JP2009216700A - 車両用計器 - Google Patents

Abstract

【課題】アース構造を備える、見栄え品質に優れた車両用計器を提供する。
【解決手段】視認者側から視認可能に配設される液晶表示パネル３と、液晶表示パネル３の外周側且つ視認者側に配設される環状の見返し板７と、を備えたコンビネーションメータ１００であって、見返し板７の視認可能域の表面に形成され、カーボンブラックにより半導電性が付与され、且つ金属を含有しない半導電性膜７１と、半導電性膜７１を電気的に接地するアース構造とを有するコンビネーションメータ１００とする。この構成により、静電気の液晶表示パネル３への流入を抑止し、表示異常を防止すると共に、見返し板７の防眩性が高められることにより、見映え品質の高いコンビネーションメータ１００の提供が可能となる。
【選択図】図２

Description

本発明は、アース構造を備える車両用計器に関する。

近年、車両用計器において、車両用計器が備える電子機器から放出する電磁波ノイズの低減として、例えば特許文献１および２に開示されているように、車両用計器の文字板や見返し板の表面を、導電性塗料により塗装し、この塗装面を電気的に接地させる技術が提案されている。

特開平１０−０４８００２号公報 特開２０００−１３６９４９号公報

近年の車両用計器においては、その文字板上に液晶表示パネルが配設される例が多い。しかし、運転者等が車両用計器のガラス面に触れる等により、人体に蓄積された静電気が見返し板等を介して液晶表示パネルに流入し、例えばネガタイプの液晶表示パネルの場合、白化現象を生じさせ、車両用計器の見栄えを悪化させる問題が生じる。

ここで、上記従来（特許文献２参照）に開示の、見返し板に形成される導電性膜とそのアース構造を用いることにより、静電気を、導電性膜を介してアースさせ、液晶表示パネルへの流入を防止することは可能である。しかしながら、この導電性膜は、金属材料、例えばニッケル等を多量に含有することにより導電性を獲得しているため、金属光沢によって白濁した色となる。これにより、車両用計器の見返し板の防眩性が損なわれ、車両用計器の見栄えを悪化させる問題が生じる。

本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、見栄え品質に優れた車両用計器を提供することである。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、視認者側から視認可能に配設される液晶表示パネルと、液晶表示パネルの外周側且つ視認者側に配設される環状の見返し板と、を備えた車両用計器であって、見返し板の視認可能域の表面に形成され、カーボンブラックにより半導電性が付与され、且つ金属を含有しない半導電性膜と、半導電性膜を電気的に接地するアース構造と、を有することを特徴とする。

この発明によれば、見返し板には半導電性膜が形成される。静電気が流れるために必要な電気抵抗率は、１００ＭΩｃｍ程度であり、金属のような高い導電性（１μΩｃｍ〜１ｍΩｃｍ程度）を要しない。この見返し板に形成される半導電性膜の半導電性は、導電性を有するカーボンブラックの含有によりなり、半導電性膜は静電気を流すことが十分可能な電気抵抗率を獲得する。

半導電性膜に流入する静電気は、より電気抵効率の低いアース構造を介して、電位の低いアース側へ落とされる構造となる。この構造により、車両用計器に流入する静電気が、液晶表示パネルに流入することを抑止できる。これにより、液晶表示パネルの静電気による白化・黒化現象という表示の異常を生じることが無くなり、高い見映え品質を備えた車両用計器を提供することが可能となる。

また、半導電性膜に含有されるカーボンブラックは、導電性を付与する物質であると同時に、暗い黒色を付与する顔料である。更に、金属を含有しないことにより、金属光沢による半導電性膜の色の白濁を生じない。このため、半導電性膜は暗い黒色を示す。この構成により、見返し板は、見返し板表面の光の反射率が低く抑えられ、外部光の反射が抑止される。このように、見返し板の防眩性が高められることで、車両用計器の見映えを向上させることが可能となる。

請求項２に記載の発明では、見返し板の視認可能域の表面にはシボが形成され、半導電性膜は、塗装により形成されることを特徴とする。この発明によれば、見返し板の視認可能域の表面のシボにより、外部光が乱反射されることで、見返し板の防眩性が高められる。

また、導電性を備えるカーボンブラックは、少量で半導電性を付与することが可能である。このため、半導電性膜の塗装時に、塗料は高い流動性を備える。これにより、斑の無い半導電性膜を、シボが形成される見返し板の表面に形成することが可能となり、車両用計器の見映えをより向上させることが可能となる。

請求項３に記載の発明では、液晶表示パネルの背面側には、電子機器が実装される回路基板が配設され、回路基板は、電気的に接地されるアース回路を有しており、アース構造は、アース回路と、半導電性膜とアース回路とを電気的に接続する導通部材とによりなることを特徴とする。液晶表示パネルの背面には、車両用計器を作動させるための電子機器が実装される回路基板が設けられており、回路基板は、ノイズ除去や電子機器の保護を目的とするアース回路を有している。この発明によれば、半導電性膜とアース回路とを導通部材により電気的に接続することにより、確実なアース構造を、容易に得ることが可能となる。

請求項４に記載の発明では、回路基板は、アース回路および当該アース回路を接地させる接地部を有する第一回路基板と、電子機器のうち液晶表示パネルへの表示信号を制御する制御系電子機器が実装される第二回路基板と、を具備し、アース構造は、第一回路基板のアース回路、および半導電性膜と当該アース回路とを接続する導通部材よりなることを特徴とする。この発明によれば、半導電性膜に流入する静電気は、導通部材を介して第一回路基板の有するアース回路に流れて、このアース回路を接地させる接地部により外部へ放出され得る。故に、液晶表示パネルへの表示信号を制御する制御系電子機器が実装される第二回路基板への静電気の流入が抑制されることとなる。このように、第一回路基板と第二回路基板を具備する回路基板によれば、静電気に起因した液晶表示パネルへ供給される表示信号の乱れを防ぎ、液晶表示パネルの表示異常を確実に防止することができるのである。

請求項５に記載の発明では、液晶表示パネルは、予め形成されたセグメントによって特定の形状を表示するセグメント型液晶表示パネル部と、配列された複数の画素によって種々の画像を表示するドットマルチ型液晶表示パネル部と、を具備することを特徴とする。一般に、セグメント型液晶表示パネル部は、ドットマルチ型液晶表示パネル部よりも、流入する静電気に起因した白化又は黒化現象という表示の異常を生じ易い傾向にある。また、ドットマルチ型液晶表示パネル部は、セグメント型液晶表示パネル部よりも、静電気に起因した表示信号の乱れによって、表示の異常を生じ易い傾向にある。故に、半導電性膜を第一回路基板と接続する構成よって獲得される静電気の接地作用は、液晶表示パネルとしてセグメント型液晶表示パネル部およびドットマルチ型液晶表示パネル部をともに具備する車両用計器の表示異常の抑制に、特に効果的に発揮されるのである。

請求項６に記載の発明では、見返し板と隣接して視認者側から視認可能に設けられ、導電性を有する導電部材を備えることを特徴とする。一般に、導電性を有する導電部材を、例えば装飾等のため、視認者側から視認可能に設ける場合がある。この場合、導電部材に流入した静電気は、当該導電部材と隣接する見返し板に形成された半導電性膜に流入し易い。故に、視認可能に導電性部材が設けられる車両用計器では、見返し板に半導電性膜を形成することによって、液晶表示パネルへの静電気の流入が惹起される懸念がある。しかし、アース構造によって電気的に接地された半導電性膜によれば、液晶表示パネルへの静電気の流入を、確実に抑制し得るのである。したがって、視認可能に導電性部材が設けられる車両用計器であっても、表示の異常を回避し、高い見映え品質を獲得することができるのである。

請求項７に記載の発明では、見返し板を収容するケース部材を備える車両用計器であって、ケース部材は、一対の接触部を有し、当該接触部の間の電気抵抗率を計測する電気抵抗率計のいずれか一方の接触部を、見返し板の半導電性膜と接触自在に挿通させる挿通孔部を形成することを特徴とする。この発明によれば、組み立てを完了した車両用計器では、見返し板はケース部材に収容されることとなる。故に、組み立てを完了した車両用計器での、見返し板の半導電性膜の形成状態、および半導電性膜とアース構造と接続状態を保障することが難しい。そこで、ケース部材に挿通孔部を形成することによれば、電気抵抗率計のいずれか一方の接触部をアース構造に接触させるとともに、他方の接触部をケース部材内に挿通させて半導電性膜に接触させることができる。この状態で、電気抵抗率計を用いて接触部の間の電気抵抗率を計測することによれば、組み立てを完了した車両用計器における半導電性膜からアース構造への接地作用が確実に保障できる。したがって、量産される車両用計器であっても、液晶表示パネルの表示異常をさらに確実に防止することができるのである。

請求項８に記載の発明では、液晶表示パネルの視認者側面は、導電性を有する導電性偏光板により覆われることを特徴とする。この発明によれば、液晶表示パネルに流入する静電気は、導電性偏光板により吸収され、液晶表示パネルに流入しない構造となる。この構造により、静電気の液晶表示パネルへの流入がより確実に抑止され、白化・黒化現象という表示異常を回避することができる。これにより、より高い見映え品質を備えた車両用計器を提供することが可能となる。

請求項９に記載の発明では、導電性偏光板は、前記アース構造と電気的に接続されることを特徴とする。この発明によれば、液晶パネル視認者側面の導電性偏光板に流入する静電気を、アース構造を介してアースすることができる。アース構造により確実に外部に静電気を放出することができる構造となり、液晶表示パネルへの静電気の流入が、より確実に抑止される。これにより、液晶表示パネルの表示異常を回避することができ、より高い見映え品質を備えた車両用計器を提供することが可能となる。

請求項１０に記載の発明では、液晶表示パネルと略同一平面には、文字板が配設され、文字板の視認者側表面には、導電性膜が形成され、導電性膜は、アース構造に電気的に接続されることを特徴とする。この発明によれば、液晶表示パネルと略同一平面に導電性膜を備える文字板が配設されることから、静電気は、より電気抵抗率の低い導電性膜に流入する。加えて、この導電性膜がアース構造に接続されていることから、導電性膜に流入する静電気は、液晶表示パネルではなく、液晶表示パネルよりも電気抵抗率が低く、電位も低いアース側へ落とされ、放出される構成となる。これにより、液晶表示パネルへの静電気の流入が、より確実に抑止され、液晶表示パネルの表示異常を回避することがでる。この結果、より高い見映え品質を備えた車両用計器を提供することが可能となる。

請求項１１に記載の発明では、文字板の背面側には、光源が設けられ、光源は、ＬＥＤであることを特徴とする。この発明によれば、光源が電磁波ノイズの発生が僅かなＬＥＤであることから、車載時において、電磁波ノイズが、他の車載機器の誤作動を誘発する危険性が無い。このため、車両用計器のＥＭＣ（Ｅｌｅｃｔｒｏ Ｍａｇｎｅｔｉｃ Ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ）対策が不要となり、見返し板に形成される膜の導電性を、静電気に要する電気抵抗率に合わせ、高く設定することが可能となる。このため、半導電性膜の採用が可能となり、暗い黒色の見返し板を備えることにより防眩性が高まることで、車両用計器の見映えを向上させることが可能となる。

本発明の第一実施形態による車両用計器である、コンビネーションメータ１００の正面図である。 本発明の第一実施形態による車両用計器である、コンビネーションメータ１００の断面視図であり、図１のＩＩ−ＩＩ線断面視図である。 本発明の第一実施形態による車両用計器である、コンビネーションメータ１００の電気回路構成を示す模式図である。 図２の変形例を示す断面視図である 図２の別の変形例を示す断面視図である。 本発明の第四実施形態による車両用計器である、コンビネーションメータ４００の正面図である。 本発明の第四実施形態による車両用計器である、コンビネーションメータ４００の断面視図であり、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面視図である。 本発明の第四実施形態による車両用計器である、コンビネーションメータ４００の電気回路構成を示す模式図である。

以下、本発明の車両用計器をコンビネーションメータに適用した複数の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する。

（第一実施形態）
図１は、本発明の第一実施形態による車両用計器であるコンビネーションメータ１００の正面図であり、図２はコンビネーションメータ１００の断面視図であり、図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。

コンビネーションメータ１００は、車両の運転席前方に視認者である運転者から視認可能な位置に配置され、車両の走行速度を指標するスピードメータ１００ａ、瞬間燃費計１００ｂ、オド・トリップメータ１００ｃ、および図示しない他の計器や各種インジケータおよび各種警告灯等をその構成に有している。

以下に、本発明の第一実施形態によるコンビネーションメータ１００の構成について、図１および図２に基づいて説明する。

図１に示すように、コンビネーションメータ１００は運転者に車両の速度を視認させるための文字板２を備える。文字板２は、例えば透明なポリカーボネート樹脂あるいはアクリル樹脂等の光の透過性を有する薄板にて形成される。図１に示すように、文字板２は、視認者側である表面に、意匠部２１を構成する文字意匠２１ａと目盛意匠２１ｂとを有し、文字意匠２１ａおよび目盛意匠２１ｂは、文字意匠２１ａおよび目盛意匠２１ｂ以外の文字板２の表面に、遮光印刷を施し、光の透過性を消失させることによって形成されている。

図２に示すように、文字板２の意匠部２１の裏面側には、Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ（ＬＥＤ）２２が配設され、ＬＥＤ２２により、意匠部２１が発光表示される。尚、本発明の第一実施形態においてＬＥＤ２２の発光色は橙色とするが、ＬＥＤ２２の発光色を限定するものではない。また、この文字板２の表面に施される遮光印刷は、その成分に導電性の材料を含有しており、意匠部２１の形成と共に、導電性膜２５が形成される。

図２に示すように、文字板２の裏面側には、意匠部２１を透過照明するためのＬＥＤ２２や、後述するコントローラ５２等の各種の電子機器が実装されるプリント基板５１が配設される。プリント基板５１は、電気的に接地されるアース回路５０を有しており、このアース回路５０は、電子機器から発生するノイズの除去や、電子機器の過電流からの保護する機能を有する。

図１に示すように、文字板２の下側には、矩形の開口部２４が開設され、図２に示すように、開口部２４の裏面側から、文字板２とほぼ同一の表示面位置となるように、液晶表示パネル３が配設される。液晶表示パネル３は開口部２４により、視認者側より視認可能となる。

また、図２に示すように、液晶表示パネル３の裏面方向であって、且つプリント基板５１の表面には、液晶表示パネル３の表示を制御する液晶コントローラ３３と、液晶表示パネル３のバックライトであるＬＥＤ３２とが実装されている。ここで、本発明の第一実施形態においてＬＥＤ３２の発光色は橙色とするが、白色等でもよく、ＬＥＤ３２の発光色を限定するものではない。また、この液晶表示パネル３は、図１に示すように、電圧を印加する単位（セグメント）を小さい領域に分割し、その領域毎に外部から電圧を印加する、セグメント表示タイプであって、電圧の印加によってセグメントが透光性を示すネガタイプのものを採用する。

図２に示すように、液晶コントローラ３３から液晶表示パネル３へ、各セグメント部への印加電圧を加えるための液晶駆動配線３４が設けられる。液晶駆動配線３４は、例えばフレキシブル基板により形成されている。また、液晶表示パネル３の視認者側面は、導電性偏光板３１により覆われる。この導電性偏光板３１は、表面に透明導電性ポリマーからなるコート層を形成することにより得られる。ここで、液晶駆動配線３４のうち、少なくとも１本は、その一端が液晶コントローラ３３のアース側と接続されており、他端が導電性偏光板３１と接続されるアース配線となる。

導電性偏光板３１と液晶駆動配線３４との接続として、液晶表示パネル３と導電性偏光板３１との間にＩＴＯ（Ｉｎｄｉｕｍ Ｔｉｎ Ｏｘｉｄｅ）により膜を形成し、このＩＴＯ膜と液晶駆動配線３４とを接続させる構成としてもよい。透明であるＩＴＯ膜を用いることにより、接続部を目立たなくすることが可能となる。

図２に示すように、プリント基板５１の裏面には、指針軸５６ａを有するムーブメント５６が実装されている。指針軸５６ａは、プリント基板５１と文字板２に設けられた開孔部５１ａおよび２０ａから文字板２の表面側に延出する。また、指針４は、文字板２に形成される文字意匠２１ａ及び目盛意匠２１ｂを指し示すポインタ４０と、指針固定部４１により構成される。指針固定部４１は、文字板２の開孔部２０ａから表面側に延出する指針軸５６ａの先端に固定され、指針４は、ムーブメント５６により、文字板２の表面に沿って、指針軸５６ａと一体的に回動される。

ポインタ４０は、例えば透明なアクリル樹脂等の透光性材料から形成される。対して、指針固定部４１は、透光性の無い樹脂等により形成される。指針固定部４１の裏面側にあたる、プリント基板５１の表面には、ポインタ４０を発光させるためのＬＥＤ４２が設けられる。ＬＥＤ４２が放出する光は、文字板２に設けられた開孔部２０ａから透光性材料からなるポインタ４０に入射し、ポインタ４０が発光する構成となる。尚、本発明の第一実施形態においてＬＥＤ４２の発光色は赤色とするが、ＬＥＤ４２の発光色を限定するものではない。

図２に示すように、文字板２とプリント基板５１との間には、意匠部２１を発光表示させるＬＥＤ２２と、液晶表示パネル３のバックライトであるＬＥＤ３２と、指針４を発光表示させるＬＥＤ４２と、が放射する光が混ざらないよう、透光性を有しない樹脂等からなる遮光部材２３が設けられる。この遮光部材２３は、遮光作用と共に、文字板２の裏面に当接し、文字板２を支持する作用を有する。

加えて、遮光部材２３と共に、文字板２とプリント基板５１との間には、液晶表示パネル３を支持する、樹脂等からなる液晶支持部材３６が設けられる。

図２に示すように、文字板２の表面側には視認者方向に広がりを持つ環状の見返し板７が配設される。この見返し板７は、ＡＢＳ樹脂等からなり、この見返し板７の内側表面にはシボが設けられ、外部光を乱反射することで防眩性を向上させる構造を有する。見返し板７の全面には、暗い黒色を示す半導電性膜７１が塗装により形成される。この塗装に用いられる塗料は、カーボンブラックを含有し、金属を含有しないことを特徴とする。見返し板７は、文字板２と当接され、それぞれの半導電性膜７１と導電性膜２５が電気的な接続をしている。

ここで、金属とは導電性に優れていて、金属光沢をもち、延性・展性に富む物質と定義する。カーボンブラック、即ち炭素は、導電性を示すが、金属光沢も無く、延性・展性も備えないため、金属では無い。

図２に示すように、コンビネーションメータ１００の上方（図２の上側）では、両端に丸型端子が設けられた被覆導線からなるターミナル８ａが、一端は見返し板７の外面と、他端はプリント基板５１の裏面とに、ビス８１により固定されている。ターミナル８ａは、請求項に記載の導通部材である。ターミナル８ａは見返し板７の半導電性膜７１と、プリント基板５１のアース回路５０とを、電気的に接続させている。

また、コンビネーションメータ１００の下方（図２の下側）では、両端に丸型端子が設けられた被覆導線からなるターミナル８ｂが、一端は文字板２の表面と、他端はプリント基板５１の裏面とに、ビス８１により固定されている。ターミナル８ｂは、請求項に記載の導通部材である。ターミナル８ｂは文字板２の導電性膜２５と、プリント基板５１のアース回路５０とを、電気的に接続させている。

ターミナル８ａ、８ｂを導通部材として用いることにより、容易に導通を確保可能であるが、この他にも、金属プレートを曲げ加工し、プリント基板５１や見返し板７等と当接させることにより、これらの導通を得てもよい。

ターミナル８ａ、８ｂと、プリント基板５１に形成されるアース回路５０により、請求項に記載のアース構造が構成される。静電気対策以外の目的にて既に形成されているアース回路５０と、簡易な構成のターミナル８ａ、８ｂによりアース構造が構成されることから、より確実且つ容易にアース構造を形成できる。

図２に示すように、上述したコンビネーションメータ１００の構成は、フロントケース９１に収容される。フロントケース９１の背面側（図２の左側）には、リヤケース９２が当接するよう配設され、プリント基板５１の裏面に実装されるコントローラ５２や、ムーブメント５６を覆う構造となる。これらフロントケース９１およびリヤケース９２は、例えばＡＢＳ樹脂等により形成される。フロントケース９１の視認者側（図２の右側）には、フロントパネル９３が嵌め込まれる。フロントパネル９３は、透光性を有する材料、例えば透明なアクリル樹脂またはガラス等の薄板により形成される。

以下に、本発明の第一実施形態によるコンビネーションメータ１００の特徴的構成である見返し板７の半導電性膜７１が、コンビネーションメータ１００の見映えに与える作用・効果について説明する。

半導電性膜７１を形成するための塗料は、導電性を有し、且つ暗い黒色顔料であるカーボンブラックを主な含有成分とし、その半導電性と暗い黒色を共に獲得している。塗料の導電性を金属により得ようとすると、塗料に混入させる例えばニッケル等の金属粉が金属特有の金属光沢を塗料に与えることで、半導電性膜７１が白濁した色を示す。このため、見返し板７は、半導電性膜７１に添加された金属粉が外部光を反射するものとなり、その防眩性が損なわれる。金属を含有せず、カーボンブラックのみで半導電性を獲得することにより、半導電性膜７１は外部光の反射を抑制する暗い黒色となる。このように、防眩性の高い見返し板７を備えることで、コンビネーションメータ１００の見映えを向上させることができる。

加えて、金属を含有する場合、その金属光沢による塗料色の白濁を抑えるため、黒鉛が黒色顔料として含有される。このため、塗料に含まれる固体の溶質の割合が高くなり、塗料の流動性が悪化する。塗料の流動性が悪いと、塗装時に塗料を噴射するノズルの噴孔を詰まらせるなどの作業工程上の問題や、塗装に斑を生じるなどの見映えの悪化を引き起こす。

対して、カーボンブラックからなる半導電性膜７１を形成するための塗料は、塗料に含まれる固体の溶質の割合が低く抑えることができ、高い塗料の流動性を得られる。このことから、シボが形成される見返し板７の内側表面であっても、斑の無い半導電性膜７１を形成することができ、コンビネーションメータ１００の見映えを向上させることができる。更に、塗料が含有する成分量が低減されることにより、低コスト化も合わせて達成することができる。

以下に、本発明の第一実施形態によるコンビネーションメータ１００の特徴的構成である静電気に対するアース構造と、その作用・効果について、図１および図２に基づいて説明する。

図２に示すように、液晶表示パネル３は、液晶コントローラ３３の制御による電圧の印加により、各セグメント部の透光性が制御され、図１に示すような意匠部３９が表示されている。しかし、車両の場合、運転者がコンビネーションメータ１００に触れることにより、人体に蓄積された静電気が液晶表示パネル３に流入すると、液晶表示パネル３の各セグメントが液晶コントローラ３３の制御を受け付けなくなる。本発明の第一実施形態のように、ネガタイプの液晶表示パネル３では、静電気により一部のセグメントが透光状態のままとなり、制御ができなくなる。

このような表示異常は、時間の経過と共に徐々に回復し、液晶コントローラ３３の制御が可能となる。しかし、回復するまでの時間は、液晶表示パネル３に不正確な意匠部３９が表示され続けることになる。この不正確な意匠部３９は、視認者である運転者に不快な印象を与え、コンビネーションメータ１００の見映えを著しく悪化させてしまうものとなる。

コンビネーションメータ１００に流入する静電気が、液晶表示パネル３に流入することを抑止することが可能であれば、液晶表示パネル３の表示異常の発生を防止することができ、コンビネーションメータ１００は高い見映え品質を備えることができる。

ここで、本発明の第一実施形態においてネガタイプで、セグメント表示タイプの液晶を用いるのは、ネガタイプの液晶は、静電気による白化、即ち表示異常による意匠部３９が高明度で表示され、その視認性が高いため、視認者に対して目立ち易く、また、セグメント表示タイプの液晶は、ドットマトリックス表示タイプと比較して静電気による表示異常を生じやすい傾向にあるためである。液晶表示パネル３は、ポジタイプであってもよく、また、ドットマトリックス表示タイプであってもよい。

静電気は非常に高電圧であるため、静電気が流れるために必要な電気抵抗率は、１００ＭΩｃｍ程度であり、金属のような高い導電性（１μΩｃｍ〜１ｍΩｃｍ程度）を要しない。見返し板７に形成される半導電性膜７１は、金属のような高い導電性を有さないが、静電気を流すことは可能な半導電性を有する。特に導電性に優れたカーボンブラック、具体的には、ポリカーボネートに対して重量割合で１０％含有させた状態での電気抵抗率が４Ωｃｍ程度を示すカーボンブラックを用いた場合、半導電性膜７１の半導電性は、カーボンブラックの含有量が、重量割合で６％程度であれば十分獲得することが可能である。

また、光源として冷陰極管では無く、ＬＥＤ２２、３２，４２が採用されることで、電磁波ノイズの発生が抑止される。これにより、車載時において、電磁波ノイズが、他の車載機器の誤作動を誘発する危険性が無い。コンビネーションメータ１００が放出する電磁波ノイズが大幅に低減されることから、ＥＭＣ（Ｅｌｅｃｔｒｏ Ｍａｇｎｅｔｉｃ Ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ）対策が不要となり、見返し板７に高い導電性を有する膜を形成し、電磁波を吸収する要求が無くなるのである。よって、見返し板７に形成される膜の導電性を、静電気に要する電気抵抗率に合わせ、低く設定することが可能となる。これにより、半導電性膜７１の採用が可能となる。

静電気は、より導電性が高く、電位の低い側へと流れる。図２に示す、コンビネーションメータ１００の上側で、静電気が見返し板７の内側に流入する場合、静電気は、見返し板７の全面に形成される半導電性膜７１を伝い、ターミナル８ａが接続される外面側に流れ、ターミナル８ａを介し、プリント基板５１に形成されるアース回路５０に流入し、アース側に落とされる。

同様に、図２に示す、コンビネーションメータ１００の下側で、静電気が、見返し板７の内側に流入する場合、静電気は、見返し板７の内側の半導電性膜７１を伝い、見返し板７に当接する文字板２の導電性膜２５を介し、ターミナル８ｂに流れる。そして、ターミナル８ｂと、プリント基板５１に形成されるアース回路５０とを流れ、アース側に落とされる。

また、ごく稀にコンビネーションメータ１００の下側において、静電気が、文字板２の導電性膜２５を介し、液晶表示パネル３側に流入する場合が考えられる。この場合も、液晶表示パネル３側に流入しようとする静電気は、前面の導電性偏光板３１に入り、導電性偏光板３１と電気的に接続されている液晶駆動配線３４内のアース配線により液晶コントローラ３３側へと伝わり、アース回路５０からアース側に落とされる。

上記のようなアース構造から、液晶表示パネル３に静電気が流入することを確実に抑止できる。これにより、液晶表示パネル３の表示異常の発生を防止することができ、コンビネーションメータ１００は高い見映え品質を備えることができる。

次に、以上説明した、本発明の第一実施形態によるコンビネーションメータ１００における電気回路構成について、図３の電気回路模式図に基づいて説明する。

図３に示すように、コントローラ５２には、バッテリ５３から電力が常時供給され、イグニッションスイッチ５４が、その作動状態を検出可能に接続されている。また、コントローラ５２は、プリント基板５１に形成されるアース回路５０を介してアースされている。

コントローラ５２には、意匠部２１を発光表示させるＬＥＤ２２と、液晶表示パネル３のバックライトであるＬＥＤ３２と、指針４を発光表示させるＬＥＤ４２と、液晶コントローラ３３とが接続されている。イグニッションスイッチ５４の検出結果に基づいて、コントローラ５２は、ＬＥＤ２２、３２、４２の点灯制御を行うと共に、液晶コントローラ３３へ検出結果を送信し、液晶コントローラ３３は、液晶表示パネル３の駆動制御を行う。

また、コントローラ５２には、ムーブメント５６と、車両の車輪の回転速度を検出するロータリーエンコーダ（図示しない）からの信号を基に、車速を演算する車両制御装置５５が接続される。また、車両制御装置５５には図示しないその他のセンサが接続されている。車両制御装置５５からの信号から、コントローラ５２は、ムーブメント５６を制御し、指針軸５６ａを所定の角度に回動させると共に、液晶表示パネル３に形成される各セグメントへの印加電圧を制御する。

運転者によりイグニッションスイッチ５４がＯＮされ、バッテリ５３の電圧がコントローラ５２に印加されて、イグニッションスイッチ５４がＯＮされたことをコントローラ５２が検知すると、コントローラ５２がＬＥＤ２２、３２、４２への点灯制御を行い、通電を開始すると共に、液晶コントローラ３３へ、信号を送信する。液晶コントローラ３３は、この信号を受信し、液晶表示パネル３の駆動を行う。液晶表示パネル３は、液晶コントローラ３３による駆動制御により、図１に示す、瞬間燃費と、オド・トリップに示す距離の値を表示する。これにより、文字板２の意匠部２１は橙色に、液晶表示パネル３の意匠部３９は橙色に、指針４は赤色に、それぞれ発光表示する。加えて、コントローラ５２は、車両制御装置５５からの演算結果に基づき、ムーブメント５６を駆動し、指針軸５６ａを所定の角度、即ち車速に応じた角度に回動させ、車速を指針表示する。

運転者によりイグニッションスイッチ５４がＯＦＦされ、イグニッションスイッチ５４がＯＦＦされたことをコントローラ５２が検知すると、コントローラ５２がＬＥＤ２２、３２、４２の消灯制御を行い、通電を停止すると共に、液晶コントローラ３３へ、この検知結果を送信する。液晶コントローラ３３は、この検知結果を受信し、液晶表示パネル３の駆動を停止する。ネガタイプの液晶表示パネル３は、駆動が停止され、且つバックライトであるＬＥＤ３２も消灯することから、文字板２と同系色である暗色となる。また、ＬＥＤ２２およびＬＥＤ４２への印加電圧もゼロとなることで、意匠部２１と指針４も消灯する。加えて、コントローラ５２は、ムーブメント５６の駆動を終了し、指針軸５６ａはゼロ点位置の角度まで回動される。

尚、第一実施形態では、ＬＥＤ２２，３２，４２が請求項に記載の「光源」に、液晶コントローラ３３およびコントローラ５２が請求項に記載の「電子機器」に、アース回路５０およびターミナル８ａ，８ｂが請求項に記載の「アース構造」に、ターミナル８ａ，８ｂが請求項に記載の「導通部材」に、それぞれ相当する。ここで、「光源」は、ＬＥＤに限定するものではなく、例えば、例陰極間等の構成であってもよい。加えて「光源」の発光色は、上記の発光色に限定するものではない。

（第二実施形態）
図４に示す第二実施形態は、第一実施形態の変形例である。図４に示すような、液晶表示パネル３および文字板２と、フロントパネル９３とが近接した配置であるコンビネーションメータ１１０では、外部からの静電気は、第一実施形態のように見返し板７だけでなく、液晶表示パネル３や文字板２へ直接流入する場合がある。文字板２の導電性膜２５に直接流入する静電気は、導電性膜２５を伝わり、ターミナル８ｂを介してアース回路５０に流入し、アース側へ落とされる。また、液晶表示パネル３へ直接流入しようとする静電気は、前面の導電性偏光板３１に入り、導電性偏光板３１と電気的に接続されている液晶駆動配線３４内のアース配線により液晶コントローラ３３側へと伝わり、アース回路５０からアース側に落とされる。見返し板７からのアース経路に加えて、これらのアース経路が確保されていることで、液晶表示パネル３に静電気が流入することをより確実に抑止できる。これにより、液晶表示パネル３の表示異常の発生を防止することができ、コンビネーションメータ１１０は高い見映え品質を備えることができる。

（第三実施形態）
図５に示す第三実施形態は、第一実施形態の別の変形例である。この第三実施形態では、液晶表示パネル３が文字板２の開口部２４から視認者側へ突出し、指針４よりも視認者側に位置するコンビネーションメータ１２０となる。ＬＥＤ３２からの光は、アクリル樹脂等の透光性を有する材料からなるバックライト導光体３７により誘導され、液晶表示パネル３の裏面に届けられる。また、バックライト導光体３７は、透光性の有しない樹脂等からなる、遮光板３８ａおよび３８ｂにより覆われ、光の漏洩を抑止される。この視認者側へ突出する液晶表示パネル３は、液晶支持部材３６ａにより支持される。

また、この第三実施形態の場合、文字板２へ導電性膜２５を設ける必要が無く、意匠部２１を、導電性を有しない印刷やホットスタンプによって形成してもよい。このとき、図５に示すように、ターミナル８ｂの取り付け位置を文字板２の表面から、見返し板７の外面に変更する。

この第三実施形態の配置では、静電気は、液晶表示パネル３へ直接流入する場合がある。この第三実施形態において、液晶表示パネル３へ直接流入しようとする静電気は、前面の導電性偏光板３１に入り、導電性偏光板３１と電気的に接続されている液晶駆動配線３４内のアース配線により液晶コントローラ３３側へと伝わり、アース回路５０からアース側に落とされる。見返し板７からのアース経路に加えて、このアース経路が確保されていることで、液晶表示パネル３に静電気が流入することをより確実に抑止できる。

更に、図５に示すように、液晶表示パネル３がフロントパネル９３側へ近接し、見返し板７の内側の半導電性膜７１と離れる場合、半導電性膜７１の静電気の除電作用が低減する。この場合、液晶支持部材３６ａならびに遮光板３８ａおよび３８ｂの外面に、見返し板７に形成される半導電性膜７１と同様の半導電性膜３１６ａ、３１８ａ及び３１８ｂをそれぞれ形成し、見返しの作用と共に、静電気の除電作用を付与してもよい。

これらの半導電性膜３１６ａ、３１８ａ及び３１８ｂは、液晶駆動配線３４に設けられるアース配線と電気的に接続され、静電気を、アース配線により液晶コントローラ３３側へと伝え、アース回路５０からアース側に落とすことが可能な構造とする。これにより、上述した各実施形態と同様の液晶表示パネル３への静電気流入防止効果を得る。この構造により、液晶表示パネル３の表示異常の発生を防止することができ、コンビネーションメータ１２０は高い見映え品質を備えることができる。

（第四実施形態）
図６は、本発明の第四実施形態によるコンビネーションメータ４００の正面図である。コンビネーションメータ４００は、車両の車室内に設けられたインストルメントパネル（図示しない）内に収容され、図６に示す正面側が運転席側に向けて配置されている。

コンビネーションメータ４００は、車両に関する情報を取得して表示する計器である。コンビネーションメータ４００の表示は、スピードメータ４００ａ、タコメータ４００ｄと、瞬間燃費計４００ｂ、オド・トリップメータ４００ｃ、ドアウォーニング４００ｅ、シフトポジションインジケータ４００ｆ、および各種のインジケータ４００ｇ等によって構成されている。

スピードメータ４００ａおよびタコメータ４００ｄは、各文字板４０２ａ，４０２ｂの正面側にそれぞれ設けられた文字意匠４２１ａおよび目盛意匠４２１ｂを、各文字板４０２ａ，４０２ｂの運転席側表面に沿って回転する各指針４０４ａ，４０４ｂの先端で指し示すことにより指針表示される。瞬間燃費計４００ｂおよびオド・トリップメータ４００ｃは、液晶表示パネル４０３のうちのセグメント型液晶表示パネル４０３ａに画像表示される。ドアウォーニング４００ｅおよびシフトポジションインジケータ４００ｆは、液晶表示パネル４０３のうちのドットマルチ型液晶表示パネル４０３ｂに画像表示される。各種のインジケータ４００ｇは、文字板４０２ｂに設けられた開孔部４２６ｂ内に点灯表示される。

図７は、コンビネーションメータ４００の機械的構成を示している。コンビネーションメータ４００は、筐体４０９、加飾リング４２９ａ，４２９ｂ、見返し部材４０７、上記液晶表示パネル４０３と接続された第二プリント基板４５１ｂ、および第一プリント基板４５１ａを備えている。

筐体４０９は、リヤケース４９２、リヤカバー４９４、フロントケース４９１、およびフロントパネル４９３等の複数の部材を互いに組み付けることによりによって構成されている。リヤケース４９２は、ポリプロピレン等の樹脂材料により形成されている。リヤケース４９２は、表示方向に沿って筒部に形成されている。このリヤケース４９２は、表示方向後側の端部で第二プリント基板４５１ｂを支持し、表示方前側の端部で見返し部材４０７および液晶表示パネル４０３を支持している。加えて、リヤケース４９２の表示方向後側には、ポリプロピレン等の樹脂材料によって形成される有底容器であるリヤカバー４９４が組み付けられている。このリヤカバー４９４は、第一プリント基板４５１ａおよびリヤケース４９２に支持されている第二プリント基板４５１ｂを収容するとともに、これらの各プリント基板４５１ａ，４５１ｂへの表示方向後側からの塵および埃等の付着を防止している。

また、フロントケース４９１は、ポリプロピレン等の樹脂材料により表示方向に沿って筒状に形成されて、表示方向後側でリヤケース４９２に組み付けられている。このフロントケース４９１の内周面は、シボや暗色の塗装等を設けることによって、防眩性の向上が図られている。加えてフロントケース４９１の内側には、加飾リング４２９ａ，４２９ｂ、見返し部材４０７等が収容されている。さらに、フロントケース４９１には、後述する電気抵抗率計４１２の先端金具４１２ａを、内部に収容された見返し部材４０７と接触自在に挿通させる挿通孔部４９１ａが、特徴部分として形成されている。この挿通孔部４９１ａの挿入方向奥側は、見返し部材４０７と接するよう形成されている。さらにフロントケース４９１の表示方向前側には、フロントパネル４９３が組み付けられている。このフロントパネル４９３は、無色透明のアクリル樹脂等の透光性材料により形成され、表面には外来光等の反射を防止する反射防止膜が形成されている。

加飾リング４２９ａ，４２９ｂは、例えばアルミニウム等の導電性材料によって円筒状に形成されている。加飾リング４２９ａ，４２９ｂは、見返し部材４０７の表示方向前側に、電気的に絶縁された状態で取り付けられている。また加飾リング４２９ａ，４２９ｂは、第一プリント基板４５１ａへ電気的に接続されて、接地されている（図示しない）。さらに、加飾リング４２９ａ，４２９ｂの内部には、それぞれ文字板４０２ａ，４０２ｂおよび指針４０４ａ，４０４ｂが収容されている。尚、加飾リング４２９ａ，４２９ｂは、表面に導電性を有していれば、例えばチタンやマグネシウム等の他の金属材料によって形成されていてもよく、又は表面に導電性のメッキを施された樹脂材料等によって形成されていてもよい。

見返し部材４０７は、例えばＡＢＳ樹脂等の樹脂材料からなり、表面にシボ４７２を形成している。この見返し部材４０７は、表示方向前側に筒状に突出する見返し部４０７ａを有している。見返し部４０７ａは、加飾リング４２９ａ，４２９ｂの間に（図６参照）視認者側から視認可能に設けられており、当該加飾リング４２９ａ，４２９ｂと隣接している。この見返し部４０７ａの内側には、液晶表示パネル４０３が配置されている。また、見返し部材４０７には、特徴部分として、カーボンブラックにより半導電性が付与され、且つ金属を含有しない、暗い黒色を示す半導電性膜４７１が全面に亘って塗装により形成されている。この半導電性膜４７１は、シボ４７２を覆うよう塗布されて、見返し部４０７ａ内部の防眩性を向上させている。さらに半導電性膜４７１は、ターミナル４０８によって第一プリント基板４５１ａと電気的に接続されている。ターミナル４０８は、被覆導線であって、一端側で第一プリント基板４５１ａに、他端側で見返し部材４０７表示方向前側の視認されない領域に、ビス８１によって締結されている。これによりターミナル４０８の他端側は、半導電性膜４７１と接触し、電気的な接続を形成している（図６参照）。

液晶表示パネル４０３は、セグメント型液晶表示パネル４０３ａと、ドットマルチ型液晶表示パネル４０３ｂを有している。セグメント型液晶表示パネル４０３ａは、特定の形状に予め形成された複数のセグメント毎に電圧を印加することによって画像を表示する表示装置である。ドットマルチ型液晶表示パネル４０３ｂは、均等に配列された複数の画素に電圧を印加することによって画像を表示する表示装置である。ドットマルチ型液晶表示パネル４０３ｂは、各画素に電圧を印加して駆動するための液晶駆動回路部４３３ｂを実装している。セグメント型液晶表示パネル４０３ａおよびドットマルチ型液晶表示パネル４０３ｂは、それぞれ可撓性のフレキシブルプリント基板よりなる液晶駆動配線４３４ａ，４３４ｂによって、第二プリント基板４５１ｂに接続されている。

第二プリント基板４５１ｂは、例えば紙フェノール系又はガラスエポキシ系の硬質の基板からなり、両面に回路配線を有する二層基板である。この第二プリント基板４５１ｂの表示方向前面には、複数のＬＥＤ４３２ａ，４３２ｂ，４４２ａ，４４２ｂ，４２３ａ，４２３ｂ，４２３ｃ（図８参照）、および各液晶表示パネル４０３ａ，４０３ｂの液晶駆動配線４３４ａ，４３４ｂと接続される液晶コネクタ４３６ａ，４３６ｂ等が実装されている。加えて、第二プリント基板４５１ｂの表示方向後面には、主制御装置４５２、液晶コントローラ４３３ａ、液晶描画回路部４３５ｂ、ＬＥＤ駆動回路４５８、ムーブメント４５６ａ，４５６ｂ、およびコネクタ４５９ｂ等が実装されている。以上の、主制御装置４５２、液晶コントローラ４３３ａ、液晶描画回路部４３５ｂ、およびＬＥＤ駆動回路４５８等は、コンビネーションメータ４００の制御回路４５３ｂであり、請求項に記載の「制御系電子機器」に相当する。また、これらの制御回路４５３ｂは、それぞれ第二プリント基板４５１ｂに設けられた第二アース回路４５０ｂに接地されている。

ＬＥＤ４３２ａ，４３２ｂは、それぞれセグメント型液晶表示パネル４０３ａおよびドットマルチ型液晶表示パネル４０３ｂの表示方向後側に配置されて、各液晶表示パネル４０３ａ，４０３ｂに向けて白色の光束を放射する。加えて、ＬＥＤ４４２ａ，４４２ｂ（図８参照）は、それぞれ指針４０４ａ，４０４ｂの表示方向後側に配置されて、指針４０４ａ，４０４ｂの基端に設けられた導光部に向けて赤色の光束を放射する。また、ＬＥＤ４２３ａ，４２３ｂ（図８参照）は、それぞれ文字板４０２ａ，４０２ｂの表示方向後側に配置されて、各文字板４０２ａ，４０２ｂにそれぞれ形成された文字意匠４２１ａおよび目盛意匠４２１ｂ（図６参照）に向けて光束を放射する。さらにＬＥＤ４２３ｃ（図８参照）は、文字板４０２ｂの開孔部４２６ｂの表示方向後側に配置されて、表示方向前側に光束を放射する。以上によってコンビネーションメータ４００は、図６に示す各表示４００ａ〜４００ｇを発光させることが可能となる。

図７に示すように、第一プリント基板４５１ａは、例えば紙フェノール系又はガラスエポキシ系の硬質の基板からなり、両面に回路配線を有する二層基板である。第一プリント基板４５１ａは、第二プリント基板４５１ｂの表示方向後側に配置されて、当該第二プリント基板４５１ｂに支持されている。また、第一プリント基板４５１ａには、主に電源回路４５３ａおよび第一アース回路４５０ａが形成されている。加えて、第一プリント基板４５１ａには、表示方向後側にコネクタ４５７ａが、表示方向前側にコネクタ４５９ａが、それぞれ実装されている。コネクタ４５７ａは、コンビネーションメータ４００を外部の車両側と電気接続させるための接続部であって、第一アース回路４５０ａの一部を構成している。このコネクタ４５７ａの接続によって、電源回路４５３ａへの電力供給と、第一アース回路４５０ａへ流入した電流の接地とが実現される。コネクタ４５９ａは、第二プリント基板４５１ｂのコネクタ４５９ｂと嵌合自在である。コネクタ４５９ａ，４５９ｂの相互の接続によれば、制御回路４５３ｂへの電源回路４５３ａからの電力供給と、第二アース回路４５０ｂに流入した電流の第一アース回路４５０ａへの接地と、がともに実現される。加えて第一アース回路４５０ａには、ターミナル４０８が接地されて、見返し部材４０７の半導電性膜４７１を接地させている。

次に、図８に基づいてコンビネーションメータ４００の電気的構成を説明する。コンビネーションメータ４００の回路は、電源回路４５３ａと、主制御装置４５２、液晶コントローラ４３３ａ、液晶描画回路部４３５ｂ、ＬＥＤ駆動回路４５８等よりなる制御回路４５３ｂとによって主に構成されている。加えて、コンビネーションメータ４００は、車載されることによって、バッテリ５３、イグニッションスイッチ５４、車両制御装置５５等と電気的に接続されている。

電源回路４５３ａは、バッテリ５３およびイグニッションスイッチ５４と電気接続されている。電源回路４５３ａは、複数のインダクタ、コンデンサ、ダイオード等を組み合わせてなる回路であって、バッテリ５３から供給された電力を第二プリント基板４５１ｂに形成されている制御回路４５３ｂを作動させるための電力に変換する回路である。

主制御装置４５２は、プログラムによって作動するマイクロコンピュータからなる。主制御装置４５２は、電源回路４５３ａおよび車両制御装置５５と接続されており、電源回路４５３ａから電力を、車両制御装置５５から車両に関する情報を、それぞれ供給される。加えて、主制御装置４５２は、液晶コントローラ４３３ａ、液晶描画回路部４３５ｂ、ＬＥＤ駆動回路４５８、ムーブメント４５６ａ，４５６ｂと電気的に接続されている。主制御装置４５２は、車両制御装置５５からの情報に基づいて、これらの作動を制御する。

液晶コントローラ４３３ａは、セグメント型液晶表示パネル４０３ａと電気的に接続されており、当該パネル４０３ａへ供給される表示信号を制御する電子機器である。液晶コントローラ４３３ａは、具体的には、主制御装置４５２による制御に基づいて、当該パネル４０３ａに形成された各セグメントへの電圧の印加を制御する。

液晶描画回路部４３５ｂは、ドットマルチ型液晶表示パネル４０３ｂの液晶駆動回路部４３３ｂと電気的に接続されて、当該パネル４０３ｂへ供給される表示信号を制御する電子機器である。この液晶描画回路部４３５ｂは、具体的には、主制御装置４５２による制御に基づいて、ドットマルチ型液晶表示パネル４０３ｂに表示すべき画像の描画情報を表示信号として作成する。この描画情報の供給を受けた液晶駆動回路部４３３ｂは、各画素に印加する電圧を制御して、ドットマルチ型液晶表示パネル４０３ｂに画像を表示させる。

ＬＥＤ駆動回路４５８は、ＬＥＤ４３２ａ，４３２ｂ，４４２ａ，４４２ｂ，４２３ａ，４２３ｂ，４２３ｃと電気的に接続されており、主制御装置４５２による制御に基づいて、各ＬＥＤを発光させるための電圧の印加を行う。また、ムーブメント４５６ａ，４５６ｂには、指針４０４ａ，４０４ｂ（図１参照）が取り付けられている。ムーブメント４５６ａ，４５６ｂは、主制御装置４５２による制御に基づいて、指針４０４ａ，４０４ｂを所定の位置まで回転させる。

ここで、第一〜第三実施形態のように、液晶表示パネル３の駆動を制御する液晶コントローラ３３を実装するプリント基板５１の有するアース回路５０と、半導電性膜７１をターミナル８ａ，８ｂによって接続すると、アース回路５０に流入した静電気が液晶コントローラ３３の誤動作を引き起こす懸念がある。これにより、液晶表示パネル３の表示が正確に行われず、見栄え品質の悪化を招く懸念があった。

しかし、以上説明した第四実施形態では、半導電性膜４７１に流入する静電気は、ターミナル４０８を介して、制御回路４５３ｂの実装されている第二プリント基板４５１ｂと分離された第一プリント基板４５１ａの有する第一アース回路４５０ａに流れる。そして静電気は、この第一アース回路４５０ａの一部であるコネクタ４５７ａを介して外部へ放出され得る。故に、第二プリント基板４５１ｂの第二プリント基板４５１ｂへの静電気の流入が防止される。以上の構成によれば、静電気の液晶表示パネル４０３への直接的な流入に起因した白化・黒化現象等の表示異常とともに、静電気による表示信号の乱れに起因した表示異常をも防ぐことができる。したがって、さらなる見映え品質の向上を達成したコンビネーションメータ４００の提供が実現されるのである。

尚、第四実施形態では、第二アース回路４５０ｂは、第一アース回路４５０ａと電気的な接続されている。しかし、第二アース回路４５０ｂと比較して、コネクタ４５７ａを介して外部はさらに低電位である。故に、第一アース回路４５０ａに流入した静電気は、第二アース回路４５０ｂに流入することなく、外部に放出されるのである。

加えて、一般にセグメント型液晶表示パネル４０３ａは、ドットマルチ型液晶表示パネル４０３ｂよりも、流入する静電気に起因した白化又は黒化現象という表示の異常を生じ易い傾向にある。また、ドットマルチ型液晶表示パネル４０３ｂは、セグメント型液晶表示パネル４０３ａよりも、静電気に起因した表示信号の乱れによって、表示の異常を生じ易い傾向にある。故に、半導電性膜４７１を第一アース回路４５０ａと接続する構成よって獲得される第四実施形態の静電気の接地作用は、セグメント型液晶表示パネル４０３ａと、ドットマルチ型液晶表示パネル４０３ｂと、をともに具備しているコンビネーションメータ４００の表示異常の抑制に、特に効果的に発揮されるのである。

また第四実施形態では、導電性を有する加飾リング４２９ａ，４２９ｂを視認者側から視認可能に設けているので、この加飾リング４２９ａ，４２９ｂに流入した静電気が、隣接する見返し部４０７ａに形成された半導電性膜４７１に流入し易い。この加飾リング４２９ａ，４２９ｂから半導電性膜４７１への静電気の伝播は、接地された加飾リング４２９ａ，４２９ｂであっても生じ得るものである。故に、加飾リング４２９ａ，４２９ｂが設けられるコンビネーションメータ４００では、見返し部４０７ａに半導電性膜４７１を形成することによって、液晶表示パネル４０３への静電気の流入が惹起される懸念がある。しかし、アース構造によって電気的に接地された半導電性膜４７１によれば、液晶表示パネル４０３への静電気の流入を、確実に抑制し得る。したがって、視認可能に加飾リング４２９ａ，４２９ｂを設けられたコンビネーションメータ４００であっても、表示の異常を回避し、高い見映え品質を獲得することができるのである。

さらに、第一〜第三実施形態の組み立てを完了したコンビネーションメータでは、見返し板７は筐体に収容されることとなる。故に、組み立てを完了したコンビネーションメータでの、見返し板の半導電性膜４７１の形成状態、および半導電性膜４７１とアース構造と接続状態を確認して保障することが困難であるという問題が生じ得る。

そこで第四実施形態では、筐体４０９のフロントケース４９１に挿通孔部４９１ａを形成することで、組み立てを完了したコンビネーションメータ４００での半導電性膜４７１からアース構造への接地作用の保障を実現している。具体的には、一対の接触部を有し、当該接触部の間の電気抵抗率を計測する電気抵抗率計４１２を用いる。先ず、この電気抵抗率計４１２の一方の接触部をアース構造の一部であるコネクタ４５７ａ内に接触させる。加えて、他方の接触部に相当する先端金具４１２ａを、フロントケース４９１の挿通孔部４９１ａを通して筐体４０９内に挿通させて、見返し部材４０７の半導電性膜４７１に接触させる。この状態で、電気抵抗率計４１２を用いて接触部の間の電気抵抗率を計測することによれば、組み立てを完了したコンビネーションメータ４００における半導電性膜４７１からアース構造を構成するターミナル４０８、および第一アース回路４５０ａへの導通状態を確認できる。故に、この測定された電気抵抗率に基づいて、半導電性膜４７１の形成状態、および半導電性膜４７１とアース構造と接続状態を確実に保障することができるのである。したがって、液晶表示パネル４０３の表示異常をさらに確実に防止して、見映え品質の向上したコンビネーションメータ４００の提供が実現し得るのである。

尚、第四実施形態では、ＬＥＤ４２３ａ，４２３ｂ，４２３ｃ，４３２ａ，４３２ｂ，４４２ａ，４４２ｂが請求項に記載の「光源」に、セグメント型液晶表示パネル４０３ａが請求項に記載の「セグメント型液晶表示パネル部」に、ドットマルチ型液晶表示パネル４０３ｂが請求項に記載の「ドットマルチ型液晶表示パネル部」に、液晶コントローラ４３３ａ、液晶描画回路部４３５ｂ、ＬＥＤ駆動回路４５８、および主制御装置４５２が請求項に記載の「制御系電子機器」に、第一アース回路４５０ａおよびターミナル４０８が請求項に記載の「アース構造」に、ターミナル４０８が請求項に記載の「導通部材」に、第一プリント基板４５１ａが請求項に記載の「回路基板」および「第一回路基板」に、第二プリント基板４５１ｂが請求項に記載の「第二回路基板」に、コネクタが請求項に記載の「接地部」に、見返し部材４０７および見返し部４０７ａが請求項に記載の「見返し板」に、加飾リング４２９ａ，４２９ｂが請求項に記載の「導電部材」に、筐体４０９が請求項に記載の「ケース部材」に、コンビネーションメータ４００が請求項に記載の「車両用計器」に、先端金具４１２ａが請求項に記載の「接触部」に、それぞれ相当する。ここで、「光源」は、ＬＥＤに限定するものではなく、例えば、例陰極間等の構成であってもよい。また、「光源」の発光色は限定されるものではない。

（他の実施形態）
以上、本発明の複数の実施形態について説明したが、本発明はそれらの実施形態に限定して解釈されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。

上記実施形態においては、見返し板７および見返し部材４０７の視認可能域の表面にシボを形成し、半導電性膜７１，４７１はシボを覆うように塗装によって形成されていた。しかし、見返し板７又は見返し部材４０７は、その表面にシボが形成されていなくてもよい。また、半導電性膜７１，４７１は、カーボンブラック以外では半導電性以上で抵抗値が低くなる導電性が得られ、安価で外観の光沢・白濁感等の程度を問わなければ、他の導電性金属粉が入った塗装でもよい。塗装以外の印刷・めっき等によって形成されていてもよい。見返し部材４０７が半導電性以上の導電性を有した材料のみで形成することにより、半導電性膜が無くともよい。
さらに、上記実施形態において半導電性膜７１，４７１は、見返し板７および見返し部材４０７の全面に亘って形成されていたが、少なくとも視認可能域の表面に形成されていればよい。

上記実施形態においては、見返し板７および見返し部材４０７の半導電性膜７１，４７１は、アース構造としての各プリント基板５１，４５１ａの各アース回路５０，４５０ａに接続されていた。しかし、半導電性膜７１，４７１を接地させるためのアース構造として、アース回路を用いる必要はない。例えば、筐体を導電性材料によって形成し、半導電性膜７１，４７１を当該筐体に接地させるアース構造であってもよい。加えて、第四実施形態においては、第二プリント基板４５１ｂの第二アース回路４５０ｂを第一アース回路４５０ａに接地させていたが、第二アース回路４５０ｂは、第一アース回路４５０ａを介することなく外部に接地させてもよい。

上記第一〜第三実施形態においては、請求項に記載の「液晶表示パネル」として、セグメント表示型のパネルを用いた例について説明した。また上記第四実施形態においては、この「液晶表示パネル」として、セグメント型液晶表示パネルとドットマルチ型液晶表示パネルとをともに備える例について説明した。しかし、「液晶表示パネル」の形式を限定するものではなく、コンビネーションメータのデザインに応じて、各種の液晶表示パネルを適宜組み合わせて用いてよい。本発明は、液晶表示パネルの種類および組み合わせにかかわらず、表示品質を向上する効果を発揮し得るものである。

上記第四実施形態においては、請求項に記載の「導電部材」として、金属材料よりなる円筒状の加飾リング４２９ａ，４２９ｂを備えるコンビネーションメータを例に説明した。しかし、加飾リングに限らず、導電性を有する部材よりなり、視認可能域に半導電性膜に放電可能な距離で隣接して設けられる部品を備えるコンビネーションメータにおいて、アース構造に接続された半導電性膜は、その接地作用を充分に発揮し得るのである。

上記第四実施形態においては、筐体４０９を構成するフロントケース４９１の上側（図６参照）に、挿通孔部４９１ａは設けられていた。この挿通孔部４９１ａは、車載後にインスツルメントパネル等により運転者側から遮蔽される位置であって、ターミナル４０８の一端の取り付け位置から離間した位置に設けられることが望ましい。運転者側から遮蔽される位置に設けることによれば、コンビネーションメータの見映え品質の悪化を抑制し得る。また、ターミナル４０８の取り付け位置から離間させることで、半導電性塗装の不良を広範囲に亘り検知することができる。さらに、挿通孔部４９１ａは、挿入方向奥側で半導電性膜に接している。故に、検査時に先端金具４１２ａと接触して剥離した半導電性膜の導電性塗料の粉が、コンビネーションメータ内へ浸入することを未然に防止し得るのである。しかしながら、挿通孔部４９１ａの設ける位置および形状を限定するものではなく、または挿通孔部４９１ａの設けられない筐体であってもよい。

加えて上記第四実施形態において、挿通孔部を設ける構成は、上記の第一〜第三実施形態に適用することができる。具体的には、先端金具４１２ａを半導電性膜７１と接触自在に挿通させる挿通孔部を、フロントケース９１に形成する。そして、先端金具４１２ａをフロントケース９１の挿通孔部に挿通し、半導電性膜７１と接触させるとともに、もう一端側の接触部をアース回路５０と導通させる。この状態で、電気抵抗率計４２１によって電気抵抗率を計測することによれば、半導電性膜７１の形成状態、および半導電性膜７１とアース構造と接続状態を確実に保障することができるのである。

上記第四実施形態において、見返し部材４０７と第一アース回路４５０ａとをターミナル４０８によって接続させる接地構造を用いることによれば、その接地作用は、半導電性膜４７１の形成された見返し部材４０７に限らず、種々の見返し部材に適用することができる。例えば、従来の金属材料を含有する導電性膜の形成された見返し部材や、金属材料および導電性樹脂等によって形成された見返し部材と接続された場合でも、この接地構造は、液晶表示パネルの表示異常を抑制し、表示品質の向上を実現させ得るものである。

２，４０２ａ，４０２ｂ 文字板、２０ａ 開孔部、２１ 意匠部、２１ａ，４２１ａ 文字意匠、２１ｂ，４２１ｂ 目盛意匠、２２，３２，４２，４２３ａ，４２３ｂ，４２３ｃ，４３２ａ，４３２ｂ，４４２ａ，４４２ｂ ＬＥＤ（光源）、２３ 遮光部材、２４ 開口部、２５ 導電性膜、４２６ｂ 開孔部、４２９ａ，４２９ｂ 加飾リング（導電部材）、３，４０３ 液晶表示パネル、４０３ａ セグメント型液晶表示パネル（セグメント型液晶表示パネル部）、４０３ｂ ドットマルチ型液晶表示パネル、（ドットマルチ型液晶表示パネル部）、３１ 導電性偏光板、３３，４３３ａ 液晶コントローラ（電子機器・制御系電子機器）、４３３ｂ 液晶駆動回路部、４３５ｂ 液晶描画回路部（制御系電子機器）、３４，４３４ａ，４３４ｂ 液晶駆動配線、３６，３６ａ 液晶支持部材、３７ バックライト導光体、３８ａ、３８ｂ 遮光板、３１６ａ、３１８ａ、３１８ｂ 半導電性膜、３９ 意匠部、４，４０４ａ，４０４ｂ 指針、４０ ポインタ、４１ 指針固定部、５０ アース回路（アース構造）、４５０ａ 第一アース回路（アース構造）、４５０ｂ 第二アース回路（アース構造）、５１ プリント基板（回路基板）、４５１ａ 第一プリント基板（第一回路基板）、４５１ｂ 第二プリント基板（第二回路基板）、５１ａ 開孔部、５２ コントローラ（電子機器）、４５２ 主制御装置（電子機器・制御系電子機器）、４５３ａ 電源回路、４５３ｂ 制御回路、５３ バッテリ、５４ イグニッションスイッチ、５５ 車両制御装置、５６，４５６ａ，４５６ｂ ムーブメント、５６ａ 指針軸、４５８ ＬＥＤ駆動回路（電子機器・制御系電子機器）、４５７ａ コネクタ（接地部）、４５９ａ，４５９ｂ コネクタ、７ 見返し板、４０７ 見返し部材、４０７ａ 見返し部（見返し部）、７１，４７１ 半導電性膜、８ａ，８ｂ，４０８ ターミナル（導通部材・アース構造）、８１ ビス、４０９ 筐体、９１，４９１ フロントケース、４９１ａ 挿通孔部、９２，４９２ リヤケース、９３，４９３ フロントパネル、４９４ リヤカバー、１００，１１０，１２０，４００ コンビネーションメータ（車両用計器）、１００ａ，４００ａ スピードメータ、１００ｂ，４００ｂ 瞬間燃費計、１００ｃ，４００ｃ オド・トリップメータ、４００ｄ タコメータ、４００ｅ ドアウォーニング、４００ｆ シフトポジションインジケータ、４００ｇ インジケータ、４１２ 電気抵抗率計、４１２ａ 先端金具（接触部）

Claims (11)

1. 視認者側から視認可能に配設される液晶表示パネルと、
   前記液晶表示パネルの外周側且つ視認者側に配設される環状の見返し板と、を備えた車両用計器であって、
   前記見返し板の視認可能域の表面に形成され、カーボンブラックにより半導電性が付与され、且つ金属を含有しない半導電性膜と、
   前記半導電性膜を電気的に接地するアース構造と、を有することを特徴とする車両用計器。
2. 前記見返し板の前記視認可能域の表面にはシボが形成され、
   前記半導電性膜は、塗装により形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用計器。
3. 前記液晶表示パネルの背面側には、電子機器が実装される回路基板が配設され、
   前記回路基板は、電気的に接地されるアース回路を有しており、
   前記アース構造は、
   前記アース回路と、前記半導電性膜と前記アース回路とを電気的に接続する導通部材とによりなることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用計器。
4. 前記回路基板は、前記アース回路および前記アース回路を接地させる接地部を有する第一回路基板と、前記電子機器のうち前記液晶表示パネルへの表示信号を制御する制御系電子機器が実装される第二回路基板と、を具備し、
   前記アース構造は、前記第一回路基板の前記アース回路、および前記半導電性膜と前記アース回路とを接続する前記導通部材よりなることを特徴とする請求項３に記載の車両用計器。
5. 前記液晶表示パネルは、予め形成されたセグメントによって特定の形状を表示するセグメント型液晶表示パネル部と、配列された複数の画素によって種々の画像を表示するドットマルチ型液晶表示パネル部と、を具備することを特徴とする請求項４に記載の車両用計器。
6. 前記見返し板と隣接して前記視認者側から視認可能に設けられ、導電性を有する導電部材を備えることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用計器。
7. 前記見返し板を収容するケース部材を備える車両用計器であって、
   前記ケース部材は、一対の接触部を有し、前記接触部の間の電気抵抗率を計測する電気抵抗率計のいずれか一方の前記接触部を、前記半導電性膜と接触自在に挿通させる挿通孔部を形成することを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用計器。
8. 前記液晶表示パネルの視認者側面は、導電性を有する導電性偏光板により覆われることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両用計器。
9. 前記導電性偏光板は、前記アース構造と電気的に接続されることを特徴とする請求項８に記載の車両用計器。
10. 前記液晶表示パネルと略同一平面には、文字板が配設され、
    前記文字板の視認者側表面には、導電性膜が形成され、
    前記導電性膜は、前記アース構造に電気的に接続されることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載の車両用計器。
11. 前記文字板の背面側には、光源が設けられ、
    前記光源は、ＬＥＤであることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載の車両用計器。

Images