JP2009227090A - ルーフラック取付構造及びルーフラック取付方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ルーフラックが受ける荷重を車体が分散して受けるようにする。
【解決手段】ルーフラック３の長手方向中間のルーフ１に対する中間取付部９において、ブラケット２５の一方の端部であるルーフラック側接合部２３ａを、ルーフラック３の取付具１１に対応するルーフ１の裏面１ａに取付板２１を介して連結する一方、ブラケット２５の他方の端部である補強部材接合部２３ｄを、車幅方向に延設されるルーフボウ２５の車室側に突出する突出部２５ｂの平面部２５ｂ１に連結する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体のルーフ上にルーフラックを取り付けるルーフラック取付構造及びルーフラック取付方法に関する。

一般にルーフラックは、ボルト・ナットによって車体のルーフに締結する取付構造とされているが、この際ルーフラックのルーフへの取付部に補強部材の一端を連結し、この補強部材の他端をボディサイド側に連結した取付構造が知られている(下記特許文献１参照)。
特開平９−９５１８５号公報

ところで、ルーフラックに例えば荷物積載用のキャリアを取り付け、このキャリアに荷物を積載した状態で車両が旋回走行すると、ルーフラックが荷物の慣性力により、旋回外側に向けて倒れる方向に荷重を受ける。

しかしながら上記した従来の構造では、ルーフラックが受ける上記の荷重を旋回外側に対応するボディサイド側が集中して受けるため、ボディサイド側の荷重負荷が大きく、改善が望まれている。

そこで本発明は、ルーフラックが受ける荷重を車体が分散して受けるようにすることを目的としている。

本発明は、ルーフラックのルーフへの取付部は、ルーフラックのルーフへの取付部位に対応するルーフ裏面取付部と、ルーフの裏面に設けた補強部材とを互いに連結する連結部材を備え、この連結部材の補強部材との連結部を、連結部材のルーフ裏面取付部との連結部より車幅方向内側に設定したことを特徴とする。

本発明によれば、ルーフラックが車幅方向外側に向けて受ける荷重は、ボディサイド側で受けると同時に、連結部材を介してルーフ裏面取付部との連結部より車幅方向内側に配置したルーフ裏面の補強部材との連結部へ伝達されるようにした。これにより、ルーフラックが車幅方向外側に向けて受ける荷重は、連結部材に対し引張り荷重として作用し、効率よくルーフ裏面の補強部材で受けることができるため、ボディサイド側への荷重の集中を抑えることができ、ルーフラックが受ける荷重を車体に分散させることができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係わるルーフラック取付構造を示す、図２のＡ−Ａ断面図、図２は、ルーフラック取付構造を備えた車体の要部を示す斜視図である。また、図３はルーフラック取付構造の斜視図、図４は同平面図である。

図２に示すように、ルーフ１上の車幅方向両外側近傍位置に、車体前後方向に延設されるルーフラック３を取り付けている。このルーフラック３は、その長手方向（車体前後方向）両端部３ａ，３ｂをルーフ１に取り付けるとともに、この両端取付部５，７相互間の中間部に中間取付部９を設定してある。すなわち本実施形態では、ルーフラック３を、該ルーフラック３の長手方向両端部３ａ，３ｂと、長手方向両端部３ａ，３ｂ相互間の中間部との少なくとも３箇所にてルーフ１に取り付けていることになる。

上記した図３，図４は、図２における車幅方向左側の中間取付部９周辺を示しており、以後は、この車幅方向左側の中間取付部９の取付構造について説明するが、車幅方向右側の中間取付部９については、図示してある左側の中間取付部９に対して左右対称な構造であるのでその説明は省略する。

ルーフラック３は、図１に示すように、断面形状がほぼ台形となる中空部材であり、中間取付部９においては、台形の下底に対応する底面部３ｃの下面に取付具１１を例えば溶接によって装着して一体化している。取付具１１は、ルーフラック３と同様に断面形状がほぼ台形の中空部材であり、ルーフラック３の底面部３ｃに固定する上面部１１ａと、車幅方向両側の斜面部１１ｂ,１１ｃと、ルーフ１に対向する取付面部１１ｄとを備えている。

そして、取付面部１１ｄを、例えばゴム製からなる座板１３を介してルーフ１上にセットし、取付面部１１ｄに形成したボルト挿入孔１１ｅにボルト１５を挿入し、このボルト１５を、後述するブラケット２３に取り付けてあるウエルドナット１７に締結する。なお、ボルト１５の挿入及び締結作業は、取付具１１の上面部１１ａと車幅方向外側の斜面部１１ｂとにわたり形成してある作業穴１１ｆから行う。この作業穴１１ｆにはカバー１９を着脱可能に取り付けてあり、作業時にはカバー１９を取り外す。

取付具１１の取付面部１１ｄに対応するルーフ１の裏面１ａには、ルーフラック固定用の座面を構成する取付板２１を介して連結部材であるブラケット２３を配置し、これらを前記したボルト１５及びウエルドナット１７によって締結固定する。この際ウエルドナット１７は、ブラケット２３の取付板２１と反対側の室内側に固定してある。

なお、上記したようにブラケット２３は、ボルト１５によって取付具１１に対応する位置のルーフ１に固定するが、このボルト１５による固定の前に、取付板２１とともに、図４に示すスポット溶接部Ｓ１にてルーフ裏面１ａにあらかじめスポット溶接固定する。

ブラケット２３は、板状部材をプレス成形したものであり、ルーフ裏面取付部となる取付板２１に接合するルーフラック側接合部２３ａと、このルーフラック側接合部２３ａから車室下方に向けて屈曲しかつやや車幅方向内側に向けて屈曲する屈曲部２３ｂと、この屈曲部２３ｂの下端から車体前後方向前方かつ車幅方向内側に向けて延設される平面状の延長部２３ｃとをそれぞれ備えている。なお、上記した屈曲部２３ｂは、ルーフ裏面取付部である取付板２１の近傍に設定してある。

そして、延長部２３ｃの先端付近のルーフ１の裏面１ａには、図４に示すように、車幅方向に延設されるルーフボウ２５を、ルーフ１を補強するための補強部材として取り付けている。ルーフボウ２５は、図４のＢ−Ｂ断面図である図５に示すように、ルーフ１の裏面１ａに接合する車体前後方向両側の接合フランジ２５ａから、車体下方の車室側に向けて突出する突出部２５ｂを備えて断面ハット形状を呈している。

突出部２５ｂの先端側はほぼ水平な平面部２５ｂ１としてあり、この平面部２５ｂ１の下面に、前記したブラケット２３の延長部２３ｃの先端付近に相当する部位の補強部材接合部２３ｄを接合し、さらに平面部２５ｂ１のルーフ１側に補強板２７を載置したうえで、これら３者を図３，図４のスポット溶接部Ｓ２にて接合固定する。

なお、ブラケット２３の補強部材接合部２３ｄは、図４に示すように、車幅方向内側（図４中で上側）に向けて屈曲する延長部２３ｃに対し、車体前方に向けてさらに屈曲し、ルーフラック側接合部２３ａとほぼ平行に車体前後方向に延設されている。

このようなブラケット２３は、図４に示すように、ルーフボウ２５との補強部材接合部２３ｄを介しての連結部を、該ブラケット２３のルーフ裏面取付部である取付板２１との連結部より車幅方向内側に設定していることになる。

上記したブラケット２３は、ルーフボウ２５に補強板２７とともにあらかじめ前記したスポット溶接部Ｓ２にて溶接固定して一体化して組立部品化しておき、この組立部品化したルーフボウ２５をその接合フランジ２５ａを介してルーフ１の裏面１ａに接着剤を用いて接着固定するとともに、ブラケット２３をそのルーフラック側接合部２３ａを介して取付板２１とともにルーフ１の裏面１ａにスポット溶接固定する。

その後、ルーフラック３をルーフ１に固定する。すなわち、ルーフラック３の長手方向両端部３ａ，３ｂをルーフ１に例えば図示しないボルト・ナットによって固定し、さらに中間取付部９において、図１に示したように取付具１１を介してボルト１５を用いてブラケット２３とともにルーフ１に固定する。

ルーフ１の車幅方向外側の端部１ｂは、下方に向けて屈曲させた後さらに車幅方向外側に延長して端部フランジ１ｂ１を形成し、この端部フランジ１ｂ１の下部に対向する位置に、前記したルーフボウ２５の車幅方向外側の端部２５ｃを配置し、これら端部フランジ１ｂ１と端部２５ｃとの間に、車体のボディサイドを構成するボディサイドアウタ２９の端部フランジ２９ａとルーフサイドインナ３１の端部フランジ３１ａを重ねるようにして配置して、これらをスポット溶接によって互いに固定する。

なお、このスポット溶接の上部には凹部３３が形成され、該凹部３３に図示しないルーフモールを充填配置する。

このようなルーフラック取付構造において、ルーフラック３に例えば図示しないキャリアを取り付けて、該キャリアに荷物を積載した状態で車両が旋回走行したときに、ルーフラック３が荷物の慣性力により、旋回外側に向けて倒れる方向に荷重を受けた場合を想定する。

このとき図１中で右側（車幅方向左側）が上記した旋回方向外側だとすると、ルーフラック３は、図１中の矢印Ｆで示す車体外側に向けて荷重を受けることになり、この際ルーフラック３は、取付具１１の車幅方向外側縁部のＣ部を支点として、ボルト１５による締結部近傍が持ち上げられる方向に力を受けるとともに、旋回外側（図１中で右側）のボディサイドに荷重が付与される。

ところが本実施形態では、ボルト１５による締結部にブラケット２３の一方の端部であるルーフラック側接合部２３ａを連結するとともに、他方の端部である補強部材接合部２３ｄを、ルーフラック側接合部２３ａより車幅方向内側でルーフボウ２５に連結している。このため、上記ルーフラック３を持ち上げようとする力はブラケット２３に対し引張り荷重として作用し、効率よくルーフボウ２５に伝達される。これにより、図１中で右側のボディサイドアウタ２９を備えるボディサイド側への荷重の集中を抑えることができ、ルーフラック３が受ける荷重を車体全体に分散させることができる。

特に、本実施形態では、ルーフラック３が前記した荷重を受けたときに変形しやすい長手方向中間部の中間取付部９において、ブラケット２３をルーフボウ２５に連結しているので極めて効果的である。

また、本実施形態では、ルーフラック３が受ける前記した荷重を受ける補強部材として、ルーフ１を補強するためのルーフボウ２５を利用することで、新たな部材を設けることなく、荷重分散を行うことができる。特にこのルーフボウ２５は、取付板２１に対して車体前後方向にずれた位置に設定されていて、車幅方向両側の側部部材としてのボディサイド（ボディサイドアウタ２９）に連結されていることから、図１中で図示されていない反対側のボディサイドにも荷重が伝達され、車体全体への荷重分散に極めて有効である。

また、ブラケット２３に屈曲部２３ｂを設けているので、剛性確保に有効であり、さらにこの屈曲部２３ｂをルーフ裏面取付部に相当する取付板２１近傍に設定することで、ルーフボウ２５に作用する荷重をこの屈曲部２３ｂで効率よく受けることができ、荷重分散に極めて効果的である。

また、上記したブラケット２３は、取付板２１に接合するルーフラック側接合部２３ａと、このルーフラック側接合部２３ａから車室下方に向けて屈曲する屈曲部２３ｂと、この屈曲部２３ｂの下端から車体前後方向前方かつ車幅方向内側に向けて延設される平面状の延長部２３ｃと、この延長部２３ｃの先端側に位置して補強部材であるルーフボウ２５の突出部２５ｂの下面に接合される補強部材接合部２３ｃとを備えたものであって、板状部材をプレス成形によって容易に製造可能である。

さらに、本実施形態では、ブラケット２３のルーフボウ２５への連結部を、車幅方向内側の適宜位置に設定できるので、ブラケット２３を取り付ける際のレイアウト性が向上する。

また、ブラケット２３を、ルーフボウ２５にあらかじめ取り付けて組立部品化し、この組立部品をルーフ１の裏面１ａに取り付けた後、ルーフラック３をルーフ１上に取り付けることで、ブラケット２３を別途後付けして取り付ける場合に比較して取付作業が容易となり、作業効率が向上する。

なお、本実施形態では、ブラケット２３を備えた取付部を中間取付部９に設定しているが、ルーフラック３の長手方向両端部３ａ，３ｂにおける両端取付部５，７に設定してもよい。

本発明の一実施形態に係わるルーフラック取付構造を示す、図２のＡ−Ａ断面図である。 図１のルーフラック取付構造を備えた車体の要部を示す斜視図である。 図１のルーフラック取付構造を示す斜視図である。 図１のルーフラック取付構造を示す平面図である。 図４のＢ−Ｂ断面図である。

符号の説明

１ ルーフ
１ａ ルーフの裏面
３ ルーフラック
３ａ，３ｂ ルーフラックの長手方向両端部
５，７ 両端取付部（ルーフラックの長手方向両端部のルーフへの取付部）
９ 中間取付部
２１ 取付板（ルーフ裏面取付部）
２３ ブラケット（連結部材）
２３ａ ブラケットのルーフラック側接合部
２３ｂ ブラケットの屈曲部
２３ｃ ブラケットの延長部
２３ｄ ブラケットの補強部材接合部
２５ ルーフボウ（補強部材）
２５ａ ルーフボウの接合フランジ
２５ｂ ルーフボウの突出部
２９ ボディサイドアウタ（車体の側部部材）

Claims (8)

1. 車体の車幅方向外側近傍のルーフ上に車体前後方向に延設されるルーフラックを取り付け、このルーフラックの前記ルーフへの取付部は、ルーフラックのルーフへの取付部位に対応するルーフ裏面取付部と、前記ルーフの裏面に設けられる補強部材とを互いに連結する連結部材を備え、前記連結部材の前記補強部材との連結部を、前記連結部材の前記ルーフ裏面取付部との連結部より車幅方向内側に設定したことを特徴とするルーフラック取付構造。
2. 前記ルーフラックを、該ルーフラックの長手方向両端部と、長手方向両端部相互間の中間部との少なくとも３箇所にて前記ルーフに取り付け、前記連結部材を備えた取付部は、前記中間部の中間取付部に設定されていることを特徴とする請求項１に記載のルーフラック取付構造。
3. 前記補強部材は、前記ルーフの裏面にて車幅方向に延設されるルーフボウであることを特徴とする請求項１または２に記載のルーフラック取付構造。
4. 前記ルーフボウは、前記ルーフ裏面取付部に対して車体前後方向にずれた位置に設定されていて、車幅方向両端が車体の側部部材に連結されていることを特徴とする請求項３に記載のルーフラック取付構造。
5. 前記補強部材は、前記ルーフ裏面に接合する接合フランジに対して車室側へ突出する突出部を備え、前記連結部材は、この突出部と前記ルーフ裏面取付部とを連結してこれら相互間に屈曲部を備えていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載のルーフラック取付構造。
6. 前記屈曲部を、前記ルーフ裏面取付部の近傍に設定したことを特徴とする請求項５に記載のルーフラック取付構造。
7. 前記連結部材は、板状部材をプレス成形したものであり、前記ルーフ裏面取付部に接合するルーフラック側接合部と、このルーフラック側接合部から車室下方に向けて屈曲する前記屈曲部と、この屈曲部の下端から車体前後方向かつ車幅方向内側に向けて延設される平面状の延長部と、この延長部の先端側に位置して前記補強部材の突出部の下面に接合される補強部材接合部とを備えていることを特徴とする請求項５または６記載のルーフラック取付構造。
8. 請求項１ないし７のいずれか１項に記載のルーフラック取付構造に使用する前記連結部材を、前記補強部材にあらかじめ取り付けて組立部品化し、この組立部品を前記ルーフの裏面に取り付けた後、前記ルーフラックをルーフ上に取り付けることを特徴とするルーフラック取付方法。

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