JP2010019302A - クラッチレリーズ軸受装置用玉軸受 - Google Patents

Abstract

【課題】外輪が回転した際にも、軸受内部へ泥水が侵入するのを確実に防止することができるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供する。
【解決手段】 外輪回転のクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受１２において、フロント側シール部材１７の内径端部１７ｂを内輪１５の外面２４に固定し、外径端部に設けた接触リップ１７ａを、外輪１４の鍔部１９の内面２８に軸方向で接触させる。なお、シール部材１７、１８は、芯金２６、２７にニトリルゴムを固着して構成する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車をはじめとする車両のクラッチ装置に組み込まれるクラッチレリーズ軸受装置の玉軸受に関するものである。

クラッチレリーズ軸受装置は、マニュアル車（ＭＴ車）などにおいて、クラッチペダルを操作することにより、エンジンからトランスミッションへの動力の伝達或いは遮断を行うものであり、エンジンとトランスミッションとの間に介装される。

エンジンからトランスミッションへの動力を遮断する際、クラッチレリーズ軸受装置を軸方向移動させてクラッチディスクをフライホイールから離隔させることにより行うが、この軸方向移動させる方向でクラッチレリーズ軸受装置をプッシュタイプとプルタイプに大別することができる。プッシュタイプは、エンジンからの動力を遮断する際、クラッチレリーズ軸受装置をエンジン側に軸方向移動させるものであり、プルタイプは、クラッチレリーズ軸受装置をトランスミッション側に軸方向移動させるものである。このクラッチレリーズ軸受装置は玉軸受を備えている。

この玉軸受は、エンジン側の軸心とトランスミッション側の軸心との間にズレが生じた場合に、このズレに応じて径方向に移動して、両軸心を自動的に調心する。

図５に、ダイレクトシリンダタイプ（油圧プッシュタイプ）のクラッチレリーズ軸受装置に使用される玉軸受を例示する。

この玉軸受１１２は、回転側の外輪１１４と、静止側の内輪１１５と、外輪１１４と内輪１１５との間に介在されたボール１１６とで主要部が構成されている。外輪１１４のエンジン側端部（図面左側）は、径方向内側に延設されて鍔部１１９を成し、内輪１１５のエンジン側端部は、径方向内側に延設されて鍔部１２０を成す。なお、鍔部１１９は、予圧スプリング（図示省略）により、ダイアフラムスプリング１３０に常時当接された状態である。

外輪１１４と内輪１１５との間には、環状のシール部材１１７、１１８により密封されており、このシール部材１１７、１１８は、軸受１１２の内部に封入されたグリースなどの潤滑成分が、軸受１１２の外部へ漏出するのを防止する。また、軸受１１２の外部（以下、軸受外部とする）から軸受１１２の内部（以下、軸受内部とする）へ異物が侵入するのを防止する（特許文献１参照）。

エンジンからトランスミッションへの動力の伝達は、軸受１１２の鍔部１１９とダイアフラムスプリング１３０とを常時当接させた状態にし、これによりクラッチディスク（図示省略）をフライホイール（図示省略）に密着させた状態とすることで可能である。また、エンジンからトランスミッションへの動力の遮断は、軸受１１２の鍔部１１９をダイアフラムスプリング１３０に押圧させることで、クラッチディスク（図示省略）をフライホイール（図示省略）から引き離すことにより可能である。
特開２００６−１８９０８６号公報

近年のクラッチレリーズ軸受装置は、泥水に浸るような過酷な環境下で使用されることが多く、軸受に高い耐泥水性が求められている。そのため、図５に示す軸受１１２も、高い泥水耐性を備えている。以下に、軸受１１２に泥水耐性を付与するための構造について説明する。

軸受１１２のシール部材１１７、１１８は、芯金１２６、１２７にゴムを固着して構成されている。また、シール部材１１７、１１８は、外径端部１１７ｃ、１１８ｃが外輪１１４の内面１２３に固定され、内径端部に主リップ１１７ａ、１１８ａと補助リップ１１７ｂ、１１８ｂが設けられている。主リップ１１７ａ、１１８ａは、内輪１１５の外面１２４に径方向で接触しており、補助リップ１１７ｂ、１１８ｂは非接触である。

軸受１１２に泥水が跳ね掛けられると、この泥水は、主リップ１１７ａ、１１８ａで塞き止められる。そのため、軸受内部（ボール１１６が介在し、軸受１１２の中心をなす部分）への泥水の侵入が防止されている。さらに、泥水は、補助リップ１１７ｂ、１１８ｂにより、主リップ１１７ａ、１１８ａに達しにくくなっており、これにより、主リップ１１７ａ、１１８ａの機能が向上している。

しかし、シール部材１１７、１１８は、外径端部１１７ｃ、１１８ｃを外輪１１４の内面１２３に固定するため、外輪１１４と共に回転して遠心力の影響を受け、径方向（外輪側や内輪側）に偏りやすい。そのため、シール部材１１７、１１８の主リップ１１７ａ、１１８ａ（内径端部）は、径方向外側への浮き上がりや内輪１１５の外面１２４への押し付けが生じて、内輪１１５の外面１２４との接触状態が不安定になりやすい。この結果、シール部材１１７、１１８は、軸受内部への泥水の侵入を防ぐのが困難になるおそれがある。また、主リップ１１７ａ、１１８ａが内輪１１５の外面１２４に押し付けられることで軸受１１２に過剰な負荷がかかり、これは、軸受１１２に加わるトルク（外輪１１４を回転させる力）の増大に繋がる。

このように、軸受１１２に加わるトルクが増大して、外輪鍔部１１９とダイアフラムスプリング１３０との当接部における接触圧よりも大きくなると、外輪鍔部１１９とダイアフラムスプリング１３０との当接部で滑りが発生するおそれがある。これは、外輪鍔部１１９とダイアフラムスプリング１３０との間での円滑な動力伝達が困難になる原因となり、軸受１１２の損傷にも繋がる。

なお、シール部材の内径端部を径方向内側に延設し、その内径端部を、内輪の端部が径方向内側に延設されてなる鍔部の外端面に軸方向で接触させるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受が本出願人により発案されている（特願２００８−０１０８３７号）。この場合、シール部材の内径端部と内輪の鍔部の外端面との接触圧を小さくできるため、外輪が回転して軸受内圧が上昇した際、シール部材の内径端部は、内輪の鍔部の外端面との接触を解いて、軸受内圧を容易に解放することができる。

しかし、上記した軸受の場合、シール部材は、径方向寸法が長くなるため、外輪の回転による遠心力の影響を受けて軸方向（軸受外部側や軸受内部側）に偏りやすく、これにより軸受外部側への浮き上がりや内輪の鍔部の外端面への押し付けが生じて、内輪の鍔部の外端面との接触状態が不安定になりやすい。そのため、シール部材で軸受内部への泥水の侵入を防止するのが困難になるおそれがある。また、シール部材の内径端部が内輪の鍔部の外端面に押し付けられることで軸受に過大な負荷がかかるおそれがあり、これは、軸受に加わるトルク（外輪を回転させる力）の増大に繋がる。これに伴い、軸受のダイアフラムスプリングへの円滑な動力伝達が困難になるおそれがある。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、外輪が回転した際にも、軸受内部へ泥水が侵入するのを確実に防止することができるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供しようとするものである。

上記の課題を解決するための本発明のクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受は、回転側の外輪と、静止側の内輪と、前記外輪と前記内輪との間に介在されたボールと、前記外輪と前記内輪との間を密封するシール部材とを備えたクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受であって、前記シール部材は、内径端部が前記内輪に固定されていることを特徴とする。

この場合、シール部材は、静止側である内輪に固定するため、外輪が回転した際に外輪と共に回転することがなく、外輪の回転による遠心力の影響を受けて径方向（或いは軸方向）に偏ることがない。そのため、シール部材の外径端部は、径方向外側（或いは軸受外部側）への浮き上がりや外輪の内面への押し付けが生じて、外輪の内面との接触状態が不安定になることがない。また、シール部材の外径端部が外輪の内面に押し付けられて軸受に過大な負荷がかかることがないため、軸受に加わるトルク（外輪を回転させる力）が増大することもない。

前記シール部材の外径端部は、前記外輪の内面に軸方向で接触させるのが望ましい。

この場合、シール部材の外径端部と外輪の内面との接触圧を低減できるため、外輪が回転して軸受内圧が上昇した際、シール部材は、外輪の内面との接触を解いて、軸受内圧を容易に解放することができる。このため、軸受内圧の過剰な上昇、これに伴う軸受に加わるトルクの増大を防止することができる。

前記シール部材は、内輪側に位置する芯金と、その芯金に固着されて外輪側に位置する弾性部材とからなる構造とし、前記芯金の内径端部は、前記内輪の外面に固定し、前記弾性部材の内径端部は、内輪側に延設して前記内輪の外面に密着させるのが望ましい（ゴム嵌合又はハーフメタル嵌合）。

この場合、軸受に跳ね掛けられた泥水が、芯金の内径端部と内輪の外面との固定部から軸受内部に侵入しようとしても、シール部材の構成要素であり、内輪の外面に密着している弾性部材（ゴムなど）により遮られることになる。そのため、シール部材の固定部から軸受内部に泥水が侵入するのを防止して、軸受に錆びつきなどの異常が生じるのを防止するのに貢献できる。

前記内輪の端部は、径方向内側に延設して鍔部とし、その鍔部に前記シール部材の内径端部を固定するようにしても良い。

上記の発明において、シール部材の内径端部は、軸方向に沿って軸受内部側へ屈曲させて突出部とし、その突出部を、前記内輪の鍔部に内嵌するのが望ましい。

この場合、内輪の鍔部に対するシール部材の固定は、シール部材の突出部を内輪の鍔部に内嵌することで容易に実現することができる。そのため、軸受の組付性（組立てのしやすさ、組立て時の作業効率）を向上させることができる。また、シール部材の内輪に対する固定状態を安定させることができる。なお、シール部材が芯金を具備する場合、この芯金で突出部を形成するのが望ましい。この理由は、芯金は、適度な強度と弾性を備えているため、変形させやすく、前記突出部の形成に優れているためである。

これまでに述べた発明において、外輪の端部は、径方向内側に延設して鍔部とし、その鍔部の内面に前記シール部材の外径端部を軸方向で接触させるのが望ましい。

この場合においても、シール部材の外径端部と外輪の鍔部の内面との接触圧が小さくなるため、外輪が回転して軸受内圧が上昇した際、シール部材は、外輪の鍔部の内面との接触を解いて、軸受内圧を容易に解放することができる。このため、軸受内圧の過剰な上昇、これに伴う軸受に加わるトルクの増大を防止することができる。

また、上記の発明において、シール部材の外径端部は、外輪の鍔部の内面における内径端部に接触させるのが望ましい。

シール部材の外径端部を、外輪の鍔部の内面における内径端部を除く部位に接触させると、外輪の鍔部とシール部材との間に隙間が形成され、軸受に泥水が跳ね掛けられた際、前記隙間に泥水が侵入するおそれがある。しかし、上記した本発明の場合、外輪の鍔部とシール部材との間に隙間が生じることがないため、上述した問題が生じることがない。

本発明は、外輪回転の軸受において、シール部材の内径端部を内輪に固定するため、外輪が回転した際、外輪の回転と共にシール部材が回転することがなく、外輪の回転による遠心力の影響を受けてシール部材が径方向（或いは軸方向）に偏ることがない。そのため、シール部材の外径端部と外輪の内面との接触状態を安定させて、軸受内部への泥水の侵入を確実に防止することができる。この結果、軸受に錆びつきなどの異常が生じるのを防止することができる。

また、シール部材の外径端部が外輪の内面に押し付けられて軸受に過大な負荷がかかることがないため、軸受に加わるトルクが増大するのを防止することができる。これに伴い、軸受の正常な動作（円滑な動力伝達）に支障をきたすのを防止することができる。

以下に、本発明の実施の形態について、添付の図面（図１〜図４）を参照して説明する。ここでは、第１〜第３までの実施形態を挙げる。

図２に、ＦＲ車に搭載され、かつ、本発明に係る玉軸受を備えたダイレクトシリンダタイプのクラッチレリーズ軸受装置を示す。この軸受装置１は、円筒形状の外側本体２と、固定部品３と、ピストン４と、玉軸受１２とを主要部とする。

外側本体２は、トランスミッション側（図面右側：以下リア側とする）がケーシング２２に固定されており、エンジン側（図面右側：以下フロント側とする）に延設されたキャビティ８を有する。このキャビティ８の内周側に、環状のピストン４および環状の固定部品３が順に軸方向移動可能に配置されている。

固定部品３は、軸方向に延びるガイドチューブ５から成り、フロント側は外側本体２の外部へ延びている。ピストン４は、固定部品３に対して軸方向移動可能に配置され、固定部品３との間に介在されたピストン支持チューブ１３により支持されている。このピストン４の外周面には予圧スプリング２１が配置されている。予圧スプリング２１は、軸受１２の内輪１５と協働するように構成されている。

外側本体２は、その内周面９に凹溝１０が形成されており、この凹溝１０に、ガイドチューブ５のリア側端部が径方向外側に延設されて成るラジアルエッジ１１が嵌合されている。

このラジアルエッジ１１と、キャビティ８と、ピストン４とで中空の容積可変チェンバ６が構成されている。この容積可変チェンバ６にはオイル等の制御流体が封入されており、この制御流体によりキャビティ８の内部が加減圧されている。また、容積可変チェンバ６は制御用油圧発生器（図示省略）に接続されている。

本発明の第１の実施形態である軸受１２は、回転側の外輪１４と、静止側の内輪１５と、外輪１４と内輪１５との間に介在されたボール１６とで主要部が構成されている。外輪１４のフロント側端部は、径方向内側に延設されて鍔部１９を成す。内輪１５は、フロント側端部が、径方向内側に延設されて鍔部２０を成す。なお、外輪１４の鍔部１９は、予圧スプリング２１によりダイアフラムスプリング３０に常時当接された状態である。

外輪１４と内輪１５との間は、図１に拡大して示すように、環状のシール部材１７、１８により密封されている。このシール部材１７、１８により、軸受１２の内部（ボール１６が介在し、軸受１２の中心をなす部分：以下、軸受内部とする）に封入されたグリース等の潤滑成分の軸受外部への漏出が防止されている。また、軸受内部への泥水の侵入が防止されている。

シール部材１７、１８は、芯金２６、２７の周囲を水素添加ニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）や耐熱ゴム等のニトリルゴムで被覆することにより構成されている。水素添加ニトリルゴムは耐水性および耐摩耗性を有するため、シール部材１７、１８は耐水性および耐摩耗性を具備する。

リア側シール部材１８は、外径端部１８ｃが外輪１４の内面２３に固定され、内径端部に主リップ１８ａと補助リップ１８ｂを有する。主リップ１８ａは、内輪１５の外面２４に径方向で接触しており、補助リップ１８ｂは非接触である。なお、主リップ１８ａと補助リップ１８ｂの作用および効果は、図５に示す従来例と同じであるため、その詳細な説明を省略する。

以下に、本発明の特徴となる点について述べる。

フロント側シール部材１７は、内径端部１７ｂを内輪１５の外面２４に固定し、外径端部に軸受外部側（図面左側）へ突出する接触リップ１７ａを設ける。この接触リップ１７ａは、外輪１４の鍔部１９の内面２８に軸方向で接触させる。接触リップ１７ａにより、軸受内部への泥水の侵入を防止することができる。

このように、本実施形態の軸受１２は、フロント側シール部材１７の内径端部１７ｂを静止側である内輪１５の外面２４に固定するため、フロント側シール部材１７は、外輪１４が回転した際、外輪１４と共に回転することがなく、外輪１４の回転による遠心力の影響を受けて軸方向（図面左側の軸受外部側や図面右側の軸受内部側）に偏りにくい。

そのため、フロント側シール部材１７の接触リップ１７ａ（外径端部）は、軸受内部側への浮き上がりや外輪１４の鍔部１９の内面２８への押し付けが生じることがなく、外輪１４の鍔部１９の内面２８との接触状態が安定する。これにより、軸受１２に泥水が跳ね掛けられても、軸受内部への泥水の侵入を確実に防止することができ、この結果、軸受１２に錆びつきなどの異常が生じるのを防止することができる。

また、フロント側シール部材１７の接触リップ１７ａが外輪１４の鍔部１９の内面２８に押し付けられて軸受１２に過大な負荷がかかることがないため、軸受１２に加わるトルク（外輪１４を回転させる力）が増大するのを防止することができる。この結果、軸受１２の正常な動作（ダイアフラムスプリング３０への円滑な動力伝達）に支障をきたすのを防止でき、これに伴い、軸受１２が損傷するのを防止することができる。

さらに、フロント側シール部材１７の接触リップ１７ａは、外輪１４の鍔部１９の内面２８に軸方向で接触させるため、外輪１４の回転による軸受内部の温度上昇で軸受内圧が上昇しても、外輪１４の鍔部１９の内面２８との接触を解いて、軸受内圧を容易に解放することができる。このため、軸受内圧の過剰な上昇で、シール部材１７、１８が軸受外部へ外れるのを防止することができる。また、軸受内圧の過剰な上昇に伴う軸受１２に加わるトルク（外輪１４を回転させる力）の増大で、軸受１２の正常な動作（ダイアフラムスプリング３０への円滑な動力伝達）に支障をきたすのを防止することに貢献でき、これに伴い、軸受１２が損傷するのを防止することに貢献することができる。

なお、フロント側シール部材１７を内輪１５の外面２４に固定する方法や、フロント側シール部材１７の接触リップ１７ａを外輪１４の鍔部１９の内面２８に接触させる方法については適宜変更が可能であり、その実施形態を以下に説明する。

図３に本発明の第２の実施形態であるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受３２を示す。なお、本実施形態おいて、図１および図２に示す第１の実施形態と同じ部位、機能、形態を有する部品については同じ符号を付し、その詳細な説明を省略する。

この軸受３２のフロント側シール部材１７は、芯金３６に弾性部材としてのゴム部材３７（ニトリルゴム製）を固着して構成し、芯金３６を内輪１５側、ゴム部材３７を外輪１４側に配置する。

ゴム部材３７は、内輪１５側に延設して、内輪１５の外面２４に密着させる（ハーフメタル嵌合）。また、芯金３６の内径端部は、径方向内側に延設し、さらに軸方向に沿って軸受内部側へ屈曲させて突出部３６ａとし、この突出部３６ａは、内輪１５の鍔部２０に圧入により内嵌する。これにより、突出部３６ａを内輪１５の鍔部２０の内径端面３８に固定する。

この場合、泥水が、内輪１５の鍔部２０の内径端面３８と芯金３６の突出部３６ａとの固定部から内輪１４の鍔部２０の外端面２５を伝って軸受内部へ侵入しようとしても、ゴム部材３７で遮られる。これにより、軸受内部に泥水が浸入するのを防止して、軸受１２に錆びつきなどの異常が生じるのを防止するのに貢献できる。

また、内輪１５の外面２４へのフロント側シール部材１７の固定は、芯金３６の突出部３６ａを内輪１５の鍔部２０に圧入により内嵌することで容易に行うことができる。そのため、軸受１２の組付性を向上させることができる。また、内輪１５の鍔部２０の内径端面３８に対するフロント側シール部材１７の固定状態を安定させることができる。

さらに、芯金３６は弾性に優れており、容易に変形させることができるため、突出部３６ａを設けるのが容易である。そのため、フロント側シール部材１７を内輪１５の鍔部２０の内径端面３８に固定する際の作業が容易になる。

なお、芯金３６は、内輪１５の鍔部２０の外端面２５に密着させる。これにより、内輪１５の鍔部２０の内径端面３８側から泥水が伝って軸受内部に侵入するのを効率よく防止することができる。

また、本実施形態においても、第１の実施形態（図１参照）で説明したように、フロント側シール部材１７の内径端部（突出部３６ａ）は、静止側である内輪１５の外面２４に固定するため、フロント側シール部材１７の外径端部（接触リップ３７ａ）は、外輪１４の回転による遠心力で外輪１４の鍔部１９の内面２８との接触状態が不安定になることがなく、これに伴い、泥水が軸受内部に侵入するのを確実に防止することができる。

図４に本発明の第３の実施形態であるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受４２を示す。
この軸受４２は、基本的には第２の実施形態の軸受（図３参照）と同じ構造であるが、芯金３６とゴム部材３７の径方向寸法を短くし、ゴム部材３７の接触リップ３７ａを、外輪１４の鍔部１９の内面２８における内径端部に軸方向で接触させる。

この場合、フロント側シール部材１７と外輪１４の鍔部１９との間に隙間が形成されることがないため、前記隙間に泥水が侵入する問題が生じることがない。この結果、軸受４２の錆びつき防止に貢献することができる

また、第１の実施形態（図１参照）で説明したように、フロント側シール部材１７の内径端部（突出部３６ａ）は、静止側である内輪１５の外面２４に固定するため、フロント側シール部材１７の外径端部（接触リップ３７ａ）は、外輪１４の回転による遠心力で外輪１４の鍔部１９の内面２８との接触状態が不安定になることがなく、これに伴い、泥水が軸受内部に侵入するのを確実に防止することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、これに限られることはなく、特許請求の範囲に記載の意味および内容の範囲内で任意に変更が可能である。

例えば、本実施形態では、外輪の鍔部の内面にフロント側シール部材の外径端部を軸方向で接触させたが、フロント側シール部材の外径端部は、外輪において、鍔部を除く内面（軸方向に沿って延びる内面）に径方向で接触させることもできる。この場合、フロント側シール部材は、外輪が回転しても、外輪の回転と共に回転することがないため、外輪の回転による遠心力の影響を受けて径方向（外輪側や内輪側）に偏りにくい。そのため、フロント側シール部材の外径端部は、径方向内側への浮き上がりや外輪の内面への押し付けで、外輪の内面との接触状態が不安定になることがなく、軸受内部への泥水の侵入を確実に防止することができる。この結果、軸受が錆びつくのを防止することができる。

なお、芯金にゴム等の弾性部材を固着したシール部材の場合、シール部材を加硫成形により成形すると、芯金とゴム部材との密着性を向上させることができるため、好ましい。

本発明の第１の実施形態を示す断面図である。 図１に示す玉軸受を備えたクラッチレリーズ軸受装置を示す断面図である。 本発明の第２の実施形態を示す断面図である。 本発明の第３の実施形態を示す断面図である。 従来のクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を備えたクラッチレリーズ軸受装置を示す断面図である。

符号の説明

１ クラッチレリーズ軸受装置（ダイレクトシリンダタイプ）
１２、３２、４２ 玉軸受
１４ 外輪
１５ 内輪
１６ ボール
１７、１８ シール部材
１７ｂ 内径端部（フロント側シール部材）
２３ 外輪内面
２４ 内輪外面
２５ 外端面（内輪鍔部）
２６、２７、３６ 芯金
２８ 内面（外輪鍔部）
３６ａ 突出部（フロント側シール部材の内径端部）
３７ ゴム部材（弾性部材）
１７ａ、３７ａ 接触リップ

Claims (7)

1. 回転側の外輪と、静止側の内輪と、前記外輪と前記内輪との間に介在されたボールと、前記外輪と前記内輪との間を密封するシール部材とを備えたクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受であって、
   前記シール部材は、内径端部が前記内輪に固定されていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受。
2. 前記シール部材の外径端部が前記外輪の内面に軸方向で接触している請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受。
3. 前記シール部材は、内輪側に位置する芯金と、その芯金に固着されて外輪側に位置する弾性部材とからなり、前記芯金の内径端部は、前記内輪の外面に固定され、前記弾性部材の内径端部は、内輪側に延設されて前記内輪の外面に密着している請求項１又は２に記載のクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受。
4. 前記内輪の端部は、径方向内側に延設されて鍔部を成し、その鍔部に前記シール部材の内径端部が固定されている請求項１〜３のいずれか一項に記載のクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受。
5. 前記シール部材の内径端部は、軸方向に沿って軸受内部側へ屈曲して突出部をなし、その突出部は、前記内輪の鍔部に内嵌されている請求項４に記載のクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受。
6. 前記外輪の端部は、径方向内側に延設されて鍔部をなし、その鍔部の内面に前記シール部材の外径端部が軸方向で接触している請求項１〜５のいずれか一項に記載のクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受。
7. 前記シール部材の外径端部は、前記外輪の鍔部の内面における内径端部に接触している請求項６に記載のクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受。

Images