KR20080071156A - 차량용 해치 프레임 - Google Patents

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얀 쇠데르룬드
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Abstract

본 발명은 차량(2)용 해치 프레임에 관한 것으로서, 본 발명에 의하면 해치 프레임(2)은 해치 프레임(2)을 충분하게 강하게 하는 보강부(4)를 포함하여 해치 프레임(2)이 설치되는 차량(3)의 차체 패널(26) 부분에서 보강의 필요성이 없어지도록 하는데, 상기 필요성이라 함은 해치 프레임(2)의 크기, 형상 또는 위치가 차량(3)의 차체 패널(26)의 성형 전에 결정되는 것을 포함한다.
차량 운전실, 해치 프레임, 차체 프레임

Description

차량용 해치 프레임{HATCH FRAME FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 해치 프레임에 관한 것이다.
잡다한 것의 보관을 위해서 그리고 차량의 운전실 벽 뒤에 위치한 물품에 접근하기 위해서 해치가 차량 운전실 벽에 보통 제공된다. 이러한 종류의 해치의 설치는 해치뿐만 아니라 해치 주위의 여러 필렛 패널(fillet panel)들, 운전실 구조체의 보강부 또는 해치를 위한 구멍 주위의 운전실 패널, 해치 커버용 힌지, 해치 잠금부(hatch lock), 해치 커버 주위의 오물 침입을 방지하기 위한 밀봉 스트립, 및 해치 커버를 열어두기 위한 가스 스프링(gas spring)까지 포함한다. 이러한 모든 물품은 조립 비용을 가중시키고 조립 시간을 상대적으로 길게 한다.
차량의 운전실 용의 창문 형태 해치의 일예가 미국 특허 제5 503 452호에 개시되어 있는데, 상기 미국 특허는 외측으로 회전될 수 있는 해치 커버를 개시하고 있다. 해치 프레임은 접착 결합에 의해서 해치 프레임이 설치되는 차량의 판금 차체의 오목한 보강 개구에 체결되는 실질적인 강성 플라스틱 재료 또는 반강성 플라스틱 재료로 제작된다.
상기한 종류의 해치 프레임의 문제점은 해치 프레임의 위치, 형상 및 크기가 차량의 차체의 개구에 맞게 조정되어야 한다는 점이다.
해치 프레임의 위치, 형상 및 크기가 차량 차체의 개구에 맞게 조정되어야 하는 문제점은 청구범위 제1항의 특징부에 개시된 특징을 구비한 청구범위 제1항의 전제부에 따른 해치 프레임에 의하여 본 발명에 의해서 해결된다.
쉘(shell)이 청구범위 제1항의 특징을 포함한다는 사실은 제작이 용이하고 저렴하면서 동시에 해치 프레임이 설치되는 차량 차체의 구멍 주위에 보강의 필요성이 없어지도록 하는 강화 구조체가 구비된 해치 프레임을 제공하는 장점을 가져오는데, 상기 필요성이라 함은 해치 프레임의 크기, 형상 및 위치를 차체를 성형하기 전에 결정하는 것을 필요로 하는 것으로 차체를 성형한 후에는 해치 프레임의 크기, 형상 및 위치를 결정하는 경우는 없다.
해치 프레임이 종속 청구범위의 특징을 포함한다는 사실은, 예를 들어 힌지용 체결부, 잠금 체결부(lock fastening) 및 밀봉 스트립과 같은 다수의 기능부들을 해치 프레임 모듈에 병합하는 것을 가능하게 하여 조립을 용이하게 하는 동시에 조립 시간을 단축시킬 수 있게 하는 해치 프레임을 제공하는 장점을 가져온다.
본 발명은 첨부한 도면을 참고해서 이하에서 보다 상세히 설명된다.
도 1은 해치 커버가 부착된 본 발명의 실시예에 따른 해치 프레임을 개략적으로 보여주는 도면.
본 발명의 바람직한 실시예에서, 해치 프레임은 차량 운전실(vehicle cab) 에, 보다 구체적으로는 차량(3)의 운전자 칸(1)에 설치된다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 해치 프레임(2)을 개략적으로 보여주고 있으며, 해치 커버(5)는 해치 프레임(2)에 대해서 배열되어 있다. 해치 프레임(2)은 본 실시예에서 강화 벽(6) 형태로 보강부(4)를 포함하고 있으며, 상기 강화 벽은 해치 프레임(2) 전체 주위로 연장하며 해치 프레임(2)의 평면(A)에 실질적으로 수직하게 배열된 안으로 접히는 보강 리브(folded-in reinforcing rib)(8)를 구비하며, 상기 보강부(4)는 해치 프레임(2)이 설치되는 차량(3)의 차체 패널(26) 부분에서 보강의 필요성이 없어지도록 해치 프레임(2)을 실질적으로 강성 있게 하며, 상기 필요성이라 함은 해치 프레임(2)의 크기, 형상 또는 위치가 차량(3)의 차체 패널 성형 전에 결정되는 것을 필요로 한다. 또한 본 실시예에 따르면, 바람직하게는 힌지(14, 16)를 위한 적어도 하나의 체결부(10, 12) 및/또는 해치 잠금부(20)를 위한 적어도 하나의 체결부(20), 및/또는 차량(3)의 차체 패널(23)에 대해서 밀봉하는 적어도 하나의 밀봉 스트립(22, 24)이 해치 프레임에 병합된다. 해치 프레임(2)은 바람직하게는, 관련된 보강부(4)와 함께 차량(3)의 차체 패널(26)의 보강의 필요성이 없게 하는 플라스틱 재료로 만들어진다. 바람직하게는 해치 프레임(2)은 보강된, 예를 들어 섬유 보강되고 열가소성이면서 부각(embossing)되고 유색인 물질로 사출 성형된다. 차량의 차체 패널(26)은 플라스틱 재료로 만들어 질 수 있지만 또한 판금(sheetmetal)과 같은 다른 재료로 만들어 질 수도 있다.
바람직하게는 해치 프레임(2)은 나사에 의해서 바람직하게는 차량 운전실(1) 의 구조체에서 또는 차체 패널(26)에서 직접 차량(3)에 체결되지만, 그러나 또한 접합 결합(adhesive bonding)과 같은 다른 방법에 의해서도 체결될 수 있다.
본 발명에 따른 해치 프레임은 모든 종류의 차량, 예를 들어 승용차(passenger car), 버스 또는 트럭에 사용될 수도 있다.

Claims (7)

  1. 차량(3)용 해치 프레임(2)으로서,
    상기 해치 프레임(2)이 설치되는 차량(3)의 차체 패널(26) 부분에서의 보강의 필요성이 없게 할 정도의 충분한 강성을 상기 해치 프레임(2)에 부여하는 보강부(4)를 포함하고, 상기 필요성은 상기 해치 프레임(2)의 크기, 형상 또는 위치가 차량(3)의 차체 패널(26)을 성형하기 전에 결정되는 것을 필요로 하는 것임을 특징으로 하는 해치 프레임.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 보강부(4)는 해치 프레임(2) 전체 주위에서 연장하는 강화 벽(6)의 형태로 배열되는 것을 특징으로 하는 해치 프레임.
  3. 제2항에 있어서,
    안으로 접히는 보강 리브(8)가 해치 프레임 평면(A)에 실질적으로 수직하게 보강 벽(6)에 배열되는 것을 특징으로 하는 해피 프레임.
  4. 선행하는 청구항 중 어느 한 항에 있어서,
    힌지(14, 16)를 위한 적어도 하나의 체결부(10, 12), 및/또는 해치 잠금부(20)를 위한 적어도 하나의 체결부(18), 및/또는 차량(3)의 차체 패널(26)에 대 해서 밀봉하는 적어도 하나의 밀봉 스트립(22, 24)이 해치 프레임(2)에 병합되는 것을 특징으로 하는 해치 프레임.
  5. 선행하는 청구항 중 어느 한 항에 있어서,
    해치 프레임(2)이 플라스틱 재료로 만들어지는 것을 특징으로 하는 해치 프레임.
  6. 제5항에 있어서,
    해치 프레임(2)이 보강된 예를 들어 섬유 보강된 열가소성 물질로 사출 성형되는 것을 특징으로 하는 해치 프레임.
  7. 선행하는 청구항 중 어느 한 항에 따른 해치 프레임(2)을 포함하는 모듈로서,
    해치 커버(5)를 추가적으로 포함하는 것을 특징으로 하는 해치 프레임을 포함하는 모듈.
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