に示されるように、本プリテンショナ１２０の連結機構１２２は、シート１４に対する乗員６６の通常着席状態で、先端アーム１２８の長手方向中間部がシート１４の上下方向に沿った支持シャフト５４の上方を通過し、しかも、この状態では、ロッド１２４、中間アーム１２６、及び先端アーム１２８が同軸的（直線的）に並ぶようにロッド１２４、中間アーム１２６、及び中間アーム１２６の各々の長さや、シリンダ１８の軸方向の傾き等が適宜に設定されている。

＜第２の実施の形態の作用、効果＞
（通常着席状態の場合）
以上の本プリテンショナ１２０では、上記のように通常着席状態で先端アーム１２８の長手方向中間部がシート１４の上下方向に沿った支持シャフト５４の上方を通過する。このため、プリテンショナ本体１６が作動することでロッド１２４がシリンダ１８の内側へ引き込まれ、これにより、中間アーム１２６を介して先端アーム１２８がその長手方向一端側（先端アーム１２８の中間アーム１２６の側）引っ張られると、保持プレート５６は支持シャフト５４を中心に図１１の右周り方向に回動させられる。これにより、バックル６０は、先ずは、シート１４の後方側へ移動させるように回動させられる。

（前方着席状態の場合）
一方、シート１４に対して乗員６６がシートクッション３６の前方側に着席した前方着席状態となることで、バックル６０が支持シャフト５４周りにシート１４の略前方側へ傾動すると、アンカプレート５２及び保持プレート５６と先端アーム１２８との連結部分である係止ピン７６が支持シャフト５４周りに図１１の左周りに回動する。これにより、図１２に示されるように、先端アーム１２８の長手方向中間部がシート１４の上下方向に沿った支持シャフト５４の下方を通過する。このため、プリテンショナ本体１６が作動して先端アーム１２８がその長手方向一端側引っ張られると、保持プレート５６は支持シャフト５４を中心に図１２の左周り方向に回動させられる。これにより、バックル６０は、先ずは、シート１４の下方側へ移動させるように回動させられる。

（リクライニング状態の場合）
一方、乗員６６がシート１４を操作してシートバック８６を後方へ倒すと（すなわち、シートバック８６をリクライニングさせると）、支持シャフト８４が長孔１３２の長手方向に沿い適宜に移動するが、シートバック８６を倒す角度が一定の角度を超えると支持シャフト８４が長孔１３２の内周部を押圧して、プッシュバー１３０をその長手方向先端側へ移動させる。これにより、中間アーム１２６と先端アーム１２８との連結部分がシート１４の下方に対して前方へ傾斜した向きに押圧される。このプッシュバー１３０からの押圧力を中間アーム１２６と先端アーム１２８との連結部分が受けると、中間アーム１２６がロッド１２４との連結部分を中心に図１１の左周り方向に回動すると共に、先端アーム１２８が係止ピン７６を中心に図１１の右周り方向に回動して、中間アーム１２６と先端アーム１２８とがその連結部分にて屈曲する。

さらに、この状態からシートバック８６が後方に倒されてリクライニング状態になり、係止ピン７６周りの先端アーム１２８の回動角度が一定の角度を超えると、図１３に示されるように先端アーム１２８の長手方向中間部がシート１４の上下方向に沿った支持シャフト５４の下方を通過する。したがって、上記の前方着席状態と同様に、プリテンショナ本体１６が作動して先端アーム１２８がその長手方向一端側引っ張られると、保持プレート５６は支持シャフト５４を中心に図１２の左周り方向に回動させられる。これにより、バックル６０は、先ずは、シート１４の下方側へ移動させるように回動させられる。

以上のように、本実施の形態は連結手段にワイヤ４４を用いずに各々が剛体として把握できるロッド１２４や中間アーム１２６、先端アーム１２８を用いているが、通常着席状態、前方着席状態、及びリクライニング状態の各状態で、プリテンショナ本体１６が作動した際にはアンカ機構５０が前記第１の実施の形態と略同様に動作する。このため、本実施の形態の構成であっても基本的に前記第１の実施の形態と同様の作用を奏し、前記第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。

なお、本実施の形態を説明する上で参照した図１１から図１３の各々では、例えば、プリテンショナ本体１６がシート１４から下方で且つ後方へ大きく離れていたりするが、これは各々が剛体として把握できるロッド１２４、中間アーム１２６、及び先端アーム１２８を連結手段として適用した場合、その構成や動作等をわかり易くするため、図示を適宜に誇張しているためである。したがって、本実施の形態を実際に車両のシートベルト装置に適用する場合には、車両への搭載等を適宜に考慮したうえで、上記のように動作するように本実施の形態を構成する各部材の寸法等を適宜に設定すればよいことを付言しておく。

本発明の第１の実施の形態に係るプリテンショナを適用したシートベルト装置の要部の構成の概略を示す斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係るプリテンショナを構成の概略を示す斜視図である。 プリテンショナ本体の断面図である。 通常着席状態（初期状態）での本発明に係るプリテンショナの状態を示す側面図である。 プリテンショナ本体が作動した後の状態を示す図４に対応した側面図である。 前方着席状態での本発明に係るプリテンショナの状態を示す図４に対応した側面図である。 プリテンショナ本体が作動した後の状態を示す図６に対応した側面図である。 リクライニング状態での本発明に係るプリテンショナの状態を示す図４に対応した側面図である。 プリテンショナ本体が作動した後の状態を示す図８に対応した側面図である。 保持手段を付勢する付勢手段を用いた変形例を示す図１に対応した斜視図である。 本発明の第２の実施の形態に係るプリテンショナの通常着席状態（初期状態）を示す概略的な側面図である。 前方着席状態でのプリテンショナの状態を示す図１１に対応した概略的な側面図である。 リクライニング状態でのプリテンショナの状態を示す図１１に対応した概略的な側面図である。

符号の説明

１０ プリテンショナ
１４ シート（座席）
１６ プリテンショナ本体
３６ シートクッション（座部）
４４ ワイヤ（連結手段、切替手段）
５０ アンカ機構（保持手段、切替手段）
５４ 支持シャフト（取付部）
５６ 保持プレート（係止部）
６０ バックル
６２ ウエビングベルト
６４ タング
６６ 乗員
７２ 連結シャフト（支点部）
８２ プッシュバー（押圧部材、押圧手段）
８６ シートバック（背凭れ）
９０ リンクプレート（押圧手段）
１２０ プリテンショナ
１２２ 連結機構（連結手段、切替手段）
１３０ プッシュバー（押圧部材、押圧手段）

Claims (6)

1. 長尺帯状のウエビングベルトの中間部に設けられたタングが装着されるバックル又は前記ウエビングベルトの先端側が直接又は間接的に係止される係止部と、
   作動することで前記係止部を引っ張るプリテンショナ本体と、
   前記座席上での前記乗員の着座位置に応じて変化する前記タングと前記ウエビングベルトの先端部との間における前記ウエビングベルトの中間部の位置、及び、前記座席を構成する座部に対する背凭れの傾斜角度の少なくとも何れか一方に基づき、前記プリテンショナ本体が前記係止部を引っ張った際の前記係止部の移動方向を切り替える切替手段と、
   を備えるプリテンショナ。
2. 前記係止部が設けられると共に、前記係止部よりも座席の後方で且つ下方に設定された取付部にて前記座席の幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能に前記座席又は車体に支持された保持手段と、
   長尺状に形成されて、前記保持手段の前記係止部側に一端側が係止されると共に、一端側と他端側との間の中間部の前記取付部に対する通過位置を、前記取付部よりも前記座席の上方側及び下方側の何れかの一方から他方へ変更可能な連結手段と、
   を含めて前記切替手段を構成すると共に、
   前記保持手段に対する前記連結手段の一端側の係止位置よりも前記座席の後方で且つ下方に、作動することで前記連結手段の他端側を引っ張る前記プリテンショナ本体を設け、前記プリテンショナ本体が作動することにより前記連結手段に付与した張力で前記取付部周りに前記連結手段の前記通過位置に応じて異なる方向へ前記保持手段を回動させて、前記係止部の移動方向を切り替える請求項１に記載のプリテンショナ。
3. 前記係止部と前記取付部との間で前記保持手段に支点部を設定し、前記プリテンショナ本体が作動することで前記連結手段に付与された張力により、前記保持手段の前記支点部よりも前記取付部の側に対し、前記保持手段の前記支点部よりも前記係止部の側を前記座席の幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能とし、
   更に、前記プリテンショナ本体が作動することで前記連結手段に付与された張力で前記取付部周りに前記取付部と前記支点部との間が回動した際の回動方向とは反対向きに前記支点部と前記係止部との間が前記支点部周りに回動するように前記保持手段における前記連結手段の一端側の係止位置及び前記プリテンショナ本体の位置を設定した請求項２に記載のプリテンショナ。
4. 前記取付部周り一方への一定角度以上の前記保持手段の回動により、前記取付部よりも前記座席の上方側及び下方側の何れかの一方から他方へ前記連結手段の通過位置が変更するように前記保持手段における前記連結手段の一端側の係止位置及び前記プリテンショナ本体の位置の少なくとも何れかの一方を設定した請求項２又は請求項３に記載のプリテンショナ。
5. 前記連結手段の一端側と他端側との間の中間部を押圧して、前記取付部よりも前記座席の上方側及び下方側の何れかの一方から他方へ前記連結手段の通過位置を強制的に変位させる押圧手段を備える請求項２から請求項４の何れか１項に記載のプリテンショナ。
6. 前記座席の座部に対する背凭れの回動に連動して前記連結手段の中間部に接離移動し、前記連結手段に対して接近することで前記連結手段の中間部を押圧し、前記連結手段から離間することで前記連結手段の中間部に対する押圧を解消する押圧部材を含めて前記押圧手段を構成した請求項５に記載のプリテンショナ。

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