JP2009522468A - 自動車のロック機構のための自動解除ロック - Google Patents

Abstract

【課題】頑丈な構造で、特にコンパクトな自動解除ロックを得る。
【解決手段】ステータ（１４）と、前記ステータ（１４）内に回転自在に取り付けられたロータ（１２）とを備え、前記ロータは、ロータに軸方向に挿入されるようになっているキーの作用により、径方向に移動できるピン（３２）を備え、前記ロータ（１２）は、前記キーが正しいときに、カルダン自在継手のように回転角方向に整合するよう、ロックの制御装置（２４’）に結合され、解除位置では、制御装置から結合が外れるようになっており、前記ロータ（１２）と制御装置（２４’）との結合は、直接的であり、前記制御装置の端部は、ステータ（１４）によって保持された第１結合装置（２４Ａ、２４Ｂ）を備え、前記ロータの端部は、第２相補的結合装置（１２Ａ、１２Ｂ）を備え、前記結合により、前記制御装置は回転角方向に変位でき、前記回転角方向の整合を保証するようになっている。
【選択図】図６

Description

本発明は、自動車のロック機構のための自動解除ロックに関する。

自動車用ロックに自動解除機構を付加すると、このロックがこじ開けられるのを防止できる。

このような自動解除ロックは、特許文献１に記載されている。

自動車のロック機構のためのかかる自動解除ロックは、少なくとも２つの半円筒形部品を備えた固定されたステータと、このステータ内に回転自在に取り付けられたロータとを備え、前記ロータは、前記ロータに軸方向に挿入されるようになっているキーの作用により、径方向に移動できるピンを備え、前記ロータは、前記キーが正しいときに、カルダン自在継手のように回転角方向に整合するよう、ロックの制御装置に結合され、解除位置では、制御装置からの結合が外れるようになっている。

ロックの解除は、ステータ内部に配置されたリムによって行われ、関連するロック機構に接続されるようになっている、制御レバーと均等な出口要素には、ロータが結合されている。

この公知のロックによれば、ロータと、このロータ上で、共に回転するようにガイドされている駆動要素とは、実質的に端部と端部が対応するような配置に構成されている。すなわち、これら２つの部品は、実質的に一方から他方に延びるように配置されている。

駆動要素は、主要リングと、このリングから軸方向に延び、制御レバーの対応する軸方向ノッチに嵌合されるようになっているガイドタブとを備えている。

このロック装置には、次のような技術的問題がある。

このロックは、端部と端部が対応するような配置に構成されているので、長さが比較的に長い。

駆動要素は、その構造の結果として、比較的脆弱な部品となっている。

このロックの構成部品は、数が比較的多く、互いに回転角方向に間隙を有している。

更に、ステータ内部の解除装置の構造は、ピンが解除位置にあるため、ピンが比較的容易にブロックされ、ステータの摩耗が生じ得る。

実際には、この制御レバーの部品は、ロックの回転軸線を中心として回転するレバーアームタイプのカム、またはカルダン自在継手、もしくはトランスミッションケーブルのように、２つの自由度に従って自由に枢動する、回転角方向に整合する装置から構成されている。

本発明は、カルダン自在継手のように、回転角方向に整合する制御装置のための、長さが限られており、特に頑丈な構造で、特にコンパクトな自動解除ロックを提案することにより、これらの問題を解決しようとするものである。
国際公開特許WO02/097222号明細書

この目的のために、本発明は、ステータと、前記ステータ内に回転自在に取り付けられたロータとを備え、前記ロータは、これに軸方向に挿入されるようになっているキーの作用により径方向に移動できるピンを備え、かつ前記ロータは、前記キーが正しいときに、カルダン自在継手のように回転角方向に整合するよう、ロックの制御装置に結合され、解除位置では制御装置から結合が外れるようになっている、自動車のロック機構のための自動解除ロックにおいて、前記ロータと制御装置との結合は、直接的であり、前記制御装置の端部は、前記ステータによって保持された第１結合装置を備え、前記ロータの端部は、第２相補的結合装置を備え、前記結合により前記制御装置は回転角方向に変位でき、よって、前記回転角方向の整合を保証するようになっていることを特徴とする自動解除ロックを提案するものである。

正常に作動する間の運動力学的チェーンは、相互に係合する２つの部品、すなわちロータと制御装置しか含まないので、本発明に係わるロックの効率は、きわめて改善されている。

好ましい実施例によれば、このロックは、正しくないキーによりロータを共に回転するように駆動した後に、固定位置と解除位置との間で軸方向に移動自在なインデクサも備え、このインデクサは、前記制御装置に共に回転するように直接接続されている。

前記ロックと前記インデクサとは、並進移動するように接続されているのが好ましい。

第１変形例によれば、前記第１結合装置は、ｎ個の軸方向の面を有する球体を備え、前記第２装置は、ｎ個の辺を有する多角形断面の対応するハウジングを備えている。

この場合、前記球体に係合するｎ個の辺を有する多角形断面のボアにより、前記インデクサは、前記制御装置に共に回転するように接続されている。

第２の変形例によれば、前記結合装置は、ｍ個の傾斜したラジアル溝が設けられたハウジングを備え、前記第２装置は、ｍ個の対応する傾斜したラジアルリブを備えている。

この場合、好ましくは前記第１結合装置を形成する前記ハウジングは、前記制御装置の端部に配置され、前記ステータによって保持された、ｎ個の軸方向の面を有する球体内に配置されている。

好ましくは、前記球体に係合するｎ個の辺を有する多角形断面のボアにより、前記インデクサは、前記制御装置に共に回転するように接続されている。

前記数ｎは、６以上とすることができる。

前記数ｍは、４以上とすることができる。

本発明は、上記ロックを形成するように、制御装置に取り付けられるようになっている自動解除ロック部品にも関する。

最後に、本発明は、上記のようなロックを形成するよう、自動解除ロック部品に取り付けられるようになっている制御装置にも関する。

以下、本発明の好ましい一実施例を示す図面を参照し、本発明について、より詳細に説明する。

図１には、本発明の要旨に係わる解除用手段を備えた長手方向軸線Ａ１の回転ロックが示されており、図２には、このロックが、キーを挿入する前の初期状態で示されている。

ロック１０は、基本的にはロータ１２を備え、このロータ１２は、２つの半円円筒形部品１４Ａおよび１４Ｂを備えた、固定されたステータ１４内で、軸線Ａ１を中心として回転自在に取り付けられている。これら部品１４Ａと１４Ｂとの間には、中間管状スリーブ１６が挟持されており、この管状スリーブ１６は、ステータ内で自らの軸線を中心に回転自在に取り付けられ、かつ、ステータに対して、軸方向に移動自在となっている。

この中間スリーブ１６は、その外周の一部の上に位置するカム２４に向いた正面の近くにノッチ１６Ａを備え、このノッチ１６Ａの側面は傾斜している。更にこのスリーブは、環状フランジ１６Ｂに起因し、カムからキーの入口に向いた方向に（図３で見ることができる）ロータに当接している。

ロータ１２は、ロータ１２の前方横方向面２０に配置されたキーの入口１８を通して、ロータ１２の軸方向内部に挿入されるキー（図示せず）を使って、キーと共に回転駆動しうるようになっている。前方横方向面２０は、自動車の車体パネル（図示せず）の外側の面と、例えば同一面となるようになっている頂部カバー２１によってカバーされている。

ロータ１２の軸方向後端部２２は、制御レバー、すなわちカム２４を共に回転するように駆動するようになっており、カム２４は、自動車の開閉部をロックしたり、アンロックできるようにするためのロック機構（図示せず）に接続されるようになっている。

ロータ１２は、正しいキーが存在している場合に限り、制御レバー（カム）２４を係合位置にするよう、共に回転するように駆動でき、係合位置では、ロータ１２と制御レバー２４とは、連結装置により共に回転するように接続される。係合解除位置では、ロータ１２は、レバー２４を共に回転するようには駆動することはできない。

ステータ１４と中間スリーブ１６との間には、螺旋圧縮スプリング３０が挟持されており、前記中間スリーブを軸方向後方に向けて押圧し、中間スリーブを係合状態にしている。

２つの部品１４Ａと１４Ｂが一旦組み立てられると、ステータ１４は、概ね円筒管状となる。このステータは、自動車に対して、ロック１０を取り付け、固定できるようにする手段（図示せず）を有することができる。ステータは、その内側の面に、当接兼ガイドスタッド１４Ｃを備え、このスタッドの側面は、各端部において、ステータの内側面に対して接線方向に延びるようなＶ字状となっている。係合位置では、中間スリーブのノッチ１６Ａは、圧縮スプリング３０の作用により、当接兼ガイドスタッド１６Ｃに連結する。

ロータ１２は、公知の態様でピン３２を受けるようになっており、このピンは、ロック１０の軸線Ａ１の方向に、一定の間隔で連続して横方向平面内に配置されており、ロータ１２の対応するハウジング内に収容されている。

ピン３２は、ロータ１２内で径方向に移動でき、かつピンは、ロータ１２のハウジングの外側を越えるよう、部分的に突出する突出位置となるよう弾性的に押圧されている。

これとは対照的に、ロータ１２内に正しいキーが挿入されると、ピン３２は、ロータ１２の内側に向かって、径方向に完全に格納される。

従って、ロータ１２内に正しいキーが挿入されると、ロータ１２は、円筒形中間スリーブ１６およびステータ１４に対して、自由に枢動できるようになる。

上記とは異なり、図３に示すように、ロータ１２または他の部品内に、正しくないキーが挿入された場合、ピン３２は完全には格納されず、中間スリーブ１６内に配置された対応する開口部３６内に嵌合される。従って、ピン３２は、中間スリーブ１６に対して、ロータ１２を共に回転しないように移動不能にし、中間スリーブ１６自体は、ステータ１６に対して、共に自由に回転できる状態のままである。

インデクサ２８は、開口リングを備え、この開口リングは、カム２４の方を向いたロータの端部２２の近くに配置された溝２３内に、クリップ留めされている。従って、このインデクサ２８は、並進移動してロータに接続される。この開口リングには、カムの方向に２つのタング２８Ａ、２８Ｂが配置されており、これらのタングは、カム２４内に挿入できるようになっている。インデクサ２８は、ロータに向いた面に、傾斜した２つの面２８Ｃおよび２８Ｄを備えている。後で分かるように、これら２つの傾斜した面は、係合が解除された位置にあるステータの当接兼ガイドスタッド１４Ｃに当接する。

ロック１０は、ねじり作動し、カム２４を初期位置に復帰させるように働く回復スプリング５０も備えている。

次に、別の図を参照し、本発明に係わるロックの作動について説明する。

図４では、キーの入口４８を通して、ロータ１２内に既に正しいキーが挿入されているので、ロックは、係合状態にある。ピン３２は、中間スリーブ１６内で回転できるロータ１２内に格納されている。

この位置では、ロータ１２は、キーと共に回転でき、キーによりカム２４を共に回転するように駆動し、ロックを解除できる。

中間スリーブ１６は、当接兼ガイドスタッド１４Ｃにより、共に回転するよう固定されており、ステータ１４に接続された状態のままであり、インデクサ２８は、タブ２８Ａおよび２８Ｂによって、カム２４と共に自由に回転できる。

次の部品、キー、ロータおよびカムの回転により、カム２４の回転が可能となる。

キーが解放されるときの経路の終了時には、一端が固定されており、他端がカム２４のフランジ２４Ａに当接している回復スプリング５０により、駆動要素およびロータの他に、カムは初期位置に戻される。

図３および図５では、キーの入口１８を通して、すでにロータ１２内に正しくないキーが挿入されているので、ロックは解除位置にある。よってピン３２は、ロック１２内には格納されておらず、その結果ロック１２は、内部にピンを挿入することにより、中間スリーブ１６に対して共に回転するように接続される。

従って、正しくないキーを回転させると、互いに接続されているロータ１２、および中間スリーブ１６は、キーと共に回転するように駆動される。この中間スリーブ１６は、当接兼ガイドスタッド１４ＣのＶ字形に、一方の辺とスリーブのノッチ１６Ａの傾斜した面との協働により、圧縮スプリング３０の力に抗して、キーの入口方向に共に移動する。環状フランジ１６Ｂが共に移動する結果、中間スリーブ１６Ｂは、フランジ１６Ｂにより、キーの入口の方向へのこのように共に運動する際に、共に回転するようにロータ１２を駆動する。従って、ロータは、カム２４との連結から外れる。

更に、ロータ１２とインデクサ２８とは、並進接続されているので、インデクサも同じ方向に変位し、その傾斜した面２８Ｃおよび２８Ｄは、カムに向いた当接兼ガイドスタッド１４ＣのＶ字形の辺に当接する。この位置では、連結部材２８Ａ、２８Ｂにより、インデクサは、移動しないように固定され、カムをブロックする。

従って、キーを故意に回転させると、次の部品の変位、すなわち、中間スリーブの並進運動、ロータの並進運動、インデクサの並進運動、カムの回転運動のロックが生じる。

その後、正しいキーが挿入される間、キーの回転により、ロータ１２は、図２に示される初期位置まで回転し、キーが正しければロックは係合し、キーが正しくなければロックの係合は解除される。

本発明に係わるロックには、例えば焼結スチール製のシールドされたロータヘッド２１が設けられている。２つの部品から構成されたステータ１４は、耐衝撃性も改善されている。

このロックには、従来技術よりも耐破壊性が高いという特徴がある。

ステータ１４Ａ、１４Ｂの２つの部品は、ロックの構成部品を囲み、端部に配置された溝２１Ａ、２１Ｂにより、両端の一方にキーヘッド２１をブロックし、この溝にキーヘッドが嵌合されている。前記構成部品の他端部において、これらの部品は、カム２４上に配置された環状溝２４Ｄ内のフランジ２４Ｂ、２４Ｃによりブロックされる。

上記ロックは、カム２４を備える制御装置を含んでいる。

本発明によれば、カムの代わりに、図６〜図１０に示されるようなカルダン自在継手２４’のように、回転角方向に整合する制御装置が使用される。

これとは別に、このロックは、既に開示したロックと同一であるので、固定ステータ１４Ａ、１４Ｂと、ステータ内に共に回転するように取り付けられたロータ１２とを基本的に備え、ロータ１２は、ロータ内に軸方向に挿入されるようになっているキーの作用により、径方向に移動自在なピンを備え、キーが正しいときに、ロータは、カルダン自在継手のように、回転角方向に整合するロックの制御装置２４’に結合され、キーが正しくないときは、ロータは、係合が解除された位置で、制御装置２４’からの結合が外れる。この場合、ロータ１２と制御装置２４’とは、直接に結合される。

ロック側の制御装置２４’の端部は、ステータ１４Ａ、１４Ｂにより保持された第１結合装置２４Ａ、２４Ｂを備え、ロータ１２の端部は、相補的な第２結合装置１２Ａ、１２Ｂを備え、この結合装置により、制御装置２４’は回転角方向に変位し、回転角方向の整合を保証できる。

ロックは、インデクサ２８も備え、このインデクサは、正しくないキーによりロック１２を共に回転するように駆動した後に、固定位置と係合解除位置との間で軸方向に移動自在となっており、このインデクサは、共に回転するよう、制御装置２４’に直接接続されている。ロータ１２とインデクサ２８とは、並進するよう接続されている。

図６〜図８に示された第１変形例によれば、第１結合装置は、ｎ個の軸方向の面、好ましくは６つ以上の軸方向の面を有する球体１２Ａを備え、第２装置は、対応するｎ個の辺を有する多角形断面、好ましくは六角形の断面のハウジング１２Ａを備えている。

インデクサ２８は、球体１２Ａに係合するｎ個の辺を有する多角形断面、好ましくは六角形断面のボア２８Ｅにより、制御装置２４’に共に回転するように接続されている。

図７Ａおよび図７Ｂでは、キーの入口を通し、ロータ１２内に既に正しいキーが挿入されているので、このロックは係合位置にある。

この位置では、キーと共にロータ１２を回転させることができ、ロータは、結合ハウジング１２Ａと、この制御装置の球体２４Ａとの連結により、キーによって、制御装置２４’を共に回転するように駆動する。

中間スリーブは、当接兼ガイドスタッドにより、ステータ１４に接続されたまま、共に回転しないよう、移動不能な状態のままであり、一方、インデクサ２８は、インデクサの結合ボア２８Ｅ内での制御装置の球体２４Ａの連結により、制御装置２４’と共に自由に回転させられる。

図８Ａおよび図８Ｂでは、キーの入口を通って、ロータ１２内に既に正しくないキーが挿入されているので、ロックは係合解除位置にある。

従って、正しくないキーを回転させると、この回転により、互いに接続されているロータ１２と中間スリーブとは、キーと共に回転するように駆動される。この中間スリーブ１６は、圧縮スプリングの力に抗して、キーの入口方向に並進される。環状フランジにより、中間スリーブ１６は、キーの入口の方向に並進運動する際に、フランジと共にロータ１２を駆動する。従って、ロータと制御装置２４’の球体２４Ａとの連結が外れる。

更に、ロータ１２とインデクサ２８とは並進するよう接続されているので、インデクサも同じ方向に変位し、その傾斜した面は、当接兼ガイドスタッドのＶ字形の側面に当接し、制御装置に向かって回転される。この位置では、インデクサは移動不能状態であり、結合ボア２８Ｅの長さおよび位置決めにより、制御装置２４’をロックし、球体２４Ａに係合したままである。

正しいキーがその後挿入される間、キーの回転に起因し、ロータ１２は図８Ａおよび８Ｂに示される初期位置まで回転し、キーが正しければ、ロックは係合し、キーが正しくなければ、ロックの係合は解除される。

図９および図１０に示す第２変形例によれば、第１結合装置は、ｍ個の、好ましくは４つ以上の傾斜したラジアル溝２４Ｂｍが設けられたハウジング２４Ｂを備え、第２装置１２Ｂは、対応するｍ個、好ましくは４つの傾斜したラジアルリブ１２Ｂｍを備えている。

この場合、第１結合装置を形成するハウジング２４Ｂは、制御装置２４’の端部に配置され、ステータ１４Ａ、１４Ｂによって保持された、ｎ個の、好ましくは６つの軸方向の面を有する球体２４Ｃ内に配置されている。インデクサは、この球体２４Ｃに係合するｎ個（好ましくは６つ）の辺を有する多角形断面のボアにより、制御装置に共に回転するように接続されている。

図９Ａおよび図９Ｂでは、キーの入口を通って、ロータ１２内に既に正しいキーが挿入されているので、このロックは係合位置にある。

この位置では、キーと共にロータ１２を回転でき、ロータ１２は、結合ハウジング１２Ａとこの制御装置の対応する傾斜溝２４Ｂｍ内の傾斜ラジアルリブ１２Ｂｍとの連結により、キーにより、制御装置２４’を共に回転するように駆動する。

中間スリーブは、当接兼ガイドスタッドにより、ステータ１４に接続されたまま、共に回転しないよう、移動不能な状態のままであり、一方、インデクサ２８は、インデクサの結合ボア２８Ｅ内での制御装置の球体２４Ｃの連結により、制御装置２４’と共に自由に回転させられる。

図１０Ａおよび図１０Ｂでは、キーの入口を通して、ロータ１２内に既に正しくないキーが挿入されているので、ロックは、係合されない位置、すなわち、係合が解除された位置にある。

よって、正しくないキーを回転すると、この回転により、互いに接続されているロータ１２と中間スリーブとは、共に回転するように駆動される。この中間スリーブ１６は、圧縮スプリングの力に抗して、キーの入口方向に並進される。環状フランジにより、中間スリーブ１６は、キーの入口の方向に並進運動する際に、フランジと共にロータ１２を駆動する。従って、ロータは、制御装置２４’のラジアル溝２４Ｂを有するハウジングとの連結から外れる。

更にロータ１２とインデクサ２８とは、並進接続されているので、インデクサも同じ方向に変位し、その傾斜した面は、当接兼ガイドスタッドのＶ字形の側面に当接し、制御装置に向かって回転させられる。この位置では、結合ボア２８Ｅの長さ、および位置によりインデクサは、まだ球体２４Ａに係合しているので、インデクサは、移動不能のままであり、制御装置２４’をロックしている。

その後、正しいキーが挿入される間、キーの回転により、ロータ１２は、図１０Ａおよび図１０Ｂに示される初期位置まで回転し、キーが正しければ、ロックは係合するが、キーが正しくなければ、ロックは係合しない。

自動解除ロックの分解斜視図である。 初期位置にある自動解除ロックの斜視図である。 係合を解除する前の位置にある横方向断面図である。 ステータが部分的にしか示されておらず、圧縮スプリングが示されていない、係合位置にあるロックの斜視図である。 ステータが部分的にしか示されておらず、圧縮スプリングが図示されていない、係合が解除されたロックの斜視図である。 本発明の第１変形例の初期位置にあるロックの分解斜視図である。 本発明の前記と同じ第１変形例の初期位置にあるロックの長手方向斜視図である。 本発明の前記と同じ第１変形例の初期位置にあるロックの長手方向断面図である。 本発明の前記と同じ第１変形例の係合が解除された位置にあるロックの長手方向斜視図である。 本発明の前記と同じ第１変形例の係合が解除された位置にあるロックの長手方向断面図である。 本発明の第２変形例の初期位置にあるロックの長手方向断面図である。 本発明の第２変形例の初期位置にあるロックの斜視図である。 本発明の第２変形例の係合が解除された位置にあるロックの長手方向断面図である。 本発明の第２変形例の係合が解除された位置にあるロックの斜視図である。

符号の説明

１０ ロック
１２ ロータ
１２Ａ、１２Ｂ 第２相補的結合装置
１４ ステータ
１４Ａ、１４Ｂ 半円筒形部品
１４Ｃ 当接兼ガイドスタッド
１６ 中間管状スリーブ
１６Ａ ノッチ
１６Ｂ 環状フランジ
１８ キーの入口
２０ 横方向面
２１ 頂部カバー
２２ 軸方向後方端部
２３ 溝
２４ 制御レバー
２４’ カルダン自在継手
２４Ａ、２４Ｂ 第１結合装置
２８ インデクサ
２８Ａ、２８Ｂ タング
２８Ｃ、２８Ｄ 傾斜面
３０ 螺旋圧縮スプリング
３２ ピン
３４ ピン
３６ 開口部
５０ スプリング

Claims (12)

1. 固定されたステータ（１４）と、前記ステータ内に回転自在に取り付けられたロータ（１２）とを備え、前記ロータ（１２）は、これに軸方向に挿入されるようになっているキーの作用により径方向に移動できるピン（３２）を備え、かつ前記ロータ（１２）は、前記キーが正しいときに、カルダン自在継手のように回転角方向に整合するよう、ロックの制御装置（２４’）に結合され、解除位置では、制御装置から結合が外れるようになっている、自動車のロック機構のための自動解除ロック（１０）において、
   前記ロータ（１２）と制御装置（２４’）との結合は、直接的であり、前記制御装置の端部は、前記ステータ（１４）によって保持された第１結合装置（２４Ａ、２４Ｂ）を備え、前記ロータの端部は、第２相補的結合装置（１２Ａ、１２Ｂ）を備え、前記結合により、前記制御装置は回転角方向に変位でき、よって、前記回転角方向の整合を保証するようになっていることを特徴とする自動解除ロック（１０）。
2. 正しくないキーにより、ロータ（１２）を共に回転するように駆動した後に、固定位置と解除位置との間で、軸方向に移動自在なインデクサ（２８）をも備え、このインデクサ（２８）は、前記制御装置（２４’）に共に回転するように直接接続されていることを特徴とする、請求項１に記載のロック。
3. 前記ロック（１２）とインデクサ（２８）とは、共に移動しうるように接続されている、請求項１〜２のいずれか１項に記載のロック。
4. 前記第１結合装置は、ｎ個の軸方向の面（２４Ａ）を有する球体を備え、前記第２結合装置は、ｎ個の辺（１２Ａ）を有する多角形断面の対応するハウジングを備えることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載のロック。
5. 前記球体（２４Ａ）に係合するｎ個の辺（２８Ｅ）を有する多角形断面の孔により、前記インデクサ（２８）は、前記制御装置（２４’）に共に回転するように接続されている、請求項３または４に記載のロック。
6. 前記結合装置は、傾斜したｍ個のラジアル溝（２４Ｂｍ）が設けられたハウジング（２４Ｂ）を備え、前記第２結合装置は、ｍ個の対応する傾斜したラジアルリブ（１２Ｂｍ）を備えることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載のロック。
7. 前記第１結合装置を形成する前記ハウジング（２４Ｂ）は、前記制御装置（２４’）の端部に配置され、前記ステータ（１４）によって保持された、ｎ個の軸方向の面（２４Ｃ）を有する球体内に配置されていることを特徴とする、請求項６に記載のロック。
8. 前記球体（２４Ｃ）に係合するｎ個の辺（２８Ｅ）を有する多角形断面のボアにより、前記インデクサ（２８）は、前記制御装置（２４’）に共に回転するように接続されている、請求項３または７に記載のロック。
9. 前記数ｎは、６以上であることを特徴とする、請求項４、５、７、８のうちのいずれか１項に記載のロック。
10. 前記数ｍは、４以上であることを特徴とする、請求項６〜８のいずれか１項に記載のロック。
11. 請求項１〜１０のうちのいずれか１項に記載のロックを形成するよう、制御装置（２４’）に取り付けられるようになっている自動解除ロック部品。
12. 制御装置１〜１０のうちのいずれか１項に記載のロックを形成するよう、自動解除ロック部品に取り付けられるようになっている制御装置（２４’）。

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