JP2009249116A - エレベータ敷居装置及びエレベータ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】かごが乗降階に停止して乗場の戸が戸開した時に、別途動力を必要とせず、かごの敷居と乗場の敷居との隙間を縮小するエレベータ敷居装置を提供する。
【解決手段】敷居隙間閉塞機構５００は、ラック・アンド・ピニオン機構である。乗場側戸の脚２２０ａには戸側ラック２２１が形成されている。戸側ラック２２１は、固定的に支持されたピニオンギア２４０と噛み合っている。閉塞材側ラック３０１は、戸側ラック２２１に対向する位置でピニオンギア２４０と噛み合っている。このため閉塞材側ラック３０１は戸側ラック２２１の移動方向と逆方向に移動する。かごが着床し、かご側戸が開き始め、かご側戸と係合された乗場側戸２１０が開くことで戸側ラック２２１が戸開方向Ｘに動きピニオンギア２４０が回転し、閉塞材側ラック３０１が敷居隙間方向Ｙに移動する。よって、閉塞部３０２によって敷居隙間１７０が縮小される。
【選択図】図１

Description

この発明は、エレベータのかご敷居と乗場敷居との隙間を縮小することを目的としたエレベータの敷居装置に関する。

近年、世の中では高齢化が進み、高齢者や身障者にも優しいバリアフリー化が進んでいる。エレベータにおいても、かごの敷居と乗場の敷居との隙間（以下、敷居隙間という場合がある）が、利用者のつまづく原因になったり、車椅子や台車が通過する際の妨げになるというが課題ある。また、現状のエレベータでは、３０ｍｍ程度の敷居隙間があることが多く、この敷居隙間に杖等の先端が落ち込む、あるいは乗客の所持品が昇降路へ落下する恐れもある。

以上の理由等から、敷居間の敷居隙間を小さくする要望が多い。敷居隙間を小さくする為の従来の技術としては、動力を用いて補助敷居を可動させ、かご敷居と乗場敷居の間の敷居間隔を縮小させるエレベータ装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１のエレベータ装置では、敷居隙間を閉塞するための補助敷居を可動させるには、別途動力を用意しなければならない。また、特許文献１以外にも、板材や帯状の閉塞材を用いて敷居隙間を閉塞させるものもある。しかし、乗客の所持品の昇降路への落下防止効果はあるが、強度に乏しく、車椅子や台車が通過する際に掛かる荷重には耐えられず、依然として通過の妨げになるという課題がある。
特開昭５７−１３０８０号公報

この発明は上記のような課題を解決するためになされたもので、乗場の戸が戸開した時に別途動力を必要とすることなく、また、車椅子や台車が通過する際にも妨げにならないよう、かごと乗場の敷居間隔を縮小することが可能なエレベータ敷居装置を提供することを目的とする。

この発明のエレベータ敷居装置は、
乗場の階にかごが停止した際に生じる隙間であってかご側のかご側戸がスライドする軌道となるかご側敷居と乗場側の乗場側戸がスライドする軌道となる乗場側敷居との間の隙間である敷居隙間を縮小させるエレベータ敷居装置において、
前記乗場側戸が開く動作を利用して前記敷居隙間を塞ぐ敷居隙間閉塞材を前記敷居隙間の方向に移動させることにより、前記敷居隙間閉塞材で前記敷居隙間を縮小させる敷居隙間閉塞機構
を備えたことを特徴とする。

この発明によれば、戸開した時に、別途動力を必要とすることなく、自動的に敷居間隔を縮小することができる。また、敷居の隙間が車椅子や台車等の通過の妨げとなることもなくなる。

実施の形態１．
図１〜図７を使用して実施の形態１を説明する。実施の形態１は、エレベータ乗場の階にかごが停止した際に生じる隙間であって、かごの戸（以下、かご側戸という）がスライドする軌道となる「かご側敷居」と、乗場側の戸（以下、乗場側戸という）がスライドする軌道となる「乗場側敷居」との間の隙間である「敷居隙間」を縮小させるエレベータ敷居装置１０００に関する。実施の形態１のエレベータ敷居装置１０００は、乗場側戸が開く動作を利用して敷居隙間を塞ぐ敷居隙間閉塞材を敷居隙間の方向に移動させることにより、敷居隙間閉塞材で前記敷居隙間を縮小させる。このエレベータ敷居装置１０００により、乗場側戸の戸開時に、別途動力を必要とすることなく、自動的に敷居間隔を縮小することができる。以下、具体的に説明する。

図１は、エレベータ敷居装置１０００の敷居隙間閉塞機構５００の概要を説明するための図である。
図２は、エレベータ敷居装置１０００をかご室天井側から見下ろした図である。
図３は、図２のＡ−Ａ矢視図である。
図４は、図２のＢ−Ｂ断面図である。
図５は、乗場側敷居２００の先端部の斜視図である。
図６は、乗場側戸の斜視図である。
図７は、敷居隙間閉塞材の斜視図である。

（動作の概要）
図１は、エレベータ敷居装置１０００の備える敷居隙間閉塞機構５００の動作概要を説明する図である。敷居隙間閉塞機構５００は、図１に示すラック・アンド・ピニオン機構である。乗場側戸２１０がＸ方向に開くと、その逆方向（敷居隙間を閉塞する方向）であるＹ方向に敷居隙間閉塞材３００が移動して、閉塞部３０２が敷居隙間を埋める機構である。
（１）乗場側戸２１０は、乗場側戸の脚２２０ａ、乗場側戸の脚２２０ｂを有している。
（２）乗場側戸の脚２２０ａには戸側ラック２２１が形成されている。なお、図１では、乗場側戸の脚２２０ａに戸側ラック２２１が一体として形成されている。これは一例である。戸側ラック２２１は、戸の脚と別個に設けてもかまわない。
（３）戸側ラック２２１は、ピニオンギア２４０と噛み合っている。
（４）閉塞材側ラック３０１は、戸側ラック２２１の反対側の位置（戸側ラック２２１に対向する位置）においてピニオンギア２４０と噛み合っている。このため、閉塞材側ラック３０１は戸側ラック２２１の移動方向と逆方向に移動する。
（５）かごが着床し、かご側戸が開き始め、かご側戸と係合されている乗場側戸２１０が開くことで乗場側戸２１０の戸側ラック２２１が戸開方向（Ｘ方向）に動き、ピニオンギア２４０が回転する。ピニオンギア２４０が回転すると、閉塞材側ラック３０１は、戸側ラック２２１の移動方向とは逆の（１８０度反対方向の）Ｙ方向（敷居隙間１７０の方向）に移動する。このように、閉塞材側ラック３０１はピニオンギア２４０と噛み合っている（係合している）ので、敷居隙間閉塞材３００は摺動ガイド２５０（図４、図５に示している）によって案内され、乗場側敷居２００とかご側敷居１００との間に形成される敷居隙間１７０の方向へ駆動する。よって、閉塞部３０２によって敷居隙間１７０が縮小される。

（敷居隙間閉塞機構５００の構成）
以下、図２〜図７により、エレベータ敷居装置１０００の備える敷居隙間閉塞機構５００の構成を説明する。図２は、かご室の天井側から見下ろした状態の図である。図２は２組の敷居隙間閉塞機構５００を備えたエレベータ敷居装置１０００を示している。図２のそれぞれの敷居隙間閉塞機構５００の構成は同じである。

敷居隙間閉塞機構５００は、乗場側戸２１０と、敷居隙間閉塞材３００と、乗場側敷居２００とから構成される。
（１）乗場側戸２１０は、乗場側戸２１０に固定して取り付けられ、乗場側戸２１０の乗場側敷居２００に対するスライド方向に沿って直線状に歯が形成された戸側ラック２２１を有する。
（２）敷居隙間閉塞材３００は、直線状に歯が形成された閉塞材側ラック３０１が設けられている。
（３）乗場側敷居２００は、敷居隙間閉塞材３００を乗場側戸２１０の戸開および戸閉方向にスライド可能に支持する摺動ガイド２５０と、戸側ラック２２１及び閉塞材側ラック３０１と噛み合うことにより乗場側戸２１０のスライドにともなう戸側ラック２１１の直線運動を閉塞材側ラック３０１の戸側ラック２２１と逆方向の直線運動に変換し、摺動ガイド２５０によってスライド可能に支持された敷居隙間閉塞材３００を敷居隙間１７０の方向にスライドさせるピニオンギア２４０と、ピニオンギア２４０を支持するピニオン支持部２３０とを有する。ピニオン支持部２３０は、ピニオンギア支持軸２３１と支持軸取付部２３２とからなる。

図２は、かご側戸１１０及び乗場側戸２１０が戸開途中の図である。乗場側敷居２００に２つの乗場側戸２１０が係合しており、左側の乗場側戸２１０からは左方向に戸側ラック２２１が伸びている。戸側ラック２２１は、ピニオンギア２４０と噛み合っている。閉塞材側ラック３０１は、戸側ラック２２１に対向する位置でピニオンギア２４０と噛み合っている。乗場側戸２１０が戸開中であるので、乗場側戸の脚２２０ａに設けられた戸側ラック２２１は戸開方向Ｘに移動中である。戸側ラック２２１の移動により、閉塞材側ラック３０１は戸開方向Ｘと１８０度反対方向の敷居隙間１７０の方向Ｙに移動中である。この敷居隙間閉塞材３００の移動により閉塞部３０２が敷居隙間１７０を埋めるので、敷居隙間１７０を縮小できる。図２右側の乗場側戸２１０に関する敷居隙間閉塞機構５００についても同様である。

図３〜図７を用いて敷居隙間閉塞機構５００の構成を説明する。図３は図２のＡ−Ａ矢視図である。図２の左側の敷居隙間閉塞機構５００について説明する。右側の敷居隙間閉塞機構５００も同様である。

（１．乗場側敷居２００と乗場側戸２１０との関係）
乗場側敷居２００と乗場側戸２１０との関係を説明する。図３は、図２のＡ−Ａ矢視図である。図３に示すように、乗場側戸２１０と乗場側敷居２００とが係合している。図５は、乗場側敷居２００の先端部の斜視図である。図５に示すように乗場側敷居２００には乗場側戸の脚２２０ａ，２２０ｂと係合する凹部２６０が設けられている。乗場側戸の脚２２０ａ，２２０ｂは凹部２６０を軌道として乗場側敷居２００に対して戸開方向及び戸閉方向の両方向にスライドする。図４は、図２のＢ−Ｂ断面図である。図４には、乗場側戸の脚２２０ｂと凹部２６０との係合関係が現われている。図６は、乗場側戸の斜視図である。乗場側戸の脚２２０ａ，２２０ｂの破線で囲んだ部分が凹部２６０と係合して凹部２６０をスライドする。

（２．ピニオン支持部２３０）
ピニオン支持部２３０を説明する。図３には戸側ラック２２１とピニオンギア２４０との高さ方向の位置関係が現れている。ピニオンギア２４０は、ピニオン支持部２３０により支持される。図５にピニオン支持部２３０が現われている。図５に示すように、ピニオン支持部２３０は、ピニオンギア２４０を直接指示するピニオンギア支持軸２３１と、ピニオンギア支持軸２３１を乗場側敷居２００に取り付けるための支持軸取付部２３２とからなる。支持軸取付部２３２は、乗場側敷居２００の端面に取り付けられている。

（３．敷居隙間閉塞材３００及び摺動ガイド２５０）
敷居隙間閉塞材３００及び摺動ガイド２５０を説明する。図７は、敷居隙間閉塞材３００の斜視図である。図７はわかりやすくするため、閉塞材側ラック３０１が見える方向の斜視図としている。図に示すように、敷居隙間閉塞材３００は、棒状の角材の一端にラックを切り、ラックと反対側の他端には敷居隙間１７０を埋める閉塞部３０２を設けた。閉塞部３０２にはラック方向に突起した凸形状である摺動ガイド係合部３０３を形成した。摺動ガイド係合部３０３は、乗場側敷居２００の側面に形成された凹形状である摺動ガイド２５０と係合する。図５、図４に凹形状である摺動ガイド２５０を示した。このように、摺動ガイド２５０は凹部２６０と同様の凹形状をなしており、敷居隙間閉塞材３００の摺動ガイド係合部３０３と係合する。この係合によって敷居隙間閉塞材３００は、戸側ラック２２１の移動にともなって図２のＸ方向及びＹ方向にスライド可能である。

この実施の形態１によれば、かごが着床し戸が開いた時に、動力を別途必要とすることなく乗場側敷居２００とかご側敷居１００との間に形成される敷居隙間を縮小できる。このため、車椅子や台車の通過の円滑化を図ることができる共に、落輪を防止することができる。また、昇降路への乗客の所持品の落下を防止することができる。

以上の実施の形態１では、乗降階にかごが停止した際に、乗場の戸が開く動作と連動し、乗場の戸の戸開方向と逆方向に移動する敷居隙間閉塞材により、乗場側の敷居とかご側の敷居との間に形成される隙間を縮小する機構を備えたことを特徴とするエレベータ敷居装置を説明した。

以上の実施の形態１では、前記敷居隙間閉塞手段は、戸の脚にラックを設けた乗場側戸と、ラックを備えるとともに敷居隙間を塞ぐ方向へ駆動する閉塞材と、敷居閉塞材を敷居の間隔を塞ぐ方向へ案内するための摺動ガイドとピニオンギア支持軸とピニオンギアとを設けた乗場敷居とを備えたことを特徴とするエレベータの敷居装置を説明した。

実施の形態１におけるエレベータ敷居装置の敷居隙間閉塞機構の概要を説明する図。 実施の形態１におけるエレベータ敷居装置のかご室天井方向から見下ろした図。 図２のＡ−Ａ矢視図。 図２のＢ−Ｂ断面図。 実施の形態１における乗場側敷居の先端部の斜視図。 実施の形態１における乗場側戸の斜視図。 実施の形態１における敷居隙間閉塞材の斜視図。

符号の説明

１００ かご側敷居、１１０ かご側戸、１２０ かご側戸の脚、１６０ かご床、２００ 乗場側敷居、２１０ 乗場側戸、２２０ 乗場側戸の脚、２２１ 戸側ラック、２３０ ピニオン支持部、２３１ ピニオンギア支持軸、２３２ 支持軸取付部、２４０ ピニオンギア、２５０ 摺動ガイド、２６０ 凹部、３００ 敷居隙間閉塞材、３０１ 閉塞材側ラック、３０２ 閉塞部、３０３ 摺動ガイド係合部、５００ 敷居隙間閉塞機構、６００ 階床、１０００ エレベータ敷居装置。

Claims (5)

1. 乗場の階にかごが停止した際に生じる隙間であってかご側のかご側戸がスライドする軌道となるかご側敷居と乗場側の乗場側戸がスライドする軌道となる乗場側敷居との間の隙間である敷居隙間を縮小させるエレベータ敷居装置において、
   前記乗場側戸が開く動作を利用して前記敷居隙間を塞ぐ敷居隙間閉塞材を前記敷居隙間の方向に移動させることにより、前記敷居隙間閉塞材で前記敷居隙間を縮小させる敷居隙間閉塞機構
   を備えたことを特徴とするエレベータ敷居装置。
2. 前記敷居隙間閉塞機構は、
   前記乗場側戸が開く動作を利用して前記敷居隙間閉塞材を前記乗場側戸の戸開方向と逆方向にスライドさせることにより、前記敷居隙間閉塞材を前記敷居隙間の方向に移動させることを特徴とする請求項１記載のエレベータ敷居装置。
3. 前記敷居隙間閉塞機構は、
   前記乗場側戸と、
   前記敷居隙間閉塞材と、
   前記乗場側敷居と
   を備え、
   前記乗場側戸は、
   前記乗場側戸に固定して取り付けられ、前記乗場側戸の前記乗場側敷居に対するスライド方向に沿って直線状に歯が形成された戸側ラックを有し、
   前記敷居隙間閉塞材は、
   直線状に歯が形成された閉塞材側ラックが設けられており、
   前記乗場側敷居は、
   前記敷居隙間閉塞材を前記乗場側戸の戸開および戸閉方向にスライド可能に支持する摺動ガイドと、
   前記戸側ラック及び前記閉塞材側ラックと噛み合うことにより前記乗場側戸のスライドにともなう前記戸側ラックの直線運動を前記閉塞材側ラックの前記戸側ラックと逆方向の直線運動に変換し、前記摺動ガイドに支持された前記敷居隙間閉塞材を前記敷居隙間の方向にスライドさせる前記ピニオンギアと、
   前記ピニオンギアを支持するピニオン支持部と
   を有することを特徴とする請求項２記載のエレベータ敷居装置。
4. 前記乗場側戸は、
   前記乗場側敷居と係合する脚を有するとともに前記脚によって前記乗場側敷居に対してスライドし、
   前記戸側ラックは、
   前記脚に形成されたことを特徴とする請求項３記載のエレベータ敷居装置。
5. 請求項１〜４のいずれかに記載のエレベータ敷居装置を備えたことを特徴とするエレベータ装置。

Images