JP4119929B2 - ハイブリッド式荷役車両 - Google Patents

Description

本発明は、エンジン、またはバッテリーで駆動されるインバータ付きの荷役用電動モータの少なくとも一方によって駆動される油圧モータにより積荷を積み降ろしする荷役部と、エンジン、またはバッテリーで駆動されるインバータ付きの走行用電動モータの少なくとも一方により車輪を駆動する走行部とをそなえたハイブリッド式フォークリフト等のハイブリッド式荷役車両に関する。

フォークリフトにおいては、近年、高出力で高効率の動力装置として、ハイブリッド式動力装置が採用されるようになってきた。
かかるハイブリッド式動力装置をそなえたハイブリッド式フォークリフトは、エンジン、またはバッテリーで駆動されるインバータ付きの荷役用電動モータの少なくとも一方によって駆動される油圧モータにより積荷を積み降ろしする荷役部と、エンジン、またはバッテリーで駆動されるインバータ付きの走行用電動モータの少なくとも一方により車輪を駆動する走行部とを、車体内部の動力装置室に設置された前記エンジン、バッテリー、２組のインバータ付き電動モータを含む動力装置によって駆動するように構成されている。

かかるハイブリッド式フォークリフトにおいては、車体内部の動力装置室に設置されたエンジン、バッテリー、２組のインバータ付き電動モータを含む動力装置の過熱を防止するため、車体の前部に開設された外気取入口から冷却空気を動力装置室に導入し、該冷却空気によって動力装置を冷却し、冷却後の冷却空気を車体の後部に設置されたファンによって外部に排出するようにした動力装置冷却手段をそなえている。

図８は、かかる動力装置冷却手段をそなえたハイブリッド式フォークリフトの動力装置室内の平面配置及び冷却空気の流れを示す模式図である。
図８において、１は車体内部に形成された動力装置室、１００は該動力装置室１内に配置されたエンジン、２０２は第１モータ（モータ／発電機）、２０３は第２モータ（モータ／発電機）であり、該第１モータ２０２及び第２モータ２０３は図示しないバッテリーからの電力によって駆動される。
２３５はトルクコンバータ２０６及びＦＮＲ（前進，中立，後進）クラッチ２０７からなるトランスミッション、２１１は油圧ポンプ、２１０は油圧モータである。２０４は第１ギヤトレーン（等速ギヤトレーン）、２０５は第２ギヤトレーン（増速ギヤトレーン）、２２１はラジエータ、２２２はラジエータ用のファンである。
２１３Ａは前記第１モータ２０２に電気的に接続される第１インバータ、２１３Ｂは前記第２モータ２０３に電気的に接続される第２インバータである。

かかるハイブリッド式フォークリフトにおいては、車体前部の動力装置室１の両側の側壁１ａ前部に開設された前記外気取入口２から外気（冷却空気）を動力装置室１内に取入れ、前記ラジエータ用のファン２２２の吸引力によって該動力装置室１内の空気を吸引することにより、図に矢印Ｓで示すように、該動力装置室１内に冷却空気の流れを形成して、該動力装置室１内のエンジン１００、第１モータ２０２及び第２モータ２０３等のモータ、第１インバータ２１３Ａ及び第２インバータ２１３Ｂ等の発熱要素を冷却している。

尚、特許文献１（特開２００３−６５０４７号公報）には、建設機械の動力装置室の側壁および上壁に外気取入口を開設するとともに、エンジンとラジエータとの間にファンステータを設置して、動力装置室の後部吸入口から導入した冷却空気を、側壁と上壁の外気取入口から吸入した外気と合流させてファンステータを経由してラジエータを通過させることでラジエータ風量を増加し、冷却効率を向上せしめるようにした建設機械のエンジン冷却装置が開示されている。

特開２００３−６５０４７号公報

前記特許文献１は、動力装置室の側壁および上壁に外気取入口を開設して、ラジエータへの通風量を増加させるものであり、ハイブリッド車両におけるモータ用のインバータを冷却する技術についての開示はされていない。
また、前記図８のハイブリッド式フォークリフトにおいては、走行用のモータ（第２モータ２０３）及び荷役用のモータ（第１モータ２０２）にそれぞれ接続されるインバータ（第２インバータ２１３Ｂ及び第１インバータ２１３Ａ）を２個そなえている。かかるインバータ２１３Ｂ、２１３Ａは、単位面積当たりの発熱量が大きいため、過熱を防止するには十分な冷却を必要とする。

しかしながら、図８に示される従来技術にあっては、
（１）インバータ（第２インバータ２１３Ｂ及び第１インバータ２１３Ａ）の前方に配置された機器の発熱によって昇温された空気でインバータ２１３Ａ、２１３Ｂを冷却し、且つ前方の外気取入口２から吸入した空気の一部でインバータ２１３Ａ、２１３Ｂを冷却するため、該インバータ２１３Ａ、２１３Ｂの冷却効果が小さい。
（２）インバータ２１３Ａ、２１３Ｂへの冷却空気の流速は、前方に配置された機器の配置態様によって左右されるため、冷却空気の流速を増大させてインバータ２１３Ａ、２１３Ｂの冷却効果を向上させるのは困難となり、インバータ２１３Ａ、２１３Ｂの冷却を強化するための空気流速の設定を自在に行なうことはできない。
等の問題を抱えている。
このため、かかる従来技術にあっては、インバータ２１３Ａ、２１３Ｂの冷却不足による過熱に伴なう機能低下や破損の発生をみる可能性がある。

本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、荷役用及び走行用の２組のインバータ付き電動モータをそなえたハイブリッド式荷役車両において、インバータへの冷却空気として動力装置室内の機器の発熱による影響を受けることのない低温空気を使用可能とするとともに、冷却空気の流速の設定を自在に行なうことを可能として、インバータの冷却効果を向上して、インバータの冷却不足による過熱に伴なう機能低下や破損の発生を防止したハイブリッド式荷役車両を提供することを目的とする。

本発明はかかる目的を達成するもので、エンジン、またはバッテリーで駆動される第１インバータ付きの荷役用電動モータの少なくとも一方によって駆動される油圧モータにより積荷を積み降ろしする荷役部と、前記エンジン、または前記バッテリーで駆動される第２インバータ付きの走行用電動モータの少なくとも一方により車輪を駆動する走行部とを、車体内部の動力装置室に設置された前記エンジン、バッテリー、２組のインバータ付き電動モータを含む動力装置によって駆動するように構成され、車体の前部に開設された第１外取入口から前記動力装置室に導入した冷却空気によって前記動力装置を冷却し、冷却後の冷却空気を車体後部に設置されたファンによって外部に排出する動力装置冷却手段をそなえたハイブリッド式荷役車両において、前記動力装置室の側壁に冷却空気を導入する第２外気取入口を開設するとともに、前記動力装置室内の前記第２外気取入口近傍位置に前記第１、第２インバータを配設して、前記第２外気取入口から導入された冷却空気によって前記第１、第２インバータを冷却し、該冷却空気を前記ファンによって外部に排出するように構成し、前記第１インバータ及び第２インバータを熱伝導材料からなる支持部材にそれぞれ取り付けてなる第１インバータ取付体及び第２インバータ取付体を、前記第２外気取入口からの冷却空気の流動方向において段違いに配置して並設したことを特徴とする。

かかる発明によれば、車体の前部に開設された外気取入口から動力装置室内を流れて車体後部に設置されたファンに至る冷却空気の主流に対して、動力装置室の側壁に開設された第２外気取入口から前記冷却空気の主流にほぼ直角方向に外気からの冷却空気を送り込み、該第２外気取入口近傍位置に配設した第１、第２インバータに該冷却空気を直接当てて該第１、第２インバータを冷却するので、外気から直接導入した低温の冷却空気で該第１、第２インバータを冷却でき、従来技術のように、冷却空気の主流の上流側に配置された機器の発熱によって昇温された空気でインバータを冷却する手段に比べて、第１、第２インバータ冷却効果が各段に向上する。

また、動力装置室の側壁後部に開設された第２外気取入口からの冷却空気を、他の機器類を介することなく直接に第１、第２インバータに当てるので、冷却空気の流速の設定を他の機器類に影響されることなく自在に行なうことができて、冷却空気の流速を増大させて第１、第２インバータの冷却効果を容易に向上できる。
以上により、かかる発明によれば、冷却空気の温度上昇や冷却空気量不足等による第１、第２インバータの過熱及びこれに伴なうインバータ機能低下や破損の発生を防止できる。

また、かかる発明によれば、前記第１インバータ及び第１インバータを熱伝導材料からなる支持部材にそれぞれ取り付けてなる第１インバータ取付体及び第２インバータ取付体を、前記第２外気取入口からの冷却空気の流動方向において段違いに配置して並設するので、インバータの熱をアルミ材のような熱伝導材料からなる支持部材を通してインバータ外に放出するので、インバータの熱の放散が活発になってインバータの冷却効果を向上できる。
また、第１インバータ取付体及び第２インバータ取付体を該第２外気取入口からの冷却空気の流動方向において段違いに配置し並設したので、狭い通路または狭い動力装置室内のスペースであっても２つのインバータを容易に設置できる。

かかる発明において、具体的には次のように構成するのが好ましい。
（１）前記第１インバータ取付体及び第２インバータ取付体を構成する前記支持部材を、前記インバータの取付面とは反対側の面にフィンが突設されたフィン付き支持部材に構成する。
このように構成すれば、アルミ材のような熱伝導材料からなる支持部材に、さらにフィンを形成したので、該支持部材の放熱面積が増加することとなって、第１インバータ及び第２インバータの冷却効果をさらに向上できる。

（２）前記第１インバータ取付体と第２インバータ取付体とを、前記フィンが冷却空気の流動方向に対して同一側に向くように配置するか、あるいは前記フィンが冷却空気の流動方向に対して互いに向かい合うように配置する。
このように構成すれば、第２外気取入口の大きさや該第２外気取入口近傍の動力装置室内のスペースに応じて、冷却空気の流れに前記２つのインバータ取付体のフィンが位置されるようにインバータ取付体を設置できて、小さいスペースでも、２つのインバータ取付体の配置方法を選択することにより、冷却効果を向上できる。

（３）前記第２外気取入口に第２ファンを設置し、該第２ファンにより前記動力装置室内に導入した冷却空気を前記インバータに当てるように構成する。
このように構成すれば、外気取入口に第２ファンを設置したので、前記インバータに当てる冷却空気流速を大幅に上昇できて、インバータの冷却効果をさらに向上できる。

（４）熱伝導材料からなる前記支持部材にヒートパイプを設置し、前記インバータからの熱を前記支持部材及びヒートパイプを通して放出する。
このように構成すれば、アルミ材のような熱伝導材料からなる支持部材に加えてヒートパイプを設けることにより、インバータの放熱を促進できる。

（５）前記第１インバータ取付体に設けられた前記ヒートパイプの放熱側の端部と前記第２インバータ取付体に設けられた前記ヒートパイプの放熱側の端部とを連結してヒートパイプ放熱用の板状フィンを設け、該板状フィンを通じて外部へ放熱する。
このように構成すれば、板状フィンを通じてヒートパイプからの放熱をさらに促進できる。

本発明によれば、荷役用及び走行用の２組のインバータ付き電動モータをそなえたハイブリッド式荷役車両において、インバータへの冷却空気として動力装置室内の機器の発熱による影響を受けることのない低温空気を使用可能となって、インバータの冷却効果を向上できるとともに、冷却空気の流速の設定を自在に行なうことが可能となって、インバータの冷却効果が向上する。これにより、インバータの冷却不足による過熱に伴なう機能低下や破損の発生を防止できる。

以下、本発明を図に示した実施の形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施の形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。

図７は本発明のハイブリッド式フォークリフトの動力装置の連結態様を示す平面模式図である。
図７において、１００はエンジン、２０１はバッテリー、２０２は第１モータ（モータ／発電機）、２０３は第２モータ（モータ／発電機）、２１３Ａは前記第１モータ用のインバータ、２１３Ｂは前記第２モータ用のインバータ、２０９は車輪、２０８はデフ装置である。２０６はトルクコンバータ、２０７はＦＮＲ（前進，中立，後進）クラッチで、これらによりトランスミッションを構成する。２１１は油圧ポンプ、２１０は油圧モータ、２１２はワンウェイクラッチである。
２０４は第１ギヤトレーンで、前記エンジン１００及び第１モータ（モータ／発電機）２０２と、走行側の前記トルクコンバータ及び荷役作業側の油圧ポンプ２１１、油圧モータ２１０とを連結している。２０５は第２ギヤトレーンで、前記ＦＮＲクラッチ２０７の出力端及び前記第２モータ２０３と前記デフ装置２０８の入力端とを連結している。

かかるハイブリッド式フォークリフトにおいて、力行運転のエンジン１００による運転では、エンジン１００の動力がワンウェイクラッチ２１２を介して第１ギヤトレーン２０４に伝達され、車両の走行時にはＦＮＲクラッチ２０７が嵌入され、該第１ギヤトレーン２０４からトルクコンバータ２０６、ＦＮＲクラッチ２０７、第２ギヤトレーン２０５を経てデフ装置２０８及び車輪２０９に伝達される。
また、荷役作業時には、該第１ギヤトレーン２０４に伝達されたエンジン１００の動力により油圧ポンプ２１１が駆動されて、該油圧ポンプ２１１からの作動油により油圧モータ２１０及び図示しない作動油圧シリンダが駆動されてフォーク（爪）２３０を昇降して荷役動作を行なう。

また、力行運転のモータによる運転では、車両の走行時にはＦＮＲクラッチ２０７が脱となって、前記バッテリー２０１の蓄電電力によりインバータ２１３Ｂを介して第２モータ２０３が駆動され、該第２モータ２０３の動力が第２ギヤトレーン２０５を経てデフ装置２０８及び車輪２０９に伝達される。
また、荷役作業時には、前記バッテリー２０１の蓄電電力によりインバータ２１３Ａを介して第１モータ２０２が駆動され、該第１モータ２０２の動力により第１ギヤトレーン２０４を経て油圧ポンプ２１１が駆動されて、該油圧ポンプ２１１からの作動油により油圧モータ２１０及び図示しない作動油圧シリンダが駆動されてフォーク（爪）２３０を昇降して荷役動作を行なう。

さらに力行運転のエンジン＋モータ運転では、車両の走行時には前記エンジン１００からワンウェイクラッチ２１２、第１ギヤトレーン２０４、トルクコンバータ２０６、ＦＮＲクラッチ２０７、第２ギヤトレーン２０５を経てデフ装置２０８に伝達されるとともに、前記バッテリー２０１に蓄電電力によりインバータ２１３Ｂ介して駆動される第２モータ２０３の動力が第２ギヤトレーン２０５を経てデフ装置２０８に伝達され、デフ装置２０８及び車輪２０９はエンジン１００及び第２モータ２０３の双方により高トルクで駆動される。
また、荷役作業時には、該第１ギヤトレーン２０４に伝達されたエンジン１００の動力及び第１モータ２０２の動力の双方により油圧ポンプ２１１が駆動されて、該油圧ポンプ２１１からの作動油により油圧モータ２１０及び図示しない作動油圧シリンダが駆動されてフォーク（爪）２３０を昇降して荷役動作を行なう。

一方回生運転時（動力回生時）には、車輪２０９の回転によりデフ装置２０８を介して第２モータ２０３（モータ／発電機）が駆動されて発電機の機能をなし、この発電電力がインバータ２１３Ｂを介してバッテリー２０１に蓄電される。
また、荷役作業時においては荷役装置側の回転によって第１モータ２０２（モータ／発電機）が駆動されて発電機の機能をなし、この発電電力がインバータ２１３Ａを介してバッテリー２０１に蓄電される。

本発明は、以上のように構成された動力伝達系をそなえたハイブリッド式フォークリフト等のハイブリッド式荷役車両に関するものである。

（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係るハイブリッド式フォークリフトの動力装置室内の平面配置及ぶ冷却空気の流れを示す模式図である。
図１において、１は車体内部に形成された動力装置室、１００は該動力装置室１内に配置されたエンジン、２０２は第１モータ（モータ／発電機）、２０３は第２モータ（モータ／発電機）であり、該第１モータ２０２及び第２モータ２０３はバッテリー（図７参照）からの電力によって駆動される。
２３５はトルクコンバータ２０６及びＦＮＲ（前進，中立，後進）クラッチ２０７（図７参照）からなるトランスミッション、２１１は油圧ポンプ、２１０は油圧モータである。２０４は第１ギヤトレーン（等速ギヤトレーン）、２０５は第２ギヤトレーン（増速ギヤ）、２２１はラジエータ、２２２はラジエータ用のファン（第１ファン）である。
２１３Ａは前記第１モータ２０２に電気的に接続される第１インバータ、２１３Ｂは前記第２モータ２０３に電気的に接続される第２インバータである。
以上の動力伝達系の構造及び作動は図７と同様である。

かかるハイブリッド式フォークリフトにおいては、車体前部の動力装置室１の両側の側壁１ａの前部に開設された前記外気取入口２から外気（冷却空気）を動力装置室１内に取入れ、前記ラジエータ用のファン２２２の吸引力によって該動力装置室１内の空気を吸引することにより、図に矢印Ｓで示すように、該動力装置室１内に冷却空気の流れを形成して、該動力装置室１内のエンジン１００、第１モータ２０２及び第２モータ２０３等のモータ、第１インバータ２１３Ａ及び第２インバータ２１３Ｂ等の発熱要素を冷却している。

３は前記動力装置室１の側壁１ａの後部に開設された第２外気取入口である。この第１の実施の形態では、前記第１インバータ２１３Ａ及び第２インバータ２１３Ｂをアルミ板等の熱伝導材料からなる支持板（支持部材）４の板面に固定してなる第１インバータ取付体（２１３Ａ，４）及び第２インバータ取付体（２１３Ｂ，４）を、前記動力装置室１内の、前記第２外気取入口３の開口部の近傍位置に配設している。
そして、前記第１インバータ取付体（２１３Ａ，４）と第２インバータ取付体（２１３Ｂ，４）とは、前記第２外気取入口３からの冷却空気の流動方向（図１の矢印Ｒ方向）において段違いに配置して並設している。
尚、前記第１インバータ取付体（２１３Ａ，４）と第２インバータ取付体（２１３Ｂ，４）とは、前記第１インバータ２１３Ａと第２インバータ２１３Ｂとを、冷却空気の流動方向に対して同一側に向くように配置しているが、両者を反対向き、すなわち支持板４が互いに向き合う方向、または互いに離れる方向に配置してもよい。

かかる第１の実施の形態によれば、車体の前部に開設された外気取入口２から動力装置室１内を流れて車体後部に設置されたラジエータ用のファン２２２に至る冷却空気の主流に対して、動力装置室１の側壁１ａ後部に開設された第２外気取入口３から前記冷却空気の主流にほぼ直角方向に外気からの冷却空気を送り込み、該第２外気取入口３の近傍位置に配設した前記第１インバータ２１３Ａ及び第２インバータ２１３Ｂに該冷却空気を直接当ててこれらを冷却するので、外気から直接導入した低温の冷却空気で該第１インバータ２１３Ａ及び第２インバータ２１３Ｂを冷却でき、従来技術のように、冷却空気の主流の上流側に配置された機器の発熱によって昇温された空気でインバータを冷却する手段に比べて、前記第１インバータ２１３Ａ及び第２インバータ２１３Ｂの冷却効果が各段に向上する。

また、前記動力装置室１の側壁１ａ後部に開設された第２外気取入口３からの冷却空気を、他の機器類を介することなく直接に前記該第１インバータ２１３Ａ及び第２インバータ２１３Ｂに当てるので、冷却空気の流速の設定を他の機器類に影響されることなく自在に行なうことができて、冷却空気の流速を増大させて前記該第１インバータ２１３Ａ及び第２インバータ２１３Ｂの冷却効果を容易に向上できる。
これにより、冷却空気の温度上昇や冷却空気量不足等による該第１インバータ２１３Ａ及び第２インバータ２１３Ｂの過熱及びこれに伴なうインバータ機能低下や破損の発生を防止できる。

また、前記第１インバータ２１３Ａ及び第２インバータ２１３Ｂをアルミ板等の熱伝導材料からなる支持板４の板面に固定して第１インバータ取付体（２１３Ａ，４）及び第２インバータ取付体（２１３Ｂ，４）を構成して、前記動力装置室１内の、第２外気取入口３の開口部の近傍位置に配設したので、インバータ２１３Ａ、２１３Ｂの熱をアルミ材等の熱伝導材料からなる支持板４を通してインバータ２１３Ａ、２１３Ｂ外に放出するので、該インバータ２１３Ａ、２１３Ｂの熱の放散が活発になってインバータ２１３Ａ、２１３Ｂの冷却効果を向上できる。
また、前記第１インバータ取付体（２１３Ａ，４）及び第２インバータ取付体（２１３Ｂ，４）を該第２外気取入口３からの冷却空気の流動方向において段違いに配置し並設したので、狭い通路または動力装置室内１の狭いスペースであっても２つのインバータ２１３Ａ、２１３Ｂを容易に設置できる。

（第２の実施の形態）
図２は本発明の第２実施の形態を示し、（Ａ）は図１対応図、（Ｂ）はインバータの取付態様を示す斜視図である。
この第２の実施の形態においては、図２（Ｂ）のように、前記第１インバータ２１３Ａを前記第１の実施の形態と同様な熱伝導材料からなる支持板４の板面に固定し、該支持板４の前記第１インバータ２１３Ａの取付面とは反対側の板面に該板面に沿って複数の板状のフィン５を突設してフィン付きの支持板４とした第１インバータ取付体（２１３Ａ，４，５）を構成するとともに、前記第２インバータ２１３Ｂを前記第１の実施の形態と同様な熱伝導材料からなる支持板４の板面に固定し、該支持板４の前記第２インバータ２１３Ｂの取付面とは反対側の板面に該板面に沿って複数の板状のフィン５を突設してフィン付きの支持板４とした第２インバータ取付体（２１３Ｂ，４，５）を構成している。
そして、前記第１インバータ取付体（２１３Ａ，４，５）と第２インバータ取付体（２１３Ｂ，４，５）とは、前記フィン５を冷却空気の流動方向に対して同一側に向くように配置している。
その他の構成は前記第１の実施の形態と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。

かかる第２の実施の形態によれば、アルミ材のような熱伝導材料からなる支持板４に、さらに複数の板状のフィン５を形成したので、該支持板４の放熱面積が増加することとなって、第１インバータ２１３Ａ及び第２インバータ２１３Ｂの冷却効果を向上できる。

（第３の実施の形態）
図３は本発明の第３の実施の形態を示し、（Ａ）は図１対応図、（Ｂ）はインバータの取付態様を示す斜視図である。
この第３の実施の形態においては、前記第２の実施の形態において前記第１インバータ取付体（２１３Ａ，４，５）と第２インバータ取付体（２１３Ｂ，４，５）とが、前記フィン５を冷却空気の流動方向に対して同一側に向くように配置しているのに対して、図３（Ｂ）のように、前記第１インバータ取付体（２１３Ａ，４，５）と第２インバータ取付体（２１３Ｂ，４，５）とは、前記フィン５を冷却空気の流動方向に対して互いに向かい合うように、つまり一方側のインバータ（たとえば第１インバータ２１３Ａ）を他方側のインバータ（たとえば第２インバータ２１３Ｂ）に対して裏返しに配置している。
その他の構成は前記第１の実施の形態と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。

かかる第３の実施の形態によれば、２つのインバータ取付体でフィン通路を共有化することで、狭いスペースに２つのインバータを設置できる。
従って前記第２の実施の形態及びかかる第３の実施の形態によれば、前記第２外気取入口３の大きさや該第２外気取入口３近傍の動力装置室１内のスペースに応じて、前記第１インバータ取付体（２１３Ａ，４，５）と第２インバータ取付体（２１３Ｂ，４，５）を設置できて、第２外気取入口３が小さくても冷却空気流の流路が狭くても、また動力装置室１内のスペースが狭くても、冷却空気流の部分にフィン通路の部分だけを共有化するように２つのインバータ取付体の配置方法を選択することにより、容易に取付けできる。

（第４の実施の形態）
図４は本発明の第４の実施の形態を示す図１対応図である。
この第４の実施の形態においては、前記第１〜第３の実施の形態に加えて、前記第２外気取入口３に第２ファン６を設置し、該第２ファン６により前記動力装置室１内に導入した冷却空気を前記２つのインバータ２１３Ａ，２１３Ｂに当てるように構成している。
その他の構成は前記第１の実施の形態と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
かかる第４の実施の形態によれば、前記外気取入口に第２ファン６を設置したので、前記インバータ２１３Ａ，２１３Ｂに当てる冷却空気流速を大幅に上昇できて、該インバータ２１３Ａ，２１３Ｂの冷却効果をさらに向上できる。

（第５の実施の形態）
図５は本発明の第５の実施の形態に係るインバータの取付態様を示す斜視図である。
この第５の実施の形態においては、熱伝導材料からなる前記支持板４にヒートパイプ７を設けている。前記第１インバータ取付体（２１３Ａ，４，５）と第２インバータ取付体（２１３Ｂ，４，５）からの熱を前記支持板４及びヒートパイプ７を通して外部に放出するように構成している。このように構成すれば、アルミ材のような熱伝導材料からなる支持板４に加えてヒートパイプ７を設けることにより、２つのインバータ２１３Ａ，２１３Ｂの放熱を促進できる。
さらに、第１インバータ２１３Ａのヒートパイプ７の放熱側の端部と第２インバータ２１３Ｂのヒートパイプ７の放熱側の端部とを連結してヒートパイプ放熱用の板状フィン８を設けて、このフィン８を通じて外部へ放熱することでれば、ヒートパイプからの放熱をさらに促進できる。

図６は、前記第１〜第５の実施の形態におけるインバータの取付状態を示す車両の側面配置図である。図６のように、前記第１〜第５の実施の形態においては、第２外気取入口３を車体の後部上方部位のラジエータ２１１用のファン２２２の前方近傍に対応する位置に開設し、該第２外気取入口３の側面投影内に前記第１インバータ取付体（２１３Ａ，４，５）及び第２インバータ取付体（２１３Ｂ，４，５）が入るように構成することにより、前記第１インバータ２１３Ａ及び第２インバータ２１３Ｂに、車両上方の汚れの少ない空気を第２外気取入口３を通して効率的に当てるようにしている。なお、第２外気取入口３には外部から動力伝達室１の内部にゴミ等が侵入しないようにネットが設けられている。
また、ファン２２２の前方近傍に対応する位置に第２外気取入口３を開設するとともに、ファン２２２の前方近傍にインバータを配置することで、車体前部の外気取入口２から冷却空気を動力装置室１内に流すためのラジエータ用のファン２２２の吸引力を利用して、動力装置室１内の機器の発熱によって昇温された空気でなく、外気を直接導入してインバータに当てるようにして、インバータの冷却効果を向上している。

本発明によれば、荷役用及び走行用の２組のインバータ付き電動モータをそなえたハイブリッド式荷役車両において、インバータへの冷却空気として動力装置室内の機器の発熱による影響を受けることのない低温空気を使用可能とするとともに、冷却空気の流速の設定を自在に行なうことを可能として、インバータの冷却効果を向上して、インバータの冷却不足による過熱に伴なう機能低下や破損の発生を防止したハイブリッド式荷役車両を提供できる。

本発明の第１の実施の形態に係るハイブリッド式フォークリフトの動力装置室内の平面配置及ぶ冷却空気の流れを示す模式図である。 本発明の第２の実施の形態を示し、（Ａ）は図１対応図、（Ｂ）はインバータの取付態様を示す斜視図である。 本発明の第３の実施の形態を示し、（Ａ）は図１対応図、（Ｂ）はインバータの取付態様を示す斜視図である。 本発明の第４の実施の形態を示す図１対応図である。 本発明の第５の実施の形態に係るインバータの取付態様を示す斜視図である。 前記第１〜第５の実施の形態におけるインバータの取付状態を示す車両の側面配置図である。 本発明のハイブリッド式フォークリフトの動力装置の連結態様を示す平面模式図である。 従来技術を示す図１対応図である。

符号の説明

１ 動力装置室
１ａ 側壁
２ 第１外気取入口
３ 第２外気取入口
４ 支持板（支持部材）
５ フィン
６ 第２ファン
７ ヒートパイプ
８ 板状フィン
１００ エンジン
２０２ 第１モータ
２０３ 第２モータ
２１３Ａ 第１インバータ
２１３Ｂ 第２インバータ
２２１ ラジエータ
２２２ ラジエータ用のファン

Claims (7)

1. エンジン、またはバッテリーで駆動される第１インバータ付きの荷役用電動モータの少なくとも一方によって駆動される油圧モータにより積荷を積み降ろしする荷役部と、前記エンジン、または前記バッテリーで駆動される第２インバータ付きの走行用電動モータの少なくとも一方により車輪を駆動する走行部とを、車体内部の動力装置室に設置された前記エンジン、バッテリー、２組のインバータ付き電動モータを含む動力装置によって駆動するように構成され、車体の前部に開設された第１外取入口から前記動力装置室に導入した冷却空気によって前記動力装置を冷却し、冷却後の冷却空気を車体後部に設置されたファンによって外部に排出する動力装置冷却手段をそなえたハイブリッド式荷役車両において、前記動力装置室の側壁に冷却空気を導入する第２外気取入口を開設するとともに、前記動力装置室内の前記第２外気取入口近傍位置に前記第１、第２インバータを配設して、前記第２外気取入口から導入された冷却空気によって前記第１、第２インバータを冷却し、該冷却空気を前記ファンによって外部に排出するように構成し、前記第１インバータ及び第２インバータを熱伝導材料からなる支持部材にそれぞれ取り付けてなる第１インバータ取付体及び第２インバータ取付体を、前記第２外気取入口からの冷却空気の流動方向において段違いに配置して並設したことを特徴とするハイブリッド式荷役車両。
2. 前記第１インバータ取付体及び第２インバータ取付体を構成する前記支持部材を、前記インバータの取付面とは反対側の面にフィンが突設されたフィン付き支持部材に構成したことを特徴とする請求項１記載のハイブリッド式荷役車両。
3. 前記第１インバータ取付体と第２インバータ取付体とを、前記フィンが冷却空気の流動方向に対して同一側に向くように配置したことを特徴とする請求項２記載のハイブリッド式荷役車両。
4. 前記第１インバータ取付体と第２インバータ取付体とを、前記フィンが冷却空気の流動方向に対して互いに向かい合うように配置したことを特徴とする請求項２記載のハイブリッド式荷役車両。
5. 前記第２外気取入口に第２ファンを設置し、該第２ファンにより前記動力装置室内に導入した冷却空気を前記インバータに当てるように構成したことを特徴とする請求項１記載のハイブリッド式荷役車両。
6. 熱伝導材料からなる前記支持部材にヒートパイプを設置し、前記インバータからの熱を前記支持部材及びヒートパイプを通して放出するように構成したことを特徴とする請求項１記載のハイブリッド式荷役車両。
7. 前記第１インバータ取付体に設けられた前記ヒートパイプの放熱側の端部と前記第２インバータ取付体に設けられた前記ヒートパイプの放熱側の端部とを連結してヒートパイプ放熱用の板状フィンを設け、該板状フィンを通じて外部へ放熱するように構成したことを特徴とする請求項６記載のハイブリッド式荷役車両。

Images