JP2005178717A

JP2005178717A - 自動車用ドアウエザーストリップ

Info

Publication number: JP2005178717A
Application number: JP2003436661A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Shimada; 博島田
Original assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Current assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority date: 2003-12-17
Filing date: 2003-12-17
Publication date: 2005-07-07

Abstract

【課題】ドア閉時の底付き状態を無くし閉時のフィーリングを向上するようにした自動車用ドアウエザーストリップを提供する。
【解決手段】ドアＤに取付けられる中空部２ａを有する取付基部２と、車体Ｂに弾接してシールを行う中空シール部３とが一体に形成されてなる自動車用ドアウエザーストリップであって、中空シール部３が、取付基部２より車内側にドアサッシュＳに沿い延設させた延設壁３ａと、車体Ｂに当接するシール壁３ｂとにより形成され、また前記延設壁３ａの内側又は／及び外側にノッチ４が設けられたものである。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車用ドアウエザーストリップに関するものである。

図４に示す如く、従来の自動車ドアＤに装着されるドアウエザーストリップ８は、ドアサッシュＳに取付基部９をクリップ等の固定手段により固着し、中空シール部１０を車内側に突設している。１１はシールリップである。

ところが、図５に示す如くドア閉時に前記ドアウエザーストリップ８の中空シール部１０が、車体開口縁Ｂの段部Ｃを包み込むように弾接してシールを行うが、ドアサッシュＳの突縁部Ｓ２の丈が外観上低く形成されてされている車では、ドアウエザーストリップ８の取付けスペースが狭小となる。そのため、ドア閉時に車体開口縁Ｂの段部Ｃと中空シール部１０との間のクリアランスｄが不足し、ドア閉時のオーバーストロークにより底付きを起こして圧縮荷重値が上昇しドア閉時のフィーリングを悪くするという問題があった。
また、図６に示す如く中空シール部１０の取付基部９の付け根部に形成された延設壁１２が特に薄肉に形成された場合は、ドアウエザーストリップ８が閉時に車体開口縁Ｂの段部Ｃに弾接する際、オーバーストロークによる余裕代が増えるだけで圧縮荷重値が低下せず、形状安定性が悪くなり生産性の低下を招くという問題があった。
そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みて、ドア閉時の底付き状態を無くし閉時のフィーリングを向上するようにした自動車用ドアウエザーストリップを提供することを目的とする。

課題を解決しようとする手段

かかる目的を達成するために本発明の構成は、図１及び図２に示すように、ドアＤに取付けられる中空部２ａを有する取付基部２と、車体Ｂに弾接してシールを行う中空シール部３とが一体に形成されてなる自動車用ドアウエザーストリップであって、中空シール部３が、取付基部２より車内側にドアサッシュＳに沿い延設させた延設壁３ａと、車体Ｂに当接するシール壁３ｂとにより形成され、また前記延設壁３ａの内側又は／及び外側にノッチ４が設けられたものである。
また、前記延設壁３ａに設けられたノッチ４に隣接して突起６が突設されたものでもある。
また、ノッチ４又は／及び突起６が複数個設けられたものでもある。

発明の効果

本発明の自動車のドアウエザーストリップ１は、取付基部２に車内側に突設された中空シール部３の延設壁３ａに、ノッチ４が設けられたものであるから、ドア閉時に車体開口縁Ｂの段部Ｃに弾接する中空シール部３の延設壁３ａが、ノッチ４で折れ曲がり中空内に巻き込まれるため、従来のように底付きを生じることが無くドア閉時のオーバーストローク時の荷重が低減され、シール性を損なわずにドア閉時のフィーリングを向上できるという特長がある。

以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。図１において、１はドアウエザーストリップで、取付基部２に車内側に張り出る如く中空シール部３を突設し、中空シール部３は付け根部の延設壁３ａ及びシール壁３ｂを形成している。該延設壁３ａの中空内側にノッチ４が設けられている。５は車体開口縁Ｂに弾接するシールリップである。
ドアウエザーストリップ１は取付基部２がドアＤのドアサッシュＳの取付け面Ｓ１にリテーナ、クリップ等により固定されている。また、ドアサッシュＳは突縁部Ｓ２の丈が外観上低く形成されている。

図２に示す如く、ドアＤが閉じられるとドアウエザーストリップ１の中空シール部３のシール壁３ｂが車体開口縁Ｂの段部Ｃに弾接して撓み、延設壁３ａがノッチ４で容易に折れ曲がり中空内に巻き込まれるため底付きが起きず、ドア閉時のオーバーストローク時の荷重が低減されドア閉じ性を悪くしない。このドア閉時における圧縮低減を図７に示す如く実験で証明した。
即ち、図７はドア閉時の本発明によるドアウエザーストリップ１の中空シール部３の圧縮荷重と、図４〜図６に示す従来タイプのドアウエザーストリップ８の中空シール部１０の圧縮荷重とを比較した実験結果のグラフを示し、これから本発明によるドアウエザーストリップ１の方が従来タイプよりも約３０％の荷重低下することがわかる。

図３は中空シール部３の延設壁３ａの中空内側に設けられたノッチ４の各種の変形例を示し、（ａ）はノッチ４が図１、図２と同じ一箇所設けられた場合であり、（ｂ）はノッチ４の車内側に隣接して突起６が突設された場合であり、（ｃ）はノッチ４の車外側に隣接して突起６が突設された場合であり、（ｄ）はノッチ４の両側に各々突起６が突設された場合である。（ｂ）〜（ｄ）の作用効果はノッチ４のみの（ａ）と略同様である。
また、図示を省略略するがノッチ４が図３の如く延設壁３ａの中空内側でなく外側に設けられることもでき、また延設壁３ａの内外双方にノッチ４を設けることができる。更に、ノッチ４及び突起６が複数個設けられる場合も考えられ、いずれも作用効果は図３の場合と略同様である。

本発明の自動車用ドアウエザーストリップの断面図である。同上のドア閉時の状態を示す断面図である。（ａ）〜（ｄ）は中空シール部３の延設壁３ａに設けたノッチの変形例を示す断面図である。従来の自動車用ドアウエザーストリップの断面図である。同上のドア閉時の状態を示す断面図である。従来の自動車用ドアウエザーストリップの断面図である。ドアウエザーストリップの中空シール部の圧縮荷重と撓み量との関係を示すグラフで、本発明の場合と従来例の場合とを示している。

符号の説明

１ドアウエザーストリップ
２取付基部
２ａ中空部
３中空シール部
３ａ延設壁
３ｂシール壁
４ノッチ
５シールリップ
６突起
Ｄドア
Ｂ車体
Ｓドアサッシュ
Ｓ１取付け面
Ｓ２突縁部

Claims

ドアＤに取付けられる中空部２ａを有する取付基部２と、車体Ｂに弾接してシールを行う中空シール部３とが一体に形成されてなる自動車用ドアウエザーストリップであって、中空シール部３が、取付基部２より車内側にドアサッシュＳに沿い延設させた延設壁３ａと、車体Ｂに当接するシール壁３ｂとにより形成され、また前記延設壁３ａの内側又は／及び外側にノッチ４が設けられたことを特徴とする自動車用ウエザーストリップである。
延設壁３ａに設けられたノッチ４に隣接して突起６が突設されたことを特徴とする請求項１記載の自動車用ウエザーストリップである。
延設壁３ａにノッチ４又は／及び突起６が複数個設けられたことを特徴とする請求項１又は／及び請求項２記載の自動車用ウエザーストリップである。