JP2009150064A - 鉄道車両における引き戸装置 - Google Patents

Abstract

【課題】重量をあまり増加させることなく、床面と引き戸との隙間に、サンダルなどを履いた乗客の足先が挟まれるのを防止する。
【解決手段】妻引き戸１は、戸先側の、上下方向の延びる側縁部に、支持部材２を介して戸当たりゴム３（戸先ゴム）が取り付けられている。引き戸本体１Ａの戸先側において、室内側および車外側の下端部それぞれに、矩形板状の閉鎖板４，５が上下方向に移動自在に支持されている。閉鎖板４，５には上下方向に延びる長孔４ａ，５ａがそれぞれ２つずつ形成され、妻引き戸１の引き戸本体１Ａには長孔４ａ，５ａにスライド可能に係合される係合ピン部材６が設けられている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、鉄道車両における引き戸装置に関するものである。

鉄道車両やモノレールの軌条車両の引き戸は、車両の側面や、鉄道車両の長手方向の端部の妻部に設けられている。妻部の引き戸は車両と車両を接続する貫通路に設置されている。

妻部の引き戸は、重力式の引き戸であり、水平面に対して戸袋側が高くなるように傾斜したレールから吊り下がっており、人間の力で一方に引っ張って開く一方、レールの傾斜による重力で自然に閉まるようになっている。

これによれば、引き戸を開閉する電力や、空気圧が不要で、装置を簡単にできる。特に、引き戸が妻出入り口を閉じた後は、動力または人力がないと開放できないので安全である。

このような引き戸は、傾斜したレール上に乗っているので、引き戸の開閉動作に伴って上下動する。このため、引き戸が開放された状態では、戸先側端部の下端と、通路の床面との間に隙間が開く。特に鉄道車両の場合はカントや遠心力があるため、レールの傾斜角度を２度程度とする必要があり、例えば７００ｍｍ可動するドアの場合で、床面と引き戸の下端との間の隙間が２５ｍｍ程度変化する。

このような隙間があると、その隙間に、サンダルなどを履いた乗客の足先が挟まれることがあり、好ましいことではない。特に混雑した際には、乗客が押されて、靴の先端が前記隙間に入り込んでしまう可能性がある。また、物（空缶、電池など）が、前記隙間に入り込み、引き戸が開閉不良になるおそれもある。

そこで、水平方向に対して戸袋側が高くなるように傾斜させたレールに沿って移動させて、妻出入り口を開閉させる重力式引き戸において、前記引き戸は水平方向に対して傾斜したレールから吊り下がっており、前記引き戸の引き戸本体の下端部と床面との間の空間を閉鎖する閉鎖板を前記引き戸本体に、前記引き戸の戸尻側のピンで上下方向に回転自在に設置しており、前記閉鎖板の下端は前記レールの傾斜角度と実質的に同一の傾斜角度で傾斜していることによって、引き戸の下端と床面との間の隙間をなくすことが提案されている（例えば特許文献１参照）。
特開２００７−５６４８７号公報（段落００１１〜００１４および図６）

前記特許文献１記載の技術では、閉鎖板を本体に、引き戸の戸尻側のピンで上下方向に回転自在に設置し、閉鎖板は戸先側から戸尻側までの幅を必要とするので、重量面で不利である。

それに加えて、既存の車両にすでに取り付けられている引き戸に、前記特許文献１記載のように閉鎖板を取り付けるには、引き戸をかなり改造する必要があるのに加えて、下のガイド（レール）の幅を狭くするなどの、車両側の改造も必要となる。

この発明は、重量をあまり増加させることなく、床面と引き戸との隙間に、サンダルなどを履いた乗客の足先が挟まれるのを防止した鉄道車両における引き戸装置を提供することを目的とする。

請求項１の発明は、水平方向に対して戸袋側が高くなるように傾斜したレールに引き戸が吊り下げられ、この引き戸が前記レールに沿って移動させることで開閉する鉄道車両における引き戸装置において、前記引き戸の戸先側であって室内側および車外側の下端部それぞれに、板状の閉鎖部材が上下方向に移動自在に支持され、前記閉鎖部材は、引き戸の全開時に戸袋より外側に位置していることを特徴とする。

このようにすれば、上下方向に移動自在に支持されている閉鎖部材が床面と引き戸との隙間を塞ぐので、床面と引き戸との隙間に、サンダルなどを履いた乗客の足先が挟まれるのを防止することができる。前記閉鎖部材は、引き戸の全開時に戸袋より外側に位置し、前記閉鎖部材を戸先側に設けるだけであるので、重量をあまり増加させることがなく、既存車両の改良に有効である。

請求項２に記載のように、前記引き戸または閉鎖部材の一方に上下方向に延びる被係合部が形成され、他方に前記被係合部にスライド可能に係合される係合部材が設けられている構成とすることができる。

このようにすれば、被係合部と係合部材との係合関係を利用しているので、閉鎖部材を上下方向において移動自在とすることができる。

請求項３に記載のように、前記被係合部は上下方向に延びる長孔であり、前記係合部材は前記長孔にスライド可能に係合される係合ピン部材であることが望ましい。

このようにすれば、長孔と係合ピン部材との係合関係を利用しているので、簡単な構造で、閉鎖部材を上下方向において移動自在とすることができる。

請求項４に記載のように、前記長孔の位置は、前記車外側の閉鎖部材と前記室内側の閉鎖部材とにおいて、上下方向にずれていることが望ましい。

このようにすれば、長孔の位置が、前記車外側の閉鎖部材と前記室内側の閉鎖部材とにおいて、上下方向にずれているので、前記長孔を設けることによる引き戸の剛性が低下するのが防止される。

請求項５に記載のように、戸袋付近に、引き戸本体の下端開放部分にスライド可能に係合するガイドピンなどのガイド部材が設けられ、前記ガイド部材に取付板が固定されてそれらが一体化され、前記閉鎖部材は、引き戸の全開時に、前記取付板より上方に位置することが望ましい。

このようにすれば、ガイド部材による引き戸の振れの防止を確保して、閉鎖部材により乗客の足先が挟まれるのを防止することができる。

その場合には、請求項６に記載のように、引き戸の開放時には、引き戸が全開になる手前で、前記係合ピン部材は、前記長孔の上端部に位置している構成とすればよい。

このようにすれば、簡単な構成で、ガイド部材が取り付けられる取付板と閉鎖部材との干渉が回避される。

本発明は、上記のように、閉鎖部材が床面と引き戸との隙間を塞ぐので、床面と引き戸との隙間に、サンダルなどを履いた乗客の足先が挟まれるのを防止することができる。戸先側に設けているだけであるので、重量をあまり増加させることがない。

特に、前記閉鎖部材は、引き戸の全開時に戸袋より外側に位置し、前記閉鎖部材を戸先側に設けるだけであるので、重量をあまり増加させることがなく、既存車両の改良に有効である。

以下、本発明の実施の形態を図面に沿って説明する。

図１（ａ）は本発明の一実施の形態に係る鉄道車両における引き戸装置を示す正面図、図１（ｂ）は同側面図、図２は妻引き戸の開閉動作の説明図、図３は引き戸取付構造を示す正面図、図４は図１（ｂ）におけるＡ部の拡大図、図５は妻出入り口の下縁部を上側から見た図である。

図１〜図５に示すように、妻構体１１の妻出入り口１２の上部及び戸袋１３の上部に、戸閉装置１４が取付けられ、この戸閉装置１４の案内レール１５は、水平方向に対して戸袋１３側が高くなるように傾斜している。そして、その案内レール１５に妻引き戸１が吊り下げられ、人間の力で一方に引っ張って案内レール１５に沿って移動させることで開く一方、案内レール１５の傾斜による重力で自然に閉まるようになっている。

妻引き戸１は、図６〜図９に示すように、戸先側の、上下方向の延びる側縁部に、支持部材２を介して戸当たりゴム３（戸先ゴム）が取り付けられている。引き戸本体１Ａの戸先側において、室内側および車外側の下端部それぞれに、矩形板状の閉鎖板４，５が上下方向に移動自在に支持されている。なお、閉鎖板４，５の、戸先側縁部は、支持部材２より戸先側に突出しない構成とされている。

妻出入り口１２の、戸袋１３側の床面には、上方に突出するガイドピン２１(ガイド部材）が配置されている。引き戸本体１Ａの下端縁部は逆Ｕ字形状の部材２６が取り付けられることで凹んでおり、この凹んだ部分（部材２６）にガイドピン２１がスライド可能に係合し、妻引き戸１の開閉時に妻引き戸１が振れるのを防止するようになっている。なお、ガイドピン２１は平面視矩形状の取付板２２の上側に溶接されてガイドピン２１と取付板２２とが一体化され、その取付板２２が戸袋１３側の床面に取り付けられている。

また、妻出入り口１２の、戸先側の床面には、下レール２３が設けられている。そして妻引き戸１を閉じたときに、前記凹んだ部分(部材２６)が下レール２３に係合し、風などによって妻引き戸１が振れるのを防止するようになっている。

閉鎖板４，５には上下方向に延びる長孔４ａ，５ａがそれぞれ２つずつ形成され、妻引き戸１の引き戸本体１Ａには長孔４ａ、５ａにスライド可能に係合される係合ピン部材６が設けられている。よって、係合ピン部材６が閉鎖板４，５の長孔４ａ，５ａ内をスライド移動することで閉鎖板４，５が昇降する。

各係合ピン部材６は、先端がネジ部となった軸部６ａと、長孔４ａ，５ａよりも幅よりも径が大きい頭部６ｂとを有する。係合ピン部材６は、引き戸本体１Ａにネジ止めされるものであるが、軸部６ａの周囲には、閉鎖板４，５の板厚より長さが長いカラー７が外嵌され、係合ピン部材６のねじ込み量を規制し、閉鎖板４，５の自由な昇降を損なわない構成とされている。

そして、閉鎖板４，５の下端縁は引き戸本体１Ａの下端縁よりさらに下方に位置するが、妻引き戸１の全開時に、ガイドピン２１の取付板２２に接触しない突出量となるように係合ピン部材６が長孔４ａ，５ａとの係合関係により規制されている。つまり、妻引き戸１の動作線Ｓ２は、図２に示すように、案内レール１５に沿って傾斜することになるが、閉鎖板４，５の動作線Ｓ１は、引き戸開放当初は、係合ピン部材６が長孔４ａ，５ａ内を下端側から上端側に向かって移動可能であるので、図２に示すように、ほぼ水平方向である。ガイドピン２１の取付板２２の手前（図２の点Ｐ参照）で係合ピン部材６が長孔４ａ，５ａの上端に達するので、それ以降は、係合ピン部材６を介して妻引き戸１によって持ち上げられ、閉鎖板４，５の動作線は妻引き戸１の動作線と平行になる。そして、妻引き戸１の全開時には、閉鎖板４，５の下端縁は、ガイドピン２１の取付板２２の上側まで持ち上げられ、閉鎖板４，５と取付板２２とは接触しない。

閉鎖板４，５は、室内側の閉鎖板４が車外側の閉鎖板５よりも上下方向の長さが長くなるように形成され、それぞれ閉鎖板４，５の上下方向の中間位置に長孔４ａ，５ａが形成されている。長孔４ａ，５ａは長さは同じであるが、その位置が室内側の閉鎖板４と車外側の閉鎖板５とにおいて、上下方向にずれている。そして、閉鎖板４，５が取り付けられた状態では、閉鎖板４，５の下端縁はほぼ一致する。

続いて、本発明の前提となる戸閉装置１４について説明する。

妻引き戸１の上端縁部の前後に間隔を存して１対の吊り金具３１，３２がボルトで固定され、戸先側の吊り金具３１に戸車３３が車軸（図示せず）を介して取り付けられ、さらに回転型油圧制御装置３４（回転型ドアチェック）が取り付けられている。また、戸尻側の吊り金具３２にも、具体的に図示していないが車軸を介して戸車が取り付けられている。

案内レール１５のレール面上を戸車３３が転動し、その際にガイドピン２１によって案内されて、妻引き戸１が前後方向に移動することで妻出入り口１２が開閉される。このとき、回転型油圧制御装置３４の歯車３４ａが戸閉装置１４の案内レール１５の下側ラックギア１５ａと噛み合い、さらにブレーキレール３５の上側ラックギア３５ａと噛み合って回転し、これによって妻引き戸１を閉方向、開方向のいずれの方向においてもドアチェック作用を奏するようになっている。

妻引き戸１の戸車３３を支える案内レール１５は断面Ｌ形形状をしており、その水平部にラックギア１５ａがネジ止めして固定されている。この案内レール１５の左右両端にストッパー３６がネジ止めして設けられていて、妻引き戸１が全開、あるいは全閉したとき妻引き戸１に設けたストッパーローラ３７がこのストッパー３６に当接係合し、妻引き戸１を全開位置、全閉位置に保持する。このストッパー機構は従来周知のものであるから、その具体的な機構についての説明は省略する。ストッパーローラ３７は吊り金３１，３２にネジ止めされている。

また、ブレーキレール３５も断面Ｌ形部材であり、その水平部にラックギア３５ａがネジ止めして固定されている。

左右両端にストッパー３６を備えた案内レール１５とブレーキレール３５とはレール支持台３８に取り付けられて、戸閉装置１４とされる。

また、回転型油圧制御装置３４とレール１５，３５のラックギア１５ａ，３５ａとによるドアチェック機構は従来周知のもの（例えば特許第３０６９０９５号公報参照）であるから、その機構の具体的な説明は省略するが、回転型油圧制御装置３４は歯車３４ａの一方向の回転に対してはフリーであり、他方向への回転に対して油圧的にこれを制動するものである。したがって、全閉状態からの開動作の初期においては、歯車３４ａは案内レール１５のラックギア１５ａと噛み合って一方向にフリーに回転し、開動作の終期においてブレーキレール３５のラックギア３５ａと噛み合って、他方向に回転する。この他方向回転に対して回転型油圧制御装置３４が制動作用を奏するので、妻引き戸１は開動作の終期において制動される。また、全開状態からの閉動作の初期においては、歯車３４ａはブレーキレール３５のラックギア３５ａと噛み合って一方向にフリーに回転し、閉動作の終期において案内レール１５のラックギア１５ａと噛み合って制動力を受けながら他方向に回転する。したがって、妻引き戸１は開動作及び閉動作の終期において制動される。妻引き戸１が開動作の終点、閉動作の終点に達したとき、前後の吊り金３１，３２に設けたストッパーローラ３７が案内レール１５の左右両端に設けたストッパー３６に当接するので、妻引き戸１は閉位置、あるいは開位置のいずれにおいても所定の保持力で保持される。

上記のように構成したので、妻引き戸１において、それの下端部の室内側および車外側に閉鎖板４，５が上下方向に移動可能に支持されているので、妻引き戸１を開放する際、開放当初は、係合ピン部材６が長孔４ａ，５ａ内を下端側から上端側に向かって移動する。これにより、妻引き戸１は下端縁と床面との隙間が徐々に大きくなるように移動する（図２の動作線Ｓ２参照）のに対し、閉鎖板４，５は下端縁が床面を摺動しつつ移動する（図２の動作線Ｓ１参照）。つまり、閉鎖板４，５は妻引き戸１の下端縁と床面との隙間を常時閉鎖するように水平移動する。

そして、ガイドピン２１の取付板２２の手前（動作線Ｓ１の点Ｐ参照）で係合ピン部材６が長孔４ａ，５ａの上端に達するので、それ以降は、係合ピン部材６を介して妻引き戸１によって持ち上げられるようになる（動作線Ｓ１参照）。そして、閉鎖板４，５の下端縁は、ガイドピン２１の取付板２２上側まで持ち上げられるので、妻引き戸１の全開時には、図７および図８に示すように、閉鎖板４，５と取付板２２とは接触しないことになる。この妻引き戸全開時には、引き戸本体１Ａの下端縁部の凹んだ部分（部材２６）にガイドピン２１がスライド可能に係合し、妻引き戸１が振れるのを防止するようになっている。

そして、乗客などによって妻引き戸１を開放しようとする力が作用しないと、案内レール１５が傾斜しているので、重力の作用によって、妻引き戸１が妻出入り口１２を閉じる方向に移動する。そして、妻引き戸１が妻出入り口１２を閉じたときには、前記凹んだ部分（部材２６）が下レール２３に係合し、風などによる妻引き戸１の振れが防止される。

このように、妻引き戸１の下端縁の戸先側部分と床面との隙間が閉鎖板４，５によって閉鎖されるので、妻引き戸１の開閉の際に、妻引き戸１と床面との隙間に、サンダルなどを履いた乗客の足先が挟まれるのを防止することができる。

特に、閉鎖板４，５が上下方向に移動可能に支持されているので、妻引き戸１の開閉動作が損なわれることはない。つまり、閉鎖板４，５の下端縁が床面に接触すると、閉鎖板４，５は上方に変位するので、妻引き戸１の開閉動作はスムーズに行われる。

また、妻引き戸１の振れ止め対策の、ガイドピン２１、下レール２３などを取り外さなくても、閉鎖板４，５を取り付けることができるので、既存の車両の妻引き戸１に、簡単に取り付けることができる。

前記実施の形態では、閉鎖板に上下方向に延びる長孔を形成し、妻引き戸に長孔にスライド可能に係合される係合ピン部材を設けているが、逆に、妻引き戸に上下方向に延びる長孔を形成し、閉鎖板に長孔にスライド可能に係合される係合ピン部材を設けるようにすることもできる。

また、長孔と係合ピン部材との係合関係に限らず、例えば、（被係合部としての）凹部あるいは溝と、（係合部材としての）前記凹部或いは溝にスライド可能に係合する凸部部材との係合関係を利用することも可能である。

さらに、前記実施の形態では、妻引き戸１の全開時に、長孔４ａ，５ａと係合ピン部材６との係合関係で、閉鎖板４，５を持ち上げることで、ガイドピン２１の取付板２２との接触（干渉）を回避するようにしているが、それに代えて、取付板の、戸先側部分を傾斜面として、閉鎖板がスムーズに載り上がるようにする構成とすることも可能である。

（ａ）は本発明の一実施の形態に係る鉄道車両における妻引き戸装置を示す正面図、（ｂ）は同側面図である。 妻引き戸の開閉動作の説明図である。 妻引き戸取付構造を示す正面図である。 図１（ｂ）におけるＡ部の拡大図である。 妻出入り口の下縁部を上側から見た図である。 妻引き戸の戸先側下端部の横断面図である。 図６のＢ−Ｂ方向矢視図である。 図６のＣ−Ｃ方向矢視図である。 妻引き戸の戸先側下端部の縦断面図である。

符号の説明

1 妻引き戸
４，５ 閉鎖板
４ａ，５ａ 長孔
６ 係合ピン部材
７ カラー
１１ 戸袋
１２ 妻出入り口
１４ 戸閉装置
１５ 案内レール
２１ ガイドピン
２２ 取付板
２３ 下レール

Claims (6)

1. 水平方向に対して戸袋側が高くなるように傾斜したレールに引き戸が吊り下げられ、この引き戸が前記レールに沿って移動させることで開閉する鉄道車両における引き戸装置において、
   前記引き戸の戸先側であって室内側および車外側の下端部それぞれに、板状の閉鎖部材が上下方向に移動自在に支持され、
   前記閉鎖部材は、引き戸の全開時に戸袋より外側に位置していることを特徴とする鉄道車両における引き戸装置。
2. 前記引き戸または閉鎖部材の一方に上下方向に延びる被係合部が形成され、他方に前記被係合部にスライド可能に係合される係合部材が設けられていることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両における引き戸装置。
3. 前記被係合部は上下方向に延びる長孔であり、前記係合部材は前記長孔にスライド可能に係合される係合ピン部材であることを特徴とする請求項２記載の鉄道車両における引き戸装置。
4. 前記長孔の位置は、前記車外側の閉鎖部材と前記室内側の閉鎖部材とにおいて、上下方向にずれていることを特徴とする請求項３記載の鉄道車両における引き戸装置。
5. 戸袋付近に、引き戸本体の下端開放部分にスライド可能に係合するガイドピンなどのガイド部材が設けられ、前記ガイド部材に取付板が固定されてそれらが一体化され、
   前記閉鎖部材の下端縁は、引き戸の全開時に、前記取付板より上方に位置することを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の鉄道車両における引き戸装置。
6. 引き戸の開放時には、引き戸が全開になる手前で、前記係合ピン部材は、前記長孔の上端部に位置していることを特徴とする請求項３〜５のいずれかに記載の鉄道車両における引き戸装置。

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