JP2003154857A - 草刈り機 - Google Patents
草刈り機Info
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- JP2003154857A JP2003154857A JP2001353079A JP2001353079A JP2003154857A JP 2003154857 A JP2003154857 A JP 2003154857A JP 2001353079 A JP2001353079 A JP 2001353079A JP 2001353079 A JP2001353079 A JP 2001353079A JP 2003154857 A JP2003154857 A JP 2003154857A
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- JP
- Japan
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- engine
- radiator
- cooling air
- cooling
- fan
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ミッションケースを効果的に冷却し、しか
も、ラジエータファンをエンジン上部と同レベルに配置
させてある場合であっても、エンジン下部に対する冷却
を効果的に行う。 【解決手段】 エンジンＥの前方箇所に、ラジエータ１
２とミッションケース２２とを配置し、前記エンジンＥ
とラジエータ１２との間に、ラジエータ１２を通過した
後エンジンＥの外周に沿って流動するような冷却風を発
生するラジエータファン１７を配置し、前記ミッション
ケース２２とエンジンＥとの間に、ミッションケース２
２の外周に沿って流動した後エンジンＥ下部の外周に沿
って流動するような冷却風を発生する冷却ファン２４を
配置する。
も、ラジエータファンをエンジン上部と同レベルに配置
させてある場合であっても、エンジン下部に対する冷却
を効果的に行う。 【解決手段】 エンジンＥの前方箇所に、ラジエータ１
２とミッションケース２２とを配置し、前記エンジンＥ
とラジエータ１２との間に、ラジエータ１２を通過した
後エンジンＥの外周に沿って流動するような冷却風を発
生するラジエータファン１７を配置し、前記ミッション
ケース２２とエンジンＥとの間に、ミッションケース２
２の外周に沿って流動した後エンジンＥ下部の外周に沿
って流動するような冷却風を発生する冷却ファン２４を
配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの前方箇
所に、ラジエータとミッションケースとを配置し、前記
エンジンとラジエータとの間に、ラジエータを通過した
後エンジンの外周に沿って流動するような冷却風を発生
するラジエータファンを配置してある草刈り機に関す
る。
所に、ラジエータとミッションケースとを配置し、前記
エンジンとラジエータとの間に、ラジエータを通過した
後エンジンの外周に沿って流動するような冷却風を発生
するラジエータファンを配置してある草刈り機に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】この種の草刈り機では、ミッションケー
スを冷却する必要があり、特に、左右の車輪を格別に駆
動する左右の前後進切換自在な静油圧式の無段変速装置
を組み付けたミッションケースでは作動油が高温化する
ためにその要求が強い。
スを冷却する必要があり、特に、左右の車輪を格別に駆
動する左右の前後進切換自在な静油圧式の無段変速装置
を組み付けたミッションケースでは作動油が高温化する
ためにその要求が強い。
【０００３】従来では、前方に送風することにより、後
方のエンジン周りの空気を冷却風としてミッションケー
スに吹き付ける冷却ファンを設けていた。
方のエンジン周りの空気を冷却風としてミッションケー
スに吹き付ける冷却ファンを設けていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の技
術によるときは、エンジン周りの空気、つまり、エンジ
ンで熱せられた空気を冷却風としてミッションケースを
冷却するから、冷却効果が低いものであった。特に、ラ
ジエータファンをエンジン上部と同レベルに設ける場合
には、ラジエータファンにより発生された冷却風の冷却
対象が主としてエンジン上部になること及び、ラジエー
タファンによる冷却風と冷却ファンの冷却風とがエンジ
ン下部の前方箇所で相殺し合うこととの相乗により、冷
却風のエンジン下部周りへの回り込みが悪くなるから、
エンジン下部に対する冷却がおろそかになり易いもので
あった。
術によるときは、エンジン周りの空気、つまり、エンジ
ンで熱せられた空気を冷却風としてミッションケースを
冷却するから、冷却効果が低いものであった。特に、ラ
ジエータファンをエンジン上部と同レベルに設ける場合
には、ラジエータファンにより発生された冷却風の冷却
対象が主としてエンジン上部になること及び、ラジエー
タファンによる冷却風と冷却ファンの冷却風とがエンジ
ン下部の前方箇所で相殺し合うこととの相乗により、冷
却風のエンジン下部周りへの回り込みが悪くなるから、
エンジン下部に対する冷却がおろそかになり易いもので
あった。
【０００５】本発明の目的は、ミッションケースを効果
的に冷却し、しかも、ラジエータファンをエンジン上部
と同レベルに配置させてある場合であっても、エンジン
下部に対する冷却を効果的に行う点にある。
的に冷却し、しかも、ラジエータファンをエンジン上部
と同レベルに配置させてある場合であっても、エンジン
下部に対する冷却を効果的に行う点にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る本発明に
よる草刈り機の特徴・作用・効果は次の通りである。
よる草刈り機の特徴・作用・効果は次の通りである。
【０００７】〔特徴〕エンジンの前方箇所に、ラジエー
タとミッションケースとを配置し、前記エンジンとラジ
エータとの間に、ラジエータを通過した後エンジンの外
周に沿って流動するような冷却風を発生するラジエータ
ファンを配置してある草刈り機であって、前記ミッショ
ンケースとエンジンとの間に、ミッションケースの外周
に沿って流動した後エンジン下部の外周に沿って流動す
るような冷却風を発生する冷却ファンを配置してある点
にある。
タとミッションケースとを配置し、前記エンジンとラジ
エータとの間に、ラジエータを通過した後エンジンの外
周に沿って流動するような冷却風を発生するラジエータ
ファンを配置してある草刈り機であって、前記ミッショ
ンケースとエンジンとの間に、ミッションケースの外周
に沿って流動した後エンジン下部の外周に沿って流動す
るような冷却風を発生する冷却ファンを配置してある点
にある。
【０００８】〔作用〕冷却ファンが、エンジンで加熱さ
れた空気ではなく、ラジエータファンと同様に外気を冷
却風として吸い込んでミッションケースの外周に沿って
流動させることにより、ミッションケースを冷却するも
のであるから、ミッションケースの冷却効率を高めるこ
とができる。
れた空気ではなく、ラジエータファンと同様に外気を冷
却風として吸い込んでミッションケースの外周に沿って
流動させることにより、ミッションケースを冷却するも
のであるから、ミッションケースの冷却効率を高めるこ
とができる。
【０００９】冷却ファンによる冷却風を、ミッションケ
ースの外周に沿って流動させた後エンジン下部の外周に
沿って流動させるようにしてあるから、エンジン下部の
冷却を高率良く行うことができる。
ースの外周に沿って流動させた後エンジン下部の外周に
沿って流動させるようにしてあるから、エンジン下部の
冷却を高率良く行うことができる。
【００１０】〔効果〕従って、ミッションケースの冷却
とエンジン冷却とを効果的に行うことができるようにな
った。
とエンジン冷却とを効果的に行うことができるようにな
った。
【００１１】請求項２に係る本発明による草刈り機の特
徴・作用・効果は次の通りである。
徴・作用・効果は次の通りである。
【００１２】〔特徴〕上記請求項１に係る本発明による
草刈り機において、前記エンジン下部の下面に沿って冷
却風が流動するように案内する冷却風ガイドを設けてあ
る点にある。
草刈り機において、前記エンジン下部の下面に沿って冷
却風が流動するように案内する冷却風ガイドを設けてあ
る点にある。
【００１３】〔作用〕冷却風ガイドを設けて、エンジン
下部の下面に沿って冷却ファンによる冷却風が流動する
ようにしてあるから、冷却風を高率良くエンジン下面に
接触させることができる。
下部の下面に沿って冷却ファンによる冷却風が流動する
ようにしてあるから、冷却風を高率良くエンジン下面に
接触させることができる。
【００１４】〔効果〕従って、より一層、エンジン冷却
を効果的に行えるようになった。
を効果的に行えるようになった。
【００１５】請求項３に係る本発明による草刈り機の特
徴・作用・効果は次の通りである。
徴・作用・効果は次の通りである。
【００１６】〔特徴〕上記請求項２に係る本発明による
草刈り機において、前記冷却風ガイドが、エンジン搭載
フレームの左右のフレーム材を繋ぐステーである点にあ
る。
草刈り機において、前記冷却風ガイドが、エンジン搭載
フレームの左右のフレーム材を繋ぐステーである点にあ
る。
【００１７】〔作用〕冷却風ガイドがステーであるか
ら、エンジン搭載フレームのステーをもって冷却風ガイ
ドを兼用することができる。
ら、エンジン搭載フレームのステーをもって冷却風ガイ
ドを兼用することができる。
【００１８】〔効果〕従って、部材の兼用化による構造
の簡素化を図ることができるようになった。
の簡素化を図ることができるようになった。
【００１９】
【発明の実施の形態】草刈り機は、図１、図２に示すよ
うに、左右一対の前輪１と左右一対の駆動後輪２とを備
えた機体フレーム３に、左右方向に並置した複数のブレ
ード４ａの回転により草を刈るモーア４を側面視におい
て前輪１と駆動後輪２との間に位置する状態で装着する
とともに、運転座席５を駆動後輪２の前方斜め上方に位
置する状態で搭載し、前記機体フレーム３の後部に連設
のエンジン搭載フレーム６にエンジンＥを駆動後輪２の
後方に位置する状態で搭載して構成されている。
うに、左右一対の前輪１と左右一対の駆動後輪２とを備
えた機体フレーム３に、左右方向に並置した複数のブレ
ード４ａの回転により草を刈るモーア４を側面視におい
て前輪１と駆動後輪２との間に位置する状態で装着する
とともに、運転座席５を駆動後輪２の前方斜め上方に位
置する状態で搭載し、前記機体フレーム３の後部に連設
のエンジン搭載フレーム６にエンジンＥを駆動後輪２の
後方に位置する状態で搭載して構成されている。
【００２０】前記前輪１は、機体フレーム３に前後向き
軸芯周りにローリング自在に取り付けた車輪支持枠７の
左右両端に装着したキャスター車輪である。
軸芯周りにローリング自在に取り付けた車輪支持枠７の
左右両端に装着したキャスター車輪である。
【００２１】前記駆動後輪２は、後車軸ケース８を介し
て機体フレーム３に支持されている。
て機体フレーム３に支持されている。
【００２２】前記機体フレーム３は、左右一対の縦フレ
ーム材３Ａを前後複数の横フレーム材３Ｂで連結するこ
とで構成されている。
ーム材３Ａを前後複数の横フレーム材３Ｂで連結するこ
とで構成されている。
【００２３】前記エンジン搭載フレーム６は、図４、図
５に詳しく示すように、前記機体フレーム３の後部から
形成される前部フレーム部６ａとこれに対して着脱自在
にボルト９を介して連結した後部フレーム部６ｂとから
なり、エンジンＥは、前部を前部フレーム部６ａに防振
体１０を介して搭載支持され、後部を後部フレーム部６
ｂに防振体１１を介して搭載支持されている。
５に詳しく示すように、前記機体フレーム３の後部から
形成される前部フレーム部６ａとこれに対して着脱自在
にボルト９を介して連結した後部フレーム部６ｂとから
なり、エンジンＥは、前部を前部フレーム部６ａに防振
体１０を介して搭載支持され、後部を後部フレーム部６
ｂに防振体１１を介して搭載支持されている。
【００２４】前記エンジンＥの上部の前方箇所には、図
４に示すように、ラジエータ１２が配置されている。こ
のラジエータ１２の前部には、図６、図７に示すよう
に、吸い込み空気中から塵埃を除去するとともにラジエ
ータ１２の正面視矩形の冷却フィン部１２ａに均等に空
気を供給させるための空気室Ｒを形成する防塵ケース１
３が上方に抜き出し自在な状態で連設されており、前記
冷却フィン部１２ａの前面には、吸い込み空気中から細
かい塵埃を除去する防塵網１４が上方に抜き出し自在に
配置されている。なお、前記防塵ケース１３の外周部と
冷却フィン部１２ａの外周部との間は、防風板１５で塞
がれており、この防風板１５には、防塵ケース１３及び
防塵網１４の抜き差しを案内するガイド部を形成するガ
イド板１６が付設されている。
４に示すように、ラジエータ１２が配置されている。こ
のラジエータ１２の前部には、図６、図７に示すよう
に、吸い込み空気中から塵埃を除去するとともにラジエ
ータ１２の正面視矩形の冷却フィン部１２ａに均等に空
気を供給させるための空気室Ｒを形成する防塵ケース１
３が上方に抜き出し自在な状態で連設されており、前記
冷却フィン部１２ａの前面には、吸い込み空気中から細
かい塵埃を除去する防塵網１４が上方に抜き出し自在に
配置されている。なお、前記防塵ケース１３の外周部と
冷却フィン部１２ａの外周部との間は、防風板１５で塞
がれており、この防風板１５には、防塵ケース１３及び
防塵網１４の抜き差しを案内するガイド部を形成するガ
イド板１６が付設されている。
【００２５】前記エンジンＥとラジエータ１２との間に
は、ラジエータ１２を通過した後エンジンＥ上部の外周
に沿って流動するような冷却風を発生するラジエータフ
ァン１７が配置されている。そして、ラジエータ１２に
は、図６、図７に示すように、冷却フィン部１２ａの後
部に前後方向での深さｈが均一な長方形の空気室１８を
形成する板金製の箱１９が連設されており、この箱１９
の後部には、前記空気室１８よりも後方に突出する状態
で前記ラジエータファン１７を内装するファンカバー２
０がバーリング加工により形成されている。つまり、均
一な深さｈの空気室１８を形成することにより、冷却フ
ィン部１２ａでの４角や４辺の流速の低下を抑制するこ
とで、冷却フィン部１２ａの流速差を小さくして冷却効
率を向上してある。
は、ラジエータ１２を通過した後エンジンＥ上部の外周
に沿って流動するような冷却風を発生するラジエータフ
ァン１７が配置されている。そして、ラジエータ１２に
は、図６、図７に示すように、冷却フィン部１２ａの後
部に前後方向での深さｈが均一な長方形の空気室１８を
形成する板金製の箱１９が連設されており、この箱１９
の後部には、前記空気室１８よりも後方に突出する状態
で前記ラジエータファン１７を内装するファンカバー２
０がバーリング加工により形成されている。つまり、均
一な深さｈの空気室１８を形成することにより、冷却フ
ィン部１２ａでの４角や４辺の流速の低下を抑制するこ
とで、冷却フィン部１２ａの流速差を小さくして冷却効
率を向上してある。
【００２６】前記エンジンＥの下部の前方箇所には、図
３、図４に示すように、エンジンＥからの動力を左右に
振り分けるとともに前記モーア４への動力伝達を断続す
る作業クラッチ２１を内装したミッションケース２２が
配置されている。このミッションケース２２の左右両側
面のそれぞれには、ミッションケース２２内の潤滑油を
作動油とする前後進切換自在な静油圧式の無段変速装置
２３がそれらの変速動力を対応する後車軸ケース８、つ
まり、駆動後輪２に出力する状態で取り付けられてい
る。従って、無段変速装置２３を共に前方に同量だけ作
動させることで直進前進走行を、また、共に後方に同量
だけ作動させることで直進後進走行を行うことができ、
さらに、左右の無段変速装置２３の同方向への作動量に
差をつけることで、その差に応じた速度差をもたらして
前進操向あるいは後進操向を行うことができ、特に、左
右の無段変速装置２３を互いに逆方向に作動させること
で、左右の駆動後輪２を互いに逆方向に作動させて、駆
動後輪２の間を旋回中心とした一点旋回、いわゆる、ス
ピンターンで機体を旋回させることができる。
３、図４に示すように、エンジンＥからの動力を左右に
振り分けるとともに前記モーア４への動力伝達を断続す
る作業クラッチ２１を内装したミッションケース２２が
配置されている。このミッションケース２２の左右両側
面のそれぞれには、ミッションケース２２内の潤滑油を
作動油とする前後進切換自在な静油圧式の無段変速装置
２３がそれらの変速動力を対応する後車軸ケース８、つ
まり、駆動後輪２に出力する状態で取り付けられてい
る。従って、無段変速装置２３を共に前方に同量だけ作
動させることで直進前進走行を、また、共に後方に同量
だけ作動させることで直進後進走行を行うことができ、
さらに、左右の無段変速装置２３の同方向への作動量に
差をつけることで、その差に応じた速度差をもたらして
前進操向あるいは後進操向を行うことができ、特に、左
右の無段変速装置２３を互いに逆方向に作動させること
で、左右の駆動後輪２を互いに逆方向に作動させて、駆
動後輪２の間を旋回中心とした一点旋回、いわゆる、ス
ピンターンで機体を旋回させることができる。
【００２７】そして、前記ミッションケース２２とエン
ジンＥとの間には、図３、図４に示すように、無段変速
装置２３も含むミッションケース２２の外周に沿って流
動した後エンジンＥ下部の外周に沿って流動するような
冷却風を発生する冷却ファン２４が前記ラジエータ１２
よりも前部でミッションケース２２の近くに位置する状
態で配置されている。
ジンＥとの間には、図３、図４に示すように、無段変速
装置２３も含むミッションケース２２の外周に沿って流
動した後エンジンＥ下部の外周に沿って流動するような
冷却風を発生する冷却ファン２４が前記ラジエータ１２
よりも前部でミッションケース２２の近くに位置する状
態で配置されている。
【００２８】なお、前記冷却ファン２４は、エンジンＥ
の出力軸Ｅａに自在継ぎ手付きの伝動軸Ｄを介して連動
するミッションケース２２の入力軸２２ａに一体回転状
態に装着されており、前記ラジエータファン１７は、前
記出力軸Ｅａにベルト伝動装置Ｂを介して連動する連動
軸Ｒに一体回転状態に装着されている。
の出力軸Ｅａに自在継ぎ手付きの伝動軸Ｄを介して連動
するミッションケース２２の入力軸２２ａに一体回転状
態に装着されており、前記ラジエータファン１７は、前
記出力軸Ｅａにベルト伝動装置Ｂを介して連動する連動
軸Ｒに一体回転状態に装着されている。
【００２９】また、エンジンＥの下側には、図４に示す
ように、エンジン下部の下面（オイルパンの下面）に沿
って冷却ファン２４による冷却風が流動するように案内
する冷却風ガイド２５が配置されている。この冷却風ガ
イド２５は、前記エンジン搭載フレーム６のうち前部フ
レーム部６ａの縦フレーム材３Ａを繋ぐステーでもあ
る。この冷却風ガイド２５の水平面Ｈと成す傾斜角度θ
は、マイナス４５度から６０度の範囲であり、冷却風ガ
イド２５がエンジンＥよりも前方に突出する突出量Ｌ
は、３０ｍｍ以上であることが好ましい。
ように、エンジン下部の下面（オイルパンの下面）に沿
って冷却ファン２４による冷却風が流動するように案内
する冷却風ガイド２５が配置されている。この冷却風ガ
イド２５は、前記エンジン搭載フレーム６のうち前部フ
レーム部６ａの縦フレーム材３Ａを繋ぐステーでもあ
る。この冷却風ガイド２５の水平面Ｈと成す傾斜角度θ
は、マイナス４５度から６０度の範囲であり、冷却風ガ
イド２５がエンジンＥよりも前方に突出する突出量Ｌ
は、３０ｍｍ以上であることが好ましい。
【００３０】更に、前記防塵ケース内のうち防塵網１４
に近い箇所には、図６、図７に示すように、前記無段変
速装置２３のチャージ回路内の作動油を冷却するための
パイプ利用のオイルクーラー２６が配置されている。
に近い箇所には、図６、図７に示すように、前記無段変
速装置２３のチャージ回路内の作動油を冷却するための
パイプ利用のオイルクーラー２６が配置されている。
【００３１】加えて、前記エンジンＥの排気マニホール
ドｅとこれの下方に配置する電装部品の一例であるスタ
ーターモータ２７との間には、排気マニホールドｅによ
るスターターモータ２７の輻射加熱を抑制する防熱体２
８が配置されている。この防熱体２８は、図８の（イ）
（ロ）上下二重構造のものであって、マフラ２９の排気
マニホールドｅへの取付フランジ３０に前部立ち上り部
でボルト止めされかつ後部垂れ下がり部でエンジンＥの
エンドプレート３１にボルト止めされた後部上側防熱板
２８ａと、後部立ち上り部で前記後部上側防熱板２８ａ
の前部立ち上り部にボルト止めされた前部上側防熱板２
８ｂと、前記後部上側防熱板２８ａ及び前部上側防熱板
２８ｂに間隔を隔てて位置する状態で前部で前記前部上
側防熱板２８ｂにプラグ溶接されかつ後部垂れ下がり部
で前記エンドプレート３１にボルト止めされた下側防熱
板２８ｃとから構成されている。つまり、断熱用の空気
層を備えたものであり、冷却風の流動で断熱用の空気層
が入れ替わることにより、効率良く断熱して、スタータ
ーモータ２７を熱から効果的に守ることができる。
ドｅとこれの下方に配置する電装部品の一例であるスタ
ーターモータ２７との間には、排気マニホールドｅによ
るスターターモータ２７の輻射加熱を抑制する防熱体２
８が配置されている。この防熱体２８は、図８の（イ）
（ロ）上下二重構造のものであって、マフラ２９の排気
マニホールドｅへの取付フランジ３０に前部立ち上り部
でボルト止めされかつ後部垂れ下がり部でエンジンＥの
エンドプレート３１にボルト止めされた後部上側防熱板
２８ａと、後部立ち上り部で前記後部上側防熱板２８ａ
の前部立ち上り部にボルト止めされた前部上側防熱板２
８ｂと、前記後部上側防熱板２８ａ及び前部上側防熱板
２８ｂに間隔を隔てて位置する状態で前部で前記前部上
側防熱板２８ｂにプラグ溶接されかつ後部垂れ下がり部
で前記エンドプレート３１にボルト止めされた下側防熱
板２８ｃとから構成されている。つまり、断熱用の空気
層を備えたものであり、冷却風の流動で断熱用の空気層
が入れ替わることにより、効率良く断熱して、スタータ
ーモータ２７を熱から効果的に守ることができる。
【００３２】〔別実施形態〕上記実施の形態では、冷却
ファン２４をラジエータファン１７よりも前方に配置し
たが、図９に示すように、冷却ファン２４とラジエータ
ファン１７とを前後同一位置に配置したり、或いは、図
１０に示すように、冷却ファン２４をラジエータファン
１７よりも後方に配置したりして実施しても良い。これ
らの別実施形態では冷却ファン２４を出力軸Ｅａに装着
してある。
ファン２４をラジエータファン１７よりも前方に配置し
たが、図９に示すように、冷却ファン２４とラジエータ
ファン１７とを前後同一位置に配置したり、或いは、図
１０に示すように、冷却ファン２４をラジエータファン
１７よりも後方に配置したりして実施しても良い。これ
らの別実施形態では冷却ファン２４を出力軸Ｅａに装着
してある。
【図１】切り欠き側面図
【図２】切り欠き平面図
【図３】伝動系統図
【図４】要部の切り欠き側面図
【図５】要部の切り欠き平面図
【図６】要部の縦断側面図
【図７】要部の横断平面図
【図８】要部の切り欠き側面図と防熱体の分解斜視図
【図９】別実施形態を示す要部の側面図
【図１０】別実施形態を示す要部の側面図
Ｅ エンジン
１２ ラジエータ
２２ ミッションケース
１７ ラジエータファン
２４ 冷却ファン
２５ 冷却風ガイド
６ エンジン搭載フレーム
３Ａ フレーム材
フロントページの続き
(72)発明者 山田 昌弘
大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ
タ堺製造所内
(72)発明者 戸越 義和
大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ
タ堺製造所内
(72)発明者 江崎 善幸
大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ
タ堺製造所内
(72)発明者 土橋 弘典
大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ
タ堺製造所内
(72)発明者 鮫島 和夫
大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ
タ堺製造所内
(72)発明者 池田 東
大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ
タ堺製造所内
Ｆターム(参考） 2B083 AA02 BA12 BA18 CA09 DA02
HA13
3D038 AA05 AB04 AC02 AC23
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンの前方箇所に、ラジエータとミ
ッションケースとを配置し、前記エンジンとラジエータ
との間に、ラジエータを通過した後エンジンの外周に沿
って流動するような冷却風を発生するラジエータファン
を配置してある草刈り機であって、前記ミッションケー
スとエンジンとの間に、ミッションケースの外周に沿っ
て流動した後エンジン下部の外周に沿って流動するよう
な冷却風を発生する冷却ファンを配置してある草刈り
機。 - 【請求項２】 前記エンジン下部の下面に沿って冷却風
が流動するように案内する冷却風ガイドを設けてある請
求項１記載の草刈り機。 - 【請求項３】 前記冷却風ガイドが、エンジン搭載フレ
ームの左右のフレーム材を繋ぐステーである請求項２記
載の草刈り機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001353079A JP2003154857A (ja) | 2001-11-19 | 2001-11-19 | 草刈り機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001353079A JP2003154857A (ja) | 2001-11-19 | 2001-11-19 | 草刈り機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003154857A true JP2003154857A (ja) | 2003-05-27 |
Family
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