JP2009227152A - パワーシートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】パワーシートスライド装置において、安価な構成にて大荷重で動作するシートのストローク量を規制でき、また他機種への対応等のためストロークを変更する場合も安価に対応できる。
【解決手段】ロアレール２１と、ロアレールに支持されシートを保持するアッパレール２２と、アッパレールに軸承され摺動方向に延在するリードスクリュ部材２３と、ロアレールに配設されリードスクリュ部材に螺合する送りナット部材２４と、アッパレール取付けでリードスクリュ部材に連結される回転部材を回転可能に支持したギヤボックス５１と、ギヤボックスに支持された出力回転部材を介してリードスクリュ部材に回転駆動力を伝達する駆動ユニット２５と、を備えアッパレールの左右一対の各縦壁２２ｂに切起し部６０〜６３が送りナット部材と夫々対向する位置に設けられ、左右縦壁の切起し部はアッパレールの前後のストロークエンドにおいて送りナット部材と当接する位置に夫々設けられる。
【選択図】図６

Description

本発明は、車両用シートに用いられるパワーシートスライド装置に関するものである。

従来より、モータの回転によってスクリュ軸を回転させることで、アッパレールをロアレールに対して前後方向に摺動させるようにしたパワーシートスライド装置の一形式として、特許文献１に記載されているものが知られている。特許文献１に記載のものは、アッパレールすなわちシートの前後方向への移動量の規制はスクリュ軸８の前後部にストッパ１１が設定され、ストッパ１１と減速部１８が当接することにより行なわれるようになっている。
実公平６−１９３９６号公報

しかしながら、特許文献１に記載のものにおいては、シートの移動量を規制するためにスクリュ軸８の前後部にストッパ１１を設ける必要があるため、コスト高の要因になると共に、ストロークを変更したいときにも大幅な設計変更が必要になる、という問題がある。

本発明は、上述した従来の問題を解消するためになされたもので、安価な構成にて大荷重で動作するシートの移動量を規制でき、また他機種への対応等のためストロークを変更する場合も安価に対応可能なパワーシートスライド装置を提供することを目的とするものである。

上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の特徴は、車両フロア側に配設されるロアレールと、該ロアレールに摺動可能に支持され車両用シートを保持するアッパレールと、該アッパレールに回転可能に軸承され該アッパレールの摺動方向に延在するリードスクリュ部材と、前記ロアレールに配設され前記リードスクリュ部材に螺合する送りナット部材と、前記アッパレールに取付けられ前記リードスクリュ部材に回転連結される出力回転部材を回転可能に支持したギヤボックスと、該ギヤボックスに支持された前記出力回転部材を介して前記リードスクリュ部材に回転駆動力を伝達する駆動ユニットと、を備えたパワーシートスライド装置において、前記アッパレールの左右一対の各縦壁に切起し部が前記送りナットと夫々対向する位置に設けられ、前記左右縦壁の切起し部は前記アッパレールの前後のストロークエンドにおいて前記送りナットと当接する位置に夫々設けられたことである。

請求項２に係る発明の特徴は、請求項１において、前記各切起し部の先端部または折曲げの支点である折曲部が、前記アッパレールが前記ロアレールと係合された状態において前記ロアレールの左右一対の縦壁の上端よりも上方にあることである。

請求項３に係る発明の特徴は、請求項１または請求項２において、前記各切起し部の先端部と折曲部が、前記リードスクリュ部材の回転軸を通る水平面を基準にそれぞれ上方と下方にあることである。

上記のように構成した請求項１に係る発明によれば、アッパレールの左右一対の各縦壁に切起し部が送りナット部材と夫々対向する位置に設けられ、アッパレールのストロークエンド位置において送りナット部材と当接されるよう設けられることにより、アッパレールに切起し部を追加工するという最小限の部品構成にて大荷重で作動するアッパレールすなわち車両用シートのストローク規制が可能となり、コスト低減を図ることができる。

上記のように構成した請求項２に係る発明によれば、各切起し部の先端部または折曲げの支点である折曲部が、アッパレールがロアレールと係合された状態にてロアレールの左右一対の縦壁の上端よりも上方に配置されることにより、シートの組付け後にも各切起し部を屈曲させて形成するための作業空間が確保されている。よって多機種の車両に対応の際は、予め複数の屈曲溝をアッパレール２２の縦壁２２ｂに設けておき、シートの組付け後に該当機種に適合する位置の各切起し部を屈曲して形成することができる。これによりアッパレールの部品共通化が図られ、コスト低減が図れる。

上記のように構成した請求項３に係る発明によれば、各切起し部の各先端部と折曲げの支点である各折曲部が、リードスクリュ部材の回転軸を通る水平面を基準にそれぞれ下方と上方に分かれて配置されている。これにより、各切起し部はリードスクリュ部材の回転軸中心をまたぐように配置されるため、各切起し部が送りナット部材の前面または後面と当接された場合、各切起し部はリードスクリュ部材の回転軸の荷重を傾くことなく受けることができる。よってモータ回転による大荷重でも安定して受けることができ、リードスクリュ部材が曲げ荷重等を受け損傷を受けることがなく安全に停止でき、信頼性の向上が図られる。

以下、本発明の第１の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態において、右、左、前、後、上、下は、車両用シートに着座した乗員から見て、右、左、前、後、上、下であることを意味する。図１において、１０は車両フロア１１上に設置される車両用シートを示し、当該車両用シート１０は、後述する構成のパワーシートスライド装置１２を備えている。車両用シート１０は、座面を形成するシートクッション１３および背もたれ面を形成するシートバック１４からなり、シートバック１４は、公知のリクライニング装置により、シートクッション１３に対して車両前後方向に回動可能に、かつ所定の調整角度位置で固定保持可能に、シートクッション１３の後部に取付けられている。

パワーシートスライド装置１２は、図２および図５に示すように、主として、ロアレール２１と、アッパレール２２と、リードスクリュ部材２３と、送りナット部材２４と、駆動ユニット２５とによって構成されている。

ロアレール２１は、図５に示すように、車両の前後方向に延びる長尺状で、互いに平行な左右一対のレール部材からなっている。ロアレール２１は、図４に詳細図示するように、底壁２１ａと、底壁２１ａの左右方向の端部からそれぞれ上方に延びる一対の縦壁２１ｂとから形成され、各縦壁２１ｂの上端から内方に屈曲し下方に垂下するフランジ壁２１ｃが設けられている。ロアレール２１は、上方に開口する開口部２１ｄをフランジ壁２１ｃの間に有した略Ｕ字状の断面形状をなしている。ロアレール２１は、前後を図示しないボルト等の締結部材を用いて車両フロア１１に配設固定されるようになっている。

アッパレール２２は、図５に示すように、車両の前後方向に延びる長尺状で、互いに平行な左右一対のレール部材からなっている。アッパレール２２は、図４に詳細図示するように、上壁２２ａと、上壁２２ａの左右方向の端部からそれぞれ垂下する左右一対の縦壁２２ｂとから形成され、縦壁２２ｂの下端から外方に屈曲し上方に立ち上がるフランジ壁２２ｃが設けられている。アッパレール２２は、下方に開口する開口部２２ｄをフランジ壁２２ｃの間に有した略逆Ｕ字状の断面形状をなしている。図５に示すように、左右一対の縦壁２２ｂにはそれぞれ略Ｕ字状の所定の溝幅の屈曲溝９４が車両前後方向に複数箇所ずつ所定の位置に対向して設けられている。ここで所定の位置とは組付けされる車両によって決まっているシートのストロークエンド位置に合わせて決定される位置のことであり、設けられる箇所数は対応する車両の数によって異なる。屈曲溝９４の内側に形成された複数の各舌部９５のうち、組付けされる車両に対応した各舌部９５がシート１０組付け後にアッパレール２２の開口部２２ｄ側に向けて所定の角度屈曲され切起し部６０、６１、６２、６３とされ、シートのストローク規制のための停止部となる。アッパレール２２の後退移動時すなわちシートの後退移動時にアッパレール２２の左右一対の縦壁２２ｂ前方に各１箇所ずつ設けられた各切起し部６０、６２が後述の送りナット部材２４と当接しストローク規制を行う。またアッパレール２２の前進移動時に左右一対の縦壁２２ｂ後方に各1箇所ずつ設けられた各切起し部６１、６３が送りナット部材２４と当接しストローク規制を行う。ただし各切起し部６０、６１、６２、６３の屈曲形成はシート１０の組付け前に車両に合わせ予め形成しておいてもよい。

次に切起し部の詳細について説明する。図６に詳細図示するように、各切起し部６０、６１、６２、６３は各折曲部６０ａ、６１ａ、６２ａ、６３ａを支点にアッパレール２２の下方に開口する開口部２２ｄ内側に向けて所定の角度屈曲され形成される。各切起し部６０、６１、６２、６３の各先端部６０ｂ、６１ｂ、６２ｂ、６３ｂと折曲げの支点となる各折曲部６０ａ、６１ａ、６２ａ、６３ａは、後述のリードスクリュ部材２３の回転軸を通る水平面を基準にそれぞれ下方と上方に分かれるよう配置されている。そしてアッパレール２２は、ロアレール２１に図略のローラを介して摺動（スライド）可能に支承されている。このときロアレール２１の左右一対の各フランジ壁２１ｃの上端よりもアッパレール２２の各切起し部６０、６１、６２、６３の各折曲部６０ａ、６１ａ、６２ａ、６３ａは上方になるよう配置される。アッパレール２２上には、保持ブラケット２７（図２参照）を介して車両用シート１０のシートクッション１３が固定されている。

左右一対のロアレール２１とアッパレール２２との各間には、それぞれリードスクリュ部材２３がその軸心を車両前後方向に延在して配置されている。リードスクリュ部材２３には、図３、図５に示すように、ロアレール２１の底面２１ａ上にボルト２８によって固定された送りナット部材２４が螺合されている。リードスクリュ部材２３の前後は、後述するようにアッパレール２２に回転のみ可能に支持され、これによって、リードスクリュ部材２３が回転されると、リードスクリュ部材２３とともにアッパレール２２がロアレール２１上を前後方向に摺動される。このとき送りナット部材２４は車両前後方向で各切起し部６０、６２と６１，６３の間に配置される。アッパレール２２がロアレール２１上を後退方向に摺動されると、ロアレール２１に固定される送りナット部材２４の前面２４ａとアッパレール２２に設けられる各切起し部６０、６２の後側側面部６０ｃ、６２ｃが当接し、アッパレール２２のストロークが規制される。同様にアッパレール２２がロアレール２１上を前進方向に摺動されると、送りナット部材２４の後面２４ｂと各切起し部６１、６３の前側側面部６１ｃ、６３ｃが当接し、アッパレール２２の前進方向のストロークが規制される。

次に、アッパレール２２に対するリードスクリュ部材２３の支持構成及び駆動ユニット２５の具体的構成について説明する。図３、図５に示すように、アッパレール２２の前端部には、前端保持ブラケット３１がボルト３２とナット３９によって締結されている。また、アッパレール２２の後端部には、後端保持ブラケット３３がボルト３４とナット４７によって締結されている。

前端保持ブラケット３１は板状をなし、図３に示すように、後端部に位置決め突起３６が形成されており、位置決め突起３６をアッパレール２２の位置決め穴２２ｂに嵌合した状態で、アッパレール２２に位置決め固定されている。

図３に示すように、ボルト３２には、支持部３２ｂが下方に突設されている。支持部３２ｂには、リードスクリュ部材２３よりも若干径が大きい支持穴３２ｃが形成され、支持穴３２ｃには、軸受部材７を介して、リードスクリュ部材２３が貫挿されている。支持部３２ｂの軸方向両側には、一対の軸受ナット４３，４４が配設されている。第１の軸受ナット４３は，リードスクリュ部材２３の不完全正ネジ部２３ｍと螺合され、固定されている。また第２の軸受ナット４４はリードスクリュ部材２３の逆ネジ部２３ｃと螺合され、締結されている。軸受部材７は、ブッシュ７７と、平ワッシャー７８とからなり、いずれも摺動性のよい、例えば樹脂製又は金属製の部材からなる。これにより、リードスクリュ部材２３及びこれに固定された第１、第２の軸受ナット４３、４４は、軸受部材７を介して、前端保持ブラケット３１にラジアル方向及びスラスト方向に回転支持される。

後端保持ブラケット３３は、図３に示すように、Ｌ字状に屈曲した形状をなし、ボルト３４とナット４７によって、アッパレール２２に一体的に取付けらている。後端保持ブラケット３３の垂直部３３ａには、リードスクリュ部材２３を挿通する貫通穴４８が形成され、貫通穴４８に断面凹字状のブッシュ７９が装着されている。ブッシュ７９には、リードスクリュ部材２３の後端軸部が回転可能に支持されている。これにより、送りナット部材２４に螺合するリードスクリュ部材２３は、その前後に配置された各ブッシュ７７、７９により２点で回転支持される。

前端保持ブラケット３１の前端は、アッパレール２２の前方において上方に略垂直に折り曲げられ、その垂直折り曲げ部３１ｂの先端（上端）がさらに前方に略垂直に折り曲げられて前方に向かって水平に延在する水平保持部３１ｃを形成している。水平保持部３１ｃの下面には、ギヤボックス５１が図略のボルト等の適宜な締結部材によって固定されている。ギヤボックス５１は、ハウジング５２を備え、ハウジング５２には、図３に示すように、出力回転部材としてのウォームホイール５３が、リードスクリュ部材２３と同一の軸線上に回転可能に支持されている。ウォームホイール５３の回転中心部にはスプライン穴５３ａが形成され、このスプライン穴５３ａにリードスクリュ部材２３の前端部に形成したスプライン係合部２３ｒがスプライン係合されている。また、ハウジング５２には、ウォームホイール５３に噛合するウォームが形成されたウォーム軸５４がウォームホイール５３の軸線と直交する軸線の回り、すなわち、車両前後方向に直交する水平軸線の回りに回転可能に支持されている。これらウォームホイール５３およびウォーム軸５４によって減速歯車機構を構成している。

左右一対のギヤボックス５１の間には、図５に示すように、左右方向に延在された回転伝達軸５５が配置され、回転伝達軸５５の一端は左側のギヤボックス５１に支持されたウォーム軸５４に連結され、回転伝達軸５５の他端は右側のギヤボックス５１に支持されたウォーム軸５４に連結されている。回転伝達軸５５には、一方のギヤボックス５１に取り付けられたモータ５７の出力軸が図略の歯車機構を介して回転連結され、モータ５７の回転は、回転伝達軸５５を介して左右のウォーム軸５４に伝達される。

上記したモータ５７、回転伝達軸５５および減速歯車機構（ウォーム、ウォームホイール）によって、上記した駆動ユニット２５を構成している。

次に、上記した第１の実施の形態における動作について説明する。車両用シート１０を前後に移動調整する場合には、例えば、車両用シート１０の近傍に配置したシート前進移動用あるいはシート後退移動用のスイッチを操作し、モータ５７を正転方向あるいは逆転方向に起動させる。これにより、回転伝達軸５５が正転あるいは逆転方向に回転駆動され、回転伝達軸５５の回転は、その両端に連結されたギヤボックス５１内のウォーム軸５４に伝達される。これにより、ウォーム軸５４の回転によって出力回転部材としてのウォームホイール５３が回転され、ウォームホイール５３の回転はスプライン係合部２３ｂを介してリードスクリュ部材２３に伝達される。その結果、モータ５７による回転伝達軸５５の回転によって、ウォーム軸５４およびウォームホイール５３からなる減速歯車機構を介して、リードスクリュ部材２３が減速回転される。

リードスクリュ部材２３には、ロアレール２１に固定された送りナット部材２４が螺合されているため、リードスクリュ部材２３は送りナット部材２４に対して、回転しながら軸方向に移動され、これによって、リードスクリュ部材２３を回転可能に支持した前端保持ブラケット３１および後端保持ブラケット３３を介してアッパレール２２が前進方向あるいは後退方向に移動され、車両用シート１０の位置が調整される。

シート前進移動用あるいはシート後退移動用のスイッチを操作し続けた場合は、リードスクリュ部材２３は回転し続け、アッパレール２２は固定されたロアレール２１に対し前進方向あるいは後退方向に移動し続けようとする。しかしアッパレール２２の左右一対の縦壁２２ｂにはアッパレール２２の下方に開口する開口部２２ｄ内側に向けて各２箇所ずつ所定の角度で屈曲され形成されている各切起し部６０、６２、６１、６３が設けられており、アッパレール２２の前進方向の移動に対してはロアレール２１に固定される送りナット部材２４の後面２４ｂと各切起し部側面６１ｃ、６３ｃが当接されストロークを規制され、アッパレール２２の後退方向の移動に対しては送りナット部材２４の前面２４ａと各切起し部側面６０ｃ、６２ｃが当接され移動を規制される。

上述した第１の実施の形態によれば、従来は別部品をストッパとしてリードスクリュ部材に追加し対応していたアッパレールのストローク規制がアッパレール２２への屈曲溝９４の追加工と各切起し部６０、６１、６２、６３の屈曲形成加工のみで対応でき、コスト低減を図ることができる。

また上述した第１の実施の形態によれば、ロアレール２１の左右一対の各フランジ壁２１ｃ上端よりもアッパレール２２の各切起し部６０、６１、６２、６３の各折曲部６０ａ、６１ａ、６２ａ、６３ａが上方になるよう配置されるためシート１０の組付け後にも各切起し部を屈曲させて形成するための作業空間が確保されている。よって多機種の車両に対応の際は、予め複数の屈曲溝９４をアッパレール２２の縦壁２２ｂに設けておき、シート１０の組付け後に該当機種に適合する位置の各切起し部６０、６１、６２、６３を屈曲して形成することにより対応可能である。これによりアッパレール２２の部品共通化が図られ、コスト低減できる。

さらに、上記した第１の実施の形態によれば、各切起し部６０、６１、６２、６３は各先端部６０ｂ、６１ｂ、６２ｂ、６３ｂと各折曲部６０ａ、６１ａ、６２ａ、６３ａが、リードスクリュ部材２３の回転軸を通る水平面を基準にそれぞれ下方と上方に分かれて配置されている。これにより、各切起し部６０、６１、６２、６３はリードスクリュ部材の回転軸中心をまたぐように配置されるため、各切起し部側面６０ｃ、６１ｃ、６２ｃ、６３ｃが送りナット部材２４の前面２４ａまたは後面２４ｂと当接された場合、各切起し部６０、６１、６２、６３はリードスクリュ部材２３の回転軸の荷重を傾くことなく受けることができる。よってモータ回転による大荷重でも安定して受けることができ、リードスクリュ部材２３が曲げ荷重等を受け損傷を受けることがなく安全に停止でき、信頼性の向上が図られる。

上記の第１の実施形態においては、アッパレール２２の一対の縦壁２２ｂにはそれぞれ略Ｕ字状の所定の溝幅の屈曲溝９４が複数箇所ずつ対向して設けられているとしたが、屈曲溝形状は略逆Ｕ字状でもよい。この場合、図７に示すように図略の略逆Ｕ字状の屈曲溝によって形成される各切起し部７０、７１、７２、７３は各折曲部７０ａ、７１ａ、７２ａ、７３ａを支点にアッパレール７６の下方に開口する開口部７６ｄ内側に向かって所定の角度屈曲され形成される。そしてロアレール２１の左右一対の各フランジ壁２１ｃの上端よりもアッパレール７６の各切起し部７０、７１、７２、７３の各先端部７０ｂ、７１ｂ、７２ｂ、７３ｂが上方になるよう配置される。また、各切起し部７０、７１、７２、７３の各先端部７０ｂ、７１ｂ、７２ｂ、７３ｂと各折曲部７０ａ、７１ａ、７２ａ、７３ａは、リードスクリュ部材２３の回転軸を通る水平面を基準にそれぞれ上方と下方に分かれて配置され、上述した第１実施の形態のものと同様の効果が期待できる。

さらに、アッパレール２２の左右一対の縦壁２２ｂの屈曲溝の形状は一方が略Ｕ字状の屈曲溝で、他方が略逆Ｕ字状の屈曲溝と左右同一でなくともよい。この場合、略Ｕ字状と略逆Ｕ字状の各屈曲溝の形状および配置については、図６、図７の各切起し部６０，７０と同様とし、上述した第１実施の形態のものと同様の効果が期待できる。

図８、図９に示す図は、本発明の別の実施の形態であり、アッパレール８６の縦壁８６ｂに設ける切起し部を左右一対の縦壁８６ｂにそれぞれ上下に２箇所ずつ設けるようにしたものである。以下変更点のみ説明し、その他の構成については、第１の実施の形態と同じであるので、同一部品については同一の符号を付し、その説明は省略する。

別の実施形態においては、屈曲形成する前の各切起し部８０、８１、８２、８３、９０、９１、９２、９３の各先端部８０ｂ、８１ｂ、８２ｂ、８３ｂ、９０ｂ、９１ｂ、９２ｂ、９３ｂがロアレール２１の左右一対の各フランジ壁２１ｃ上端よりも上方になるよう配置されるためシート１０の組付け後にも各切起し部８０、８１、８２、８３、９０、９１、９２、９３を屈曲形成するための作業空間が確保されている。よって多機種の車両に対応の際は、予め複数の所定の溝幅の略Ｈ字状の屈曲溝９６をアッパレール８６の縦壁８６ｂに設けておき、シート１０の組付け後に該当機種に適合する位置の各舌部９７、９８を屈曲して形成することにより対応可能である。これによりアッパレール８６の部品共通化が図られ、コスト低減できる。ただし第１の実施の形態同様、各切起し部８０、８１、８２、８３、９０、９１、９２、９３の屈曲形成はシート１０の組付け前に車両に合わせ予め形成しておいてもよい。

また屈曲形成後の各切起し部８０、８１、８２、８３、９０、９１、９２、９３は各先端部８０ｂ、８２ｂ、９０ｂ、９２ｂがリードスクリュ部材２３の回転軸を通る水平面を基準にそれぞれ下方に、また各先端部８１ｂ、８３ｂ、９１ｂ、９３ｂがリードスクリュ部材２３の回転軸を通る水平面を基準にそれぞれ上方にあるよう配置されている。これにより各切起し部側面８０ｃ、８１ｃ、８２ｃ、８３ｃと９０ｃ、９１ｃ、９２ｃ、９３ｃが送りナット部材２４の前面２４ａまたは後面２４ｂと当接された場合、リードスクリュ部材２３の回転軸の荷重をバランスよく傾くことなく受けることができ、よってモータ回転による大荷重でも安定して停止させることができ、信頼性が向上される。

上記した実施の形態においては、ギヤボックス５１内に収納されたウォームホイール５３に、リードスクリュ部材２３をスプライン係合させたが、リードスクリュ軸２３にスプライン係合される出力回転部材は、ウォーム、ウォームホイール機構に限定されるものでなく、モータ５７の出力をリードスクリュ部材２３に回転伝達できるものであればよい。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。

車両用シートを示す斜視図。 本発明に係るパワーシートスライド装置を備えた車両用シートの側面図。 本発明に係る、アッパレール及びロアレールの長手方向に切断したときのパワーシートスライド装置の断面図。 図２の４−４線に沿って切断した断面図。 第1の実施形態に係るパワーシートスライド装置の分解斜視図。 第１の実施形態に係るアッパレールの切起し部拡大断面図。 第１の実施形態に係るアッパレールの切起し部変形例拡大断面図。 別の実施形態に係るアッパレールの切起し部拡大断面図。 別の実施形態に係るパワーシートスライド装置の分解斜視図。

符号の説明

７・・・軸受部材、１０・・・車両用シート、１１・・・車両フロア、１２・・・パワーシートスライド装置、１３・・・シートクッション、１４・・・シートバック、２１・・・ロアレール、２２・・・アッパレール、２２ｂ・・・縦壁、２３・・・リードスクリュ部材、２４・・・送りナット部材、２５・・・駆動ユニット、３１・・・前端保持ブラケット、３２・・・ボルト、４３、４４・・・軸受ナット部材、５１・・・ギヤボックス、５２・・・ハウジング、５３・・・ウォームホイール、５４・・・ウォーム軸、５５・・・回転伝達軸、５７・・・モータ、６０、６１、６２、６３・・・切起し部、７０、７１、７２、７３・・・切起し部、８０、８１、８２、８３、９０、９１、９２、９３・・・切起し部、９４・・・屈曲溝、９５・・舌部、９６・・・屈曲溝、９７・・舌部、９８・・舌部。

Claims (3)

1. 車両フロア側に配設されるロアレールと、
   該ロアレールに摺動可能に支持され車両用シートを保持するアッパレールと、
   該アッパレールに回転可能に軸承され該アッパレールの摺動方向に延在するリードスクリュ部材と、
   前記ロアレールに配設され前記リードスクリュ部材に螺合する送りナット部材と、
   前記アッパレールに取付けられ前記リードスクリュ部材に回転連結される出力回転部材を回転可能に支持したギヤボックスと、
   該ギヤボックスに支持された前記出力回転部材を介して前記リードスクリュ部材に回転駆動力を伝達する駆動ユニットと、を備えたパワーシートスライド装置において、
   前記アッパレールの左右一対の各縦壁に切起し部が前記送りナット部材と夫々対向する位置に設けられ、前記左右縦壁の切起し部は前記アッパレールの前後のストロークエンドにおいて前記送りナット部材と当接する位置に夫々設けられていることを特徴とするパワーシートスライド装置。
2. 請求項１において、前記各切起し部の先端部または折曲げの支点である折曲部が、前記アッパレールが前記ロアレールと係合された状態において前記ロアレールの左右一対の縦壁の上端よりも上方にあることを特徴とするパワーシートスライド装置。
3. 請求項１または請求項２において、前記各切起し部の先端部と折曲部が、前記リードスクリュ部材の回転軸を通る水平面を基準にそれぞれ上方と下方にあることを特徴とするパワーシートスライド装置。

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