KR20130063123A

KR20130063123A - 자동차의 도어 웨더 스트립

Info

Publication number: KR20130063123A
Application number: KR1020110129472A
Authority: KR
Inventors: 서경덕
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2011-12-06
Filing date: 2011-12-06
Publication date: 2013-06-14

Abstract

본 발명은 자동차의 도어 웨더 스트립에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 도어 폐쇄 시 밀폐 성능을 향상시킴과 동시에 변형율을 저감시키는 자동차의 도어 웨더 스트립에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 도어 프레임 측에 끼워지는 받침부, 내부가 중공으로 형성되고, 루프 사이드 레일 측과 밀착 가능한 튜브 및 상기 튜브의 길이 방향을 따라 내부를 구획하기 위한 구획부를 포함하고, 상기 구획부의 중간이 절곡되는 절곡부를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 웨더 스트립을 제공한다.

Description

자동차의 도어 웨더 스트립{DOOR WEATHER STRIP FOR VEHICLE}

본 발명은 자동차의 도어 웨더 스트립에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 도어 폐쇄 시 밀폐 성능을 향상시킴과 동시에 변형율을 저감시키는 자동차의 도어 웨더 스트립에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 도어 웨더 스트립은 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이 도어 프레임(1)의 걸림 홈에 끼워지는 받침 부(2), 루프 사이드 레일(3)의 패널 면에 밀착되는 튜브(4) 및 리브(5)로 구성되며, 이때의 튜브 내부의 중공부(6)로 되어 있어서 튜브(4)의 압착 변형을 가능하게 해준다.

노후에 따른 탄성 저하 현상으로 기밀 성능이 떨어지게 되고, 이로 인하여 튜브(4) 및 리브(5)와 패널 면 사이가 들뜨게 되면 이곳으로 바람이 유입되면서 소음이 발생하게 된다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 도 3에 도시한 바와 같이 보조 중공부(7)를 부가한 구성이 제안된 바 있으나, 웨더 스트립은 패널 면과의 접촉부, 튜브 하단부에 응력이 집중적으로 발생되므로 웨더 스트립의 영구변형율을 감소시키기 위한 구성으로서는 적합하지 않다.

KR

20-1997-0016810

A

KR

10-1998-0037832

A

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 웨더 스트립의 강성을 증대시킴과 동시에 도어의 밀폐 성능을 향상시키는 자동차의 도어 웨더 스트립을 제공하는데 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 도어 웨더 스트립은 도어 프레임 측에 끼워지는 받침부, 내부가 중공으로 형성되고, 루프 사이드 레일 측과 밀착 가능한 튜브 및 상기 튜브의 길이 방향을 따라 내부를 구획하기 위한 구획부를 포함하고, 상기 구획부의 중간이 절곡되는 절곡부를 갖는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 절곡부는 2개소 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 구획부의 양단은 상기 튜브 압축 시 응력이 집중되는 부위에 각각 연결되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 구획부의 일단은 도어 프레임과 받침부가 접촉하는 부분에 근접하도록 형성되고 상기 구획부의 타단은 루프 사이드 레일과 튜브가 접촉하는 부분에 근접하도록 형성되는 것을 특징으로 한다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 도어 웨더 스트립에 의하면, 튜브의 탄성 복원력을 보완해줄 수 있는 보강 면을 구비하여 웨더 스트립의 밀착 강도를 더욱 높일 수 있으므로 웨더 스트립의 기밀 성능을 향상할 수 있게 된다.

도 1은 종래기술에 의한 도어 웨더 스트립이 자동차에 적용된 상태를 나타낸 것이다.
도 2는 종래기술에 의한 자동차의 도어 웨더 스트립을 나타낸 단면도이다.
도 3은 다른 종래기술에 의한 자동차의 도어 웨더 스트립을 나타낸 단면도이다
도 4는 본 발명의 일 실시예에 의한 자동차의 도어 웨더 스트립을 나타낸 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 의한 자동차의 도어 웨더 스트립이 적용된 상태를 나타낸 단면도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 의한 자동차의 도어 웨더 스트립을 나타낸 단면도이다.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 의한 자동차의 도어 웨더 스트립을 나타낸 단면도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 의한 자동차의 도어 웨더 스트립을 나타낸 단면도이다. 도시한 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 의한 자동차의 도어 웨더 스트립은 상기와 같은 웨더 스트립은 도어 프레임의 걸림 홈에 끼워지는 받침부(10), 루프 사이드 레일의 패널 면에 밀착되는 튜브(20) 및 리브(40)로 구성되며, 이때의 튜브(20) 내부는 중공으로 형성되어서 튜브의 압착 변형을 가능하게 해준다.

상기 튜브(20)는 도어가 닫혔을 때 루프 사이드 레일(미도시)의 패널 면에 눌러져 압축 변형되면서 도어의 테두리 부위에 형성되는 틈새를 실질적으로 막아주는 역할을 하게 된다.

상기 튜브(20)는 내부가 중공으로 이루어져 있고, 이러한 내부를 둘러싸는 균일한 두께의 튜브살로 몸체가 이루어져 있어서, 압축 변형이 쉽게 이루어질 수 있게 된다.

또한, 상기 튜브(20)의 내부에는 압축 변형 후 원래의 형상을 유지하는데 필요한 탄성 복원력을 보완해주는 구획부(30)를 포함한다. 이러한 구획부(30)는 길이 방향을 따라 상기 튜브(20)의 내부를 구획하게 된다. 여기서, 상기 구획부(30)는 압출 성형으로 형성할 수 있다.

또한, 상기 구획부(30)는 2개소의 절곡부(31, 32)를 구비할 수 있다. 즉, 상기 구획부(30)의 중간부에 각각 대략 반대측으로 휘어지는 형상으로 제1 절곡부(31) 및 제2 절곡부(32)를 형성할 수 있다. 이로 인하여 상기 튜브(20)가 외부로부터 가압되어 변형하게 되더라도 상기 제1, 2 절곡부(31, 32)가 탄성 변형을 일으키게 되므로, 이곳으로 전해지는 변형력을 흡수할 수 있게 된다.

따라서, 상기 제1, 2 절곡부(31, 32)의 탄성 복원력에 의해 탄성 지지력을 생성하게 되어 상기 루프 사이드 레일 또는 도어 프레임과의 실링 성능을 유지할 수 있게 된다.

그리고, 상기 구획부(30)는 웨더 스트립의 차체의 적용 부위에 따라 상기 튜브(20) 압축 시 응력이 집중되는 부위에 각각 연결되도록 하는 것이 바람직하다.

즉, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 의한 자동차의 도어 웨더 스트립이 적용된 상태를 나타낸 단면도로서, 도 5를 참조하면, 도어 프레임(1)과 받침부(10)가 접촉하는 부분인 A부분 및 루프 사이드 레일(3)과 튜브(20)가 접촉하는 부분인 B부분에 집중적인 응력이 가해진다. 따라서, 상기 구획부(30)는 상기와 같은 A부분 및 B부분에 각각 연결되도록 형성하는 것이 바람직하다.

한편, 도 6은 본 발명의 다른 실시예에 의한 자동차의 도어 웨더 스트립을 나타낸 단면도이고, 도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 의한 자동차의 도어 웨더 스트립을 나타낸 단면도로서, 전술한 바와 같은 응력이 집중되는 부분을 고려하여 볼 때, 상기 튜브(20)의 받침부(10) 측에 응력이 집중되는 경우에는 구획부(30)를 도 6의 (a)에 도시한 바와 같이 형성함으로써 도 6의 (b)에 도시한 바와 같이 상기 구획부(30)에 의해 상기 튜브(20)의 압축 시 발생되는 응력을 분산시키게 된다.

또한, 상기 튜브(20)의 상하측에 응력이 집중되는 경우에는 구획부(30)를 도 7의 (a)에 도시한 바와 같이 형성함으로써 도 7의 (b)에 도시한 바와 같이 상기 튜브(20)의 상하측으로부터 가해지는 응력을 효과적으로 분산시킬 수 있게 된다.

전술한 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 의한 자동차의 도어 웨더 스트립에 의하면 상기 구획부(30)에 의해서 상기 튜브(20)의 압축 시 발생되는 응력을 분산시키게 되며, 상기 구획부(30)의 제1, 2 절곡부(31, 32)의 탄성 복원력으로 인하여 영구변형을 일으킬 수 있는 국부적 응력 집중을 감쇄시키게 된다.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

10: 받침부
20: 튜브
30: 구획부
31: 제1 절곡부
32: 제2 절곡부
40: 리브

Claims

도어 프레임 측에 끼워지는 받침부;
내부가 중공으로 형성되고, 루프 사이드 레일 측과 밀착 가능한 튜브; 및
상기 튜브의 길이 방향을 따라 내부를 구획하기 위한 구획부를 포함하고,
상기 구획부의 중간이 절곡되는 절곡부를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 웨더 스트립.
제1항에 있어서,
상기 절곡부는 2개소 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 웨더 스트립.
제1항에 있어서,
상기 구획부의 양단은 상기 튜브 압축 시 응력이 집중되는 부위에 각각 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 웨더 스트립.
제3항에 있어서,
상기 구획부의 일단은 도어 프레임과 받침부가 접촉하는 부분에 근접하도록 형성되고 상기 구획부의 타단은 루프 사이드 레일과 튜브가 접촉하는 부분에 근접하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 웨더 스트립.