JP2007056487A

JP2007056487A - 重力式引戸および車両

Info

Publication number: JP2007056487A
Application number: JP2005240863A
Authority: JP
Inventors: Seijirou Totori; 征二郎戸取; Yasunori Tanii; 靖典谷井; Kanji Nishiyama; 寛二西山
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 2005-08-23
Filing date: 2005-08-23
Publication date: 2007-03-08

Abstract

【課題】重力式引戸において、引戸の下端と床面との間の隙間をなくし、乗客の靴の先端が入ることを防止し、安全を図る。
【解決手段】水平方向に対して傾斜させたレール１５に沿って移動させて、口９を開閉させる重力式引戸１０において、前記引戸１０は水平方向に対して傾斜したレールから吊り下がっており、前記引戸１０の本体１１の下端部と床面１９との間の空間を閉鎖する閉鎖板３０を前記本体１１にピン３５で上下方向に回転自在に設置しており、前記ピン３５は前記引戸１０の戸尻側にあり、前記閉鎖板３０の戸先側は前記本体１１の戸先側の端部の下方にある。これによれば、閉鎖板の戸先側は下方に回転して床面１９に当たっている。このため、床面１９と引戸１０の本体１１の下端との間の隙間は、閉鎖板３０で閉鎖され、この隙間に乗客の靴の先端が入ることがなく、安全にできる。
【選択図】図６

Description

本発明は重力式の引戸、特に車両の引戸および引戸を有する車両に関する。

鉄道車両やモノレールの軌条車両の引戸は車両の側面面や、鉄道車両の長手方向の端部の妻部にある。妻部の引戸は車両と車両を接続する貫通路に設置されている。
妻部の引戸は、重力式の引戸であり、水平面対して傾斜したレールから吊り下がっており、引戸を開くには人間の力で一方に引っ張って開き、引戸を閉めるには、レールの傾斜による重力で自然に閉まるようになっている。
これによれば、引戸を開閉する電力や、空気圧が不要で、装置を簡単にできる。特に、引戸が口を閉じた後は、動力または人力がないと開放できないので安全である。

しかしながら、傾斜したレールに乗っているので、引戸は開閉に伴って上下動する。このため、引戸が開放した際しには、戸先側端部の下端と床面との間に隙間が開く。
このため、この隙間に乗客の靴の先端が入ることがあり、好ましいことではない。特に混雑した際には、乗客が押されて、靴の先端が入る可能性が大である。また、物（空缶、電池など）が、の隙間に入り込み、戸開閉不良になる

この種の引戸は次の特許文献１から特許文献１０に記載されている。
特開平８−２２６２７９号公報特開平８−２１８７２６号公報特開平９−２１２６２号公報特開平１０−２６６６８７号公報特開平１１−２００７０１号公報特開平１１−５０７３７号公報特開２０００−２０４１号公報特開２００４−５２２９７号公報特開２００５−５４４２２号公報特開２００５−５４４２３号公報

本発明の目的は、引戸の下端と床面との間の隙間をなくすることができる装置を提供することにある。

本発明の目的は、水平方向に対して傾斜させたレールに沿って移動させて、口を開閉させる重力式引戸において、前記引戸は水平方向に対して傾斜したレールから吊り下がっており、前記引戸の本体の下端部と床面との間の空間を閉鎖する閉鎖板を前記本体に設置しており、前記閉鎖板の下端は前記レールの傾斜角度と実質的に同一の傾斜角度で傾斜していること、によって達成できる。

以下本発明を図１〜図８の実施例に基づき説明する。図１、２は貫通路（口）９がある妻部を車内側から見た図である。レール１５のカバーを除いている。図１、２の引戸１０は口９に対して片側のみに開くタイプである。
レール１５は、引戸１０が乗るレールであり，ローラを介して乗っている。引戸１０はレール１５から吊り下がっている。レール１５は水平面に対して傾斜している。引戸１０が貫通路の口９から戸袋１２内に入るに従って上り傾斜している。戸袋１２から口９にかけて下り傾斜である。

引戸１０が口９を開くに従って（図１、２の左方に行くに従って）、引戸１０は上昇する。
引戸１０（口９）の左右の四角形は窓である。
この引戸１０は妻部の貫通路９を開閉するものである。貫通路（口）９を開放する（口をあける）場合には、引戸１０は、人力（または駆動力）でレール１５に対して水平方向（左側）に移動させる。
引戸１０が開放した状態でも、引戸１０の開放端（図１、２において、右端。戸先という。）は戸袋１２の右端よりも右側にある。１１ｂは引手である。

このため、この状態では引戸１０はレール１５によって上昇しており、引戸１０の下端と床面１９との間には隙間が生じる。車内が混雑していれば、乗客の靴の先端がこの隙間の空間に入ることがある。この隙間は引戸１０を閉めれば、引戸１０は右方に行くに従って下降するので、靴をはさむことになり、危険である。

上記は、引戸１０を開放した場合に引戸１０の戸先（先端のことを言う。）が戸袋１２よりも突出している場合で説明したが、突出していなくても基本的には同様である。

引戸１０の本体１１は下端が水平である。本体の１１車内側の面には前記隙間を閉鎖する閉鎖板３０がある。閉鎖板３０は下端がレール１５の傾斜角度θに傾斜している。レール１５の傾斜角度θと閉鎖板３０の下端の傾斜角度θは同一であるが、その傾斜方向は両者逆である。この傾斜角度θは、引戸１０で口９を閉めたとき、閉鎖板３０の下端と床面１９との間に隙間が開かない傾斜角度である。

閉鎖板３０の上端はいかようになっていてもよいが、水平になっている。この閉鎖板２０は、本体の左端（開放端側でないことを言う。一般に戸尻という。）にピン３１で上下方向に回転自在に連結されている。

ピン３１は閉鎖板３０と本体１１とを貫通している。閉鎖板３０はカラー３３を介してピン３１で、本体１１に設置されている。ピン３１の頭は皿状である。ピン３１の頭の反対側にねじがあるか、またはリベットであり、抜け止めされている。カラー３３は樹脂製で、その軸方向厚さは閉鎖板３０の厚さよりも若干厚い。

閉鎖板３０の右端（戸先という。）にはゴム１７を設けている。このゴムは引戸１０の本体１１の戸先のゴム１６の下方にある。引戸１０を戸袋１２に入れたとき、ゴム１６とゴム１７との間には隙間がある。この隙間は引き戸１０を突出させるに従って、小さくなる。ゴム１７のほうがゴム１６に比べて左方にある。これは引戸が開口を閉鎖したとき、閉鎖板３０の衝撃を少なくするためである。

閉鎖板３０の下端はＬ状であり、水平方向に突出している。突出した片を突出片または水平片という。これによって床面１９への摩擦を少なくしている。

この突出片はレール２１、２１ｂの手前まであり、レール２１、２１ｂには接触しない。レール２１は妻部壁面４０の近傍にまであり、レール２１の上方に後述するＵ字状部が位置する。
このＵ字状部は、引戸１０が右、左に移動する際に、レール２１ｂ、２１の左端、レール２１ｂの右端に、当たるので、閉鎖板３０の上方への跳ね上げを容易にするために、レール２１ｂ、２１の接触部を傾斜させている。

レール２１は、引戸１０の閉鎖端側（車体の妻部壁面４０側）まである。レール２１ｂは戸袋１２の近傍にある。レール２１，２１ｂは口９に位置する引戸１０の振れを抑制するものである。このレール２１、２１ｂは短い。引戸１０はレール２１、２１ｂの側面に接触して振れを抑制される。引戸１０はレール２１にまたがって配置されている。引戸１０はレール２１の上面には接触していない。レール２１の上面はレール２０に比べて上位にある。レール２１は戸尻側にあるので上位にある。

戸袋１２近傍のレール２１ｂの左端は引戸１０が口９に突出する際、閉鎖板３０の先端が当たるので、閉鎖板３０先端を上方に上げるように傾斜している。またレール２１ｂの右端は引戸１０を戸袋１２に収納する際、閉鎖板３０の右端が接触するので、右端を上げるように傾斜している。レール２１ｂの水平片２１ｃはレール２１ｂを床面１９に固定するためのビスの挿入個所である。

なお、引戸１０の移動範囲に連続してレールがある場合はこの傾斜は不要である。
そして、引戸１０（本体１１）が戸袋１２から突出して行く（口９を閉鎖する）に従って、閉鎖板３０も突出していくので、この閉鎖板３０の上端を覆おうカバー板３５がある。カバー板３５の車外側の面と本体１１の車内側の面との間には閉鎖板３０が入る隙間がある。カバー板３５は本体１１にビス３６で固定してある。このため、本体１１が戸袋１２に入るに従って、閉鎖板３０の上端はカバー板３５と本体１１の車内側の面との間に入る。

また、閉鎖板３０の右端（戸先）は本体１１の戸先を覆うようにＵ字状になっている。Ｕ字状の空間内に本体１１の戸先が入っている。これによって、閉鎖板３０は引戸に対して振れることがない。
これは、Ｌ状の突出片の先端を上方に折り曲げて、本体１１を挟むようにしてもよい。

閉鎖板３０の戸先側端部にはゴム１７をビス１８で固定している。これは閉鎖板３０の戸先と車体の妻部壁面４０との間に隙間が空くのを防止するためである。

上記実施例では、閉鎖板３０はピン３１に対して回転自在であったが、回転しなくても良い。閉鎖板３０の下端はレール１５の傾斜角度θで傾斜しており、引戸１０で口９を閉鎖した状態で、傾斜板３０の下端が床面１９に実質的に接触していれば、引戸２０を戸袋１２に引き込んだとき、閉鎖板は回転しないで、その状態を保持していても良い。
ただし、これは、レール２１、２１ｂが連続してある場合である。

引戸が閉鎖した状態の妻部の正面図。引戸が開放した状態の妻部の正面図。図１のIII−III断面図。図２のIV−IV矢視図。図３のＶ−Ｖ断面図。図５のVI−VI矢視図。図４のVII−VII断面図。図７のVIII−VIII断面図。

符号の説明

１０：引戸
１２：戸袋
１５：レール
１７：ゴム
１９：床面
３０：閉鎖板
３５：カバー板
３９：閉鎖板

Claims

水平方向に対して傾斜させたレールに沿って移動させて、口を開閉させる重力式引戸において、
前記引戸は水平方向に対して傾斜したレールから吊り下がっており、
前記引戸の本体の下端部と床面との間の空間を閉鎖する閉鎖板を前記本体に設置しており、
前記閉鎖板の下端は前記レールの傾斜角度と実質的に同一の傾斜角度で傾斜していること、
を特徴とする重力式引戸。
請求項１において、
前記閉鎖板は、前記本体にピンで上下方向に回転自在に設置されており、
前記ピンは前記引戸の戸尻側にあること、
を特徴とする重力式引戸。
請求項２において、
前記閉鎖板の戸先側はＵ字状であり、
このＵ字の空間内に前記本体の戸先側端部が入っていること、
を特徴とする重力式引戸。
請求項２において、
前記閉鎖板の下端はＬ状であり、
その水平方向に突出した片は前記本体の下方にあること、
を特徴とする重力式引戸。
請求項２において、
前記引戸が戸袋に入ったと、前記閉鎖板の下端は戸尻側が戸先側よりも上位にあり、戸尻側から戸先側に向けて傾斜していること、
を特徴とする重力式引戸。
請求項２において、
前記本体は、前記閉鎖板の上端をカバーするカバー板を設置しており、
該カバー板は前記閉鎖板側の前記本体に設置していること、
を特徴とする重力式引戸。
請求項２において、
前記閉鎖板の前記Ｕ字状の戸先側にゴムを設置していること、
を特徴とする重力式引戸。
請求項６において、
前記引戸を前記戸袋に入れたとき、前記閉鎖板の前記ゴムの上端と前記引戸の戸先のゴムの下端との間に隙間があること、
を特徴とする重力式引戸。
請求項８において、
前記口を前記引戸で閉めたとき、前記閉鎖板の下端は床面に接触しており、
前記引戸の戸先の前記Ｕ字状部は前記戸先側端の前記口のレールよりも上方にあること、
を特徴とする重力式引戸。
請求項２において、前記ピンと前記閉鎖板との間にカラーがあり、該カラーの軸方向厚さは前記閉鎖板の厚さよりも厚いこと、
を特徴とする重力式引戸。
水平方向に対して傾斜させたレールに沿って移動させて、貫通路を開閉させる重力式引戸において、
前記引戸は水平方向に対して傾斜したレールから吊り下がっており、
前記引戸の本体の下端部と床面との間の空間を閉鎖する閉鎖板を前記本体にピンを介して上下方向に回転自在に設置しており、
前記閉鎖板の下端は前記レールの傾斜角度と実質的に同一の傾斜角度で傾斜しており、
前記ピンは前記閉鎖板の戸尻側にあり
かかる重力式引戸を車両の貫通路に備えたこと、
を特徴とする車両。
請求項１１の車両において、
前記閉鎖板の下端は、Ｌ状であり、
該Ｌ状の先端は、貫通路の床面に設置したレールに接触しない位置にまであること、
を特徴とする車両。
請求項１１の車両において、
前記閉鎖板の戸先側は上方から見たときＵ字状であり、
該Ｕ字状の空間に前記引との戸先を入れており、
該Ｕ字状部の下端は貫通路の床面の戸先側のレールよりも上方にあること、
を特徴とする車両。
請求項１３の車両において、
前記貫通路の床面の戸尻端側に第２のレールがあり、
該第２のレールの高さは前記戸先側のレールよりも高く、
該だ２のレールの上端と、前記Ｕ字状部の下端の高さとの間が斜面になっていること、
を特徴とする車両。