JPS5856992A - 貨物船 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 従来の貨物船においては、第１図及び第２図に示すよう
に、上甲板（１）上にハツチカバー格納ランプ（２）を
設け、このハツチカバー格納ランプ（２）上にハツチカ
バー（３）ヲ起立姿勢で格納していた。ところがこのよ
うな従来の貨物船では、上甲板（１）上にハツチカバー
（３）を格納するので、倉口（４）の面積が小すく、船
倉（５）のハツチカバー（３）格納場所下方に位置する
部分に対する荷役作業は引込み作業が必要となり、作業
効率が悪かった。また引込み作業の距離が長くなるのを
避けるため、船倉（５）及び倉口（４）を複数に分断し
ていたので、列４１や長尺構造物等の長さの極めて長い
貨物は輸送できなかった。

本発明は上記の点に鑑み、船倉及び鳥１］を分断するこ
となく、倉口の大きさを鉛白床面と略同−の大きさにす
ることのできる貨Ｉｌし１船を提供することを目的とす
る。

すなわち本発明は、上甲板の船尾部から船外後方に突出
するハツチカバー格納ランプを設けると共＋こ、複数の
ハツチカバーを、ハツチコーミング上に並列して倉口全
回を覆う姿勢と、前記ハツチカバー格納ランプ上に起立
して格４４・コされる姿勢との間で可逆的に移動させる
手段を設けたものであり、ハツチコーミング上のハツチ
カバーヲｇ＞　ｈ　ｌ方へ移動させて、上甲板の船尾部
から船外後方ｌこ突出するハツチカバー格納ランプ上憂
こ起立姿勢で格納するようにしたので、倉口を船ｉ″床
面と略同−の極めて大きなものにできるため、荷役時に
引込作業が全く不要となって荷役作業を極めて効率良く
行ない得ると共に、極めて長大な貨物を輸送し得るので
ある。

以下本発明の一実施例を図面憂こ基づいて説明する。第
８図〜第６図において、（６）は貨物船であり、この貨
物船（６）は、船体の船首部を除いて略全閣にわたる長
大な船倉（７）を有しており、上甲板（８）上には、前
記船倉（７）の床面と同一の大きさの倉口（９）を囲む
ハツチコーミングＯＱが設置されている１、θυは前記
上甲板（８）の船尾部から船外後方に突出するハツチカ
バー格納ランプである。Ｑ’Ｊは市記ハッチコー１ング
００上に並列して前記倉口（９）全面を覆う複−数のハ
ツチカバーであり、これらハツチカバーｏ：９は、前記
ハツチカバー格納ランプ（Ｉや上に第８囚及び第４図仮
想線で示す如く起立姿勢で格納される。

次に前記ハツチカバー０を図中実線で示す倉口（９）閉
塞姿勢と図中仮想線で示すハツチカバー格納うンプＱ◇
上の格納姿勢との間で可逆的に移動させる手段について
第７図及び第８図により説明する。

なお図面を理解し易くするために、ハツチカバー（６）
の数を実際よりも少なく示している。各バッチカバー＠
の１１ａψム１方向両側面には、ハツチコーミングＱ１
の上面に接当する走行ローラ０′１と、ハツチカバー格
納ランプ００」二に乗り上げるバランスローラ０→とが
回動自在に取イ」けられており、こｉｌらハツチカバー
（イ）のうち最も船首側に位置するハツチツノバー０の
のｌｊ！）幅方向両佃面には、一対の無端チェ・〜ンΦ
９（こ接続されたアーム（ｂｉｔか回１１す１「ＩＩ能
唾こ取付けられている。前記一対の無端チェーンＱｊｊ
は、ハツチカバー格納ランプ（１１）に形成された１１
４通孔（Ｕ・」示せス）全貫通して、オイルモータ等か
ら成るｔＸ　ｋｂ装置θ゛ｈのスプロケットホイール０
→に噛合しており、駆動装置α′／）の正逆回転により
可逆的１こ移動せしめられる。また前記各ハツチカバー
（６）は、船幅方面両側面に取付けられたアームＯＩに
接続された所定長さのワイヤーローブあるいはチェーン
もの索体に）により互いに連結されている。なおＨ〜い
）は案内シーブである。

ハツチコーミング０４上のハツチカバーａ４を格納する
に際しては、駆動装置Ｑηのスプロケット小イール（ト
）を矢印（２）方向に回転させる。これにより一対の無
端チェーン００が矢印（ロ）方向に移動し、無端チェー
ンＱ均に連結された最も船首側に位置するハツチカバー
＠が船尾側へ移動する。この厭も船首側に位置するハツ
チカバー（ロ）により他のハツチカバー（ロ）が押され
、全部のハツチカバー（２）が船尾側へＥｉＪ＋する。

このとき走行ローラに）はハツチコーミング０４上を走
行する。そして最も船尾側１こ位置するハツチカバー（
６）のバランスローラ（ロ）がハツチカバー格納ランプ
０」）上に乗り上げる。このとき、バランスローラα４
はハツチカバー（６）側面の船首尾方向中央よりも船首
側に偏位して取付けられているので、ハツチカバー（６
）は傾斜し、走行ローラ（２）がハツチコーミング００
の後端縁から外れた時点で完全に起立姿勢となる。かく
して各ハツチカバー（６）が順次起立姿勢でハツチカバ
ー格納うンプαυ上に格納されるのである。

ハツチカバー格納うンプαη上に格納されたハツチカバ
ー（６）をハツチコーミング０４上に並列させるに際し
ては、駆動装置０ηのスプロケットホイール（ト）を逆
転させ、無☆１．Δチェーンｃｏ’を逆方向に移動させ
る。これにより上記格納時と全く逆の動作醗こよりハツ
チカバー（６）がハツチコーミング０４上に並列する。

なおこの場合は、最も船首側に位置するバッチカバー＠
の船首側への移動に対して、他のバッチカバー（６）は
索体に）を介して引張られるのである。

第６図は他の実施例を示しており、このよう１こハツチ
カバー格納ランプＯｐをはね上げ式にしてもよい。すな
わちこの実施例では、ハツチカバー格納ランプ０υは、
水平軸（ロ）に枢支されており、かつ基端部を水平軸に
）に枢支されたシリンダ装置に）のシリンダロンド（２
９ａ）先端部が取付けられている。

ソシテシリンダロンド（２９ａ）を伸展させることによ
り、ハツチカバー格納ランプ０υは水平軸４７回りに矢
印（Ｃ）方向１こ回転し、図中仮想線で示す如くはね上
げられるのである。またこの状態からシリンダロンド（
２９ａ）を収縮させることにまり１図中実線で示す如く
元の姿勢に戻るのである。このようにハツチカバー格納
ランプＱυをはね上げ式にすれば、荷役作業を行なって
いない時憂こ、ハッチヵバ−格納ランプＯｖをはね上げ
ておくことができ、貨物船（６）の全長が無用に長くな
ることを防止できる。

このよう（こ、上甲板（８）の船尾部から船外後方に突
出するハツチカバー格納うンプαυ上にハツチカバー（
イ）を格納するので、船倉（７）及び倉口（９）を複数
１こ分断することなく倉口（９）を船倉（７）の床面と
同一の大きさにでき、したがって荷役時に、船首（７）
　ノいずれの場所にも貨物を上方より真下に降下させる
だけで積込みを行なえ、また逆に積出しも行なえるので
、荷役作業の効率を大幅に向上できる。

また倉口（９）を長大なものにできるので、列車や長尺
構造物等の極めて長大な貨物を輸送することができる。

以上説明したようｆこ、本発明にかかる貨物ｆｉｌ：）
によれば、ハツチコーミング上のハッチカバーヲ船体後
方へ移動させて、上甲板の船尾部から船外後方ニ突出す
るハツチカバー格納うンプ上醗こ起立姿勢で格納するよ
うにしたので、倉口を船倉床面と略同−の極めて大きな
ものにできるため、荷役時に引込作業が全く不要となっ
て荷役作業を極めて効率良く行ない得ると共に、極めて
長大な貨物を輸送し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の貨物船の側面図、第２図は同平面図、第
８図〜第８図は本発明の実施例を示し、第３図は貨物船
の側面図、第４図は同平面図５第５図は同模式横断面図
、第６図は別の実施例１こおける船尾部の側面図、第７
図はハツチカバーにより倉口を開基した状態の要部拡大
斜視図、第８図はハツチカバーを収納した状態の要部拡
大側面図である。 （６）・・・貨物船、（７）・・・船倉、（８）・・・
上甲板、（９）−・・２１０、αＱ・・・ハツチコーミ
ング、αυ・・・ハツチカバー格納ランフ、ａａ・・・
ハツチカバー 代理人　森本楓弘

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、　上甲板の船尾部から船外後方に突出するノ１ッチ
   カバー格納ランプを設けると共に、複数のハツチカバー
   を、ハツチコーミング上に並列して倉口全面を覆う姿勢
   と、前記ノ１ツチカバー格納うンプ上に起立して格納さ
   れる姿勢との間で可逆的に移動させる手段を設けたこと
   を特徴とする貨物船。