JP2009204127A - 車両制御ユニット及び該ユニットを搭載した車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】シフト操作手段により指示されたシフトレンジを検出するシフトレンジ検出手段と、車速を検出する車速検出手段と、エンジン回転数を直接的または間接的に検出するエンジン回転数検出手段と、からの検出信号に基づいて車両を制御する車両制御ユニットにおいて、前記車速検出手段により検出された車速が、基準車速V0未満であることが検出され、前記シフトレンジ検出手段がニュートラルから前進レンジ若しくは後進レンジへのシフト切替え操作を検出し、該シフト切替え操作を検出した時点から予め設定された設定時間t以上経過するまでの間に、前記エンジン回転数検出手段が予め設定された所定値R1以上のエンジン回転数を検出した場合に、前記シフト切替え操作に沿った変速機のシフトチェンジを禁止する制御を行う。
【選択図】図3
Description
従って、本発明は上記従来技術の問題点に鑑み、発進時にシフト操作と同時若しくは直前直後にエンジン回転を上昇させてしまう誤操作により車両破損等の不具合を招くことを防止するようにした車両制御ユニット及び該ユニットを搭載した車両を提供することを目的とする。
前記車速検出手段により検出された車速Viが、基準車速V0未満(V0>Vi≧0(km/h))であることが検出され、前記シフトレンジ検出手段がニュートラルから前進レンジ若しくは後進レンジへのシフト切替え操作を検出し、該シフト切替え操作を検出した時点から予め設定された設定時間t以上経過するまでの間に、前記エンジン回転数検出手段が予め設定された所定値R1以上のエンジン回転数を検出した場合に、前記シフト切替え操作に沿った変速機のシフトチェンジを禁止する制御を行うことを特徴とする。
本発明によれば、発進時のシフトレバー誤操作に起因するシフトチェンジを禁止することにより車両破損を防ぐことが可能である。即ち、発進時にエンジン回転数が大きい状態で過大な負荷が生じるシフト切替操作が行なわれた場合、変速機のシフトチェンジを禁止する制御を行うことにより変速機やフロントアクスル等へ高衝撃がかかることを防止でき、且つ車速から停止状態を判断しているため停止状態でのみかかる機能が作用する構成となっており、発進時の不具合を正確に防止可能である。また、本発明によれば、予め設定時間tを制御ユニットに設定しておき、この設定時間t以内にアクセルペダル操作が行われてもシフトチェンジを禁止(アクセルペダル操作は単なる空拭かしとなる)するようにしたため、オペレータがシフト操作を完了した後に時間差を以ってアクセルペダル操作を行うように習慣づけることができ、車両の破損を確実に防止できる。
これにより、エンジン回転数が十分に低下した時点でシフトチェンジを成立させギヤの係合を実施するようにしているため、車両に過大な負荷がかかることがなくなり、且つオペレータの操作に即した制御を行うことが可能となる。
また、前記禁止制御の実行中に、エンジン回転数を前記所定値R2以下まで強制的に低下させる制御信号を前記車両が具備するエンジン回転数制御手段に伝送することを特徴とする。本発明において、前記エンジン回転数制御手段とは、エンジンスロットル制御用の比例弁等のエンジン回転数を制御するための手段であり、比例弁への通電を制御し、該比例弁の開度を制御することにより燃料流量を調整してエンジン回転数を制御するものである。本発明により、シフトチェンジ操作に対応した制御に移るまでの時間を短縮でき、迅速な運転制御が可能となる。
前記禁止制御の実行中に、該第一の制御データテーブルに沿ってエンジン回転数を低下させるように制御を行うことを特徴とする。
本発明のごとく、エンジン回転数を低下させる際に予め設定された第一の制御データテーブルに沿って低下させることにより、車両への負荷が軽減されるようにエンジン回転数を低下させることができる。
前記禁止制御を解除するタイミング以降にオペレータによるアクセルペダルの開度(踏み込み量)に対応するエンジン回転数が前記第二の制御データテーブルに設定されたエンジン回転数よりも大きい場合には、エンジン回転数が前記第二のデータテーブルに設定されたエンジン回転数となるように制御し、前記禁止制御を解除するタイミング以降にオペレータによるアクセルペダルの開度に対応するエンジン回転数が前記第二の制御データテーブルに設定されたエンジン回転数以下である場合には、エンジン回転数がオペレータのアクセルペダルの開度に対応するエンジン回転数となるように制御を行うことを特徴とする。
本発明によれば、禁止制御を解除した後に、適切なエンジン回転数に制御することができ、車両への負荷の軽減、及び運転の安全性を確保することが可能となる。例えば、オペレータによるアクセルペダル開度が大きい場合、そのまま禁止制御を解除するとアクセルペダルの開度が大きい状態でギヤが係合されアクセルペダル操作が有効になってしまう。従って、予め設定した第二の制御データテーブルよりエンジン回転数が大きい場合には、該第二の制御データテーブルに基づいてエンジン回転数を制御することにより、安全性が高く且つ運転フィーリングを損なわずに通常運転に移行させることができる。一方、アクセルペダルの開度に対応するエンジン回転数が前記第二の制御データテーブル以下の場合には、上記したような制御を行わずとも安全性及び運転フィーリングを確保することができるため、オペレータの操作に沿った制御を行うようにしている。
即ち、発進時にエンジン回転数が大きい状態で過大な負荷が生じるシフト切替操作が行なわれた場合、変速機のシフトチェンジを禁止する制御を行うことにより変速機やフロントアクスル等へ高衝撃がかかることを防止でき、且つ車速から停止状態を判断しているため停止状態でのみかかる機能が作用する構成となっており、発進時の不具合を正確に防止可能である。
また、本発明によれば、予め設定時間tを設定しておき、この設定時間t以内にアクセルペダル操作が行われてもシフトチェンジを禁止するようにしたため、オペレータがシフト操作をした後に時間差を以ってアクセルペダル操作を行うように習慣づけることができ、車両の破損を確実に防止できる。
また、前記禁止制御の制御開始条件となる前記所定値R1と制御解除条件となる前記所定値R2とに差を設け、該所定値R2が該所定値R1より小さくなるように構成することにより、ハンチングを防止して安定した運転を行なうことが可能となる。
さらに、前記禁止制御の実行中にエンジン回転数を強制的に低下させるエンジン回転数の時系列的な制御パターンが予め設定された第一の制御データテーブルを有し、前記禁止制御の実行中に、該第一の制御データテーブルに沿ってエンジン回転数を低下させることにより、車両への負荷が軽減されるようにエンジン回転数を低下させることができる。
さらにまた、前記禁止制御を解除するタイミング以降のエンジン回転数の時系列的な制御パターンが予め設定されている第二の制御データテーブルを有し、前記禁止制御を解除するタイミング以降にエンジン回転数が前記第二の制御データテーブルのエンジン回転数よりも大きい場合には、前記第二のデータテーブルに設定されたエンジン回転数となるように制御し、前記第二の制御データテーブルに設定されたエンジン回転数以下である場合には、エンジン回転数がオペレータのアクセルペダルの開度に対応するエンジン回転数となるように制御を行うことにより、禁止制御を解除した後に、適切なエンジン回転数に制御することができ、車両への負荷の軽減、及び運転の安全性を確保することが可能となる。
また、上記した車両制御ユニットを搭載した車両とすることにより、オペレータの誤操作による不具合や破損を発生させることがなく耐久性、信頼性の高い車両を提供することが可能となる。
図1は本発明の実施例に係る制御ユニット及びその周辺機器の概略構成図、図2は本発明の実施例に係る分散型制御ユニットの一例を示す構成図、図3は本発明の実施例に係る制御ユニットのフローチャート、図4は本実施例の制御ユニットに適用される第一のデータテーブルを示す図、図5は図4の他の実施例における第一のデータテーブルを示す図、図6は本実施例の制御ユニットに適用される第二のデータテーブルを示す図、図7は図6の他の実施例における第二のデータテーブルを示す図、図8は本実施例の制御ユニットに適用される第二のデータテーブルを示す図、図9は図8の他の実施例における第二のデータテーブルを示す図、図10は本発明の実施例に係る制御ユニットを搭載した車両の全体動作を説明する状態遷移図である。
さらに、前記制御ユニット20には、車両状態を検出する複数のセンサ類が接続されており、少なくとも、オペレータの操縦部に配設されたシフト操作手段1により指示されたシフトレンジを検出するシフトレンジ検出手段2と、車速を検出する車速センサ3と、エンジン10に対してエンジン回転数を検出するエンジン回転数検出手段11と、に接続される。
前記アクセル開度検出手段6は、オペレータにより操作されたアクセルペダル5のアクセルペダル開度(踏み込み量)を検出し、制御ユニット20に出力する。制御ユニット20にはアクセルペダル開度とアクセルペダル開度に対応して比例弁等(図時略)に出力すべき出力値が紐付けられて格納されている。制御ユニット20がこの格納情報に基づき、アクセル開度検出手段6からの検出信号に応じ、前記エンジン10のスロットルバルブ制御用の比例弁に供給する出力を調整することで、エンジン10の回転数を制御する。またエンジン回転数検出手段11にて検出したエンジン回転数を制御ユニット20に出力させるようになっている。尚、前記アクセルペダル5は、アクセルペダル、アクセルスイッチを含めスロットルバルブの開操作手段を総称している。
前記エンジン回転数制御手段9は、上記したようにアクセル開度検出手段6からの入力信号、或いはシフトレンジ検出手段2、車速センサ3、及びエンジン回転数検出手段11等からの入力信号に基づいて制御ユニット20により演算処理された演算結果に基づいてエンジン10の回転数制御を行う手段である。例えば、エンジンスロットル制御用の比例弁等から構成され、前記制御ユニット20からの出力信号に基づいて比例弁の開度制御を行ってエンジンのシリンダへの燃料供給量を調整し、エンジン回転数を制御するようになっている。
前記エンジン10は、その動力がトランスミッションに伝達される。該エンジン10の動力は、自動変速機において前後進切替えが行われて車両の走行方向が設定され、差動機を経て左右の駆動輪に伝達される(図示略)。該自動変速機は、前進クラッチと後進クラッチとから構成されており、これらのクラッチに前記前後進ソレノイド8により差動する電磁弁を介して作動油圧を作用させることにより前後進切替えが行われるようになっている。
前記制御ユニット20は、車両制御用コントローラ21と、発進制御用コントローラ22と、エンジン制御用コントローラ23と、メータパネル13から構成され、これらは何れも物理的に離間して配置され、夫々のコントローラが通信回線30により接続されている。また、シフトレバー(シフト操作手段)1は、メータパネル13を介して通信回線30に接続される。
前記車両制御用コントローラ21は、車速センサ3、前後進ソレノイド8等が接続されており、エンジン制御以外の車両の基本的な制御を行うコントローラで、例えば車両の前後進切替えの制御等を行う。
前記発進制御用コントローラ22は本実施例における特徴的な構成で、アクセル開度センサ6、エンジン回転数検出手段11等が接続されており、発進時にオペレータにより誤操作が行なわれた場合に対応する制御、例えば誤操作に基づくシフトチェンジを禁止する制御、或いは強制的にエンジン回転数を低下させる制御等を行うコントローラである。
前記エンジン制御用コントローラ23は、エンジン10に接続されており(図示略)、通常走行時にエンジン回転数を制御するコントローラである。
図9において、車両停止状態からオペレータにより始動キーが操作されて始動ON状態が検出され、エンジンが始動したら車両停止状態にて制御ユニットは初期設定に設定される、このとき変速機はニュートラルの状態に設定される(NT1)。
禁止制御解除の条件値であるエンジン回転数の所定値R2は、禁止制御開始の条件値である所定値R1と同一若しくはこれより小さくなるように設定される。好適には、所定値R1>所定値R2となるように差をもたせることが好ましい。これにより、ハンチングを防止して安定した運転を行なうことが可能となる。
尚、前記基準車速V0は、上記した前進時における基準車速V0と同一の値であっても異なる値であってもよい。また、エンジン回転数の所定値R1、R2においても、上記した前進時における所定値R1、R2と同一の値であっても異なる値であってもよい。
また、始動開始から前進Fにシフト操作された状態(F1)、或いは後進Rにシフト操作された状態(R1)から、シフトレバーがニュートラルNに戻されたら、通常のニュートラル状態(NT1)に戻る。
本実施例によれば、発進時にエンジン回転数が大きい状態で過大な負荷が生じるシフト切替操作が行なわれた場合、変速機のシフトチェンジを禁止する制御を行うことにより変速機やフロントアクスル等へ高衝撃がかかることを防止でき、且つ車速から停止状態を判断しているため停止状態でのみかかる機能が作用する構成となっており、発進時の不具合を正確に防止可能である。また、本実施例によれば、予め設定時間tを設定しておき、この設定時間t以内にアクセルペダルの操作が行われてもシフトチェンジを禁止するようにしたため、オペレータがシフト操作をした後に時間差を以ってアクセルペダルの操作を行うように習慣づけることができ、車両の破損を確実に防止できる。
前記減速手段は、エンジンブレーキ、電子制御式油圧ブレーキ、或いはこれらの組み合わせ等が用いられ、エンジン回転数を強制的に低下させる装置である。
前記走行制御(F3)が行なわれている時に、シフトレンジ検出手段2によりシフトレバー1が前進Fに戻されたことを検出したら、通常の前進モード(F2)に戻る。
前記走行制御(F3)が行なわれている時に、シフトレンジ検出手段2によりシフトレバー1が後進Rに戻されたことを検出したら、通常の後進モード(R2)に戻る。
本実施例では、車両が停止状態にある時、シフトレンジ検出手段2によりシフトレバー1がニュートラルNから前進F若しくは後進Rへのシフト切替え操作を検出し、且つエンジン回転数が予め設定された所定値以上であることを検出した場合に、前記シフト切替え操作に沿った変速機のシフトチェンジを禁止する禁止制御を行う構成としている。
即ち、図3に示されるように、制御ユニット20にて、車速センサ3で検出された車速が予め設定された基準車速V0(km/h)以上であるか否かを判別し(S11)、該検出された車速が基準車速V0未満である場合には、シフトレンジ検出手段に2にて検出されたシフトレンジを判別する(S12)。該シフトレンジが前進F若しくは後進Rである場合には、予め設定された設定時間t(msec)が経過したか否かを判別し、該設定時間tを経過していたら前記検出されたシフトレンジに沿って前進F若しくは後進Rの切換え(シフトチェンジ)を許可する(S14)。
本実施例によれば、車速から車両停止時を判断するとともに、エンジン回転数が大きいときにギヤが係合することを防止する構成とすることで、変速機やフロントアクスル等の破損を防止でき、且つ車両の停止状態のみに上記した機能が作用する構成となるため、発進時の不具合を防止可能である。
また、本実施例によれば、予め設定時間tを設定しておき、この設定時間t以内にアクセルペダルの操作が行われてもシフトチェンジを禁止するようにしたため、オペレータがシフト操作をした後に時間差を以ってアクセルペダルの操作を行うように習慣づけることができ、車両の破損を確実に防止できる。
これにより、エンジン回転数が低下した時点でギヤの係合を実施することができるため、過大な負荷がかかることがなくなり、且つオペレータの操作に即した制御を行うことが可能となる。
さらに、前記禁止制御の解除の条件値であるエンジン回転数の所定値R2は、所定値R1>所定値R2となるように差をもたせることが好ましい。これにより、ハンチングを防止して安定した運転を行なうことが可能となる。
このように、不適切な操作が行われた際に警告を出力することにより、オペレータや車両周囲の第三者が車両状況を的確に把握でき、速やかに適切な運転操作を行うことが可能となる。
前記設定時間tまでの間、アクセル開度検出手段6からの入力信号を出力せず、該設定時間tを経過した後、前記開度検出手段6からの入力信号を有効にしてこれに沿ったエンジン回転制御を行う。有効にした際にはエンジン回転制御手段4からの入力信号と実際のエンジン回転数との間に相違が生じるため、エンジン回転数は制御ユニット20が有する第二の制御データテーブルに沿って上昇させることが好ましい。該第二の制御データテーブルは、禁止制御解除後のエンジン回転数の上昇目標となる時系列速度パターンを有するが、具体的には図6又は図7のようなテーブルなどが用いられる。尚、これらの図では、エンジン回転数の代わりにエンジン出力Iを採用している。
図6に示されるように、アクセルペダルの開度信号(エンジン回転制御手段からの入力信号)に応じて複数のデータテーブルを有しており、予め決められたアクセルペダルの開度θTargetまで上昇したら制御を終了する。このとき、ギヤはゆっくり係合するとよい。また、図7に示すように、予め設定された制御特性曲線θcとオペレータの意志による操作曲線θ0とが存在する際に、制御特性曲線θcが操作曲線θ0を超えた時点で制御を終了するようにしてもよい。制御終了後はオペレータの意志に応じた制御を行う。
前記設定時間tまでの間、エンジン回転制御手段4からの入力信号(例えばアクセルペダル5のアクセル開度検出手段6よりの開度信号)を出力せず、該設定時間tを経過した後、エンジン回転制御手段4からの入力信号を有効にしてこれに沿ったエンジン回転制御を行う。さらに本構成では遅延(ディレイ)回路20b(図1の制御ユニット20内に設けてもよく又エンジン回転数制御手段9の前段に設けてもよい。)を備え、設定時間tまでの間、前記入力信号(例えばアクセルペダル5のアクセル開度検出手段6よりの開度信号)を記憶させておき、該記憶させた入力信号履歴に沿ってエンジン回転をディレイ制御するようにする。
これにより、シフト切替え操作と同時又はアクセルペダルが先に操作された場合においても、上記した本実施例にかかる制御が円滑に行われることとなる。
制御ユニット20は、禁止制御を解除するタイミング以降のエンジン回転数の時系列的な制御パターンが予め設定されている第二の制御データテーブルを有し、前記禁止制御を解除するタイミング以降にオペレータによるアクセルペダルの開度に対応するエンジン回転数が前記第二の制御データテーブルに設定されたエンジン回転数よりも大きい場合には、エンジン回転数が前記第二のデータテーブルに設定されたエンジン回転数となるように制御し、前記禁止制御を解除するタイミング以降にオペレータによるアクセルペダルの開度に対応するエンジン回転数が前記第二の制御データテーブルに設定されたエンジン回転数以下である場合には、エンジン回転数がオペレータのアクセルペダルの開度に対応するエンジン回転数となるように制御を行う。
図8を参照して、禁止制御の実行中に、第一の制御データテーブルに沿ってアクセルペダルの開度又はエンジンスロットル開度を低下させ、禁止制御を解除するタイミングである時間T2にて、第二の制御データテーブルに切替える。このとき、該第二の制御データテーブルの値と、オペレータのアクセルペダルの開度に対応する実際のアクセルペダルの開度又はエンジンスロットル開度とを比較し、実際のアクセルペダルの開度又はエンジンスロットル開度の方が低い場合には、エンジン回転数がオペレータのアクセルペダルの踏み込み量に対応するエンジン回転数となるように制御を行う。
2 シフトレンジ検出手段
3 車速センサ
5 アクセルペダルの操作手段
6 アクセルペダルの開度検出手段
8 前後進ソレノイド
9 エンジン回転数制御手段
10 エンジン
11 エンジン回転数検出手段
12 警告手段
20 制御ユニット
21 車両制御用コントローラ
22 発進制御用コントローラ
23 エンジン制御用コントローラ
30 通信回線
Claims (8)
- シフト操作手段により指示されたシフトレンジを検出するシフトレンジ検出手段と、車速を検出する車速検出手段と、エンジン回転数を直接的または間接的に検出するエンジン回転数検出手段と、からの検出信号に基づいて車両を制御する車両制御ユニットにおいて、
前記車速検出手段により検出された車速Viが、基準車速V0未満(V0>Vi≧0(km/h))であることが検出され、前記シフトレンジ検出手段がニュートラルから前進レンジ若しくは後進レンジへのシフト切替え操作を検出し、該シフト切替え操作を検出した時点から予め設定された設定時間t以上経過するまでの間に、前記エンジン回転数検出手段が予め設定された所定値R1以上のエンジン回転数を検出した場合に、前記シフト切替え操作に沿った変速機のシフトチェンジを禁止する制御を行うことを特徴とする車両制御ユニット。 - 前記禁止制御の実行中に、前記エンジン回転数検出手段により検出されたエンジン回転数が、予め設定された所定値R2以下となった場合に、前記禁止制御を解除して前記シフト切替え操作に沿ったシフトチェンジを行なうことを特徴とする請求項1記載の車両制御ユニット。
- 前記禁止制御の制御開始条件となる前記所定値R1と制御解除条件となる前記所定値R2とに差を設け、該所定値R2が該所定値R1より小さくなるようにしたことを特徴とする請求項2記載の車両制御ユニット。
- 前記禁止制御の実行中に、オペレータに警告を発する警告手段を作動させることを特徴とする請求項1記載の車両制御ユニット。
- 前記禁止制御の実行中に、エンジン回転数を前記所定値R2以下まで強制的に低下させる制御信号を前記車両が具備するエンジン回転数制御手段に伝送することを特徴とする請求項2記載の車両制御ユニット。
- 前記禁止制御の実行中に前記エンジン回転数を強制的に低下させるエンジン回転数の時系列的な制御パターンが予め設定された第一の制御データテーブルを有し、
前記禁止制御の実行中に、該第一の制御データテーブルに沿ってエンジン回転数を低下させるように制御を行うことを特徴とする請求項5記載の車両制御ユニット。 - 前記禁止制御を解除するタイミング以降のエンジン回転数の時系列的な制御パターンが予め設定されている第二の制御データテーブルを有し、
前記禁止制御を解除するタイミング以降にオペレータによるアクセルペダルの開度(踏み込み量)に対応するエンジン回転数が前記第二の制御データテーブルに設定されたエンジン回転数よりも大きい場合には、エンジン回転数が前記第二のデータテーブルに設定されたエンジン回転数となるように制御し、前記禁止制御を解除するタイミング以降にオペレータによるアクセルペダルの開度に対応するエンジン回転数が前記第二の制御データテーブルに設定されたエンジン回転数以下である場合には、エンジン回転数がオペレータのアクセルペダルの開度に対応するエンジン回転数となるように制御を行うことを特徴とする請求項6記載の車両制御ユニット。 - 請求項1乃至7のいずれか記載の車両制御ユニットを搭載した車両。
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