JP2010001843A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数の増加を抑え、他の部品に影響を与えないようにするとともにエアクリーナに適した配置場所が考慮された２次空気供給装置を備える鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】エンジンの吸気負圧を利用して開閉される２次空気制御弁と、この２次空気制御弁の上流に、エンジンに供給される空気を浄化するエアクリーナとは別に配置される２次空気供給用エアクリーナ１１１とからなり、エンジンの排気ガス流路途中に外部の空気を導入して排気ガス中の未燃焼成分を燃焼させる２次空気供給装置を備える鞍乗り型車両において、バッテリ１３１を保持するバッテリケース１２１に２次空気供給用エアクリーナ１１１を一体に設けた。
【選択図】図５

Description

本発明は鞍乗り型車両の改良に関するものである。

従来の鞍乗り型車両として、エンジンの吸気系に設けられるエアクリーナとは別に２次空気供給装置用の第２エアクリーナが設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許第３４２７８２４号公報

特許文献１の図２によれば、エンジンのシリンダ１７に排気マフラ２５が接続され、この排気マフラ２５に順に、分岐パイプ２７、下流側二次空気導入管２８、逆止弁２９、上流側二次空気導入管３１が接続され、この上流側二次空気導入管３１の端部にエアクリーナ３０が接続されている。エアクリーナ３０は着座シート１０の後部の下方で且つ後輪１６の上方に配置されている。

上記のように、エンジンの吸気系のエアクリーナとは別に二次空気導入用のエアクリーナ３０を設けることで、エンジンの吸気系のエアクリーナの大型化は避けられるが、エアクリーナ３０によって部品数が増加する。

また、エアクリーナ３０は、後輪１６の上方に配置されるため、例えば、後輪１６の上方への移動に影響を与えないように配置場所を考慮する必要がある。更に、エアクリーナ３０は、雨水や土埃などを被りにくい場所に配置するのが望ましい。

本発明の目的は、部品点数の増加を抑え、エアクリーナに適した配置場所が考慮された２次空気供給装置を備える鞍乗り型車両を提供することにある。

請求項１に係る発明は、エンジンの吸気負圧を利用して開閉される２次空気制御弁と、この２次空気制御弁の上流に、エンジンに供給される空気を浄化する第１エアクリーナとは別に配置される第２エアクリーナとからなり、エンジンの排気ガス流路途中に外部の空気を導入して排気ガス中の未燃焼成分を燃焼させる２次空気供給装置を備える鞍乗り型車両において、電装品を保持する電装品保持部材に第２エアクリーナを一体に設けたことを特徴とする。

作用として、第２エアクリーナが電装品保持部材に一体に設けられることで、従来のような第１エアクリーナとは別に設けられた第２エアクリーナが不要になり、部品点数が少なくなる。
更に、バッテリが収納される電装品保持部材の周辺は、雨水や土埃等が侵入しにくい箇所であるため、第２エアクリーナを配置するのに都合がよい。

請求項２に係る発明は、電装品保持部材が、一側面に開口部を有してバッテリを収納するバッテリ収納部と、同じく一側面に開口部を有する第２エアクリーナ部と、バッテリ収納部と協働してバッテリを着脱自在に保持するためにバッテリ収納部の開口部に設けられたバッテリカバーとを備え、第２エアクリーナが、第２エアクリーナ部と、この第２エアクリーナ部の開口部を着脱自在に塞ぐ第２エアクリーナカバーとから構成されることを特徴とする。

作用として、バッテリカバーを開閉してバッテリの出し入れやメンテナンスを行ったり、第２エアクリーナカバーを開閉して第２エアクリーナ内のエアクリーナエレメントのメンテナンスを行ったりする作業が車両の同一の側方から出来る。

また、バッテリ収納部及び第２エアクリーナ部のそれぞれの開口が電装品保持部材の同じ側に設けられるため、電装品保持部材を型で成形する場合に、電装品保持部材の型抜きが容易になる。

請求項３に係る発明は、バッテリ収納部及び第２エアクリーナ部のそれぞれの長手方向が、共に車幅方向に沿うように配置されることを特徴とする。
作用として、バッテリ収納部を車幅方向に沿うように形成した場合に、バッテリ収納部は、比較的大きなバッテリを収納するために車幅方向に空間を確保することになるが、第２エアクリーナ部の長手方向をバッテリ収納部と同様に車幅方向に沿うように配置すれば、車幅方向に確保される空間を利用し第２エアクリーナ部の容量も大きく出来るとともに、第２エアクリーナ部の容量を大きくしても、エアクリーナケースの車両前後方向の幅は小さく抑えられる。

請求項４に係る発明は、第２エアクリーナカバーが、側面に２次空気を取り出す取出し口を備え、この取出し口が、その側面に沿って延びることを特徴とする。
作用として、第２エアクリーナの２次空気取出し口には、エンジンの排気ガス流路途中に外部の空気を導入するための配管が第２エアクリーナカバーの上記側面に沿って接続され、上記配管の第２エアクリーナカバーの側方への突出量が抑えられる。

請求項５に係る発明は、２次エアクリーナでは、車幅方向の一側に第２エアクリーナカバーが設けられ、他側に第２エアクリーナ部への空気取入れ口が設けられ、この空気取入れ口が、第２エアクリーナ部の突出端より車体内方に設けられることを特徴とする。

作用として、車幅方向の他側に設けられた空気取り入れ口は、車幅方向の他側に突出する第２エアクリーナ部の突出端よりも側方に突出しないため、電装品保持部材の車幅方向の寸法が抑えられる。

請求項６に係る発明は、電装品保持部材が、シート下方に設けられた燃料タンクの下方に配置されることを特徴とする。
作用として、電装品保持部材に収納される重量物であるバッテリが車両の低い位置に配置され、車両の重心が低くなる。

請求項７に係る発明は、電装品保持部材が、メインフレームと、シートを支持するシートレールと、このシートレールを補強するサブフレームとで形成される側面視三角形状の空間に配置されることを特徴とする。
作用として、車両に飛び石があった場合に、メインフレーム、シートレール、サブフレームが飛び石を遮り、電装品保持部材が保護される。

請求項８に係る発明は、三角形状の空間が、逆三角形状を成し、三角形の最も低位置の頂点の上方にバッテリが配置され、他の２つの頂点のうち一方の頂点に寄せて第２エアクリーナ部が配置されるとともに、第２エアクリーナ部が、メインフレーム、シートレール及びサブフレームのうちの２部材に沿う三角形状に形成されていることを特徴とする。

三角形の最も低位置の頂点の上方は、上下に大きな高さのある空間であり、この空間に大きなバッテリが配置される。また、バッテリが配置されて残ったバッテリの前後の空間の一方に、三角形状の第２エアクリーナ部が形成される。

請求項１に係る発明では、電装品を保持する電装品保持部材に第２エアクリーナを一体に設けたので、独立した第２エアクリーナを設けた場合に比べて、部品点数を削減することができる。

更に、バッテリが配置されている周辺は、雨水や土埃等が侵入しにくい箇所であるため、このような箇所に第２エアクリーナを配置することで、第２エアクリーナ内に設けられるエアクリーナエレメントが目詰まりしにくくし、エアクリーナエレメントの寿命を延ばすことができ、メンテナンス回数を減らすことができる。

請求項２に係る発明では、電装品保持部材が、バッテリを収納するバッテリ収納部と、このバッテリ収納部と協働してバッテリを着脱自在に保持するバッテリカバーと、第２エアクリーナを形成する第２エアクリーナ部とを備え、第２エアクリーナが、第２エアクリーナ部と、この第２エアクリーナ部の開口を着脱自在に塞ぐ第２エアクリーナカバーとからなり、バッテリカバーと第２エアクリーナカバーとが、電装品保持部材の同じ側面に設けられるので、バッテリカバー、第２エアクリーナカバーの取付け、取外し、バッテリやエアクリーナエレメントなどのメンテナンス作業を同じ側面から行うことができ、作業を効率良く行うことができる。

また、バッテリ収納部の開口部と第２エアクリーナ部の開口部とが同じ方向を向いているので、電装品保持部材成形時の型抜きが容易になり、生産性を向上させることができる。

請求項３に係る発明では、バッテリ収納部及び第２エアクリーナ部のそれぞれの長手方向が、共に車幅方向に沿うように配置されるので、バッテリを収納するために確保した車幅方向の空間を利用して第２エアクリーナ部の容量を大きく確保することができる。また、第２エアクリーナ部の容量が大きくなってもバッテリ収納部の長手方向と直交する車両前後方向での第２エアクリーナ部の幅を小さくすることができ、車両の全長を短くすることが可能になる。

請求項４に係る発明では、第２エアクリーナカバーが、側面に２次空気を取り出す取出し口を備え、この取出し口が、その側面に沿って延びるので、取出し口及びこの取出し口に接続される配管の車体側方への突出量を小さくすることができ、車幅が大きくなるのを防ぐことができる。

請求項５に係る発明では、２次エアクリーナでは、車幅方向の一側に第２エアクリーナカバーが設けられ、他側に第２エアクリーナ部への空気取入れ口が設けられ、この空気取入れ口が、第２エアクリーナ部の突出端より車体内方に設けられるので、空気取入れ口が第２エアクリーナ部の突出端よりも車幅方向に突出するのを防ぐことができ、車幅を小さくすることができる。

請求項６に係る発明では、電装品保持部材が、シート下方に設けられた燃料タンクの下方に配置されるので、重量物であるバッテリが低い位置に設けられ、車両の重心を低くすることができる。

請求項７に係る発明では、電装品保持部材が、メインフレームと、シートを支持するシートレールと、このシートレールを補強するサブフレームとで形成される側面視三角形状の空間に配置されるので、メインフレーム、シートレール、サブフレームによって電装品
保持部材を飛び石等から保護することができる。

請求項８に係る発明では、三角形状の空間が、逆三角形状を成し、三角形の最も低位置の頂点の上方にバッテリが配置され、他の２つの頂点のうち一方の頂点に寄せて第２エアクリーナ部が配置されるとともに、第２エアクリーナ部が、メインフレーム、シートレール及びサブフレームのうちの２部材に沿う三角形状に形成されているので、三角形の最も低位置の頂点の上方に大型のバッテリを配置することができ、最も低位置の頂点の他の頂点付近の空間を利用して第２エアクリーナ部を配置することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る鞍乗り型車両の側面図であり、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０は、骨格となる車体フレーム１１が、前端に設けられたヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延びるメインフレーム１３と、このメインフレーム１３の後端に取付けられたピボットプレート１４と、メインフレーム１３の途中から後方斜め上方に延びる左右一対のシートレール１６，１７（手前側の符号１６のみ示す。）と、メインフレーム１３の後端及びシートレール１６，１７のそれぞれを連結する左右一対のサブフレーム１８，１９（手前側の符号１８のみ示す。）とから構成され、ヘッドパイプ１２にフロントフォーク２１が操舵自在に取付けられ、メインフレーム１３及びピボットプレート１４にエンジン２２が取付けられ、ピボットプレート１４にピボット軸２３を介してスイング自在にスイングアーム２４が取付けられ、シートレール１６，１７に燃料タンク２６が取付けられている。

フロントフォーク２１は、その上部を構成するステアリングステム３１にバーハンドル３２が取付けられ、下端に前輪３３が取付けられている。
エンジン２２は、後部に一体的に変速機３４が設けられて前後に長くほぼ水平に配置され、クランクケース３６にシリンダブロック３７が取付けられ、このシリンダブロック３７にシリンダヘッド３８が取付けられた駆動源である。
シリンダヘッド３８の上部には吸気装置４１が取付けられ、シリンダヘッド３８の下部には排気装置４２が取付けられている。

吸気装置４１は、シリンダヘッド３８に吸気管４４を介して接続されたキャブレタ４６と、このキャブレタ４６にコネクティングチューブ４５を介して接続されたエアクリーナ４７とからなり、キャブレタ４６に後で詳述する蒸発燃料処理装置５０が接続されている。

排気装置４２は、シリンダヘッド３８に取付けられた排気管５１と、この排気管５１の後端に接続されたマフラ５２とからなり、排気管５１に後で詳述する２次空気供給装置５３が接続されている。

変速機３４は、クランクケース３６の側面から出力軸５４が突出し、この出力軸５４にドライブスプロケット５６が取付けられている。
スイングアーム２４は、後端に後輪５８が取付けられている。
後輪５８には一体的にドリブンスプロケット６１が設けられ、ドライブスプロケット５６とドリブンスプロケット６１とにチェーン６２が掛けられている。

スイングアーム２４の後端と、シートレール１６，１７にそれぞれ設けられたブラケット６４，６６（手前側の符号６４のみ示す。）とにはリヤクッションユニット６７，６７（手前側の符号６７のみ示す。）が渡されて取付けられている。

ここで、符号７１はハンドルカバー、７２はフロントカバー、７３はフロントフェンダ、７４はレッグシールド、７６はシート、７７はボディカバー、７８はテールランプ、８１はリヤフェンダ、８２はメインスタンドである。

図２は本発明に係る蒸発燃料処理装置を示す側面図であり、燃料タンク２６とキャブレタ４６との間に、燃料タンク２６内の燃料が蒸発して出来た蒸発燃料を吸気装置４１のキャブレタ４６に吸入させる蒸発燃料処理装置５０が設けられている。

蒸発燃料処理装置５０は、燃料タンク２６内に存在する蒸発燃料の成分であるＨＣ（炭化水素）をエンジンの吸気負圧により吸気系に混合気とともに吸入して燃焼させるシステムであり、燃料タンク２６内の上部に設けられた気液セパレータ８９と、この気液セパレータ８９に一端が接続された上流側排出管９０と、この上流側排出管９０の他端に一端が接続された下流側排出管９１と、この下流側排出管９１の他端に接続されたキャニスタ９２と、このキャニスタ９２に一端が接続された第１パージ配管９３と、この第１パージ配管９３の他端に接続されたパージ制御弁９４と、このパージ制御弁９４に一端が接続されるとともに他端がキャブレタ４６、詳しくは、キャブレタ４６を構成するキャブレタボディ９６の側面に接続された第２パージ配管９７と、キャニスタ９２に導入される新気を浄化するキャニスタ用エアクリーナ１０１と、このキャニスタ用エアクリーナ１０１及びキャニスタ９２のそれぞれを接続する新気導入管１０２と、キャニスタ９２内と外部とを連通させるためにキャニスタ９２から下方に延びて下端が大気に開放された外部連通管１０３とからなる。

上記した気液セパレータ８９は、燃料タンク２６内に燃料が上限まで注油されたとき（いわゆる、満タン時）でも上流側排出管９０及び下流側排出管９１による蒸発燃料の排出を可能にするものである。詳細構造は後述する。

キャニスタ９２は、蒸発燃料を一時的に吸着させる活性炭が充填された容器である。
第１バージ配管９３及び第２パージ配管９７は、パージ配管９８を構成する部品であり、上記したパージ制御弁９４は、弁の開弁方向が車両の前後方向となるようにパージ配管９８の途中に設けられている。

パージ制御弁９４は、一度に多量の蒸発燃料がキャブレタ４６内に吸入されて混合気の空燃比が大きく変動するのを防ぐために蒸発燃料の吸入量を制御する一方向弁であり、所定値以上の負圧が作用したときにキャニスタ９２からキャブレタ４６への蒸発燃料の流れを許容し、キャブレタ４６からキャニスタ９２へのガスの流れを阻止する。

キャニスタ用エアクリーナ１０１は、エアクリーナ４７（図１参照）とは別に後述するバッテリケースに設けられたサブエアクリーナ１０５の一部を構成するものである。

以上に述べた蒸発燃料処理装置５０の作用を次に説明する。
キャニスタ９２内に流入した蒸発燃料は、活性炭に一旦吸着される。そして、吸気系の吸気負圧がキャニスタ９２に作用したときに、新気導入管１０２でキャニスタ９２内に導入された新気により、蒸発燃料は、活性炭から離脱してキャブレタ４６内へ吸入される。

図３（ａ），（ｂ）は本発明に係る２次空気供給装置を示す説明図である。
（ａ）は２次空気供給装置５３の側面図であり、２次空気供給装置５３は、エンジンから排気装置４２内に排出される排気ガスを浄化するためのものであり、サブエアクリーナ１０５に設けられた２次空気供給用エアクリーナ１１１と、この２次空気供給用エアクリーナ１１１にゴム製の第１ホース１１２を介して接続された２次空気制御弁１１３と、この２次空気制御弁１１３から排気管５１側に延ばされたゴム製で耐熱性を有する第２ホース１１４と、この第２ホース１１４に一端が接続されるとともに他端が排気管５１の途中に接続された金属製のチューブ１１６と、２次空気制御弁１１３及び吸気管４４のそれぞれを接続するゴム製の第３ホース１１７とからなる。

２次空気供給用エアクリーナ１１１は、キャニスタ用エアクリーナ１０１（図２参照）と共にサブエアクリーナ１０５を構成している。
２次空気制御弁１１３は、吸気装置４１の吸気管４４から第３ホース１１７を介して得られる吸気負圧に応じて２次空気供給用エアクリーナ１１１から排気管５１までの２次空気の流路を開閉することで排気管５１内に供給される２次空気量を制御する部品である。

以上に述べた２次空気供給装置５３の作用を次に説明する。
２次空気制御弁１１３内に吸気負圧が作用しない、あるいは作用する吸気負圧が小さい場合は、２次空気制御弁１１３内に設けられた流量調整弁が開状態となる。

排気管５１内では、シリンダヘッドに設けられた排気弁の開閉によって正圧と負圧とが繰り返される排気圧力の脈動が生じているが、排気管５１内が負圧となったときに、２次空気は、２次空気供給用エアクリーナ１１１から排気管５１に供給される。
また、２次空気制御弁１１３内に大きな負圧が作用すると、流量調整弁が閉状態となるため、排気管５１への２次空気の供給は停止する。

２次空気制御弁１１３内の出口には、一方向弁であるリード弁が設けられているため、排気管５１内が正圧になると、リード弁が閉じ、２次空気制御弁１１３内への排気ガスが逆流するのを防止することができる。

（ｂ）は２次空気供給装置５３の要部平面図であり、２次空気制御弁１１３は、メインフレーム１３の右側に取付けられ、第２ホース１１４とチューブ１１６とは、車幅方向で排気管５１より内側を通っている。

図４は本発明に係る鞍乗り型車両の左要部側面図であり、図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を示している（以下同じ。）。
鞍乗り型車両１０は、メインフレーム１３、シートレール１６，１７（手前側の符号１６のみ示す。）及びサブフレーム１８，１９（手前側の符号１８のみ示す。）で囲まれる三角形状（詳しくは、逆三角形状）の空間１２０にバッテリケース１２１が配置され、この空間１２０の上方に、シートレール１６，１７に前部取付部１２３及び後部取付部１２４で取付けられた燃料タンク２６が配置され、また、空間１２０の左側方に、サブフレーム１８にキャニスタ用ブラケット１２６で取付けられたキャニスタ９２が前下がりの状態で配置されている。

バッテリケース１２１は、バッテリが収納されるバッテリ収納部１２１Ａと、前述のサブエアクリーナ１０５（図２参照）の一部を形成するサブエアクリーナ部１２１Ｂとを備え、バッテリ収納部１２１Ａの底壁１２１ａ（車幅方向で左側の外壁）にＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎ−ｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）１２８が取付けられている。なお１２１ｂはサブエアクリーナ部１２１Ｂの底壁（車幅方向で左側の外壁）である。
図中の符号１２９は一端が空気取入れ口１２１ｍに接続され、他端が後で詳述する庇部１２１ｕの上方に開口する空気取入れ用ゴムホースである。

図５は本発明に係る鞍乗り型車両の右要部側面図であり、バッテリケース１２１の中央部に設けられたバッテリ収納部１２１Ａにバッテリ１３１が収納され、バッテリ収納部１２１Ａの前方にサブエアクリーナ１０５が配置されている。

バッテリ１３１は、その手前側がバッテリ収納部１２１Ａの開口部を塞ぐバッテリカバー（不図示）で保持される。なお、図中の符号１３３はサブエアクリーナ１０５に備えるサブエアクリーナカバーである。

以上の図１、図５に示したように、エンジン２２の吸気負圧を利用して開閉される２次空気制御弁１１３と、この２次空気制御弁１１３の上流に、エンジン２２に供給される空気を浄化する第１エアクリーナとしてのエアクリーナ４７とは別に配置される第２エアクリーナとしての２次空気供給用エアクリーナ１１１とからなり、エンジン２２の排気ガス流路途中に外部の空気を導入して排気ガス中の未燃焼成分を燃焼させる２次空気供給装置５３を備える鞍乗り型車両１０において、電装品としてのバッテリ１３１を保持する電装品保持部材としてのバッテリケース１２１に２次空気供給用エアクリーナ１１１を一体に設けたので、独立した第２エアクリーナを設けた場合に比べて、部品点数を削減することができる。

また、バッテリ１３１を保持するバッテリケース１２１に２次空気供給用エアクリーナ１１１が設けられるから、他の部品の配置の影響を与えにくく、２次空気供給用エアクリーナ１１１の配置場所を特別に考慮する必要がない。

更に、バッテリ１３１が配置されている周辺は、雨水や土埃等が侵入しにくい箇所であるため、このような箇所に２次空気供給用エアクリーナ１１１を配置することで、２次空気供給用エアクリーナ１１１内に設けられる２次空気供給用エアクリーナエレメント１４２（図８（ｃ）参照）が目詰まりしにくく、２次空気供給用エアクリーナエレメント１４２の寿命を延ばすことができ、メンテナンス回数を減らすことができる。

また、バッテリケース１２１が、シート７６下方に設けられた燃料タンク２６の下方に配置されるので、重量物であるバッテリ１３１が低い位置に設けられ、車両の重心を低くすることができる。

更に、図４に示されるように、バッテリケース１２１が、メインフレーム１３と、シート７６を支持するシートレール１６，１７（手前側の符号１６のみ示す。）と、これらのシートレール１６，１７を補強するサブフレーム１８，１９（手前側の符号１８のみ示す。）とで形成される側面視三角形状の空間１２０に配置されるので、メインフレーム１３、シートレール１６，１７、サブフレーム１８，１９によってバッテリケース１２１を飛び石等から保護することができる。

また更に、図４、図５に示されるように、三角形状の空間１２０が、逆三角形状を成し、三角形の最も低位置の頂点の上方にバッテリ１３１が配置され、他の２つの頂点のうち一方の頂点（この実施形態では、メインフレーム１３とシートレール１６，１７で形成される頂点）に寄せて２次空気供給用エアクリーナ部１２１Ｄが配置されるとともに、２次空気供給用エアクリーナ部１２１Ｄが、メインフレーム１３、シートレール１６，１７及びサブフレーム１８，１９のうちの２部材（この実施形態では、メインフレーム１３とシートレール１６，１７）に沿う三角形状に形成されているので、三角形の最も低位置の頂点の上方に大型のバッテリ１３１を配置することができ、最も低位置の頂点の他の頂点付近の空間を利用して２次空気供給用エアクリーナ部１２１Ｄを配置し空間を有効に利用することができる。

図６は本発明に係るバッテリケースを示す第１右側面図であり、バッテリケース１２１は、右側面１２１Ｒに開口部１２１ｃを有するバッテリ収納部１２１Ａと、同じく右側面１２１Ｒに後述する開口部を有するサブエアクリーナ部１２１Ｂと、バッテリ収納部１２１Ａの開口部１２１ｃを着脱自在に塞ぐバッテリカバー（不図示）とを備える。

バッテリ収納部１２１Ａは、バッテリケース１２１の前後方向の中央部に設けられる縦長の凹部であり、開口部１２１ｃの下縁にヒンジ軸が取付けられるヒンジ軸受部１２１ｅが設けられ、ヒンジ軸でバッテリカバーが開閉自在に支持される。

サブエアクリーナ部１２１Ｂは、バッテリ収納部１２１Ａの下部前部に隣接する縦長の開口部１２１ｆを有するキャニスタ用エアクリーナ部１２１Ｃと、このキャニスタ用エアクリーナ部１２１Ｃの前方斜め上方に位置する三角形状の開口部１２１ｇを有する２次空気供給用エアクリーナ部１２１Ｄとからなり、２つの開口部１２１ｆ，１２１ｇが共通のサブエアクリーナカバー１３３（図５参照）で塞がれる。

キャニスタ用エアクリーナ部１２１Ｃは、底面１２１ｈに空気取出し口１２１ｊが設けられている。
２次空気供給用エアクリーナ部１２１Ｄは、底面１２１ｋに空気取入れ口１２１ｍが設けられている。

図中の符号１２１ｐはバッテリケース１２１にサブエアクリーナカバー１３３を取付けるビスをねじ込むねじ穴、１２１ｑはワイヤハーネスを固定するためにバッテリケース１２１の前端部下部に形成されたワイヤハーネス固定部、１２１ｒはバッテリケース１２１を車体フレーム１１（図１参照）に取付けるための取付穴である。

図７は本発明に係るバッテリケースを示す第２右側面図であり、バッテリケース１２１にバッテリカバー１３５（輪郭を太線で示した部分である。）を取付けた状態を示している。

バッテリカバー１３５は、バッテリケース１２１のヒンジ軸受け部１２１ｅに下から係合させるために下端部に形成されたヒンジ軸部１３５ａと、収納されたバッテリ１３１の上部を露出させるために上端部に形成された切欠き部１３５ｂと、バッテリカバー１３５の上部をバッテリケース１２１に固定するビス１３７を挿入するビス挿通穴１３５ｃとを備える。

図８（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るサブエアクリーナを示す説明図である。
（ａ）はサブエアクリーナ１０５を示す要部側面図であり、サブエアクリーナ１０５の一部を構成するサブエアクリーナカバー１３３は、外側面に前方に延びるとともに前方に開口する空気取出し口１３３ａを備え、空気取出し口１３３ａは、２次空気供給装置５０（図３参照）の第１ホース１１２（図３参照）に接続される。

（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図であり、キャニスタ用エアクリーナ１０１の断面を示している。
キャニスタ用エアクリーナ１０１は、バッテリケース１２１に形成されたキャニスタ用エアクリーナ部１２１Ｃと、このキャニスタ用エアクリーナ部１２１Ｃの開口部１２１ｆを塞ぐサブエアクリーナカバー１３３と、これらのキャニスタ用エアクリーナ部１２１Ｃ及びサブエアクリーナカバー１３３のそれぞれの間に挟まれて固定されたキャニスタ用エアクリーナエレメント１４１とからなる。

サブエアクリーナカバー１３３は、キャニスタ用エアクリーナ１０１の空気取入れ口１３３ｂ（（ａ）参照）を備える。
キャニスタ用エアクリーナ部１２１Ｃは、その長手方向が車幅方向に沿うように設けられた部分である。

キャニスタ用エアクリーナエレメント１４１のサブエアクリーナカバー１３３側の空間はダーティサイド１４３、キャニスタ用エアクリーナエレメント１４１のキャニスタ用エアクリーナ部１２１Ｃ側の空間はクリーンサイド１４４である。

（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ線断面図であり、２次空気供給用エアクリーナ１１１は、バッテリケース１２１に形成された２次空気供給用エアクリーナ部１２１Ｄと、この２次空気供給用エアクリーナ部１２１Ｄの開口部１２１ｇを塞ぐサブエアクリーナカバー１３３と、これらの２次空気供給用エアクリーナ部１２１Ｄ及びサブエアクリーナカバー１３３のそれぞれの間に挟まれて固定された２次空気供給用エアクリーナエレメント１４２とからなる。

２次空気供給用エアクリーナ部１２１Ｄは、その長手方向が車幅方向に沿うように設けられた部分であり、２次空気供給用エアクリーナ部１２１Ｄの底壁１２１ｂに設けられた空気取入れ口１２１ｍは、底壁１２１ｂの突出端１２１ｔよりも車体内方に位置している。

２次空気供給用エアクリーナエレメント１４２の２次空気供給用エアクリーナ部１２１Ｄ側の空間はダーティサイド１４５、２次空気供給用エアクリーナエレメント１４２のサブエアクリーナカバー１３３側の空間はクリーンサイド１４６である。

図中の符号１４７はダーティサイド１４５内を区画するセパレータであり、２つの隔壁１４７ａ，１４７ｂが支持部材１４７ｃ，１４７ｄで支持されるとともに、各隔壁１４７ａ，１４７ｂに連通管１４８が取付けられている。
空気取入れ口１２１ｍから２次空気供給用エアクリーナ１１１に流入した空気は、２つの矢印で示すように、２つの連通管１４８を通って２次空気供給用エアクリーナエレメント１４２側に至る。

図９は本発明に係るバッテリケース及びその周囲を示す斜視図であり、バッテリ収納部１２１Ａの底壁１２１ａには車幅方向に突出する庇部１２１ｕが一体に形成され、この庇部１２１ｕの下方にＥＣＵ１２８が配置されている。これにより、庇部１２１ｕによってＥＣＵ１２８に雨水や土埃等を被りにくくすることができる。

また、２次空気供給用エアクリーナ部１２１Ｄの底壁１２１ｂに設けられた空気取入れ口１２１ｍは、底壁１２１ｂの突出端１２１ｔよりも車体内方に位置しているため、例えば、突出端１２１ｔに空気取入れ口を設けるのに比べて２次空気供給用エアクリーナ部１２１Ｄの車幅方向の寸法を小さくすることができる。

また、空気取入れ口１２１ｍにゴムホースを取付けて車両後方に延ばしても、ゴムホースが車幅方向で２次空気供給用エアクリーナ部１２１Ｄより外側に突出するのを防ぐことができる。

更に、バッテリ収納部１２１Ａと２次空気供給用エアクリーナ部１２１Ｄとは、共に長手方向が車幅方向に延びるように配置され、これらのバッテリ収納部１２１Ａ及び２次空気供給用エアクリーナ部１２１Ｄは、２つの横壁１２１ｖ，１２１ｗで一体に連結されている。従って、これらの横壁１２１ｖ，１２１ｗによって、バッテリ収納部１２１Ａ及び２次空気供給用エアクリーナ部１２１Ｄの剛性を高めることができ、振動を抑制することができる。

以上の図７、図８（ａ）〜（ｃ）に示したように、バッテリケース１２１が、バッテリ１３１を収納するバッテリ収納部１２１Ａと、このバッテリ収納部１２１Ａと協働してバッテリ１３１を着脱自在に保持するバッテリカバー１３５と、２次空気供給用エアクリーナ１１１（図５参照）を形成する第２エアクリーナ部としての２次空気供給用エアクリーナ部１２１Ｄと、キャニスタ用エアクリーナ部１２１Ｃとを備え、２次空気供給用エアクリーナ１１１が、２次空気供給用エアクリーナ部１２１Ｄと、この２次空気供給用エアクリーナ部１２１Ｄの開口部１２１ｇを着脱自在に塞ぐ第２エアクリーナカバーとしてのサブエアクリーナカバー１３３とからなり、キャニスタ用エアクリーナ１０１が、キャニスタ用エアクリーナ部１２１Ｃと、このキャニスタ用エアクリーナ部１２１Ｃの開口部１２１ｆを着脱自在に塞ぐ第２エアクリーナカバーとしてのサブエアクリーナカバー１３３とからなり、バッテリカバー１３５とサブエアクリーナカバー１３３とが、バッテリケース１２１の同じ側面に設けられるので、バッテリカバー１３５、サブエアクリーナカバー１３３の取付け、取外し、バッテリ１３１や２次空気供給用エアクリーナエレメント１４２などのメンテナンス作業を同じ側面から行うことができ、作業を効率良く行うことができる。

また、バッテリ収納部１２１Ａの開口部１２１ｃと２次空気供給用エアクリーナ部１２１Ｄの開口部１２１ｇとキャニスタ用エアクリーナ部１２１Ｃの開口部１２１ｆとが同じ方向を向いているので、バッテリケース１２１の成形時の型抜きが容易になり、生産性を向上させることができる。

更に、キャニスタ用エアクリーナ１０１と２次空気供給用エアクリーナ１１１とのカバーをサブエアクリーナカバー１３３として一体にしたので、部品点数を削減することができる。

また、図８（ａ）〜（ｃ）に示したように、バッテリ収納部１２１Ａ及び２次空気供給用エアクリーナ部１２１Ｄのそれぞれの長手方向が、共に車幅方向に沿うように配置されるので、２次空気供給用エアクリーナ部１２１Ｄの容量を大きく確保することができる。また、２次空気供給用エアクリーナ部１２１Ｄの容量が大きくなってもバッテリ収納部１２１Ａの長手方向と直交する車両前後方向での２次空気供給用エアクリーナ部１２１Ｄの幅を小さくすることができ、車両の全長を短くすることが可能になる。

更に、図８（ａ）に示したように、サブエアクリーナカバー１３３が、側面に２次空気を取り出す空気取出し口１３３ａを備え、この空気取出し口１３３ａが、その側面に沿って延びるので、空気取出し口１３３ａ及びこの空気取出し口１３３ａに接続される第１ホース１１２（図３参照）の車体側方への突出量を小さくすることができ、車幅が大きくなるのを防ぐことができる。

また更に、図８（ｃ）、図９に示したように、２次空気供給用エアクリーナ１１１では、車幅方向の一側にサブエアクリーナカバー１３３が設けられ、他側に２次空気供給用エアクリーナ部１２１Ｄへの空気取入れ口１２１ｍが設けられ、この空気取入れ口１２１ｍが、２次空気供給用エアクリーナ部１２１Ｄの突出端１２１ｔより車体内方に設けられるので、空気取入れ口１２１ｍが２次空気供給用エアクリーナ部１２１Ｄの突出端１２１ｔよりも車幅方向に突出するのを防ぐことができ、車幅を小さくすることができる。

図１０は本発明に係る鞍乗り型車両の要部平面図であり、左右のシートレール１６，１７の下方にバッテリケース１２１が配置されるとともに、左右のシートレール１６，１７よりも外側方にバッテリケース１２１が突出している。

例えば、バッテリ収納部１２１Ａの庇部１２１ｕ、サブエアクリーナ部１２１Ｂの底壁１２１ｂは、シートレール１６よりも左側方に突出し、サブエアクリーナカバー１３３の空気取出し口１３３ａはシートレール１７よりも右側方に突出している。
また、キャニスタ９２は、シートレール１６よりも左側方に突出している。

図１１は本発明に係る燃料タンクを示す側面図（一部断面図）であり、燃料タンク２６は、車体フレーム側に取付けられるロアタンク半体１５１と、このロアタンク半体１５１の上部に取付けられたアッパタンク半体１５２とからなり、ロアタンク半体１５１の周縁に形成されたロアフランジ１５１ａと、アッパタンク半体１５２の周縁に形成されたアッパフランジ１５２ａとが接合されている。

アッパタンク半体１５２は、燃料が給油される給油口１５３と、燃料の残量を計る計器が取付けられる計器取付部１５４とを上面に備える。
蒸発燃料処理装置５０（図２参照）を構成する気液セパレータ８９は、燃料タンク２６内のアッパタンク半体１５２側に配置され、上流側排出管９０は、その大部分が燃料タンク２６内に配置され、上流側排出管９０の先端部９０ａは、ロアタンク半体１５１の前壁を貫通して外部に突出している。

図１２は本発明に係る燃料タンクを示す平面図（一部断面図）であり、気液セパレータ８９には、ロアタンク半体１５１（図１１参照）の右側壁１５１Ｒに取付けるための第１ブラケット１５６が取付けられ、上流側排出管９０には、ロアタンク半体１５１の左側壁１５１Ｌに取付けるための第２ブラケット１５７が取付けられている。

図１１に戻って、ロアタンク半体１５１に、気液セパレータ８９に設けられた第１ブラケット１５６と、上流側排出管９０に設けられた第２ブラケット１５７とが取付けられることで、燃料タンク２６を組み立てるときに、予めロアタンク半体１５１に、気液セパレータ８９に取付けられた第１ブラケット１５６と、上流側排出管９０に取付けられた第２ブラケット１５７とを取付けておけば、ロアタンク半体１５１にアッパタンク半体１５２を容易に取付けることができる。

図１３（ａ），（ｂ）は本発明に係る気液セパレータの説明図である。
（ａ）は気液セパレータ８９の断面図であり、気液セパレータ８９は、セパレータケース１６１と、このセパレータケース１６１に挿入されたセパレータチューブ１６２とからなり、セパレータチューブ１６２は、上流側排出管９０の先端に一体に設けられた部分である。

セパレータケース１６１は、筒部材１６４と、この筒部材１６４の一端の開口を塞ぐとともにセパレータチューブ１６２が貫通する第１キャップ１６５と、筒部材１６４の他端の開口を塞ぐ第２キャップ１６６とからなる。

セパレータチューブ１６２は、その端面１６２ａが第２キャップ１６６に突き当てられ、端面１６２ａから離れた位置の上部及び下部に、内外を連通する上部連通孔１６２ｂ及び下部連通孔１６２ｃが開けられている。

筒部材１６４は、第１ブラケット１５６（図１２参照）が取付けられるものである。
第１キャップ１６５は、セパレータチューブ１６２が嵌合する内周筒状部１６５ａと、筒部材１６４の一端部の外周面に取付けられる外周筒状部１６５ｂとを備える。

第２キャップ１６６は、上部貫通孔１６６ａ及び下部貫通孔１６６ｂと、筒部材１６４の他端部の外周面に取付けられる外周筒状部１６６ｃとを備える。

以上に述べた気液セパレータ８９の作用を次に説明する。
（ｂ）は燃料タンク内の燃料１７０が気液セパレータ８９よりも下方に溜まった状態を示している。
燃料１７０が蒸発して蒸発燃料が発生し、燃料タンク内の気相１７１の圧力が高まると、蒸発燃料は矢印で示すように、第２キャップ１６６の上部貫通孔１６６ａ及び下部貫通孔１６６ｂを通じてセパレータケース１６１内に流入し、更に、セパレータチューブ１６２の上部連通孔１６２ｂ及び下部連通孔１６２ｃを通ってセパレータチューブ１６２内に入り込み、キャニスタ９２（図２参照）に送られる。

例えば、気液セパレータ８９内に燃料が浸入した場合には、その燃料は、下部貫通孔１６６ｂから気液セパレータ８９の外に流出する。即ち、下部貫通孔１６６ｂはドレン用の孔である。

図１４（ａ），（ｂ）は本発明に係る排気装置の説明図である。
（ａ）は排気装置４２の平面図であり、排気装置４２は、その大部分が車両前後方向に延びる車体中心線１７５に対して右方に配置され、２次空気供給装置５３（図３参照）を構成するチューブ１１６が、排気管５１の上方から下方へ且つ内側から外側へ延びて排気管５１の内側面に接続されている。これにより、チューブ１１６の排気管５１への接続部が車体外側方から見えにくくなり、外観性を向上させることができる。また、車体外方にチューブ１１６が突出しないので、車幅方向で自動二輪車１０（図１参照）を小型にできる。

図中の符号１７６はチューブ１１６を支持するためにチューブ１１６と排気管５１とに渡されて取付けられたステー、１７７，１７７はマフラ５２の外側面に遮熱カバー（不図示）を取付けるために設けられたカバー取付部材である。

（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図であり、マフラ５２は、排気管５１の後端に接続された内管組立体１８１と、この内管組立体１８１の周囲を覆うように排気管１８１及び内管組立体１８１に取付けられた外管組立体１８２とからなる。

内管組立体１８１は、排気管５１から後へ順に接続された第１内テーパ管１８４、第１内管１８５、第２内テーパ管１８６、第２内管１８７、内テール管１８８からなり、内側テール管１８８が隔壁１８９で外管組立体１８２に連結されている。

第１内管１８５内には第１触媒１９１が取付けられ、第２内管１８７内には前から順に第２触媒１９２、第３触媒１９３が取付けられている。

外管組立体１８２は、排気管５１から後へ順に接続された第１外テーパ管１９５、第１外管１９６、第２外テーパ管１９７、第２外管１９８を備え、第１外管１９６の後半部分から第２外管１９８までが遮熱カバー２０１で覆われている。

以上のように、マフラ５２では、３つの触媒、即ち、第１触媒１９１、第２触媒１９２及び第３触媒１９３で順に排気ガス浄化を促進させるため、第１触媒１９１は排気ガスと最初に反応し、特に未燃焼燃料のほとんどがこの第１触媒１９１で燃焼するため高温になるが、第２触媒１９２及び第３触媒１９３は、反応するガス成分が少なくなるために第１触媒１９１ほど高温にはならないため、第２触媒１９２及び第３触媒１９３を板厚の薄い保持部材で保持することができる。

但し、第２触媒１９２及び第３触媒１９３の触媒反応が低下しないように所定温度を保つため、第２触媒１９２及び第３触媒１９３の外側には遮熱カバー２０１が設けられ、例えば、走行風による冷却が抑えられる。

尚、本実施形態では、図５に示したように、バッテリケース１２１のバッテリ収納部１２１Ａの前方の三角形状の空間にサブエアクリーナ１０５を配置したが、これに限らず、バッテリ収納部１２１Ａの後方の三角形状の空間にサブエアクリーナ１０５を配置してもよい。

本発明は、２次空気供給装置及び蒸発燃料処理装置を備えた鞍乗り型車両に好適である。

本発明に係る鞍乗り型車両の側面図である。 本発明に係る蒸発燃料処理装置を示す側面図である。 本発明に係る２次空気供給装置を示す側面図である。 本発明に係る鞍乗り型車両の左要部側面図である。 本発明に係る鞍乗り型車両の右要部側面図である。 本発明に係るバッテリケースを示す第１右側面図である。 本発明に係るバッテリケースを示す第２右側面図である。 本発明に係るサブエアクリーナを示す説明図である。 本発明に係るバッテリケース及びその周囲を示す斜視図である。 本発明に係る鞍乗り型車両の要部平面図である。 本発明に係る燃料タンクを示す側面図である。 本発明に係る燃料タンクを示す平面図である。 本発明に係る気液セパレータの説明図である。 本発明に係る排気装置の説明図である。

符号の説明

１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１３…メインフレーム、１６，１７…シートレール、１８，１９…サブフレーム、２２…エンジン、２６…燃料タンク、４７…第１エアクリーナ（エアクリーナ）、５３…２次空気供給装置、７６…シート、１１１…第２エアクリーナ（２次空気供給用エアクリーナ）、１１３…２次空気制御弁、１２０…三角形状の空間（空間）、１２１…電装品保持部材（バッテリケース）、１２１Ａ…バッテリ収納部、１２１Ｄ…第２エアクリーナ部（２次空気供給用エアクリーナ部）、１２１Ｒ…一側面（右側面）、１２１ｃ…バッテリ収納部の開口部、１２１ｇ…第２エアクリーナ部の開口部、１２１ｍ…空気取入れ口、１２１ｔ…第２エアクリーナ部の突出端、１３１…電装品（バッテリ）、１３３…第２エアクリーナカバー（サブエアクリーナカバー）、１３３ａ…空気取出し口、１３５…バッテリカバー。

Claims (8)

1. エンジンの吸気負圧を利用して開閉される２次空気制御弁と、この２次空気制御弁の上流に、前記エンジンに供給される空気を浄化する第１エアクリーナとは別に配置される第２エアクリーナとからなり、エンジンの排気ガス流路途中に外部の空気を導入して排気ガス中の未燃焼成分を燃焼させる２次空気供給装置を備える鞍乗り型車両において、
   電装品を保持する電装品保持部材に前記第２エアクリーナを一体に設けたことを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記電装品保持部材は、一側面に開口部を有してバッテリを収納するバッテリ収納部と、同じく一側面に開口部を有する第２エアクリーナ部と、前記バッテリ収納部と協働してバッテリを着脱自在に保持するためにバッテリ収納部の開口部に設けられたバッテリカバーとを備え、
   前記第２エアクリーナは、前記第２エアクリーナ部と、この第２エアクリーナ部の開口部を着脱自在に塞ぐ第２エアクリーナカバーとから構成されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記バッテリ収納部及び前記第２エアクリーナ部のそれぞれの長手方向が、共に車幅方向に沿うように配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記第２エアクリーナカバーは、側面に２次空気を取り出す取出し口を備え、この取出し口が、前記側面に沿って延びることを特徴とする請求項２〜請求項３のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
5. 前記２次エアクリーナは、車幅方向で一側に前記第２エアクリーナカバーが設けられ、他側に前記第２エアクリーナ部への空気取入れ口が設けられ、この空気取入れ口は、前記第２エアクリーナ部の突出端より車体内方に設けられることを特徴とする請求項３〜請求項４のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
6. 前記電装品保持部材は、シート下方に設けられた燃料タンクの下方に配置されることを特徴とする請求項２〜請求項５のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
7. 前記電装品保持部材は、メインフレームと、前記シートを支持するシートレールと、このシートレールを補強するサブフレームとで形成される側面視三角形状の空間に配置されることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
8. 前記三角形状の空間は、逆三角形状を成し、三角形の最も低位置の頂点の上方に前記バッテリが配置され、他の２つの頂点のうち一方の頂点に寄せて前記第２エアクリーナ部が配置されるとともに、第２エアクリーナ部は、前記メインフレーム、前記シートレール及び前記サブフレームのうちの２部材に沿う三角形状に形成されていることを特徴とする請求項７記載の鞍乗り型車両。

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