JP3627979B2 - 荷役車両 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両本体に運転者が搭乗可能なステップ部が設けられた荷役車両に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来の荷役車両には、車両本体の後部に運転者が搭乗可能なステップ部を設けたものがあり、このステップ部に運転者が搭乗した状態で荷役車両を運転できるようになっている。
【0003】
ところで、このような荷役車両では、運転者が荷役車両から降りる際に、走行中の荷役車両が完全に停止状態となる前に運転者がステップ部から飛び降りることがある。このときアクセルレバーをONにしたままステップ部から飛び降りると、ブレーキ等を作動させない限り荷役車両が走行を続けるため、運転者が車両本体に引きずられてしまうという問題があった。
【0004】
そのため、例えば、特開平5−262498号公報に記載された荷役車両の1つであるフォークリフトでは、ステップ部に足操作式スイッチを設け、運転者が足操作式スイッチを踏んでONにしていること、つまりステップ部に乗っていることを検知している。そして、例えば運転者がフォークリフトから飛び降りて、足操作式スイッチが踏まれていない状態になると、ブレーキが作動してフォークリフトを強制停止させるようになっており、こうすることで、運転者の安全を確保している。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した構成のフォークリフトでは、例えば運転者がステップ部から離れてフォークリフトが停止した後に、再びステップ部に搭乗すると、足操作式スイッチがONになってブレーキの作動が解除され、このように足操作式スイッチがOFFかONかによってブレーキを作動または作動解除する制御を行っているため、足操作式スイッチが再度ON状態になれば、フォークリフトは走行可能状態となるが、このとき運転者がステップ部に再度搭乗したときにアクセルレバーをONにしたままであると、フォークリフトが急発進してしまうおそれがあった。
【0006】
そこで、本発明は、上記課題に鑑みなされたものであり、車両本体が停止している際に、アクセルがON状態になっている場合には、車両本体の走行停止状態が解除されるのを防止することができる荷役車両を提供することを目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するため、本発明は、車両本体に設けられ運転者が搭乗可能なステップ部と、前記ステップ部に運転者が搭乗していることを検知する検知部と、前記検知部により前記ステップ部に前記運転者が搭乗していないことを検出すると前記車両本体を強制停止させる停止手段とを備えた荷役車両において、アクセルが中立位置にあることを検出するアクセル検出部と、前記アクセル検出部により前記アクセルが中立位置にあることが検出されると前記停止手段による前記車両本体の停止を解除する解除手段とを備えたことを特徴としている。
【0008】
このような構成によれば、車両本体が停止されている場合には、アクセルを中立位置にすることで、車両本体の停止状態が解除され走行可能状態となる。そのため、車両本体が停止状態にあるときに、アクセルが中立位置になければ、つまりアクセルがON状態であれば、車両本体の停止状態は解除されず、例えば、従来例のようにアクセルをONにしたまま車両本体の停止状態が解除されることで荷役車両が急発進するのを防止することができ、安全性を向上することができる。
【0009】
また、運転者がステップ部から降りて停止手段により車両本体が停止された場合に、アクセルを中立位置にすることで、車両本体の停止状態が解除されて走行可能状態となるため、この状態で運転者はステップ部に搭乗せずに、歩行しながら車両本体を運転することが可能となる。そのため、運転者は、用途に応じてステップ部に搭乗した状態で、或いは歩行しながら車両本体を運転することができ、荷役車両の操作性を向上することができる。
【0010】
【発明の実施の形態】
この発明を荷役車両であるパレットトラックに適用した場合の一実施形態について図1ないし図4を参照して説明する。但し、図1はこの発明の一実施形態にかかるパレットトラックの側面図、図2はパレットトラックの一部の断面図、図3はパレットトラックの制御装置のブロック図、図4は動作説明用フローチャートである。
【0011】
図1に示すように、本実施形態におけるパレットトラック1は、車両本体3と、車両本体3の前部に配設され上下方向に移動可能な一対のフォーク5と、車両本体3の上面に配設されパレットトラック1を操舵するハンドル部7と、車両本体3の後部に配設され運転者が搭乗可能なステップ部9とにより構成されている。
【0012】
ハンドル部7には、図示を省略するアクセルレバーが配設されており、このアクセルレバーを中立位置から前後に傾倒させると、中立位置からの傾倒方向並びに傾倒角に応じた、方向及び速度で走行モータ(図示省略)が駆動されてパレットトラック1が前進または後退する。また、ハンドル部7には、フォーク5を上下方向に駆動させるフォーク用ボタン(図示省略)が配設されている。
【0013】
また、図2に示すように、ステップ部9は、車両本体3の後部に沿って水平(図2の紙面に垂直な方向)に配設された軸部材11を中心として傾倒自在に配設されている。軸部材11の両端部にはねじりバネ13がそれぞれ巻回されており、ねじりバネ13の一端部がブラケット14を介して車両本体3の後部に取り付けられるとともに、その他端部がステップ部9に固定されている。そして、ステップ部9はこのねじりバネ13によってほぼ垂直に起立する方向に付勢され、ステップ部9に荷重をかけていない状態では、ステップ部9は車両本体3の後部に起立した状態に保持される。一方、パレットトラック1を運転する場合には、運転者はステップ部9を水平状態に傾倒させてステップ部9に搭乗し、パレットトラック1を運転する。
【0014】
また、軸部材11の一端部には、カム15が固着されており、ステップ部9が傾倒すると、これに伴って軸部材11周りに回転するとともに、このカム15と車両本体3の後部に設けられたリミットスイッチ17とによりステップ部9の傾倒角を検出している。すなわち、運転者がステップ部9に搭乗し、ステップ部9が走行可能範囲α内に傾倒されている場合には、カム15がリミットスイッチ17の接点を押圧してリミットスイッチ17がONになり、パレットトラック1は走行可能状態となる。一方、走行中に、例えば運転者がステップ部9から飛び降りると、ステップ部9がねじりバネ13によって付勢されて走行停止範囲β内に傾倒し、カム15による接点の押圧が解除される。その結果、リミットスイッチ17がOFFになり、停止手段としての電磁ブレーキ(図示省略)が作動して車両本体3が強制停止される。こうして、本実施形態のパレットトラック1では、ステップ部9から飛び降りた運転者の安全を確保している。ここで、リミットスイッチ17が本発明の検知部に相当する。
【0015】
また、図2に示すように、ステップ部9の一端部には、突起部21が形成されており、ステップ部9が水平状態に傾倒しているときは、この突起部21が車両本体3の後部内面に設けられた緩衝部23に当接するようになっている。この緩衝部23は、突起部21が当接する当接板25と、この当接板25を支持する圧縮コイルバネ27とを備えており、ステップ部9が水平状態に傾倒されたときに突起部21が当接板25に当接すると、走行中のステップ部9の振動が圧縮コイルバネ27により吸収されるようになっている。こうすることで、運転者が走行中に受ける振動を低減することができ、安定した運転が可能となる。
【0016】
次に、パレットトラック1の走行を制御する制御装置の構成について説明する。図3に示すように、アクセルレバーが傾倒されると、アクセル検出部29により検知されたアクセルレバーの傾倒方向及び傾倒角がCPU31に取り込まれ、CPU31はこれに基づいて走行モータ33を駆動制御する。
【0017】
また、リミットスイッチ17のON、OFF状態の変化が、CPU31に取り込まれており、パレットトラック1が走行中にリミットスイッチがONからOFF、つまり運転者がステップ部9から離れてステップ部9が水平状態から垂直方向に起立すると、CPU31により電磁ブレーキ35が作動され、パレットトラック1が停止する。
【0018】
さらに、アクセル検出部29では、パレットトラック1が停止状態にある場合にアクセルレバーが中立位置にあるか否かを検知し、アクセルレバーが中立位置にあることが検知されると、CPU31により電磁ブレーキ35の作動が解除され、パレットトラック1が走行可能状態になる。すなわち、パレットトラック1が停止状態にあるときに、例えばアクセルレバーを傾倒させた状態でステップ部9に搭乗してもパレットトラック1は走行停止状態が維持されて走行せず、パレットトラック1が急発進するのを防止している。従って、パレットトラック1を走行させるためには、一旦アクセルレバーを中立位置に戻した状態で、ステップ部9に搭乗し、アクセルレバーを傾倒させればよい。ここで、CPU31が本発明の解除手段を構成している。
【0019】
なお、ステップ部9に搭乗せずに、歩行しながらパレットトラック1を操作する場合には、ステップ部9が起立して走行停止範囲βにあるため、電磁ブレーキ35が作動してしまうが、このような場合であっても、アクセルレバーを中立位置に戻すことで、電磁ブレーキ35の作動を解除することができ、歩行しながらパレットトラック1を操作することができる。
【0020】
次に、パレットトラックの動作について図4のフローチャートを参照して説明する。
【0021】
図4に示すように、ステップS1でパレットトラック1が走行停止状態であるか否かの判定がなされ、この判定結果がNO、つまりパレットトラック1が走行状態にあるときには、リミットスイッチ17がONからOFFに変化したか否かが判定され(S2)、この判定結果がYES、つまり運転者がステップ部9から飛び降りることでステップ部9が水平状態から起立した状態へと付勢されると、電磁ブレーキ35が作動してパレットトラック1が停止し(S3)、その後、ステップS1に戻る。
【0022】
一方、ステップS2での判定結果がNO、つまりリミットスイッチ17がOFFになっていない場合には、ステップ部9は水平状態に保持、つまり運転者がステップ部9に搭乗しているため、電磁ブレーキ35は作動せず、走行停止が解除された状態(S4)、つまり走行可能状態となり、パレットトラック1の走行が継続され、その後ステップS1に戻る。
【0023】
また、ステップS1での判定結果がYES、つまりパレットトラック1が走行停止状態である場合には、アクセル検出部29によりアクセルレバーが中立位置にあるか否かが判定され(S5)、この判定結果がNOであれば、アクセルレバーのONによるパレットトラック1の急発進を防止するため、走行停止状態が維持される(S3)。一方、ステップS5での判定結果がYES、つまりアクセルレバーが中立位置に戻されている場合には、走行停止状態が解除され(S4)、この状態でステップ部9に搭乗してアクセルレバーを傾倒すれば、パレットトラック1を走行させることができる。その後、ステップS1に戻って上記したステップを繰り返す。
【0024】
従って、上記した実施形態によれば、車両本体3が停止されている場合には、アクセルレバーを中立位置にすることで、車両本体3の停止状態が解除され、走行可能状態となる。そのため、車両本体3が停止状態にあるときにアクセルレバーが傾倒されていれば、ステップ部9に搭乗してリミットスイッチ17をONにしても車両本体3の停止状態は解除されず、例えば、従来例のようにアクセルをONにしたまま車両本体の停止状態が解除されて車両本体が急発進するのを防止することができ、安全性を向上することができる。
【0025】
また、運転者がステップ部9から降りて車両本体3が停止されている場合に、アクセルレバーを中立位置にすると、車両本体3の停止状態が解除されて走行可能状態となるため、この状態で運転者はステップ部9に搭乗せずに、歩行しながら車両本体3を運転することが可能となる。そのため、運転者は、用途に応じてステップ部9に搭乗した状態で、或いは歩行しながら車両本体3を運転することができ、パレットトラック1の操作性を向上することができる。
【0026】
なお、上記した実施形態では、リミットスイッチ17によりステップ部9の傾倒角を検知し、ステップ部9の傾倒角によって運転者がステップ部9に搭乗しているか否かを検知しているが、運転者がステップ部9に搭乗していることを検知する手段は、これに限定されるものではない。例えば、図5に示すように、ステップ部9の上面に触覚センサ、例えば帯状の圧覚センサ39を配設し、この圧覚センサ39を運転者が踏んでいるか否かを検知することで、運転者がステップ部9に搭乗していることを検知するようにしてもよい。なお、運転者がステップ部9に搭乗していることを検知するセンサとしては、これ以外に光センサ、赤外線センサ、及び温度センサなどを用いることができる。
【0027】
また、上記した実施形態では、ステップ部9が傾倒自在に構成されているが、これに限定されるものではなく、傾倒式のものに代わって、水平状態に固定された固定式のステップ部を設けてもよい。この場合、運転者がステップ部9に搭乗していることを検知するためには、上述した触覚センサ等を用いることが望ましい。
【0028】
また、上記した実施形態では、パレットトラック1を停止させる停止手段として電磁ブレーキ35を用いているが、これに限定されるものではなく、例えば機械式ブレーキやモータの回生ブレーキ等を用いてもよい。
【0029】
また、上記した実施形態では、走行中のパレットトラックが強制停止されたときに、アクセルレバーを中立位置に戻して停止状態を解除しているが、停止状態の解除は強制停止の場合に限定されるものではない。すなわち、電磁ブレーキ35等による強制的な停止を解除する場合だけでなく、例えば走行モータ33への印加電圧をゼロにすることによる惰行からの自然な停止の場合にも、アクセルレバーを中立位置に戻すことで停止状態を解除することができる。
【0030】
さらに、上記した実施形態では、本発明をパレットトラック1に適用した場合について説明したが、これに限定されるものではなく、運転者が搭乗可能なステップ部が設けられた荷役車両全般に適用することができる。
【0031】
また、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行うことが可能である。
【0032】
【発明の効果】
以上のように、請求項1に記載の発明によれば、車両本体が停止されている場合には、アクセルを中立位置にすることで、車両本体の停止状態が解除され走行可能状態となるため、車両本体が停止状態にあるときに、アクセルが中立位置になければ、つまりアクセルがON状態であれば、車両本体の停止状態は解除されず、例えば、従来例のようにアクセルをONにしたまま車両本体の停止状態が解除されることで車両本体が急発進するのを防止することができ、安全性を向上することができる。
【0033】
更に、運転者がステップ部から降りて停止手段により車両本体が停止された場合に、アクセルを中立位置にすることで、車両本体の停止状態が解除されて走行可能状態となるため、この状態で運転者はステップ部に搭乗せずに、歩行しながら車両本体を運転することが可能となり、運転者は、用途に応じてステップ部に搭乗した状態で、或いは歩行しながら車両本体を運転することができ、荷役車両の操作性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】この発明の一実施形態におけるパレットトラックの側面図である。
【図2】この発明の一実施形態のパレットトラックの一部の断面図である。
【図3】この発明の一実施形態におけるパレットトラックの制御装置のブロック図である。
【図4】この発明の一実施形態における動作説明用フローチャートである。
【図5】この発明の一実施形態におけるパレットトラックの一部の変形例を示す図である。
【符号の説明】
1 パレットトラック(荷役車両)
3 車両本体
9 ステップ部
17 リミットスイッチ(検知部)
29 アクセル検出部
31 CPU(解除手段)
35 電磁ブレーキ(停止手段)
39 圧覚センサ(検知部)
Claims (1)
- 車両本体に設けられ運転者が搭乗可能なステップ部と、前記ステップ部に前記運転者が搭乗していることを検知する検知部と、前記検知部により前記ステップ部に前記運転者が搭乗していないことが検出されると前記車両本体を停止させる停止手段とを備えた荷役車両において、
アクセルが中立位置にあることを検出するアクセル検出部と、
前記アクセル検出部により前記アクセルが中立位置にあることが検出されると前記停止手段による前記車両本体の停止を解除する解除手段と
を備えたことを特徴とする荷役車両。
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