JP2009517288A

JP2009517288A - 車両用ハッチ・フレーム

Info

Publication number: JP2009517288A
Application number: JP2008543239A
Authority: JP
Inventors: ヘルマンソン、ペーター; セーデルルンド、ヤン
Original assignee: スカニアシーブイアクチボラグ（パブル）
Priority date: 2005-11-29
Filing date: 2006-11-16
Publication date: 2009-04-30
Also published as: CN101316753A; EP1960253A1; RU2411156C2; SE0502600L; KR20140062182A; WO2007064289A1; EP1960253B1; BRPI0618825B1; KR20080071156A; SE529205C2; BRPI0618825A2; RU2008126225A; PL1960253T3; CN101316753B

Abstract

本発明は車両３用のハッチ・フレーム２に関し、このハッチ・フレーム２は、ハッチ・フレーム２を取り付ける車両３の車体構造パネル２６の部分における補強材の必要性をなくすのに十分な剛性をハッチ・フレーム２に与える補強材４を有している。この車両３の車体構造パネル２６の部分における補強材の必要性は、車両３の車体構造パネル２６の成形前にハッチ・フレーム２の寸法、形または位置を決定することを必要としていたであろう。

Description

本発明は、車両用ハッチ・フレームに関する。

種々の保管のため、および車両の運転室の壁の後ろに位置するアイテムへのアクセスのために、車両の運転室の壁にはしばしばハッチが設けられる。この種のハッチの取り付けには、ハッチのみならず、ハッチの周囲の様々なフィレット・パネル（細いパネル）、ハッチ用の穴の周囲の運転室構造体または運転室パネルの補強材、ハッチ・カバー用のヒンジ、ハッチ・ロック、ハッチ・カバーの周囲でごみの侵入を防止するシール片、および場合によってハッチ・カバーを開放状態に保持するためのガス・スプリングが必要とされる。これらのアイテムはすべて、組み立てコストが高いことおよび組み立て時間が比較的長いことの一因となる。

窓の形をした車両の運転室用ハッチの実施例が米国特許第５５０３４５２号明細書で言及されており、この明細書は、外側へ回転させることができるハッチ・カバーに言及している。ハッチ・フレームは、実質的に剛性または半剛性のプラスチック材料であって、ハッチ・フレームを取り付ける車両の金属薄板の車体構造内の窪んだ補剛開口に接着によって固定されるプラスチック材料から製造される。

前述の種類のハッチ・フレームに伴う問題は、ハッチ・フレームの位置決め、形および寸法を、車両の車体構造内の開口に適合させなければならないことである。

ハッチ・フレームの位置決め、形および寸法を車両の車体構造内の開口に適合させなければならない問題は、本発明に従って、請求項１の特徴部分に示す特徴を備えた、請求項１の前提部分によるハッチ・フレームによって解決される。

シェル（外殻）が請求項１の特徴を有するという事実は、簡単で安価なハッチ・フレームであって、同時に、フレームを取り付ける車両の車体構造内の穴の周囲の補強材の必要をなくす補剛構造を備えたハッチ・フレームを提供するという利点をもたらす。補強材を必要としていたことは、車体構造の成形後にハッチ・フレームの寸法、形および位置を決定する可能性を残すことなく、車体構造の成形前にハッチ・フレームの寸法、形または位置を決定することを伴っていた。

ハッチ・フレームが従属請求項の特徴を有するという事実は、例えばヒンジ用の留め具、ロックの留め具およびシール片など複数の機能をハッチ・フレーム・モジュールに組み込むことを可能にするハッチ・フレームであって、それによって組み立てを容易にし、同時に組み立て時間の短縮を可能にするハッチ・フレームを提供するという利点をもたらす。

以下では、添付図面を参照して本発明をさらに詳しく説明する。

本発明の好ましい実施例では、ハッチ・フレームは車両の運転室、より具体的には車両３の運転室１に取り付けられる。

図１は、本発明の好ましい実施例によるハッチ・フレーム２、およびハッチ・フレーム２に関連して配置されたハッチ・カバー５の外観を概略的に示している。ハッチ・フレーム２は、この実施例では、ハッチ・フレーム２全体の周囲に延びる補剛壁６であって、ハッチ・フレーム２の面Ａに対して実質的に垂直に配置された折り込み（ｆｏｌｄｅｄ−ｉｎ）補強リブ８を備えた補剛壁６の形の補強材４を有しており、この補強材４は、ハッチ・フレーム２を取り付ける車両３の車体構造パネル２６の部分において補強材を必要なくするのに十分な剛性をハッチ・フレーム２に与える（車体構造パネル２６の部分における補強材の必要性は、車両３の車体構造パネル２６の成形前にハッチ・フレーム２の寸法、形または位置を決定することを必要としていた）。またこの実施例によれば、好ましくはヒンジ１４、１６用の少なくとも１つの留め具１０、１２、および／またはハッチ・ロック２０用の少なくとも１つの留め具１８、および／または車両３の車体構造パネル２６に対するシールを提供する少なくとも１つのシール片２２、２４が、ハッチ・フレームに組み込まれる。車両３の車体構造パネル２６の補強材を不要にするために、ハッチ・フレーム２は、関連する補強材４と共に十分に剛性のあるプラスチック材料で製造されることが好ましい。ハッチ・フレーム２は、好ましくは、例えば繊維強化熱可塑性材のような強化熱可塑性材で射出成形され、エンボス加工され、色付けされる。車両の車体構造パネル２６はプラスチック材料で製造することができるが、例えば金属薄板などの他の材料で製造することもできる。

ハッチ・フレーム２は、好ましくは車両３にネジによって固定され、好ましくは車両の運転室１の構造体に、または直接車体構造パネル２６に固定される。しかし、例えば接着などの他の方法によって固定することもできる。

本発明によるハッチ・フレームは、例えば乗用車、バス、トラックなどあらゆる種類の車両に使用することが可能である。

本発明の一実施例による、ハッチ・カバーを取り付けたハッチ・フレームの外観を概略的に示す図である。

Claims

車両（３）用ハッチ・フレーム（２）であって、
前記ハッチ・フレーム（２）は、該ハッチ・フレーム（２）を取り付ける前記車両（３）の車体構造パネル（２６）の部分における補強材の必要性をなくすのに十分な剛性を該ハッチ・フレーム（２）に与える補強材（４）を有し、前記車両（３）の車体構造パネル（２６）の部分における補強材の必要性は、該車両（３）の車体構造パネル（２６）の成形前に前記ハッチ・フレーム（２）の寸法、形または位置を決定することを伴っていたであろうことを特徴とする車両（３）用ハッチ・フレーム（２）。
前記補強材（４）が、前記ハッチ・フレーム（２）全体の周囲に延びる補剛壁（６）の形で配置されることを特徴とする請求項１に記載のハッチ・フレーム（２）。
複数の折り込み補強リブ（８）が、前記補剛壁（６）内のハッチ・フレームの面（Ａ）に対して実質的に垂直に配置されていることを特徴とする請求項２に記載のハッチ・フレーム（２）。
ヒンジ（１４、１６）用の少なくとも１つの留め具（１０、１２）、および／またはハッチ・ロック（２０）用の少なくとも１つの留め具（１８）、および／または前記車両（３）の前記車体構造パネル（２６）に対するシールを提供する少なくとも１つのシール片（２２、２４）が、前記ハッチ・フレーム（２）に組み込まれることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載のハッチ・フレーム（２）。
前記ハッチ・フレーム（２）がプラスチック材料から製造されることを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載のハッチ・フレーム（２）。
前記ハッチ・フレーム（２）が、例えば繊維強化熱可塑性材といった強化熱可塑性材で射出成形されることを特徴とする請求項５に記載のハッチ・フレーム（２）。
請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載のハッチ・フレーム（２）を含むモジュールであって、ハッチ・カバー（５）をさらに有することを特徴とするモジュール。