CN110315951B - 车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种能够通过有效地利用马达周围的死区来配置散热器的同时，确保散热器的冷却性能的车辆。车辆(1)具备：驱动车轮(2)的马达(3)，为马达(3)供电的电池(4)，在冷却马达(3)的冷却剂与外部气体之间进行热交换的散热器(5)。散热器(5)配置在车辆(1)的地板面(13)的下方，且配置在车辆(1)的前后方向上的马达(3)与电池(4)之间的间隙中。

Description

车辆
技术领域
本发明涉及一种具备马达和电池的车辆。
背景技术
在专利文献1中，描述了一种自动变速器油(ATF：Automatic TransmissionFluid)冷却器，其在离合器箱的内部配置在发动机冷却剂和循环并供应到变速器的ATF之间进行热交换的热交换器，并且通过油通路连接发动机冷却器散热器和热交换器而成。在专利文献1中没有记载将发动机冷却器散热器配置在何处，但是在一般的车辆中，将发动机冷却器散热器配置于冷却效率良好的车辆的发动机室的最前部。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2001-253257号公报
发明内容
发明要解决的课题
然而，若将ATF冷却器的散热器配置于车辆的发动机室的最前部，则在车辆的后部配置有变速器的车辆中，油通路变长。另一方面，近年来，电动机已经被用作电动车辆或混合动力车辆中的驱动源，并且在高效地冷却电动机的方面，确保散热器的冷却性能是非常重要的课题。
本发明提供了一种能够通过有效地利用马达周围的死区来配置散热器的同时确保散热器的冷却性能的车辆。
用于解决课题的方案
本发明涉及一种车辆，其具备：
驱动车轮的马达；
为该马达供电的电池；以及
在冷却所述马达的冷却剂与外部气体之间进行热交换的散热器，其中，
所述散热器配置在所述车辆的地板面的下方，且在所述车辆的前后方向上的所述马达与所述电池之间的间隙中。
发明效果
根据本发明，通过将散热器配置在马达与电池之间的间隙中，能够通过有效地利用马达周围的死区来配置散热器。此外，通过将散热器配置在地板面的下方，能够提高散热器的冷却性能。
附图说明
图1是根据本发明的一个实施方式的车辆的后轮驱动装置的立体图。
图2是图1的后轮驱动装置的侧视图。
附图标记说明
1：车辆
2：车轮
3：马达
4：电池
5：散热器
6：子框架
13：地板面
62F：前车架部件
63：横梁
10：底罩
11：开口部
12：倾斜面
A：行驶风(外部气体)
G：间隙
S：空间。
具体实施方式
下面，基于附图对本发明的车辆的一个实施方式进行说明。
如图1和图2所示，本发明的一个实施方式的车辆1具备位于车辆1的后部的后轮驱动装置RWD。后轮驱动装置RWD具备：驱动作为后轮的车轮2的马达3，为马达3供电的电池4，在冷却马达3的冷却剂与行驶风(外部气体)之间进行热交换的散热器5，以及在马达3和电池4之间转换电力的逆变器7。
马达3在地板面13的下方，以收容在由沿前后方向延伸的一对侧梁61L、61R和连接一对侧梁61L、61R之间的前车架部件62F以及后车架部件62R划分形成的大致矩形状的马达收容部15中的状态，被前车架部件62F以及后车架部件62R支承。在马达收容部15中，以在车宽方向上与马达3邻接的方式设置有逆变器7。在马达3中，在马达壳体31中设置有变速器(未示出)，并且马达3的扭矩经由变速器传递到输出轴8L、8R，并且从输出轴8L、8R传递到车轮2。
电池4配置在地板面13的下方并且与马达3的前方邻接。散热器5经由制冷剂管9连接到马达3。由散热器5冷却后的制冷剂液通过制冷剂管9而被循环供应，因此马达3被冷却。
散热器5配置在车辆1的前后方向上的马达3与电池4的间隙G中。根据该构成，能够在不使马达3的周边构造大型化的情况下，而在马达3与电池4之间的死区中配置散热器5。此外，散热器5由于配置在地板面13的下方，因此在车辆1行驶时暴露在行驶风A中。由此，在冷却剂和外部空气之间进行热交换，能够高效地冷却马达3。进一步，通过将散热器5配置于马达3的附近，与散热器5配置于其他的场所，例如配置于车辆1的发动机室的情况相比，能够缩短制冷剂管9的流路。
此外，散热器5从下方被底罩10覆盖。而且，在散热器5的上方且前车架部件62F的前方和上方处，存在有横梁63。也就是说，散热器5配置在由前车架部件62F、横梁63、电池4以及底罩10围绕的空间S中。由此，散热器5被前车架部件62F、横梁63、电池4以及底罩10围绕，从而确保了散热器5的安全性。此外，散热器5从下方被底罩10覆盖，从而能够保护散热器5不受飞石等的影响。
在此，当散热器5从下方被底罩10覆盖时，行驶风难以吹到散热器5。然而，在本实施方式中，在从下方覆盖散热器5的底罩10上，设置有用于向散热器5供入行驶风A的开口部11。此外，散热器5在开口部11的后方和上方，并且以从车辆1的前方朝向后方向下方倾斜的状态配置。
即，开口部11设置在散热器5的前方，并且散热器5以从车辆1的前方朝向后方向下方倾斜的状态配置，使得散热器5容易接收到行驶风A。由此，提高了散热器5中的制冷剂液和行驶风之间的热交换效率，从而提高了冷却性能。
此外，在底罩10中，设置有与开口部11相对且从车辆1的前方朝向后方向上方倾斜的倾斜面12。倾斜面12设置于开口部11的后方且散热器5的下方。根据该构成，由于从开口部11供入的行驶风A沿着倾斜面12流向散热器5，因此进一步提高了冷却性能。
此外，开口部11成为在车宽方向的长度朝向车辆1的后方逐渐变长并通过底罩10凹设的导管14的出口部。由此，有效地引入行驶风。
另外，上述的实施方式可以进行适当地变形、改良等。
例如，虽然在上述实施方式中，举例表示了在马达壳体31内具备变速器的马达3，但是并不限于此，也可以是不具备变速器的马达。
此外，虽然在上述实施方式中，举例表示了后轮驱动装置RWD，但是也可以适用于前轮驱动装置。
在本说明书中至少记载了以下的事项。另外，在括号内，示出了在上述的实施方式中对应的构成要素等，但是本发明并不限于此。
(1)一种车辆(车辆1)，具备：
驱动车轮(车轮2)的马达(马达3)；
为该马达供电的电池(电池4)；以及
在冷却所述马达的冷却剂与外部气体(行驶风A)之间进行热交换的散热器(散热器5)，其中，
所述散热器配置在地板面(地板面13)的下方，且在所述车辆的前后方向上的所述马达与所述电池之间的间隙(间隙G)中。
根据(1)，通过将散热器配置在马达与电池之间的间隙中，能够通过有效地利用马达周围的死区来配置散热器。此外，通过将散热器配置在地板面的下方，能够提高散热器的冷却性能。由此，能够提高马达的冷却性能。
(2)根据(1)所述的车辆，其中，
所述散热器以从所述车辆的前方朝向后方向下方倾斜的状态配置，并且从下方被底罩(底罩10)覆盖，
在所述底罩中，在比所述散热器靠所述车辆的前方的位置，设置有向所述散热器供入外部气体的开口部(开口部11)。
根据(2)，由于散热器从下方被底罩覆盖，因此能够保护散热器不受飞石等的影响。此外，由于在底罩上，在靠散热器的前方设置有向散热器供入外部气体的开口部，并且散热器以从车辆的前方朝向后方向下方倾斜的状态配置，因此，散热器容易接收到行驶风，从而能够提高冷却性能。
(3)根据(2)所述的车辆，其中，
在所述底罩上，在所述开口部的后方且所述散热器的下方，设置有与所述开口部相对，并且从所述车辆的前方朝向后方向上方倾斜的倾斜面(倾斜面12)。
根据(3)，由于在底罩上，在开口部的后方且散热器的下方，设置有与开口部相对，并且从车辆的前方朝向后方向上方倾斜的倾斜面，因此从开口部供入的行驶风沿着倾斜面流向散热器，因此进一步提高了冷却性能。
(4)根据(2)或(3)所述的车辆，其中，
所述散热器配置在由支承所述马达的车架构件(前车架部件62F)、横梁(横梁63)、所述电池以及所述底罩围绕的空间(空间S)中。
根据(4)，由于散热器配置在由支承马达的车架构件、横梁、电池以及底罩围绕的空间中，因此提高了安全性。

Claims (3)

1.一种车辆，其具备：
驱动车轮的马达；
为该马达供电的电池；以及
在冷却所述马达的冷却剂与外部气体之间进行热交换的散热器，其中，
所述电池配置在比所述马达靠所述车辆的前方的位置，
所述散热器以从所述车辆的前方朝向后方向下方倾斜的状态配置在所述车辆的地板面的下方，且在所述车辆的前后方向上的所述马达与所述电池之间的间隙中，并且所述散热器从下方被底罩覆盖，
在所述底罩中，在比所述散热器靠所述车辆的前方、且比所述电池靠所述车辆的后方的位置，设置有向所述散热器供入外部气体的开口部，
所述开口部成为导管的出口部，该导管在车宽方向的长度朝向所述车辆的后方逐渐变长并通过所述底罩凹设。
2.如权利要求1所述的车辆，其中，
在所述底罩上，在所述开口部的后方且所述散热器的下方，设置有与所述开口部相对，并且从所述车辆的前方朝向后方向上方倾斜的倾斜面。
3.如权利要求1或2所述的车辆，其中，
所述散热器配置在由支承所述马达的车架构件、横梁、所述电池以及所述底罩围绕的空间中。
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