JP2009240214A - 乗用草刈機の除塵構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 エンジンルーム内への刈草などの流入をより効果的に抑制して、流入した刈草などの付着堆積に起因してオーバーヒートが発生する虞をより効果的に抑制する。
【解決手段】 エンジン２２の出力軸２２Ａを、エンジンルーム外の変速装置２４の入力軸２４Ａに自在継手２５を介して伝動連結し、エンジン２２と変速装置２４との間に立設した隔壁１７Ｂに、自在継手挿通用で外気導入用の開口１７Ｃを形成し、出力軸２２Ａを中心にした出力軸２２Ａとの一体回転により、開口１７Ｃからエンジンルーム内への刈草の流入を防止する多孔盤４６を装備し、多孔盤４６の中心部に、自在継手２５の伝動方向下手側部位２５Ｂが挿通される挿通孔４６Ｂを形成し、自在継手２５の伝動方向下手側部位２５Ｂにおける挿通孔４６Ｂとの近接箇所に形成したフランジ２５Ｄに、挿通孔４６Ｂを囲むようにして多孔盤４６に接合する樹脂製のリング部材４９を装着してある。
【選択図】 図４

Description

本発明は、エンジンの出力軸を、エンジンルームの外部に配置した変速装置の入力軸に自在継手を介して伝動可能に連結し、前記エンジンと前記変速装置との間に立設した隔壁に、前記自在継手が挿通されるとともに、変速装置側からエンジンルーム内への外気の取り入れを可能にする開口を形成し、前記出力軸を中心にして前記出力軸と一体回転することにより、前記開口からエンジンルーム内への刈草の流入を防止する多孔盤を装備し、前記多孔盤の中心部に、前記自在継手の伝動方向下手側部位が挿通される挿通孔を形成してある乗用草刈機の除塵構造に関する。

上記のような乗用草刈機の除塵構造としては、隔壁の開口に、エンジンの出力軸と一体回転する冷却ファンを前方から覆う導風カバーの開口縁を内嵌し、エンジンの出力軸に連結する第１連結軸と、中間軸と、伝動装置の入力軸にスプライン嵌合する第２連結軸とを屈曲自在に連結して構成した自在継手の中間軸に、その中間軸と一体回転することにより、導風カバーの開口からエンジンルーム内への刈草の流入を防止する多孔盤を装備したものがある（例えば特許文献１参照）。
特開２００５−２８７３４１号公報

上記の構成では、エンジンの振動などにより自在継手が屈曲変形すると、それに伴って、自在継手における第１連結軸と中間軸との連結部を支点にして多孔盤が導風カバーに対して揺動変位する。そのため、その揺動変位による多孔盤と導風カバーとの干渉を回避するために、多孔盤と導風カバーとの隙間を大きくすると、刈草などの塵埃が、外気とともに多孔盤と導風カバーとの隙間からエンジンルーム内に流入する可能性が高くなる。その結果、刈草などの塵埃がエンジンの周囲などに付着堆積して外気の流動を阻害することに起因したオーバーヒートを招く虞が高くなる。また、そのオーバーヒートを招き難くするために、多孔盤と導風カバーとの隙間を小さくすると、多孔盤が導風カバーに干渉し易くなり、その干渉による異音の発生や多孔盤または導風カバーの破損を招く虞が高くなる。

そこで近年では、多孔盤がエンジンの出力軸を中心にしてエンジンの出力軸と一体回転するように構成することにより、エンジンの振動などにより自在継手が屈曲変形しても、多孔盤が揺動変位しないようにして、多孔盤の揺動変位に起因した多孔盤と導風カバーとの干渉による異音の発生や多孔盤または導風カバーの破損を、多孔盤と導風カバーとの隙間を大きくすることなく未然に回避することが考えられている。

この構成では、エンジンの振動などにより自在継手が屈曲変形すると、多孔盤に対して、その挿通孔に挿通した自在継手の中間軸が、第１連結軸との連結部を支点にして揺動変位する。そのため、多孔盤の挿通孔を、中間軸の揺動変位に起因した多孔盤と中間軸との干渉を回避するための隙間を多孔盤と中間軸との間に確保することのできる大径に形成する必要がある。しかしながら、ここで多孔盤と中間軸との間に確保する隙間の周長は、多孔盤と導風カバーとの間に形成する隙間の周長よりは十分に短くなる。その結果、多孔盤と導風カバーとの間に、それらの干渉を回避するための隙間を形成する場合に比較して、刈草などの塵埃が外気とともに隙間からエンジンルーム内に流入する可能性を低くすることができる。

しかしながら、いくら周長が短くても、多孔盤と中間軸との隙間からは外気とともに刈草などの塵埃が流入することから、その流入した刈草などの塵埃がエンジンの周囲などに付着堆積してエンジンルーム内での外気の流動を阻害する可能性がある。つまり、エンジンルーム内での刈草などの塵埃の付着堆積に起因したオーバーヒートの発生をより効果的に抑制する上においては改善の余地がある。

本発明の目的は、エンジンルーム内への刈草などの塵埃の流入をより効果的に抑制することにより、その流入した刈草などの塵埃がエンジンルーム内で付着堆積して外気の流動を阻害することに起因してオーバーヒートが発生する虞をより効果的に抑制することにある。

上記の目的を達成するため、本発明のうちの請求項１に記載の発明では、
エンジンの出力軸を、エンジンルームの外部に配置した変速装置の入力軸に自在継手を介して伝動可能に連結し、
前記エンジンと前記変速装置との間に立設した隔壁に、前記自在継手が挿通されるとともに、変速装置側からエンジンルーム内への外気の取り入れを可能にする開口を形成し、
前記出力軸を中心にして前記出力軸と一体回転することにより、前記開口からエンジンルーム内への刈草の流入を防止する多孔盤を装備し、
前記多孔盤の中心部に、前記自在継手の伝動方向下手側部位が挿通される挿通孔を形成してある乗用草刈機の除塵構造において、
前記自在継手の伝動方向下手側部位における前記挿通孔との近接箇所にフランジを形成し、
前記多孔盤と前記フランジのいずれか一方に、それらの他方に前記挿通孔を囲むようにして接合する樹脂製のリング部材を装着してあることを特徴とする乗用草刈機の除塵構造。

この特徴構成によると、多孔盤の挿通孔を、エンジンの振動などによる自在継手の屈曲変形、あるいは、部品の精度や組み付け精度、などに起因した多孔盤と自在継手の伝動方向下手側部位との干渉を回避できる大径に形成しても、リング部材により、刈草などの塵埃が多孔盤と自在継手の伝動方向下手側部位との隙間からエンジンルーム内に流入することを阻止することができる。

従って、多孔盤に自在継手の伝動方向下手側部位が干渉することに起因した異音の発生や多孔盤の破損などを防止しながら、刈草などの塵埃がエンジンルーム内に流入し、エンジンの周囲などに付着堆積してエンジンルーム内での外気の流動を阻害することに起因してオーバーヒートが発生する虞をより効果的に抑制することができる。

本発明のうちの請求項２に記載の発明では、上記請求項１に記載の発明において、
前記リング部材を、前記多孔盤または前記フランジに嵌合装着してあることを特徴とする。

この特徴構成によると、長期の使用などによりリング部材が劣化した場合のリング部材の交換を容易に行える。

従って、メンテナンス性の向上を図ることができる。

本発明のうちの請求項３に記載の発明では、上記請求項１または２に記載の発明において、
前記リング部材における前記多孔盤または前記フランジとの接合部をリップ状に形成してあることを特徴とする。

この特徴構成によると、リング部材および多孔盤またはフランジの精度や組み付け精度などにかかわらず、リング部材の接合部と多孔盤またはフランジとの密着性を高めることができる。これにより、刈草などの塵埃が多孔盤と自在継手の伝動方向下手側部位との隙間からエンジンルーム内に流入することをより確実に阻止することができる。

従って、刈草などの塵埃がエンジンルーム内に流入し、エンジンの周囲などに付着堆積してエンジンルーム内での外気の流動を阻害することに起因してオーバーヒートが発生する虞をより効果的に抑制することができる。

本発明のうちの請求項４に記載の発明では、上記請求項１〜３のいずれか一つに記載の発明において、
前記出力軸を中心にして前記多孔盤と一体回転するカッターを装備してあることを特徴とする。

この特徴構成によると、刈草が外気とともに多孔盤の各孔からエンジンルーム内に流入するような場合には、その刈草をカッターで細断することができる。これにより、長い刈草が多孔盤の各孔からエンジンルーム内に流入してエンジンなどに引っ掛かることを防止することができ、その引っ掛かった刈草を基点にして刈草などの塵埃が堆積する虞を回避することができる。

従って、刈草などの塵埃がエンジンルーム内で付着堆積して外気の流動を阻害することに起因してオーバーヒートが発生する虞をより効果的に抑制することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態の一例として、本発明に係る乗用草刈機の除塵構造を、乗用草刈機の一例であるゼロターンモーアに適用した実施形態を図面に基づいて説明する。

図１はゼロターンモーアの全体側面図である。この図に示すように、ゼロターンモーアは、乗用型の走行車体１における左右一対の前輪２と左右一対の後輪３との間にモーア４を配備してミッドマウント形式に構成してある。

走行車体１は、左右の前輪２を縦向きの軸心周りに向き変更可能に支持し、かつ、リンク機構５を介してモーア４を昇降可能に吊り下げ支持する前部フレーム６を備え、その前部フレーム６の後端部に後部フレーム７を連結してある。左右の前輪２はキャスター輪であり、左右の後輪３は駆動輪である。

前部フレーム６には、その略全体を上方から覆うように搭乗ステップ８を敷設してある。前部フレーム６の前部中央には、非制動位置に復帰付勢したブレーキペダル９と、その付勢に抗したブレーキペダル９の制動位置での係合保持を可能にするロックペダル１０とを配備してある。搭乗ステップ８の後上方には、運転座席１１を位置調節可能に装備してある。運転座席１１の左右両側方には、十字揺動式で中立復帰型の変速レバー１２を配備してある。運転座席１１の後方には、アーチ状の保護フレーム１３を立設してある。つまり、このゼロターンモーアにおいては、走行車体１の前半側に搭乗運転部１４を形成してある。

リンク機構５は、走行車体１の前後中間部に配備した単動型の油圧シリンダ１５の作動でモーア４を平行に昇降変位させる油圧昇降式に構成してある。

図１および図２に示すように、後部フレーム７は、左右一対のサイドメンバ１６に載置台１７やクロスメンバ１８などを連結して構成してある。載置台１７は、底壁１７Ａと前壁１７Ｂとを備える側面視略Ｌ字状に屈曲形成してある。載置台１７には、その前壁１７Ｂから上方に向けて延出する仕切壁１９を連結してある。後部フレーム７の後端部には、複数の排気孔２０Ａを形成した後部カバー２０を連結してある。後部カバー２０には、後壁２１Ａに複数の排気孔２１Ｂを形成した上部カバー２１を、後部カバー２０の後端上部を支点にした開閉揺動操作が可能となるように連結してある。そして、載置台１７の底壁１７Ａに、空冷式のエンジン２２を、その出力軸２２Ａが車体の前方側に向けて延出する姿勢で搭載してある。つまり、このゼロターンモーアにおいては、後部フレーム７に仕切壁１９と後部カバー２０と上部カバー２１とを備えてエンジンルーム２３を形成してある。

エンジン２２の出力軸２２Ａは、エンジンルーム外となるエンジン２２の前下方に配置した伝動装置（変速装置の一例）２４の入力軸２４Ａに自在継手２５を介して伝動可能に連結してある。伝動装置２４は、エンジン２２からの動力を減速伝動し、減速後の動力を走行用と作業用とに分けて出力する。伝動装置２４の左右両側部には、伝動装置２４からの走行用の動力を変速する静油圧式の無段変速装置（以下、ＨＳＴと略称する）２６を連結してある。左右の各ＨＳＴ２６の横外側部には、各ＨＳＴ２６による変速後の動力を対応する後輪３に減速伝動する減速装置２７を連結してある。左右の各ＨＳＴ２６は、対応する変速レバー１２の前後方向への揺動操作に基づいて変速作動するように、その変速操作軸を対応する変速レバー１２に連係してある。つまり、このゼロターンモーアにおいては、左右の変速レバー１２を前後方向に揺動操作することにより、各変速レバー１２に対応するＨＳＴ２６を変速作動させることができ、左右の後輪３を独立して変速駆動させることができる。

そして、この構成により、このゼロターンモーアにおいては、左右の変速レバー１２を中立位置に位置させて左右の後輪３を停止させる停止状態、左右の変速レバー１２を中立位置から同じ方向の同じ操作位置に位置させて左右の後輪３を等速で正転駆動または逆転駆動させる直進状態、左右の変速レバー１２を中立位置から同じ方向の異なる操作位置に位置させて左右の後輪３を異なる速度で正転駆動または逆転駆動させる緩旋回状態、左右一方の変速レバー１２を中立位置に位置させた状態で他方の変速レバー１２を中立位置から揺動変位させて、左右一方の後輪３を停止させた状態で他方の後輪３を正転駆動または逆転駆動させるピボット旋回状態、および、左右の変速レバー１２を中立位置から異なる方向に揺動変位させて左右一方の後輪３を正転駆動させながら他方の後輪３を逆転駆動させるスピン旋回状態、のそれぞれを任意に現出することができる。

伝動装置２４の前下部には、モーア４への作業用の動力の取り出しを可能にするＰＴＯ軸２４Ｂを装備してある。ＰＴＯ軸２４Ｂは、伸縮可能に構成した伝動軸２８や、伝動軸２８の両端部に備えた自在継手２９を介して、伝動装置２４からの作業用の動力をモーア４に伝達する。つまり、モーア４には、走行速度や走行状態にかかわらず定速動力を伝達するように構成してある。

図２〜６に示すように、エンジン２２の前部には、エンジン２２の出力軸２２Ａと自在継手２５を介して一体回転するエンジン用の冷却ファン３０と、冷却ファン３０を前方から覆う導風カバー３１とを装備してある。自在継手２５は、エンジン２２の出力軸２２Ａに連結する第１連結軸２５Ａと、中間軸２５Ｂと、伝動装置２４の入力軸２４Ａにスプライン嵌合する第２連結軸２５Ｃとを屈曲自在に連結して構成してある。

エンジン２２と伝動装置２４とを隔てる隔壁として機能する載置台１７の前壁１７Ｂと導風カバー３１には、自在継手２５が挿通されるとともに、冷却ファン３０の回転による伝動装置側からエンジンルーム内への外気の取り入れを可能にする正面視円形の開口１７Ｃ，３１Ａを形成してある。導風カバー３１は、開口３１Ａから取り入れた外気をエンジン２２の周囲に導くように形成してある。また、外気の一部は、エンジン２２の周囲からエンジン２２の上方に位置するマフラ３２に向けて流動する。エンジン２２やマフラ３２などを冷却した外気は、後部カバー２０の排気孔２０Ａや上部カバー２１の排気孔２１Ｂなどから車外に流出する。

図２および図７に示すように、マフラ３２は、その一端側に接続管３２Ａと排気管３２Ｂとを備え、エンジンルーム２３の内部において、その一端側が車体後側に位置する前後向き姿勢に姿勢設定して、その接続管３２Ａに排気マニホールド３３を接続することにより、エンジンルーム内の車体中心側に位置するように配置してある。これにより、マフラ３２をエンジンルーム内の車体後部側に配置する場合に比較して、車体の小旋回性を向上させることができる。

マフラ３２の前端部には、その前端部をエンジン２２のシリンダヘッド２２Ｂにステー３４を介して支持させるブラケット３２Ｃを一体装備してある。これにより、接続管３２Ａとステー３４により、マフラ３２の前後両端をエンジン２２に連結支持させることができ、マフラ３２の一端部に備えた接続管３２Ａのみでマフラ３２をエンジン２２に連結支持させる場合に比較して、エンジン２２の振動との位相差を低減することができ、マフラ３２の振動を抑制することができる。その結果、エンジン２２の振動によるマフラ３２や排気マニホールド３３などの耐久性の低下を抑制することができる。

ステー３４は、マフラ３２の前端部およびエンジン２２のシリンダヘッド２２Ｂに着脱可能にボルト連結してある。これにより、ステー３４を溶接する場合に比較して、組み立てによる応力の発生を低減することができる。

図２および図３に示すように、後部フレーム７の前下部には、左右のサイドメンバ１６の間において、その後部側に位置する載置台１７と、その前部側に位置する伝動装置２４および左右のＨＳＴ２６との間に形成した空間３５を下方から塞ぐ防塵板３６を装備してある。これにより、冷却ファン３０の吸引作用により、刈草などの塵埃の含有量が多い車体下部側の外気がエンジン冷却用としてエンジンルーム内に流入することを阻止しながら、刈草などの塵埃の含有量が少ない車体上方側の外気をエンジン冷却用としてエンジンルーム内に流入させることができる。その結果、エンジン２２の冷却に伴って、刈草などの塵埃がエンジンルーム内に流入し、エンジン２２の周囲や後部カバー２０の内面などに付着堆積して外気の流動を阻害することに起因したオーバーヒートの発生を抑制することができる。また、エンジン２２の周囲などから刈草などの塵埃を取り除く清掃作業に要する労力を大幅に軽減することができる。

図１〜３に示すように、上部カバー２１の前端部には、外気取り入れ用の外気導入経路３８を仕切壁１９との間に形成する防塵カバー３９を一体装備してある。防塵カバー３９には、外気導入経路３８に導かれる車体上方側の外気から刈草などの塵埃を取り除く複数の多孔盤３９Ａを備えてある。これにより、より清浄な外気をエンジン冷却用として外気導入経路３８に導き入れることができる。

なお、図示は省略するが、上部カバー２１とは別体の防塵カバー３９を後部フレーム７に着脱可能に立設してもよい。

図２および図３に示すように、防塵板３６には、その底部に形成した開口３６Ａを開閉する開閉蓋４０を装備してある。開閉蓋４０は、防塵板３６の前端下部に備えた左右向きの支軸４１を支点にして上下方向に開閉揺動する。支軸４１には、開閉蓋４０を閉じ付勢する捻りバネ４２を外嵌してある。これにより、車体の後方から開閉蓋４０に向けて手を差し入れて、捻りバネ４２の付勢に抗して開閉蓋４０を開き操作することにより、開閉蓋４０の内面に堆積した刈草などの塵埃を車外に放出することができる。

開閉蓋４０の揺動支点側には、開閉蓋４０に対する左外方からのボルト４３の着脱を可能にする螺合部４０Ａを、開閉蓋４０の上側に位置するように備えてある。これにより、開閉蓋４０を開き操作した状態でボルト４３を螺合部４０Ａに螺合すると、そのボルト４３が捻りバネ４２の付勢で防塵板３６に接当することにより、開閉蓋４０を開いた状態で保持することができる。その結果、開閉蓋４０の内面に付着あるいは防塵板３６の内部に付着堆積した刈草などの塵埃を容易に取り除くことができる。

なお、図示は省略するが、開閉蓋４０の揺動支点側に、開閉蓋４０に対する左外方からのピンの着脱を可能にする挿通部を、開閉蓋４０の上側に位置するように備え、開閉蓋４０を開き操作した状態で挿通部に挿通したピンが、捻りバネ４２の付勢で防塵板３６に接当することにより、開閉蓋４０を開いた状態で保持できるように構成してもよい。

また、防塵板３６における開閉蓋４０の揺動支点側に、螺合部４０Ａまたは挿通部を、防塵板３６の下側に位置するように備え、開閉蓋４０を開き操作した状態で螺合部４０Ａまたは挿通部に挿通したボルト４３またはピンが、捻りバネ４２の付勢で開閉蓋４０に接当することにより、開閉蓋４０を開いた状態で保持できるように構成してもよい。

図２〜５に示すように、自在継手２５の第２連結軸２５Ｃには、第２連結軸２５Ｃと一体回転する変速装置用の冷却ファン４４を装備してある。冷却ファン４４は、その回転により、伝動装置２４および左右のＨＳＴ２６よりも車体前側の外気を吸引して、伝動装置２４および左右のＨＳＴ２６の周囲に流動させることにより、伝動装置２４および左右のＨＳＴ２６を冷却する。

載置台１７の前壁１７Ｂと変速装置用の冷却ファン４４との間には、油圧シリンダ１５、伝動装置２４、左右のＨＳＴ２６、および、伝動装置２４の内部に備えた作業用動力断続用の油圧クラッチ（図示せず）、などに循環供給するオイルを冷却するオイルクーラ４５を配備してある。オイルクーラ４５は、載置台１７の前壁１７Ｂと変速装置用の冷却ファン４４との間から外気導入経路３８にわたるとともに、その下部側が自在継手２５を跨ぐように形成してある。これにより、オイルクーラ４５の上部側には、外気導入経路３８を流動するエンジン冷却用の外気を供給することができ、オイルクーラ４５の下部側には変速装置用の外気を供給することができる。

図２〜６に示すように、自在継手２５の第１連結軸２５Ａには、冷却ファン３０とともにエンジン２２の出力軸２２Ａを中心にして出力軸２２Ａと一体回転することにより、載置台１７の開口１７Ｃからエンジンルーム内への刈草などの塵埃の流入を防止する金属製の多孔盤４６を、４本のボルト４７などを介して連結してある。

多孔盤４６は、その中心側ほど車体前側に向けて膨出する皿状で正面視円形に形成した金属製の多孔板からなり、その外周縁４６Ａが、前壁１７Ｂから車体前側に向けて延出する開口縁１７Ｄを囲むように、開口縁１７Ｄの外径よりも大径に形成してある。多孔盤４６の中心部には、自在継手２５の伝動方向下手側部位となる中間軸２５Ｂが挿通される挿通孔４６Ｂを形成してある。挿通孔４６Ｂは、多孔盤４６と中間軸２５Ｂとの間に、それらの干渉を回避することのできる隙間を確保できるように、中間軸２５Ｂの軸径よりも大径に形成してある。

中間軸２５Ｂにおける挿通孔４６Ｂとの近接箇所には、車体前後方向視において中間軸２５Ｂと多孔盤４６との間に形成した隙間４８を塞ぐフランジ２５Ｄを形成してある。フランジ２５Ｄには、弾性変形可能なゴム製のリング部材４９を着脱可能に外嵌装着してある。リング部材４９は、挿通孔４６Ｂを囲むようにして多孔盤４６の背面に密着するリップ状の接合部４９Ａを形成してある。

この構成により、多孔盤４６の挿通孔４６Ｂを、部品の精度や組み付け精度、あるいは、エンジン２２の振動などによる自在継手２５の屈曲変形、などに起因した多孔盤４６と中間軸２５Ｂとの干渉を回避できる大径に形成しながらも、刈草などの塵埃が、中間軸２５Ｂと多孔盤４６との隙間４８からエンジンルーム内に流入することを確実に阻止することができる。その結果、多孔盤４６に中間軸２５Ｂが干渉することに起因した異音の発生や多孔盤４６の破損などを防止しながら、刈草などの塵埃がエンジンルーム内に流入し、エンジン２２の周囲や後部カバー２０の内面などに付着堆積して外気の流動を阻害することに起因してオーバーヒートが発生する虞をより効果的に抑制することができる。また、エンジン２２の周囲などから刈草などの塵埃を取り除く清掃作業に要する労力をさらに軽減することができる。

自在継手２５の第１連結軸２５Ａには、冷却ファン３０および多孔盤４６とともにエンジン２２の出力軸２２Ａを中心にして出力軸２２Ａと一体回転することにより、多孔盤４６の各通気孔４６Ｃに入り込んだ刈草を切断するカッター５０を、多孔盤４６とともに４本のボルト４７などを介して連結してある。これにより、外気とともに多孔盤４６の各通気孔４６Ｃからエンジンルーム内に入り込む刈草をカッター５０で細断することができ、エンジン２２などに対する刈草の引っ掛かりを防止することができ、その引っ掛かった刈草を基点にして刈草などの塵埃が堆積する虞を回避することができる。その結果、刈草などの塵埃がエンジンルーム内で付着堆積して外気の流動を阻害することに起因してオーバーヒートが発生する虞をより効果的に抑制することができるとともに、エンジンルーム内に付着堆積した刈草などの塵埃を取り除く清掃作業に要する労力をさらに軽減することができる。

カッター５０は、４枚の刈刃５１と、それらにわたるステー５２により構成してある。各刈刃５１は、防塵盤４６の内面に沿うように形成してある。

図１および図８に示すように、運転座席１１の右側方には、作業用動力断続用の油圧クラッチに操作連係したクラッチレバー５３を配備してある。クラッチレバー５３は、後部フレーム７に前後揺動可能に装備した帯鋼製のレバー本体５４に樹脂製のグリップ５５を装備して構成してある。レバー本体５４の遊端部にはグリップ用の取付孔５４Ａを形成してある。グリップ５５は、左右に分割可能な二分割構造で、その右側部材５６に形成した係合ピン５６Ａを、レバー本体５４の取付孔５４Ａに挿通するとともに、左側部材５７に形成した係合孔５７Ａに挿通係合し、かつ、右側部材５６に形成した３つの被係合部５６Ｂに、それらに対応するように左側部材５７に形成した３つの係合爪５７Ｂを係合することにより、レバー本体５４の遊端部に外嵌装備することができるように構成してある。

つまり、このクラッチレバー５３では、レバー本体５４の取付孔５４Ａと右側部材５６の係合ピン５６Ａと左側部材５７の係合孔５７Ａにより、グリップ５５をレバー本体５４に抜け止めする抜止部５３Ａを構成してある。なお、この構成を変速レバー１２などの他の操作レバーに採用してもよい。

〔別実施形態〕

〔１〕本発明を適用する乗用草刈機としては、走行車体１の後部にエンジン２２を搭載し、左右の前輪２の前方にモーア４を配備したフロントモーアであってもよく、また、走行車体１の前部にエンジン２２を搭載し、左右の前輪２と左右の後輪３との間にモーア４を配備したミッドマウントモーアであってもよい。

〔２〕乗用草刈機としては水冷式のエンジン２２を搭載したものであってもよく、また、エンジン２２を防振搭載するように構成したものであってもよい。

〔３〕変速装置２４としては、無段階の変速操作が可能な静油圧式や遊星式のもの、あるいは、有段階の変速操作が可能なギヤ式のもの、などであってもよい。

〔４〕自在継手２５としては、中間軸２５Ｂを伸縮可能に構成したものであってもよい。

〔５〕隔壁１７Ｂとしては独立形成したものであってもよい。

〔６〕多孔盤４６としては、その中心側ほど車体前側に向けて膨出する椀状で正面視円形に形成した多孔板で構成したものであってもよく、車体前側に向けて膨出しない円盤状の多孔板で構成したものであってもよく、フレームに除塵網を装備して皿状や椀状などに形成したものであってもよい。

〔７〕自在継手２５の第２連結部２５Ｃを多孔盤４６の挿通孔４６Ｂに挿通し、第２連結部２５Ｃにフランジ２５Ｄを形成し、そのフランジ２５Ｄに、挿通孔４６Ｂを囲むようにして多孔盤４６に接合するリング部材４９を外嵌装着するように構成してもよい。

〔８〕第２連結部２５Ｃのフランジ２５Ｄとしては、車体前後方向視において中間軸２５Ｂと多孔盤４６との間に形成した隙間４８を塞がないものであってもよい。

〔９〕リング部材４９を、多孔盤４６の挿通孔４６Ｂに、挿通孔４６Ｂを囲むようにして自在継手２５のフランジ２５Ｄに接合するように内嵌装着してもよい。

〔１０〕リング部材４９としてゴム以外の樹脂で形成したものを採用してもよい。

〔１１〕リング部材４９を、多孔盤４６またはフランジ２５Ｄに係合連結するようにしてもよく、接着剤などで固定するようにしてもよい。

〔１２〕リング部材４９としては、多孔盤４６またはフランジ２５Ｄに対する接合部４９Ａをリップ状に形成していないものであってもよい。

〔１３〕カッター５０における刈刃５１の枚数や形状などは種々の変更が可能である。

〔１４〕カッター５０を装備しない構成を採用してもよい。

〔１５〕多孔盤４６における各通気孔４６Ｃの周縁を刃先として機能するように形成して、多孔盤４６をカッターに兼用してもよい。

ゼロターンモーアの全体側面図 冷却構造を示す要部の縦断側面図 除塵構造を示す要部の縦断側面図 リング部材による防塵構造を示す要部の縦断側面図 多孔盤の取り付け構造およびリング部材による防塵構造を示す要部の縦断側面図 リング部材による防塵構造を示す要部の縦断正面図 マフラの支持構造を示す要部の分解斜視図 クラッチレバーの構成を示す要部の分解斜視図

符号の説明

１７Ｂ 隔壁
１７Ｃ 開口
２２ エンジン
２２Ａ 出力軸
２３ エンジンルーム
２４ 変速装置
２４Ａ 入力軸
２５ 自在継手
２５Ｂ 伝動方向下手側部位
２５Ｃ 伝動方向下手側部位
２５Ｄ フランジ
４６ 多孔盤
４６Ｂ 挿通孔
４９ リング部材
４９Ａ 接合部
５０ カッター

Claims (4)

1. エンジンの出力軸を、エンジンルームの外部に配置した変速装置の入力軸に自在継手を介して伝動可能に連結し、
   前記エンジンと前記変速装置との間に立設した隔壁に、前記自在継手が挿通されるとともに、変速装置側からエンジンルーム内への外気の取り入れを可能にする開口を形成し、
   前記出力軸を中心にして前記出力軸と一体回転することにより、前記開口からエンジンルーム内への刈草の流入を防止する多孔盤を装備し、
   前記多孔盤の中心部に、前記自在継手の伝動方向下手側部位が挿通される挿通孔を形成してある乗用草刈機の除塵構造であって、
   前記自在継手の伝動方向下手側部位における前記挿通孔との近接箇所にフランジを形成し、
   前記多孔盤と前記フランジのいずれか一方に、それらの他方に前記挿通孔を囲むようにして接合する樹脂製のリング部材を装着してあることを特徴とする乗用草刈機の除塵構造。
2. 前記リング部材を、前記多孔盤または前記フランジに嵌合装着してあることを特徴とする請求項１に記載の乗用草刈機の除塵構造。
3. 前記リング部材における前記多孔盤または前記フランジとの接合部をリップ状に形成してあることを特徴とする請求項１または２に記載の乗用草刈機の除塵構造。
4. 前記出力軸を中心にして前記多孔盤と一体回転するカッターを装備してあることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の乗用草刈機の除塵構造。

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