JP2010006210A - 車両用格納式シート - Google Patents

Abstract

【課題】シート本体に備えられる車体との係合部を、係合に必要な構造を持たせた上で簡素化し、シート本体に小さく収容できるようにする。
【解決手段】シート本体１が車体フロアＦ上の使用位置とこの使用位置から移動した格納位置との間を移動可能とされた車両用格納式シートである。シート本体１には、シート本体１が車体フロアＦ上の使用位置に移動した際に、同車体フロアＦ上に設けられた受止具Ｂに受け止められて係合する棒状のロッド７（係合部）が設けられている。ロッド７は、シート本体１にその棒形状の長手方向に出し入れ可能となるように設けられている。このロッド７は、受止具Ｂに受け止められて係合した状態では、シート本体１の自重に伴う重力負荷が、受止具Ｂに受け止められた状態を維持する方向に作用するように、受止具Ｂに受け止められる向きが設定されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用格納式シートに関する。詳しくは、着座部となるシート本体が車体フロア上の使用位置と該使用位置から移動した格納位置との間を移動可能とされた車両用格納式シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シート本体を車体フロア上の使用位置から車体天井下の格納位置まで跳ね上げて格納できるようになっている構造が知られている。ここで、下記特許文献１には、上述した天井格納式シートの構成が開示されている。この開示では、シート本体が車体天井に対してリンク連結されており、このリンクの回転運動に伴って車体フロア上の使用位置と車体天井下の格納位置との間を移動することのできる構成となっている。

実開昭５８−９５３３５号公報

しかし、上記開示の従来技術では、シート本体にこれを車体フロアに係合ロックさせるための大掛かりなロック装置が配備されており、このロック装置がシート本体の格納時に嵩張る構成となっている。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シート本体に備えられる車体との係合部を、係合に必要な構造を持たせた上で簡素化し、シート本体に小さく収容できるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用格納式シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、着座部となるシート本体が車体フロア上の使用位置とこの使用位置から移動した格納位置との間を移動可能とされた車両用格納式シートである。シート本体には、シート本体が使用位置或いは格納位置に移動した際に、その移動先の位置に設けられた受止具に受け止められて係合する棒状の係合部が設けられている。係合部は、シート本体に棒形状の長手方向に出し入れ可能となるように設けられている。この係合部は、受止具に受け止められて係合した状態では、シート本体の自重に伴う重力負荷が、受止具に受け止められた状態を維持する方向に作用するように、受止具に受け止められる向きが設定されている。

この第１の発明によれば、シート本体に設けられた棒状の係合部は、受止具に受け止められた状態では、シート本体の自重に伴う重力作用によって常に受止具に受け止められた状態を維持する方向に作用力を受ける。したがって、この重量物の重力作用によって、係合部に対して受止具に対する抜け止め用のロック構造を持たせなくてもシート本体を車体に係合させた状態に保持することができるため、係合部を棒状にした簡素な構成とすることができる。そして、この棒状の係合部をシート本体に長手方向に出し入れ可能に設けたことにより、係合部を係合に必要な構造を持たせた上で簡素化し、シート本体に小さく収容できるようにすることができる。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、シート本体に設けられた棒状の係合部は、車体フロア上の使用位置で受止具と係合し、シート本体が格納位置に移動した状態時には、シート本体に引き込まれた状態として保持されるようになっている。

この第２の発明によれば、車体フロア上の使用位置で係合部と係合する受止具は、係合部を受け止めるだけの簡素な構成とされる。したがって、シート本体を格納移動させた際に、車体フロア上の使用位置スペースを広く空けることができる。また、シート本体に設けられる棒状の係合部もシート本体に小さくに収容されるため、シート本体を格納位置に小さくに格納することができる。

次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、係合部は、シート本体から垂下方向に出し入れされる構成となっている。受止具は、係合部の棒形状の動きを横方側から受け止める構成となっている。シート本体は、リンク部材によって車体天井に回転可能に連結されており、車体フロア上の使用位置と車体天井下の格納位置との間を移動できるようになっている。係合部は、シート本体が車体フロア上の使用位置に落とし込まれる回転移動によって受止具に受け止められる。

この第３の発明によれば、係合部は、シート本体が車体天井下の格納位置から車体フロア上の使用位置に向けて振り子状に落とし込まれる動きによって受止具に受け止められる。すなわち、係合部は、上述したシート本体の重力方向の移動に伴って受止具に受け止められることとなり、シート本体の自重をその移動先の位置で係合部と受止具との係合構造によって受け止める構成を具現化することができる。

以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用格納式シートの構成について、図１〜図５を用いて説明する。ここで、図１には、本実施例の車両用格納式シートの概略構成が示されている。この車両用格納式シートは、車両の最後部側座席として配設されており、着座部となるシート本体１を車体フロアＦ上の使用位置から車体天井Ｃ下の格納位置まで持ち上げて格納できるように構成されている。

このシート本体１は、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭受けとなるヘッドレスト４と、を有する。ここで、シートクッション３は、その左右両側の後端部が、リクライニング装置５によってシートバック２の下端部に起倒回転可能にヒンジ連結されている。ここで、リクライニング装置５は、シートクッション３をシートバック２の前方側に倒し込む動作によって、その内部に設けられたロック機構がロック作動して、シートクッション３の回転姿勢をその倒し込んだ回転位置にロックできるようになっている。

そして、このシートクッション３の回転ロック状態は、シートバック２の背面部に設けられた操作レバー９を操作者Ｐが後方側に倒し込む操作を行うことによって解除される。ここで、操作レバー９は、その下端部が連結軸９ａによってシートバック３の背面部に起倒回転可能にヒンジ連結されて設けられている。そして、この操作レバー９の倒し込み操作により、シートクッション３は、シートバック２との間に掛着された図示しない附勢ばねの附勢力によって、リクライニング装置５の回転中心軸５ａのまわりに後方側に起こし上げられて、シートバック２の前面部に畳み込まれた姿勢となって保持される。

ところで、上述したシート本体１は、シートバック２の両肩口に一体的に連結された左右一対のリンク部材６によって、車体天井Ｃに回転可能にリンク連結されている。これにより、シート本体１は、リンク部材６が車体天井Ｃとの連結点（連結軸６ａ）を中心に回転する運動に伴って、車体フロアＦ上の使用位置と車体天井Ｃ下の格納位置との間を移動できるようになっている。

ここで、シート本体１は、常時は、シートバック２の下端部から垂下方向に突出して設けられたロッド７を、車体フロアＦ上に設置された受止具Ｂに係合させることによって、車体フロアＦ上の使用位置に保持されている。ここで、ロッド７が本発明の係合部に相当する。このロッド７は、図３に示されるように、金属製の真っ直ぐに延びる丸棒部材によって形成されており、その下端部に、周縁部がフランジ状に広がった形状の掛部７ａが形成されている。

一方、受止具Ｂは、金属板によって形成されており、上述したロッド７を横方側から受け入れることのできる受入口Ｂａを有して形成されている。ここで、受止具Ｂは、図２に示されるように、シート本体１が車体天井Ｃ下の格納位置から車体フロアＦ上の使用位置に向けて振り子状に落とし込まれる動きを、ロッド７を車両前方側（横方側）から受入口Ｂａの口内に受け入れて側面に当接させて受け止めるようになっている。

詳しくは、受止具Ｂは、その受入口Ｂａの口内にロッド７を横方側から受け入れることにより、ロッド７の下端部に形成された掛部７ａを、天板の下部側空間に位置させた状態としてロッド７を受け入れる。これにより、ロッド７は、その掛部７ａを受止具Ｂの天板と対面させた状態として、受入口Ｂａから上方側には抜き外されることのない状態として受止具Ｂに係合するようになっている。ここで、上述したロッド７が受止具Ｂに受け止められて係止する位置は、シート本体１が重力作用によって回転していく途中の回転位置、詳しくはシートバック２が後傾した姿勢状態となって保持される角度位置に設定されている。

したがって、ロッド７が受止具Ｂに受け止められて係合状態となることにより、このロッド７には、シート本体１にかかる重力負荷によって、常に受止具Ｂに押し当てられる係合方向に作用力がかけられる状態となる。これにより、ロッド７は、上記したシート本体１の自重作用によって、受止具Ｂに係合した状態として常に安定して保持されるようになっている。ところで、上述したロッド７は、シートバック２の下端部から延出して設けられているが、シート本体１の格納移動に伴って、シートバック２の内部に収容されるように構成されている。

具体的には、図４に示されるように、ロッド７は、シートバック２に対して長手方向に移動可能となるように支えられており、常時はシートバック２との間に掛着されたプッシュバネ７ｂの附勢力によって、シートバック２の下端部から突出する移動方向に附勢されている。ここで、ロッド７は、その外周形状の一部に凹状の切欠溝７ｃが形成されており、この切欠溝７ｃ内にストッパ７ｄが入り込むことによって、その突出方向の移動が規制されるようになっている。

ここで、ストッパ７ｄは、常時はシートバック２との間に掛着された附勢バネｄｓの附勢力によって、切欠溝７ｃ内に入り込む移動方向に附勢されている。これにより、ストッパ７ｄは、ロッド７の移動によって切欠溝７ｃが移動先の位置に位置合わせされることにより、附勢によって切欠溝７ｃ内に入り込んでロッド７の突出移動を規制するようになっている。このストッパ７ｄは、ケーブル９ｂを介して前述したシートバック２の背面部に設けられた操作レバー９と連結されており、操作者Ｐが操作レバー９をシートバック２の後方側に倒し込む操作を行うことによって、ケーブル９ｂによって牽引操作されて、切欠溝７ｃから外されるようになっている。

また、ロッド７は、その図示上方側の端部が、シートバック２に回転可能に設けられた操作リンク７ｅの図示右方側の一端と連結されている。この操作リンク７ｅは、そのロッド７との連結端部に、リンク長方向に延びる長孔が形成されており、この長孔内にロッド７に設けられたピンがスライド可能に嵌め込まれることによって、その回転運動に伴ってロッド７を長手方向に移動操作できるようになっている。

そして、上述した操作リンク７ｅの図示左方側の他端には、ケーブル６ｂの端部が掛着されている。このケーブル６ｂは、図１に示されるように、その他端が車体天井Ｃに掛着されており、図２に示されるように、シート本体１の格納移動に伴って、その車体天井Ｃに繋がれた端部側を基点に牽引操作されるようになっている。ここで、ケーブル６ｂは、その全長に遊びの長さが設定されており、図４に示されるように、ロッド７がプッシュバネ７ｂの附勢力によってシートバック２の下端部から突出した状態となることにより、操作リンク７ｅにより牽引操作されて緊張状態となるようになっている。

したがって、図１に示されるように、シート本体１が車体フロアＦ上の使用位置にある状態でロッド７が突出した状態では、ケーブル６ｂは緊張した状態となって保持されている。そして、この状態から、図２に示されるようにシート本体１を車体天井Ｃ下に向けて格納移動させることにより、ケーブル６ｂが車体天井Ｃとの連結点を基点に牽引操作されて、操作リンク７ｅが図示反時計回り方向に回転操作されることによりロッド７がシートバック２の内部に引き込み操作される。そして、このロッド７の移動により、図５に示されるように、切欠溝７ｃがストッパ７ｄの移動先の位置まで上昇移動した状態となる。

したがって、シート本体１を格納移動させた後に操作レバー９を操作前の位置に戻すことにより、ストッパ７ｄが附勢バネｄｓの附勢力によってロッド７の切欠溝７ｃ内に入り込み、ロッド７の突出移動が規制された状態として保持される。そして、図２に示されるように、次に、シート本体１を格納位置から車体フロアＦ上の使用位置に戻すために、操作レバー９を再び倒し込み操作することにより、図４に示されるように、ストッパ７ｄが切欠溝７ｃとの係合状態から外される。

これにより、ストッパ７ｄによるロッド７の移動規制状態が解除されるため、シート本体１を車体フロアＦ上に落とし込む移動操作に伴って、ロッド７がプッシュバネ７ｂの附勢によって移動して突出した状態となる。

ところで、前述したシート本体１の格納移動は、図２に示されるように、シートバック２の左右両側の下端部に設けられた天井ロック装置８が、車体天井Ｃ下に設置された対応する天井ストライカＳにそれぞれ押し付けられて係合ロックすることによって止められて保持される。ここで、天井ロック装置８は、常時はロック可能状態とされており、シート本体１の格納移動に伴って天井ストライカＳに押し込まれる動きによって、図示しないフックが内部から押し出されて天井ストライカＳに掛着ロックするようになっている。

なお、上述したシート本体１の格納移動は、リクライニング装置５の回転留め状態を解除してシートクッション３が中心軸５ａのまわりに後方側に起こし上げられてシートバック２の前面部に畳み込まれた姿勢とされた状態で行われるようになっている。そして、上述した天井ロック装置８が天井ストライカＳに掛着したロック状態は、前述したシートバック２の背面部に設けられた操作レバー９を後方側に倒し込む操作によって、一斉に解除操作されるようになっている。

このように、本実施例の車両用格納式シートによれば、シート本体１に設けられた棒状のロッド７は、受止具Ｂに受け止められた状態では、シート本体１の自重に伴う重力作用によって常に受止具Ｂに受け止められた状態を維持する方向に作用力を受ける。したがって、この重量物の重力作用によって、ロッド７に対して受止具Ｂに対する抜け止め用のロック構造を持たせなくてもシート本体１を車体フロアＦに係合させた状態に保持することができるため、ロッド７を棒状にした簡素な構成とすることができる。そして、この棒状のロッド７をシート本体１に長手方向に出し入れ可能に設けたことにより、ロッド７を係合に必要な構造を持たせた上で簡素化し、シート本体１に車体天井Ｃ下に小さく収容できるようにすることができる。

また、車体フロアＦ上の使用位置でロッド７と係合する受止具Ｂは、ロッド７を受け止めるだけの簡素な構成とされる。したがって、シート本体１を格納移動させた際に、車体フロアＦ上の使用位置スペースを広く空けることができる。また、シート本体１に設けられる棒状のロッド７も、シート本体１の格納時にシート本体１に小さくに収容されるため、シート本体１を格納位置に小さくに格納することができる。

以上、本発明の実施形態を一つの実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、図６に示されるように、シート本体１が移動リンク１０によって、車体フロアＦ上から段差状に凹んだ凹部内に振り子状に移動操作されて格納されるタイプにも、本発明の構成を適用することができる。具体的には、この格納式シートは、本発明の係合部に相当するロッド７が、上記実施例で示したものと同じように、シートバック２の下端部に出し入れ可能に設けられており、シート本体１の凹部内への格納移動に伴ってロッド７が突出操作されて、その先端側に形成された掛部７ａが車体フロアＦ上に設けられた受止具Ｂに受け止められて係合する構成となっている。

また、図７〜図８に示されるように、シート本体１が回転ヒンジＨによって車体に対して起倒回転可能にヒンジ連結されて、シート本体１が車体側方に跳ね上げられて格納されるタイプにも、本発明の構成を適用することができる。具体的には、この格納式シートは、通常時シート本体１を車体フロアＦに対して支持する支持板２０が、シートクッション３の底面部に振り子状に起倒回転可能となるようにヒンジ連結されており、シート本体１の格納移動に伴ってシートクッション３の底面部に畳み込み操作されるようになっている。

そして、本発明の係合部に相当するロッド７は、この支持板２０の下端部に出し入れ可能な状態に設けられており、支持板２０が振り子状に車体フロアＦに向けて展開回転する動きに伴って突出移動して、その先端部に形成された掛部７ａを車体フロアＦに設置された受止具Ｂに係合させる構成となっている。したがって、この場合にも、ロッド７が受止具Ｂに受け止められて係合した状態では、シート本体１の自重に伴う重力作用は、ロッド７が受止具Ｂに受け止められた状態を維持する方向に作用することとなる。

実施例１の車両用格納式シートの概略を表した側面図である。 シート本体を車体天井下に格納した状態を表した側面図である。 シート本体の車体フロアに対する係合構造を拡大して表した斜視図である。 ロッドの押し出し構造を表した模式図である。 ロッドの引き入れ構造を表した模式図である。 車両用格納式シートの変形実施例を表した模式図である。 車両用格納式シートの他の変形実施例を表した模式図である。 図７のシート本体が車体側方に跳ね上げられて格納された状態を表した模式図である。

符号の説明

１ シート本体
２ シートバック
３ シートクッション
４ ヘッドレスト
５ リクライニング装置
５ａ 中心軸
６ リンク部材
６ａ 連結軸
６ｂ ケーブル
７ ロッド（係合部）
７ａ 掛部
７ｂ プッシュバネ
７ｃ 切欠溝
７ｄ ストッパ
ｄｓ 附勢バネ
７ｅ 操作リンク
８ 天井ロック装置
９ 操作レバー
９ａ 連結軸
９ｂ ケーブル
Ｆ 車体フロア
Ｃ 車体天井
Ｓ 天井ストライカ
Ｐ 操作者
Ｂ 受止具
Ｂａ 受入口
１０ 移動リンク
２０ 支持板
Ｈ 回転ヒンジ

Claims (3)

1. 着座部となるシート本体が車体フロア上の使用位置と該使用位置から移動した格納位置との間を移動可能とされた車両用格納式シートであって、
   前記シート本体には該シート本体が使用位置或いは格納位置に移動した際にその移動先の位置に設けられた受止具に受け止められて係合する棒状の係合部が設けられており、
   該係合部は前記シート本体に棒形状の長手方向に出し入れ可能となるように設けられており、該係合部は前記受止具に受け止められて係合した状態では前記シート本体の自重に伴う重力負荷が前記受止具に受け止められた状態を維持する方向に作用するように該受止具に受け止められる向きが設定されていることを特徴とする車両用格納式シート。
2. 請求項１に記載の車両用格納式シートであって、
   前記シート本体に設けられた棒状の係合部は車体フロア上の使用位置で前記受止具と係合し、前記シート本体が格納位置に移動した状態時には該シート本体に引き込まれた状態として保持されるようになっていることを特徴とする車両用格納式シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用格納式シートであって、
   前記係合部は前記シート本体から垂下方向に出し入れされる構成となっており、前記受止具は前記係合部の棒形状の動きを横方側から受け止める構成となっており、前記シート本体はリンク部材によって車体天井に回転可能に連結されて車体フロア上の使用位置と車体天井下の格納位置との間を移動できるようになっており、前記係合部は前記シート本体が車体フロア上の使用位置に落とし込まれる回転移動によって前記受止具に受け止められることを特徴とする車両用格納式シート。
   

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