JP2009220912A - エレベータの乗りかご - Google Patents

Abstract

【課題】乗りかごに使用する部材を簡素化することで軽量化とコストダウンを図ることができ、しかも、乗り心地を損ねることなく、また積載荷重を容易に検知することができるエレベータの乗りかごを提供する。
【解決手段】エレベータの乗りかご１は、かご室７と、かご室７に設置され、エレベータの昇降路４１に設けられたガイドレールに沿って当該ガイドレールに接触することなくかご室７を案内する非接触型の案内装置１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄと、エレベータの昇降路４１内でかご室７を吊り下げるためのロープ１１と当該かご室７とを連結する連結部８、９、１０と、を備えている。連結部８、９、１０には、かご室７の積載荷重を検出する積載荷重検出手段１３が設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、エレベータの乗りかごに関し、とりわけ、乗りかごに使用する部材を簡素化することで軽量化とコストダウンを図ることができ、しかも、乗り心地を損ねることなく、また積載荷重を容易に検知することができるエレベータの乗りかごに関する。

従来のエレベータの乗りかごについて、図１６を用いて説明する。図１６は、従来のエレベータの乗りかごの側面図である。

一般的に、エレベータの乗りかご８０はメインロープ８１に吊り下げられている。具体的には、図１６に示すように、乗りかご８０の上部には２本の上枠８２ａ、８２ｂが図１６の紙面に対して垂直に延びるよう配置されており、これらの上枠８２ａ、８２ｂには、縦枠８３の上端部が結合されている。縦枠８３の下端部には、かご枠８４の中央部が結合されている。かご枠８４の上面には、防振ゴム８７ａ、８７ｂを介してかご床８６が設けられている。このかご床８６の上面には、側面パネル、ドア装置、天井等が組み立てられており、これらの側面パネル、ドア装置、天井等によりかご室８５が形成されている。縦枠８３の中央部にはステー取付け部９０ａ、９０ｂが設けられており、これらのステー取付け部９０ａ、９０ｂにはステー８９ａ、８９ｂの一端がそれぞれ結合されている。ステー８９ａ、８９ｂの他端は、かご枠８４の端部付近に結合されている。

また、かご枠８４の上面には変位センサ８８ａ、８８ｂの底部が取り付けられている。変位センサ８８ａ、８８ｂの先端部はかご床８６の下面に接続されている。すなわち、変位センサ８８ａ、８８ｂにより、かご枠８４の上面とかご床８６の下面との間の寸法を測定できるようになっている。

乗りかご８０の積載荷重を測定する方法について説明する。乗りかご８０の荷重は、防振ゴム８７ａ、８７ｂで受け持たれており、積載荷重が増加するとその分防振ゴム８７ａ、８７ｂが縮む。このため、かご枠８４の上面とかご床８６の下面との間の寸法も同じ量だけ縮むことになる。この部分には変位センサ８８ａ、８８ｂが取り付けられており、これにより防振ゴム８７ａ、８７ｂの縮み量が測定できる。すなわち、積載荷重と防振ゴム８７ａ、８７ｂの縮み量との関係を事前に求めておけば、変位センサ８８ａ、８８ｂの信号から容易に積載荷重を測定することができる。

また、従来のエレベータの乗りかご８０では、案内装置（図示せず）として、ガイドシューやローラガイドなど、ガイドレールと接触して乗りかごを案内するような装置が用いられている。ガイドシューでは摺動部品をガイドレールに接触させ、また、ローラガイドでは車輪（ローラ）をガイドレールに転接させて走行させている。しかしながら、このような接触型の案内装置では、摺動による振動やローラの回転振動などがかご枠８４に発生する。このため、これらの振動がかご床８６やかご室８５に伝播するのを防止するため、かご床８６を防振ゴム８７ａ、８７ｂ等の弾性体で支持する必要があった。このことにより、乗りかご８０の構造は、図１６に示すように、メインロープ８１が結合されるかご枠８４と、かご枠８４から防振ゴム８７ａ、８７ｂを介して支持されるかご室８５との２重構造となっている。

なお、図１６に示すようなエレベータの乗りかご８０に対し、かご枠８４とかご室８５の２重構造をやめ、一体構造とすることで軽量化とコストダウンを図ろうとすることは既に提案されている。例えば、特許文献１では、ＦＲＰ板を用いてかご枠８４あるいはかご室８５を構成し、防振ゴムを省略した構造が提案されている。

特許第２８５６３１７号

しかしながら、特許文献１で提案された例では、可燃物であるＦＲＰ板を乗りかごに用いているため、火災などの熱により乗りかごが崩壊する危険性がある。また、案内装置での摺動による振動やローラの回転振動などがかご枠に発生するが、これらの振動を、材料の持つ減衰特性だけでは到底抑制できず、これらの振動はかご室に伝播し、乗り心地が非常に悪くなるという問題もある。

メインロープから巻上機の振動がかご枠に伝播してきた場合も同様で、この振動を吸収することができず、やはりこの振動はかご室に伝播し、乗り心地が非常に悪くなるという問題もある。

さらに、かご枠とかご室を一体構造とすると、積載荷重の検出ができなくなるという大きな問題がある。

本発明は、このような点を考慮してなされたものであり、乗りかごに使用する部材を簡素化することで軽量化とコストダウンを図ることができ、しかも、乗り心地を損ねることなく、また積載荷重を容易に検知することができるエレベータの乗りかごを提供することを目的とする。

本発明のエレベータの乗りかごは、かご室と、前記かご室に設置され、エレベータの昇降路に設けられたガイドレールに沿って当該ガイドレールに接触することなく前記かご室を案内する非接触型の案内装置と、エレベータの昇降路内で前記かご室を吊り下げるためのロープと当該かご室とを連結する連結部であって、前記かご室の積載荷重を検出する積載荷重検出手段が設けられた連結部と、を備えたことを特徴とする。

本発明のエレベータの乗りかごにおいては、前記かご室はかご床の上に設けられているとともに側面パネルを有し、前記かご床の左右方向寸法は、前記かご室の側面パネルの外法寸法よりも大きくなっており、前記かご床の左右端部には略鉛直方向に延びる縦枠の下部が結合されており、前記縦枠と前記側面パネルとの間に隙間が形成されていることが好ましい。

あるいは、前記かご室はかご床の上に設けられているとともに側面パネルを有し、前記かご床の左右方向寸法は、前記かご室の側面パネルの外法寸法と略同一となっており、前記かご床の左右端部には略鉛直方向に延びる縦枠の下部が結合されており、前記縦枠と前記側面パネルとが少なくとも部分的に結合されていることが好ましい。

上述のようなエレベータの乗りかごにおいては、一端が前記縦枠の中央部近傍に結合され、他端が前記かご床の端部近傍に結合されたステーを更に備えたことがより好ましい。

上述のようなエレベータの乗りかごにおいては、前記かご床の下面に、エレベータの昇降路の底部に設置されたバッファに乗りかごが衝突したときの衝撃を和らげるための強度部材が取り付けられていることがより好ましい。この場合、前記強度部材は、前記縦枠または当該縦枠の下方に設けられた非常止め装置まで左右方向に延びていることが更に好ましい。

本発明のエレベータの乗りかごにおいては、前記連結部は、前記ロープの端部に取り付けられた押さえ部材と、前記押さえ部材と前記かご室の枠部との間に設けられた弾性体とを有し、前記積載荷重検出手段は、前記弾性体の縮み量に基づいて前記かご室の積載荷重を検出するようになっていることが好ましい。

この場合、前記積載荷重検出手段は、前記かご室の枠部と前記押さえ部材との間の距離を検出するセンサを有し、このセンサにより検出された前記かご室の枠部と前記押さえ部材との間の距離に基づいて前記かご室の積載荷重を検出するようになっていることがより好ましい。

本発明のエレベータの乗りかごにおいては、前記連結部は、前記ロープの端部に取り付けられた押さえ部材と、前記押さえ部材と前記かご室の枠部との間に設けられた弾性体とを有し、前記積載荷重検出手段は、前記弾性体に作用する荷重を検出するようになっていることが好ましい。

本発明のエレベータの乗りかごにおいては、前記連結部は、前記ロープに巻き掛けられたシーブと、前記シーブと前記かご室の枠部との間に設けられた弾性体とを有し、前記積載荷重検出手段は、前記弾性体の縮み量に基づいて前記かご室の積載荷重を検出するようになっていることが好ましい。

この場合、前記積載荷重検出手段は、前記かご室の枠部と前記シーブとの間の距離を検出するセンサを有し、このセンサにより検出された前記かご室の枠部と前記シーブとの間の距離に基づいて前記かご室の積載荷重を検出するようになっていることがより好ましい。

本発明のエレベータの乗りかごによれば、乗りかごに使用する部材を簡素化することで軽量化とコストダウンを図ることができ、しかも、乗り心地を損ねることなく、また積載荷重を容易に検知することができる。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。図１乃至図８は、本発明によるエレベータの乗りかごの実施の形態を示す図である。
このうち、図１は、本実施の形態によるエレベータの乗りかごを備えたエレベータの構成を示す概略構成図であり、図２は、図１に示すエレベータの乗りかごの正面図であり、図３は、図２に示すエレベータの乗りかごの側面図である。また、図４は、図２に示すエレベータの乗りかごにおける非接触型の案内装置のＡ−Ａライン矢視による構成図であり、図５は、図２に示すエレベータの乗りかごにおける強度部材およびバッファ受けのＢ−Ｂライン矢視による構成図である。また、図６は、非接触型の案内装置の平面図であり、図７は、図６に示す非接触型の案内装置の正面図であり、図８は、図６および図７に示す非接触型の案内装置の側面図である。
なお、図１乃至図８に示すエレベータの乗りかごは、１：１ローピングタイプのものである。

まず、図１を用いて本実施の形態によるエレベータの乗りかご１を備えたエレベータの構成について説明する。図１は、エレベータの構成を示す概略構成図である。図１に示すように、鉛直方向に延びるエレベータの昇降路４１内には、巻上機（図示せず）のメインシーブ４４に掛けられたメインロープ１１によりつるべ式に吊り下げられた乗りかご１および釣り合い錘４２と、乗りかご１および釣り合い錘４２に両端がそれぞれ接続されたコンペンロープ４５とが設けられている。コンペンロープ４５には、鉛直方向に移動自在となっており自重によりこのコンペンロープ４５に張力を与えるコンペンシーブ４６が掛けられている。また、エレベータの昇降路４１には、コンペンシーブ４６を鉛直方向に案内する案内レール４７が設置されている。

次に、図２乃至図８を用いて図１に示すエレベータの乗りかご１の構成の詳細について説明する。まず、図２および図３を用いて乗りかご１の全体的な構成について説明する。

図２および図３に示すように、乗りかご１の上部には２本の上枠２ａ、２ｂが左右方向に配置され、その両端部には、縦枠３ａ、３ｂの上端部が結合されている。縦枠３ａ、３ｂの下端部には、かご床４の対向する辺の中央部が結合されている。縦枠３ａ、３ｂの中央部にはステー取付け部５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄが設けられ、これらのステー取付け部５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄにはステー６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄの一端がそれぞれ結合されている。ステー６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄの他端は、かご床４の端部付近に結合されている。

かご床４の上面には、側面パネル５１、ドア装置５２、天井５３等が組み立てられており、これらの側面パネル５１、ドア装置５２、天井５３等によりかご室７が形成されている。かご床４の左右方向寸法は、左右の側面パネル５１の外法寸法よりも大きくなっている。このため、図２に示すように、縦枠３ａ、３ｂとかご室７との間には隙間が形成されている。

上枠２ａ、２ｂの中央部には、メインロープ１１が貫通できる穴が設けられたヒッチバネ取付け板８が設置されている。ヒッチバネ取付け板８には、ヒッチバネ９を介してバネ押さえ１０が取り付けられている。バネ押さえ１０にはメインロープ１１の端部が取り付けられており、このことにより乗りかご１全体がヒッチバネ９を介してメインロープ１１で吊り下げられている。

バネ押さえの少なくとも１箇所には特殊バネ押さえ１２が用いられ、この特殊バネ押さえ１２には変位センサ１３の底部が取り付けられている。変位センサ１３の先端部はヒッチバネ取付け板８に接続されている。すなわち、変位センサ１３により、特殊バネ押さえ１２とヒッチバネ取付け板８の間の寸法を測定できるようになっている。

上枠２ａ、２ｂの両端部の上面には、非接触型の案内装置１４ａ、１４ｂが取り付けられている。また、縦枠３ａ、３ｂの下端部付近には、非常止め装置１５ａ、１５ｂが取り付けられており、その下側には非接触型の案内装置１４ｃ、１４ｄが取り付けられている。これら４つの非接触型の案内装置１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄによって、乗りかご１はガイドレール（図２および図３では図示されていない）に沿って案内されるようになっている。

かご床４の下面には、強度部材１６ａ、１６ｂが取り付けられており、これらの強度部材１６ａ、１６ｂの下部にはバッファ受け１７が取り付けられている。

図４は、図２に示すエレベータの乗りかご１における非接触型の案内装置１４ｂのＡ−Ａライン矢視による構成図である。図４には、ガイドレール４０と非接触型の案内装置１４ｂとの位置関係が示されている。なお、非接触型の案内装置の構成の詳細については後述する。

図５は、図２に示すエレベータの乗りかご１における強度部材１６ａ、１６ｂおよびバッファ受け１７のＢ−Ｂライン矢視による構成図である。図５に示すように、２本の強度部材１６ａ、１６ｂがかご床４の下面に取り付けられており、強度部材１６ａ、１６ｂの下側には、バッファ受け１７が取り付けられている。昇降路４１の底部に設けられたバッファ（図示せず）に乗りかご１が衝突した時は、バッファの先端がバッファ受け１７に当たるようになっている。強度部材１６ａ、１６ｂは、乗りかご１がエレベータの昇降路４１の下部に設置されたバッファ（図示せず）に衝突したときの衝撃を和らげる機能を有している。

図６は、非接触型の案内装置１４の平面図であり、図７は、図６に示す非接触型の案内装置１４の正面図であり、図８は、図６および図７に示す非接触型の案内装置１４の側面図である。なお、これらの図６乃至図８には、図４に示すようなガイドレール４０は示されていないが、実際にはガイドレール４０に沿って非接触型の案内装置１４が案内されるようになっている。

非接触型の案内装置１４には案内装置枠１８が設けられている。案内装置枠１８の底部は、上枠２ａ、２ｂの上面または非常止め装置１５ａ、１５ｂの下側に取り付けられる。なお、案内装置１４が非常止め装置１５ａ、１５ｂの下側に取り付けられる場合は、この案内装置１４は図７および図８に示すような態様を上下逆にして取り付けられる。案内装置枠１８の側面には、略Ｅ形の鉄心１９が取り付けられている。鉄心１９にはコイル２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄが取り付けられている。図示していない制御装置や電源により、コイル２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄを流れる電流が制御され、鉄心１９とガイドレールとの間に作用する吸引力が制御される。この吸引力を適切に制御することによって、ガイドレールと接触することなく、乗りかご１をガイドレールに沿って案内することができるようになっている。

次に、このような構成からなるエレベータの乗りかご１の動作について説明する。

本実施の形態のエレベータの乗りかご１は、非接触型の案内装置１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄを搭載している。このため、従来のエレベータのかご枠で発生していた、摺動による振動やローラの回転振動等は発生しない。また、乗りかご１はヒッチバネ９を介してメインロープ１１で吊り下げられているので、メインロープ１１から巻上機（図示せず）の振動が伝播してきても、ヒッチバネ９でその振動は吸収され、かご枠に振動が伝播することはない。

したがって、縦枠３ａ、３ｂの下端部にかご床４を直接結合しても、摺動による振動やローラの回転振動、巻上機の振動などがかご床４に伝播することはなく、このため、かご室７にもこれらの振動が伝播することはない。

縦枠３ａ、３ｂの下端部にかご床４を直接結合することによって、従来必要であった、防振ゴム等の弾性体や、これを支持するための余分な枠部材を省略しても、乗り心地を損ねることなく、材料費や組立て工数の削減によりコストダウンを行うことができる。

また、図２に示すように、縦枠３ａ、３ｂとかご室７との間には隙間が形成されている。このため、かご床４の上面に側面パネル５１やドア装置５２、天井５３等を組み立てる際に、組立てを容易に行うことができる。

縦枠３ａ、３ｂの中央部とかご床４の前後端部は、ステー６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄで結合されている。このため、かご床４に作用する荷重は、かご床４と縦枠３ａ、３ｂの結合部で全て負担することはなく、ステー６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄでも分担される。このことにより、かご床４と縦枠３ａ、３ｂの結合部に作用する曲げモーメントを必要最小限にすることができ、かご床４の厚さを薄くすることができ、さらにコストダウンを図ることができる。

次に、乗りかご１の積載荷重を測定する方法について説明する。乗りかご１の荷重は、メインロープ１１で受け持たれており、積載荷重が増加するとその分ヒッチバネ９が縮む。このため、特殊バネ押さえ１２とヒッチバネ取付け板８の間の寸法も同じ量だけ縮むことになる。この部分には変位センサ１３が取り付けられており、これによりヒッチバネ９の縮み量を測定できる。すなわち、積載荷重とヒッチバネ９の縮み量との関係を事前に求めておけば、変位センサ１３の信号から容易に積載荷重を測定することができる。

昇降路４１の底部に設けられたバッファ（図示せず）に乗りかご１が衝突した時を考える。バッファの先端はバッファ受け１７に当たる。バッファ受け１７は強度部材１６ａ、１６ｂを介してかご床４に取り付けられているので、バッファへの衝突荷重がかご床４に局所的に作用せず、ある面積でその荷重を受ける。このため、かご床４はバッファへの衝突荷重によってダメージを受けることはない。

ここで、図１５に示すように、必要に応じ、強度部材１６ａ、１６ｂの代わりに、縦枠３ａ、３ｂや非常止め装置１５ａ、１５ｂと結合したような、強度部材１６ａ、１６ｂよりも長い強度部材５６ａ、５６ｂを用いてもよい。なお、図１５は、本発明の実施の形態によるエレベータの乗りかご１の他の構成を示す正面図である。

また、上述のようなエレベータの乗りかご１においては、変位センサ１３を特殊バネ押さえ１２とヒッチバネ取付け板８との間に取り付け、ヒッチバネ９の縮み量を検出して積載荷重を検出したが、ヒッチバネ９に歪ゲージを貼り付けたり、ヒッチバネ取付け板８とヒッチバネ９との間にロードセルを挟んだりすることにより、ヒッチバネ９に作用する荷重を測定して積載荷重を検出してもよい。

以上のように本実施の形態のエレベータの乗りかご１は、かご室７と、かご室７に設置され、エレベータの昇降路４１に設けられたガイドレール４０に沿って当該ガイドレール４０に接触することなくかご室７を案内する非接触型の案内装置１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄと、エレベータの昇降路４１内でかご室７を吊り下げるためのメインロープ１１と当該かご室７とを連結する連結部（すなわち、ヒッチバネ取付け板８、ヒッチバネ９、およびバネ押さえ１０）とを備えており、更に、かご室７の積載荷重を検出する積載荷重検出手段（変位センサ１３）が設けられている。このように、本実施の形態のエレベータの乗りかご１は、図１６に示すようなかご枠８４の設置を省略し、また、振動等を抑制するために非接触型の案内装置１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄが設けられているので、従来のエレベータの乗りかごに比べて乗り心地を損ねることなく、乗りかごに使用する部材を簡素化できるので材料費や組立て工数を削減でき、コストダウンを図ることができる。また、積載荷重検出手段（変位センサ１３）により乗りかご１の積載荷重を容易に検知することもできる。

なお、本発明によるエレベータの乗りかごは、上記の態様に限定されるものではなく、様々の変更を加えることができる。

次に、本発明の変形例に係るエレベータの乗りかごについて、図９乃至図１２を用いて説明する。なお、図９は、この変形例に係るエレベータの乗りかごを備えたエレベータの構成を示す概略構成図であり、図１０は、図９に示すエレベータの乗りかごの正面図である。また、図１１は、図１０に示すエレベータの乗りかごにおける上枠部分のＣ−Ｃライン矢視による構成図であり、図１２は、図１０に示すエレベータの乗りかごの側面図である。
なお、図９乃至図１２に示すエレベータの乗りかごは、２：１ローピングタイプのものである。

まず、図９を用いてこの変形例に係るエレベータの乗りかご２１を備えたエレベータの構成について説明する。図９に示すように、鉛直方向に延びるエレベータの昇降路４１内において、メインロープ２７の一端が昇降路４１の天井に取り付けられており、またこのメインロープ２７は機械室に設けられた巻上機（図示せず）のメインシーブ４４に掛けられている。そして、上述のような昇降路４１の天井に取り付けられたメインロープ２７の一端とメインシーブ４４との間で、メインロープ２７に乗りかご２１のカーシーブ２６ａ、２６ｂが巻き掛けられることにより乗りかご２１が吊り下げられている。一方、メインロープ２７の他端も昇降路４１の天井に取り付けられており、このような昇降路４１の天井に取り付けられたメインロープ２７の他端とメインシーブ４４との間で、シーブ４８を介して釣り合い錘４２が吊り下げられている。メインシーブ４４を挟むようにして乗りかご２１と釣り合い錘４２との釣り合いのバランスがとられている。

次に、図１０乃至図１２を用いて図９に示すエレベータの乗りかご２１の構成の詳細について説明する。

図９に示すエレベータの乗りかご２１においては、図１乃至図８に示すようなエレベータの乗りかご１と比較して、図１０乃至図１２に示すように上枠２ａ、２ｂの代わりに上枠２２ａ、２２ｂが用いられている。上枠２２ａ、２２ｂの中央部には、防振ゴム２３ａ、２３ｂを介して、カーシーブ枠２４ａ、２４ｂが取り付けられている。カーシーブ枠２４ａ、２４ｂには、カーシーブ軸２５ａ、２５ｂが取り付けられており、カーシーブ軸２５ａ、２５ｂにはカーシーブ２６ａ、２６ｂが回転自在に取り付けられている。カーシーブ２６ａ、２６ｂにはメインロープ２７が巻き掛けられている。カーシーブ枠２４ａにはセンサ取付け用部品２８が取り付けられている。センサ取付け用部品２８には、変位センサ２９の底部が取り付けられている。変位センサ２９の先端部は上枠２２ａに接続されている。すなわち、変位センサ２９により、カーシーブ枠２４ａと上枠２２ａとの間の寸法を測定することができるようになっている。

乗りかご２１の荷重は、メインロープ２７で受け持たれており、積載荷重が増加するとその分防振ゴム２３ａ、２３ｂが縮む。このため、カーシーブ枠２４ａと上枠２２ａとの間の寸法も同じ量だけ縮むことになる。この部分には変位センサ２９が取り付けられており、これにより防振ゴム２３ａ、２３ｂの縮み量を測定することができる。すなわち、積載荷重と防振ゴム２３ａ、２３ｂの縮み量との関係を事前に求めておけば、変位センサ２９の信号から容易に積載荷重を測定することができる。

このようにして、図９乃至図１２に示すような変形例に係るエレベータの乗りかご２１でも、図１乃至図８に示すエレベータの乗りかご１と同様の作用効果を奏することができる。

次に、本発明の更なる変形例に係るエレベータの乗りかごについて、図１３および図１４を用いて説明する。なお、図１３は、更なる変形例に係るエレベータの乗りかごの正面図であり、図１４は、図１３に示すエレベータの乗りかごの側面図である。
なお、図１３および図１４に示すエレベータの乗りかごは、１：１ローピングタイプのものである。

図１３および図１４に示すようなエレベータの乗りかご３１において、上部に２本の上枠２ａ、２ｂが左右方向に配置され、その両端部には、縦枠３２ａ、３２ｂの上端部が結合されている。縦枠３２ａ、３２ｂの下端部にはかご床３３の対向する辺の中央部が結合されている。縦枠３２ａ、３２ｂの中央部にはステー取付け部３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、３４ｄが設けられており、これらのステー取付け部３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、３４ｄにはステー３５ａ、３５ｂ、３５ｃ、３５ｄの一端がそれぞれ結合されている。かご床３３の前後端部付近には床ステー取付け部３６ａ、３６ｂ、３６ｄ、３６ｄがそれぞれ取り付けられており、これらの床ステー取付け部３６ａ、３６ｂ、３６ｄ、３６ｄにはステー３５ａ、３５ｂ、３５ｃ、３５ｄの他端がそれぞれ結合されている。

かご床３３の上面には、側面パネル６１、ドア装置６２、天井６３等が組み立てられており、これらの側面パネル６１、ドア装置６２、天井６３等によりかご室３７が形成されている。かご床３３の左右方向寸法は、左右の側面パネル６１の外法寸法とほぼ等しくなっている。このため、図１３に示すように縦枠３２ａ、３２ｂとかご室７との間には隙間がなく、側面パネル６１と縦枠３２ａ、３２ｂとは少なくとも１箇所以上で結合されている。

図１３および図１４に示すようなエレベータの乗りかご３１によれば、かご室３７の内部容積を大きくすることができるとともに、強固な縦枠３２ａ、３２ｂを側面パネル６１の強度部材として用いることができ、強度的信頼性を向上させることができる。

図１３および図１４に示すようなエレベータの乗りかご３１は、図１乃至図８に示すようなエレベータの乗りかご１と比較して、かご室３７の組立が複雑になり工数が増加するが、工数増加によるコストアップよりも、かご室３７の内部容積増加や強度的信頼性の向上が優先される場合は、図１３および図１４に示すようなエレベータの乗りかご３１を採用すればよい。

なお、図１３および図１４に示すようなエレベータの乗りかご３１として、１：１ローピングタイプのものを説明したが、図９等に示すような２：１ローピングタイプのエレベータの乗りかご２１において、かご床の左右方向寸法を、左右の側面パネルの外法寸法とほぼ等しくなるようにし、縦枠とかご室との間に隙間がなくなるようにしてもよい。

本発明の実施の形態によるエレベータの乗りかごを備えたエレベータの構成を示す概略構成図である。 図１に示すエレベータの乗りかごの正面図である。 図２に示すエレベータの乗りかごの側面図である。 図２に示すエレベータの乗りかごにおける非接触型の案内装置のＡ−Ａライン矢視による構成図である。 図２に示すエレベータの乗りかごにおける強度部材およびバッファ受けのＢ−Ｂライン矢視による構成図である。 非接触型の案内装置の平面図である。 図６に示す非接触型の案内装置の正面図である。 図６および図７に示す非接触型の案内装置の側面図である。 本発明の実施の形態によるエレベータの乗りかごを備えたエレベータの他の構成を示す概略構成図である。 図９に示すエレベータの乗りかごの正面図である。 図１０に示すエレベータの乗りかごにおける上枠部分のＣ−Ｃライン矢視による構成図である。 図１０に示すエレベータの乗りかごの側面図である。 本発明の実施の形態によるエレベータの乗りかごの更に他の構成を示す正面図である。 図１３に示すエレベータの乗りかごの側面図である。 本発明の実施の形態によるエレベータの乗りかごの更に他の構成を示す正面図である。 従来のエレベータの乗りかごの側面図である。

符号の説明

１ 乗りかご
２ａ、２ｂ 上枠
３ａ、３ｂ 縦枠
４ かご床
５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ ステー取付け部
６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄ ステー
７ かご室
８ ヒッチバネ取付け板
９ ヒッチバネ
１０ バネ押さえ
１１ メインロープ
１２ 特殊バネ押さえ
１３ 変位センサ
１４、１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ 案内装置
１５ａ、１５ｂ 非常止め装置
１６ａ、１６ｂ 強度部材
１７ バッファ受け
１８ 案内装置枠
１９ 鉄心
２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ コイル
２１ 乗りかご
２２ａ、２２ｂ 上枠
２３ａ、２３ｂ 防振ゴム
２４ａ、２４ｂ カーシーブ枠
２５ａ、２５ｂ カーシーブ軸
２６ａ、２６ｂ カーシーブ
２７ メインロープ
２８ センサ取付け用部品
２９ 変位センサ
３１ 乗りかご
３２ａ、３２ｂ 縦枠
３３ かご床
３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、３４ｄ ステー取付け部
３５ａ、３５ｂ、３５ｃ、３５ｄ ステー
３６ａ、３６ｂ、３６ｃ、３６ｄ 床ステー取付け部
３７ かご室
４０ ガイドレール
４１ 昇降路
４２ 釣り合い錘
４４ メインシーブ
４５ コンペンロープ
４６ コンペンシーブ
４７ 案内レール
４８ シーブ
５１ 側面パネル
５２ ドア装置
５３ 天井
５６ａ、５６ 強度部材
６１ 側面パネル
６２ ドア装置
６３ 天井
８０ 乗りかご
８１ メインロープ
８２ａ、８２ｂ 上枠
８３ 縦枠
８４ かご枠
８５ かご室
８６ かご床
８７ａ、８７ｂ 防振ゴム
８８ａ、８８ｂ 変位センサ
８９ａ、８９ｂ ステー
９０ａ、９０ｂ ステー取付け部

Claims (11)

1. かご室と、
   前記かご室に設置され、エレベータの昇降路に設けられたガイドレールに沿って当該ガイドレールに接触することなく前記かご室を案内する非接触型の案内装置と、
   エレベータの昇降路内で前記かご室を吊り下げるためのロープと当該かご室とを連結する連結部であって、前記かご室の積載荷重を検出する積載荷重検出手段が設けられた連結部と、
   を備えたことを特徴とするエレベータの乗りかご。
2. 前記かご室はかご床の上に設けられているとともに側面パネルを有し、
   前記かご床の左右方向寸法は、前記かご室の側面パネルの外法寸法よりも大きくなっており、前記かご床の左右端部には略鉛直方向に延びる縦枠の下部が結合されており、前記縦枠と前記側面パネルとの間に隙間が形成されていることを特徴とする請求項１記載のエレベータの乗りかご。
3. 前記かご室はかご床の上に設けられているとともに側面パネルを有し、
   前記かご床の左右方向寸法は、前記かご室の側面パネルの外法寸法と略同一となっており、前記かご床の左右端部には略鉛直方向に延びる縦枠の下部が結合されており、前記縦枠と前記側面パネルとが少なくとも部分的に結合されていることを特徴とする請求項１記載のエレベータの乗りかご。
4. 一端が前記縦枠の中央部近傍に結合され、他端が前記かご床の端部近傍に結合されたステーを更に備えたことを特徴とする請求項２または３に記載のエレベータの乗りかご。
5. 前記かご床の下面に、エレベータの昇降路の底部に設置されたバッファに乗りかごが衝突したときの衝撃を和らげるための強度部材が取り付けられていることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか一項に記載のエレベータの乗りかご。
6. 前記強度部材は、前記縦枠または当該縦枠の下方に設けられた非常止め装置まで左右方向に延びていることを特徴とする請求項５記載のエレベータの乗りかご。
7. 前記連結部は、前記ロープの端部に取り付けられた押さえ部材と、前記押さえ部材と前記かご室の枠部との間に設けられた弾性体とを有し、
   前記積載荷重検出手段は、前記弾性体の縮み量に基づいて前記かご室の積載荷重を検出するようになっていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載のエレベータの乗りかご。
8. 前記積載荷重検出手段は、前記かご室の枠部と前記押さえ部材との間の距離を検出するセンサを有し、このセンサにより検出された前記かご室の枠部と前記押さえ部材との間の距離に基づいて前記かご室の積載荷重を検出するようになっていることを特徴とする請求項７記載のエレベータの乗りかご。
9. 前記連結部は、前記ロープの端部に取り付けられた押さえ部材と、前記押さえ部材と前記かご室の枠部との間に設けられた弾性体とを有し、
   前記積載荷重検出手段は、前記弾性体に作用する荷重を検出するようになっていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載のエレベータの乗りかご。
10. 前記連結部は、前記ロープに巻き掛けられたシーブと、前記シーブと前記かご室の枠部との間に設けられた弾性体とを有し、
    前記積載荷重検出手段は、前記弾性体の縮み量に基づいて前記かご室の積載荷重を検出するようになっていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載のエレベータの乗りかご。
11. 前記積載荷重検出手段は、前記かご室の枠部と前記シーブとの間の距離を検出するセンサを有し、このセンサにより検出された前記かご室の枠部と前記シーブとの間の距離に基づいて前記かご室の積載荷重を検出するようになっていることを特徴とする請求項１０記載のエレベータの乗りかご。

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