JP2009541105A

JP2009541105A - 車両ドア

Info

Publication number: JP2009541105A
Application number: JP2009515760A
Authority: JP
Inventors: ハンス−ジョアチムミーグリッツ、; トールステンメイヤー、; アレクサンダーシダン、
Original assignee: ジョンソンコントロールズインテリアズゲーエムベーハーアンドカンパニーカーゲー
Priority date: 2006-06-22
Filing date: 2007-06-20
Publication date: 2009-11-26
Anticipated expiration: 2027-06-20
Also published as: WO2007147570A1; KR20090024169A; DE102006029112A1; US20090313903A1; US8656646B2; CN101460327B; JP5560037B2; CN101460327A; EP2035244A1; KR101492645B1

Abstract

車体とドア張りとを有する車両ドアを提案する。車両ドアは、車体とドア張りとの間にシーリング領域を有する。ドア張りは、取付方向に移動されて連結を可能とする連結要素によって車体に取り付けられる。シーリング領域にはシーリングプロファイルが設けられ、車体またはドア張りに支持された後に接触圧力によって密閉を形成するように設けられる。シーリングプロファイルは、取付方向に平行な接触圧力距離に渡って単調に且つ接触圧力距離１ミリメートル当たりおよびシーリングプロファイルが延びる長さ１センチメートル当たりおよそ５ニュートンよりも小さな正の勾配で接触圧力が加えられるように設けられている。

Description

本発明は、本体とドア張りとを具備してなる車両ドアに関する。この車両ドアは、本体とドア張りとの間にシーリング領域を備える。ドア張りは、取付方向に移動されて締結されるように締結要素によって本体に締結される。

このような車両ドアは、例えばＤＥ１０１３５８４８Ａ１より知られている。この公知の車両ドアの配置構成によれば、特定の接触圧力によって本体とドア張りとの間にシールが密閉状態を形成し、この接触圧力を特定の手段によって正確に調節することにより一定の密閉状態を確保するようにしなければならない。しかし、本体とドア張りとの間の必要とされる密閉状態をこのような手段自体により十分な程度に確保することは不可能である。また、ＤＥ１０３０３３８７Ｂ４によれば、備えられた周辺磁性シーリングプロファイルによってドア板を取付状態において乗員室に向かい合うドア張りに対して密閉することが知られている。ここで、このようなシーリングプロファイルには、第一にコストが高いこと且つ重量が大きいこと、第二に磁化可能な対応する要素を必要とするため（例えば、アルミ本体の場合にはこれは当てはまらない）幅広く使用することができないという問題がある。さらに、ここで、比較的低い製造公差が維持されている場合には本体とドア張りとの間にのみ確実なシールが設けられ、そのため製造の複雑さが大幅に増してコストが上昇するという問題がある。

ＤＥ１０１３５８４８Ａ１
ＤＥ１０３０３３８７Ｂ４

従って、本発明の目的は、従来技術の問題のない車両ドアを提供することである。

上記目的は、本体とドア張りとを具備してなる車両ドアによって達成される。前記車両ドアは、本体とドア張りとの間にシーリング領域を備え、前記ドア張りは、取付方向に移動されて締結されるように締結要素によって前記本体に締結され、前記シーリング領域にはシーリングプロファイルが設けられ、前記シーリング領域は前記シーリングプロファイルが前記本体または前記ドア張りに支持された後に接触圧力によって密閉状態で設けられ、前記シーリングプロファイルは、前記接触圧力が取付方向に平行な接触圧力距離に渡って単調に且つ接触圧力距離１ミリメートル当たりおよびシーリングプロファイル長手方向延長部１センチメートル当たりおよそ１ニュートン以下程度の勾配で上昇して加えられるように設けられている。

本発明による車両ドアの利点は、比較的低いコストで本体とドア張りとの間に優れた密閉を実現することができるということである。特に、本発明のシーリングプロファイルは公差補償を可能とするので、関連する部品、すなわち特に本体およびドア張りにおける公差要求を従来公知のシーリング機構と比較して低くすることができるという利点がある。すなわち、互いに締結される部品の公差を大きくすることができるため、費用効率の高い製造が可能となる。

本発明によるさらなる利点は、ドア張りと本体とを係合するクリップおよび／または締結要素によって、実行が比較的簡単で容易な手動での組立てが可能であることである。なお、締結要素は、取り付けがより簡単で速い一方で、考えられるあらゆる使用状況においてドア張りをしっかりと保持する必要があり、すなわち十分な締結力を有していなければならない。しかし、他方においては、特に例えば本体とドア張りとの間の内部空間での修理などの場合には、締結要素は本体に対するドア張りの可逆的な締結も可能としなければならない。この場合、シーリング領域および／またはシーリングプロファイルの接触圧力は通常締結要素の保持力に反対の力としてドア張りと本体との間で作用するため、締結の信頼性が低下しやすい。従って、本体とドア張りとの間に必要なシールを形成するために生じ得る接触圧力は制限される。

本発明によれば、接触圧力距離に渡って接触圧力距離１ミリメートル当たりおよびシーリングプロファイル長手方向延長部１センチメートル当たりおよそ０．８ニュートン以下程度の勾配、好ましくは接触圧力距離１ミリメートル当たりおよびシーリングプロファイル長手方向延長部１センチメートル当たりおよそ０．６ニュートン以下程度の勾配、特に好ましくは接触圧力距離１ミリメートル当たりおよびシーリングプロファイル長手方向延長部１センチメートル当たりおよそ０．４ニュートン以下程度の勾配で前記接触圧力が加えられることが特に好ましい。その結果、ある特定の方法では良好なシールが実現される一方で、他方においてはドア張りと本体との間では締結要素の保持力を可能な限り小さく抑えることが可能になる。

さらに、本発明によれば、前記ドア張りは締結要素によってほぼシーリング領域に沿って本体に締結されるように設けられ、前記締結要素は接触圧力を加えることが好ましい。その結果、締結要素がシーリング領域の領域に設けられた際に特に良好な密閉が実現する。

本発明によれば、さらに、前記接触圧力は最大で締結要素の保持力のおよそ６０％、好ましくは最大で締結要素の保持力のおよそ４０％、特に好ましくは最大で締結要素の保持力のおよそ３５％をなすことが好ましい。その結果、簡単に且つ容易にドア張りを本体取り付けることが可能となり、効率的に本体へのドア張りの確実な取り付けおよびそれらの優れた密閉が実現される。

本発明によれば、さらに、前記接触圧力距離はおよそ２ミリメートルからおよそ３０ミリメートル、好ましくはおよそ４ミリメートルからおよそ３０ミリメートル、特に好ましくはおよそ６ミリメートルからおよそ３０ミリメートル、極めて好ましくはおよそ８ミリメートルからおよそ３０ミリメートルであることが好ましい。その結果、本発明によれば、取り付けが簡単でドア張りと本体との間の公差を補償し且つさらに比較的製造しやすく且つ費用効果が高く設計されたシールの製造がある程度可能となる。

本発明の特に好ましい実施形態によれば、前記シーリングプロファイルは中空のプロファイルとして構成される。その結果、比較的低い接触圧力によって明確な密閉効果および比較的大きな接触圧力距離が簡単に実現されるため、本体とドア張りとの間のシーリング領域で高い密閉効果が特に簡単に且つ確実に実現される。これは特に、中空のプロファイルをシールとした場合には、シーリングプロファイルが被密閉面に支持された後にシーリングプロファイルが圧縮および／または変形することが可能であり、それにより非常に明確な力経路を有する特に大きなバネ経路が許容されるためである。このことが特に言えるのは、（小さなバネ定数の範囲の）中空のプロファイルの場合には、このようなシーリングプロファイルの弾性材料は圧縮されないかまたは少なくとも実質的には圧縮されず湾曲するだけであるためである。しかし、本発明によれば、中空のプロファイルの代用として、例えば角度をつけたプロファイル（Ｌ字型またはＶ字型）または二つの部品からなる中空でないプロファイルを用いることも可能であり、その場合特に（少なくとも１つの部分的な領域における）平らなバネ特性曲線の固有の要求が満たされる。

本発明によれば、さらに、前記シーリングプロファイルは少なくとも１つのシーリングリップを有することが好ましい。その結果、シーリングプロファイルの密閉効果が低いコストである程度向上する。

さらに、本発明によれば、前記シーリング領域はほぼ全周に渡って実質的にドア張りの外側領域に設けられることが好ましい。その結果、ドア張りの特に広い領域が、本体に向かい合う湿潤空間からいわゆる乾燥空間として形成される。または、前記シーリング領域がドア張りの比較的小さな部分的領域しか含まないことも好ましい。これは、特に本体が小さな開口領域および／またはドア張りの方向における開口の小さな領域しか有していない場合である。

本発明の好ましい実施形態によれば、前記ドア張りは分離手段を有し、前記分離手段は車両ドアの内部空間を本体に向かい合う湿潤空間とドア張りに向かい合う乾燥空間とに分割し、前記分離手段は、特にシーリング領域の内側で本体とドア張り要素との間に挟持されている。その結果、ドア張り要素と分離手段との間に、このような蒸気や湿気から保護する必要のある部品を配置するための比較的大きな乾燥空間を特に有利な方法で設けることができる。

図１は、内側から見た車両ドア張りを示している。図２は、１つの実施形態による車両ドア張りおよび関連する本体の断面を示している。図３は、１つの実施形態による車両ドア張りおよび関連する本体の断面を示している。図４は、ドア張りを本体に取り付けるための接触圧力距離に渡る接触圧力の経路、および特に接触圧力距離に渡る接触圧力の経路の概略図を示している。図５は、一例として、シーリングプロファイルの実施形態の概略横断面図を示している。

以下、図１乃至５を参照して本発明を説明する。この説明は単なる一例に過ぎず、本発明の全般的な概念を制限するものではない。

図１において、本発明による車両ドア１のドア張り２’の内面が示されている（図１では本体３は示さず）。例えば、ドア張り２’は、ドア張り要素２と、特に本質的に剛性の密閉面の形態の分離手段６とを有している。本質的に剛性の密閉面としてのこの分離手段６は、例えば深絞りポリプロピレン板としてもよい。しかし、密閉膜などとしては例えば柔軟性のある分離手段６を用いてもよい。分離手段６は少なくとも実質的に防水性および防湿性を有することが重要であり、プラスチック膜および発泡プラスチックマットなどのほぼ全体に一続きの材料が考えられる。ドア張り要素２と予め組み立てられた分離手段６とからなるこの予め組み立てられたサブアセンブリを、後の工程において車両ドア１の本体３（図１では示さず）に結合する。以下、ドア張り要素２と分離手段６とからなるこのサブアセンブリ全体をドア張り２’として示す。本体３とドア張り要素２との間の内部空間を、分離手段６によって乾燥空間と湿潤空間とに分割または分離しているため、乾燥空間においては特に電気および／または電子部品およびユニットを水および／または蒸気から保護することができる。シーリングプロファイル１２および／またはシールプロファイル１２がシーリング領域１４の周囲に示されており、その延長部のローカル軸に平行な長手方向延長部１２’を有している。シーリングプロファイル長手方向延長部１２’は、例えば車両ドア１の下に示されている。ドア張り２’を本体３に締結するための複数の締結要素５が図３に示されている。これらの締結要素５にはそれぞれ取付方向５’があり、締結させるためにはそれに従ってドア張り２’を本体３に対して移動させなければならない。特に、締結要素は例えばクリップなどのラッチ要素である。図１に示された実施形態の代わりに、本発明によれば、分離手段６を除去し、シーリングプロファイル１２を直接ドア張り要素２に締結し、取り付け後に本体３の方向に密閉してもよい。

特に本体３とドア張り２’との間のシーリング領域の概略的横断面をそれぞれ図２および３に示す。ドア張り２’と本体３との間の湿潤空間の領域７並びに分離手段６とドア張り要素２との間の乾燥空間８を図２および図３の両方から見ることができる。シーリング領域１４はシーリングプロファイル１２の領域内に設けられており、特に例えばチップなどのラッチ要素として構成され図１にのみ示されている締結要素５によって、ドア張り２’を接触圧力Ｆにより本体３に押し付けている。この場合、シーリングプロファイル１２が本体３に支持された後に接触圧力距離Ｄに渡ってバネ荷重を受けることにより、公差補償が生じる。本発明によれば、シーリングプロファイル１２はシーリングリップ１２”を有することが好ましく、それにより密閉効果の向上が実現する。選択として、分離手段６の領域に押さえリブ１１を設けることもできる（図２を参照）。また、選択として、特にドア張り要素２に向かい合う分離手段６の側に吸音材１６またはその他の補償層を配置してもよい（図３を参照）。ドア張り２’に対するシーリングプロファイル１２の締結については、シーリングプロファイル１２を直接ドア張り要素２（図示せず）に配置してもよいが、またはシーリングプロファイル１２を分離手段６の溝１３内に挿入することおよび／または締め付けることで締結することも可能であり（図２を参照）、またはシーリングプロファイル１２を分離手段６に取り付けることも可能であり、好ましくはシーリングプロファイル１２を分離手段６に対して一工程で直接押出成形し、例えば単一のプロセス工程における押出成形工程の間に分離手段６の基板を用いて材料の結合を行うことでさらなるコスト節減が図られる。当然ながら、例えば接着などによってシーリングプロファイル１２を分離手段６に結合してもよい。シーリングプロファイル１２を分離手段６に対して押出成形する場合および接合する場合のいずれにおいても、本発明によればシーリングプロファイル１２および分離手段６にポリオレフィン系またはポリウレタン系などの同じ材料系統の材料を与えることが好ましい。

本発明の趣旨においては、接触圧力距離Ｄに渡って接触圧力Ｆの力経路が比較的平らになるようにシーリングプロファイル１２を設計することが重要である。これは図４に概略的に示されている。図４は、シーリングプロファイル１２が設けられたドア張り２’の取り付けの間における接触圧力距離Ｄに渡る接触圧力Ｆの力経路を示している。この場合、本体３に支持されたシーリングプロファイル１２にゼロの接触圧力距離Ｄが正確に一致するようになっている。シーリングプロファイル１２と共にドア張り２’をさらに本体３に押し付ける（それにより接触圧力距離Ｄを増す）ことによって、はじめは接触圧力Ｆがわずかに増大して、例えばシーリングプロファイル１２に存在し得るシーリングリップ１２”のわずかな変形により密閉効果が生じる。Ｄ_ｏｐｔで示された中央および／または最適領域では、接触圧力距離Ｄによるが、接触圧力Ｆは極わずかな勾配でしか増大しない。しかし、接触圧力距離Ｄ全体に渡ってシーリングプロファイル１２の密閉効果が得られる（シーリングプロファイル１２が支持された直後の図４に参照番号Ｄ_Ａｎ１で示されたごく初めの領域のみを除く、すなわちおよそ０からおよそ０．５ミリメートルの範囲および／またはおよそ０からおよそ１ミリメートルの範囲）。その結果、本発明によれば、例えば結合される各要素の寸法の製造公差に対する公差補償を確保することができる。

さらに、結果として、車両ドアの操作中に発生し得る振動または圧力変動を補償しながら、十分な密閉効果を維持することも可能となる。接触圧力距離Ｄの終わりの後にドア張り２’をさらに本体３に押し付けることによって接触圧力Ｆが比較的大きく増大するが、このことは特に、シーリングプロファイル１２がほぼ完全に圧縮されその後はシーリング材の歪みではなくシーリングプロファイル１２のシーリング材の圧縮によって変形することに関連している。本発明によれば、少なくともシーリングプロファイル１２の長さの大部分に渡ってシーリングプロファイル１２がこの領域に入らないようにすることによって、結果的に生じる接触圧力Ｆを制限している。

図５において、シーリングプロファイル１２の実施形態が一例として示されている。２つのシーリングリップは参照番号１２”で示し、最適距離Ｄ_ｏｐｔの領域は概略的に示している。この領域の中央に示された太線はシーリングプロファイル１２の変形の望ましい位置を示し、接触圧力距離Ｄの残りの領域は公差領域の幅となっている。

図４による数値は、シーリングプロファイル１２の長さ１センチメートルの部分の例に対して与えられたものである。これは、接触圧力距離Ｄの１ミリメートル当たりおよびシーリングプロファイル長手方向延長部１２’の１センチメートル当たりほぼ１ニュートン以下の接触圧力距離Ｄに渡る接触圧力の勾配に基づいている。好ましくは、接触圧力の勾配は、接触圧力距離Ｄの１ミリメートル当たりおよびシーリングプロファイル長手方向延長部１２’の１センチメートル当たり０．８ニュートンよりわずかに小さいかまたはそれと同程度、特に好ましくは接触圧力距離Ｄの１ミリメートル当たりおよびシーリングプロファイル長手方向延長部１２’の１センチメートル当たり０．６ニュートンより小さいかまたはそれと同程度、極めて好ましくは接触圧力距離Ｄの１ミリメートル当たりおよびシーリングプロファイル長手方向延長部１２’の１センチメートル当たり０．４ニュートンより小さいかまたはそれと同程度である。特に、圧縮力、すなわちシーリングプロファイル長手方向延長部１２’全体に渡って加えられる接触圧力Ｆは、通常複数の締結要素５の保持力によって与えられなければならない。この場合、一締結要素につきおよそ５０から１００ニュートン、特に例えば６０ニュートン以下の保持力を与え、締結要素５をシーリングプロファイル長手方向延長部１２’に沿っておよそ５０ミリメートルから５００ミリメートルごとに、好ましくはおよそ１００ミリメートルから３００ミリメートルごとに、特に好ましくはおよそ２００ミリメートルごとに配置する。

１：車両ドア
２：ドア張り要素
２’：ドア張り
３：本体
５：締結要素
５’：取付方向
６：分離手段
７：湿潤空間
８：乾燥空間
１１：押さえリブ
１２：シーリングプロファイル
１２’：シーリングプロファイル長手方向延長部
１２”：シーリングリップ
１３：溝
１４：シーリング領域
１６：吸音材
Ｄ：接触圧力距離
Ｆ：接触圧力

Claims

本体（３）とドア張り（２’）とを具備してなる車両ドア（１）であって、前記車両ドア（１）は、本体（３）とドア張り（２’）との間にシーリング領域（１４）を備え、前記ドア張り（２’）は、取付方向（５’）に移動されて締結されるように締結要素（５）によって前記本体（３）に締結され、前記シーリング領域（１４）にはシーリングプロファイル（１２）が設けられ、前記シーリング領域（１４）は前記シーリングプロファイル（１２）が前記本体（３）または前記ドア張り（２’）に支持された後に接触圧力（Ｆ）によって密閉状態で設けられ、前記シーリングプロファイル（１２）は、前記接触圧力（Ｆ）が取付方向（５’）に平行な接触圧力距離（Ｄ）に渡って単調に且つ接触圧力距離（Ｄ）１ミリメートル当たりおよびシーリングプロファイル長手方向延長部１センチメートル当たりおよそ１ニュートンよりも小さな程度の勾配で上昇して加えられるように設けられていることを特徴とする、車両ドア（１）。
接触圧力距離（Ｄ）に渡って接触圧力距離（Ｄ）１ミリメートル当たりおよびシーリングプロファイル長手方向延長部（１２）１センチメートル当たりおよそ０．８ニュートンよりも小さい勾配、好ましくは接触圧力距離（Ｄ）１ミリメートル当たりおよびシーリングプロファイル長手方向延長部（１２）１センチメートル当たりおよそ０．６よりも小さい勾配、特に好ましくは接触圧力距離（Ｄ）１ミリメートル当たりおよびシーリングプロファイル長手方向延長部（１２）１センチメートル当たりおよそ０．４ニュートンよりも小さい勾配で前記接触圧力（Ｆ）が加えられるように前記シーリングプロファイル（１２）を設けることを特徴とする、請求項１に記載の車両ドア（１）。
前記ドア張り（２’）は締結要素（５）によってほぼシーリング領域（１４）に沿って本体（３）に締結されるように設けられ、前記締結要素（５）は接触圧力（Ｆ）を加えることを特徴とする、前記請求項のいずれかに記載の車両ドア（１）。
前記接触圧力（Ｆ）は最大で締結要素（５）の保持力のおよそ６０％、好ましくは最大で締結要素（５）の保持力のおよそ４０％、特に好ましくは最大で締結要素（５）の保持力のおよそ３５％をなすことを特徴とする、前記請求項のいずれかに記載の車両ドア（１）。
前記接触圧力距離（Ｄ）はおよそ２ミリメートルからおよそ３０ミリメートル、好ましくはおよそ４ミリメートルからおよそ３０ミリメートル、特に好ましくはおよそ６ミリメートルからおよそ３０ミリメートル、極めて好ましくはおよそ８ミリメートルからおよそ３０ミリメートルであることを特徴とする、前記請求項のいずれかに記載の車両ドア（１）。
前記シーリングプロファイル（１２）は中空のプロファイルであることを特徴とする、前記請求項のいずれかに記載の車両ドア（１）。
前記シーリングプロファイル（１２）は少なくとも１つのシーリングリップ（１２”）を有することを特徴とする、前記請求項のいずれかに記載の車両ドア（１）。
前記シーリング領域（１４）はほぼ全周に渡って実質的にドア張り（２’）の外側領域に設けられることを特徴とする、前記請求項のいずれかに記載の車両ドア（１）。
前記ドア張り（２’）は分離手段（６）を有し、前記分離手段（６）は車両ドア（１）の内部空間を本体（３）に向かい合う湿潤空間（７）とドア張り（２’）に向かい合う乾燥空間（８）とに分割することを特徴とする、前記請求項のいずれかに記載の車両ドア（１）。
前記分離手段（６）は、シーリング領域（１４）の内側で本体（３）とドア張り（２’）との間に挟持されていることを特徴とする、前記請求項のいずれかに記載の車両ドア（１）。