JP2009196542A - 車両用荷箱の天蓋装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用荷箱の天蓋装置において、簡単な構造で、全閉時及び全開時のいずれにおいても天蓋があおられて浮き上がることを防ぐ。
【解決手段】車両用荷箱１の上方に開口する上側開口部１ａを開閉自在に覆う左右一対の板状の天蓋５Ｒ，５Ｌと、基端側が上側開口部１ａの前方及び後方の左右にそれぞれ回動自在に支持され、先端が天蓋５Ｒ，５Ｌの左右内側端部の連結軸８に回転自在に連結された左右二組の開閉アーム６とを設ける。さらに、荷箱１の左右側壁１Ｒ，１Ｌの上端に複数のローラ部材９を設けると共に、各天蓋５Ｒ，５Ｌ裏面側にガイドレール１０を左右に延びるように設け、このガイドレール１０にローラ部材９を嵌合させて天蓋５Ｒ，５Ｌをスライド移動可能に支持する。天蓋５Ｒ，５Ｌの全開時に連結軸８の位置とガイドレール１０の終端１０ａに当接するローラ部材９の中心軸９ａの位置とを前後方向から見てずらした位置とする。
【選択図】図８

Description

本発明は、車両用荷箱の上方に開口する開口部を左右一対の板状の天蓋で開閉自在に覆う車両用荷箱の天蓋装置に関するものである。

従来より、車両用荷箱の上方に開口する開口部を開閉自在に覆う左右一対の板状の天蓋と、基端側が上記荷箱開口部の前方及び後方の左右にそれぞれ回動自在に支持され、先端が上記天蓋の左右内側端部の連結軸に回転自在に連結された左右二組の開閉アームとを備えた車両用荷箱の天蓋装置は知られている。

例えば、特許文献１の車両用荷箱の天蓋装置では、上方の左右一対の天蓋を上部に形成された開口部に対して開閉可能にしたコンテナの上部であって開口部よりも前方及び後方の位置に一端を天蓋の端部に軸支して天蓋を開閉させうる前後一対のアームを左右に設け、コンテナ側面上部に天蓋の側壁側端部をコンテナ側方へスライド可能にすべく離反可能に下から受け止めるガイド装置を設け、開口部に対して閉鎖位置にある天蓋の側壁側端部が開くのを防止しうる係合装置を設けている。

また、特許文献２の車両用荷箱の天蓋装置では、車枠上に搭載された荷箱の上方に開口する開口部を開閉自在に覆う板状の天蓋と、荷箱の側面上端部にヒンジ部材を介して基端部が枢支され、起立位置及び荷箱直側方への傾倒位置の両位置間を回動する第１アームと、この第１アームの先端部に設けられ、第１アームの回動に伴い天蓋をスライド移動可能に嵌合するローラ部材と、天蓋のスライド方向側方端に設けられ、第１アームの傾倒位置から起立位置までの回動時にローラ部材に係合する係合部と、第１アームの傾倒位置における先端部と天蓋の反スライド方向側方端との略中間位置に回転中心を有しかつ天蓋の反スライド方向側方端に先端部が枢支され、第１アームの回動に伴って天蓋のスライド方向側方端側をローラ部材により第１アームの回動半径内に位置付けた状態で荷箱側方へスライド移動させるように回動する第２アームとが備えられている。
特許第３８１１４６６号公報 実用新案登録第２５４８２０７号公報

しかしながら、上記特許文献１の係合装置は、全閉時にのみ天蓋の側壁側端部が開くのを防止するものであり、且つ、ガイド装置が天蓋の側壁側端部を離反可能に下から受け止めるものであるため、天蓋は全閉時以外の位置で、その自重のみでガイド部材に載っているのみであり、このため、スライド移動が不安定となり、さらに全開時には、風などで天蓋があおられてがたつくという問題がある。また、全閉時においても、天蓋の側壁側端部の係合部のみを係止する構造であるため、荷箱を載せた車両の走行時に風が天蓋と開口部との間に吹き込むと、天蓋が、浮き上がってがたついたり、損傷したりするおそれがあるという問題があった。

一方、特許文献２の天蓋装置では、開閉時にローラ部材が係合部に常に嵌合しているので、天蓋のスライド移動は安定すると共に、全閉時に風で天蓋があおられにくいが、全開時にはローラ部材が係合部に嵌合するだけであるため、天蓋が左右外方へ開くのを防ぐことができず、風などの負荷を受けた場合に天蓋があおられるという問題がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、簡単な構造で、全閉時及び全開時のいずれにおいても天蓋があおられて浮き上がることを防ぐことにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、天蓋裏面にローラ部材に嵌合するガイドレールを設け、そのローラ部材とガイドレールとを利用して全開時の天蓋のロックも行うようにした。

具体的には、第１の発明では、車両用荷箱の上方に開口する開口部を開閉自在に覆う左右一対の板状の天蓋と、基端側が上記荷箱開口部の前方及び後方の左右にそれぞれ回動自在に支持され、先端が上記天蓋の左右内側端部の連結軸に回転自在に連結された左右二組の開閉アームとを備えた車両用荷箱の天蓋装置を対象とする。

そして、上記車両用荷箱の天蓋装置は、
上記荷箱の左右側壁上端に設けられ、上記天蓋をスライド移動可能に支持する複数のローラ部材と、
上記各天蓋裏面側に左右に延びるように設けられ、上記ローラ部材が嵌合すると共に、該天蓋の全開側の終端が閉じられたガイドレールとを備え、
上記天蓋の全開時には、上記連結軸の位置と、上記ガイドレールの終端に当接するローラ部材の中心軸の位置が前後方向から見てずれている構成とする。

上記の構成によると、ローラ部材が天蓋裏面のガイドレールに常に嵌合しているので、天蓋のスライド移動は安定すると共に、全閉状態の天蓋が開くのを防止する係合装置を設けなくても、全閉時に風であおられることもない。また、天蓋の全開時には、連結軸の位置とローラ部材の中心軸の位置とが前後方向から見てずれた状態にあり、天蓋を持ち上げながら外方へ開かない限り、ローラ部材がガイドレールの終端に当接して天蓋を開く際の抵抗となるので、天蓋が風などの負荷を受けたとしても開くことはなく、意図せず天蓋があおられることはない。

第２の発明では、第１の発明において、
上記ローラ部材と上記ガイドレールとは、上記荷箱左右側壁上端縁全体にわたるように所定間隔を空けて複数配設されている。

上記の構成によると、ローラ部材とガイドレールとの嵌合が、荷箱の左右側壁の全体にわたって行われるので、天蓋の全閉時に天蓋の浮き上がりが天蓋の前後方向全体にわたり安定して抑えられる。特に、前後方向に長い荷箱に好適である。

第３の発明では、第１又は第２の発明において、
上記ガイドレールは、上記天蓋裏面に対して左右内側端部に向かうにつれて下方に向かって傾斜している。

上記の構成によると、天蓋の全開時における連結軸とローラ部材の中心軸との位置関係を、前後方向から見てずれた状態に維持しつつ、ガイドレール全体を天蓋の天面に近付けることができる。また天蓋の全閉時、ガイドレールの傾斜角度を緩やかにする一方、天蓋の傾斜角度をきつくできる。このため、全開時のあおり防止効果はなくならず、また、このようにガイドレールを傾斜させて配置することで、全閉時の天蓋の傾斜角度を従来から変化させることなく荷箱の全高が抑えられる（仮に、天蓋の傾斜角度が従来よりも緩やかに変化するようにすると、水はけが悪くなるおそれがあるが、そのようなことは防止される）。

第４の発明では、第１乃至第３のいずれか１つの発明において、
上記ガイドレールは、上記天蓋の少なくとも荷箱開口部の前後外側に配設されると共に、該天蓋の閉鎖位置で該天蓋と上記荷箱開口部の端縁との隙間を覆うように設けられている。

上記の構成によると、ガイドレールは、天蓋の全閉時に荷箱前後のガイドレールが荷箱の開口部を覆う状態となり、走行時に風が荷箱内に侵入するのを効果的に防止するので、天蓋があおられて浮き上がることはない。

第５の発明では、第１乃至第４のいずれか１つの発明において、
前後方向に延び、上記開閉アームを回動させる駆動力を該開閉アームに伝えるトルクシャフトは、上記荷箱の左右側壁上部内に設けられている。

上記の構成によると、従来のトルクシャフトのように荷箱の左右側壁の外方に配置されるものに比べて荷箱の全幅が抑えられると共に、トルクシャフトが天蓋裏面のガイドレールに当接することはない。

第６の発明では、第５の発明において、
上記天蓋の全開時に上記ローラ部材の中心軸は、前後方向から見て上記連結軸よりも左右内側にある構成とする。

すなわち、全開時に連結軸の位置とローラ部材の中心軸の位置とを前後方向から見てずれた位置に配するためにローラ部材の中心軸を前後方向から見て連結軸の下方に設けると、その上方に連結軸が配置されることとなり、開閉アームの位置が上方に来て荷箱左右側壁上端からの天蓋の上方突出量が大きくなるが、上記の構成によると、全閉時の連結軸とローラ部材とが同じ高さに配置できるので、天蓋の上方突出量が抑えられる。

第７の発明では、第１乃至第６のいずれか１つの発明において、
上記各天蓋の左右外側端部には、前後方向に延びるパッキンが設けられ、該パッキンが上記天蓋の全閉時に上記荷箱側壁上端に当接するように構成されている。

すなわち、パッキンを荷箱側壁上端に設けると、ガイドレールがパッキンに当接して隙間が生じるが、上記の構成によると、パッキンを天蓋側に設けているので、ガイドレールと干渉することなく効果的に天蓋が密閉される。また、パッキンを荷箱側壁上端に設ける場合に比べ、天蓋のスライド時にごみがパッキンから外れやすい。

以上説明したように、本発明によれば、天蓋の裏面側に左右に延びるようにガイドレールを設け、このガイドレールにローラ部材を嵌合させると共に、天蓋の全開時に開閉アームと天蓋との連結軸に対してずれた位置にあるローラ部材をガイドレールの閉じられた終端に当接させて開かないようにしたことにより、簡単な構造で、全閉時及び全開時のいずれにおいても天蓋があおられて破損することを防ぐことができる。

上記第２の発明によれば、ローラ部材とガイドレールとを荷箱左右側壁上端縁全体にわたるように間隔を空けて複数配設し、両者の嵌合を左右側壁の全体にわたって行うようにしたことにより、天蓋の全閉時に天蓋の浮き上がりを天蓋の前後方向全体にわたって安定して抑えることができるので、天蓋があおられて破損することを防ぐことができる。

上記第３の発明によれば、ガイドレールを天蓋裏面に対して傾斜させて左右外側端部を天蓋裏面に近付けたことにより、全閉時の天蓋の傾斜角度を変化させることなく荷箱の全高を低くして車両全高を抑えながら、荷箱の容量を大きくすることができる。

上記第４の発明によれば、天蓋裏面に対して傾斜するガイドレールを天蓋における荷箱開口部の前後外側に設けたことにより、天蓋の全閉時にガイドレールが荷箱の開口部を前後から覆って風の侵入を防ぐので、走行時の天蓋の浮き上がりを効果的に防止することができる。

上記第５の発明によれば、トルクシャフトを荷箱の左右側壁上部内に設けたことにより、ガイドレールとの干渉を防止しながら荷箱の全幅を抑えて車両の車幅制限内で荷箱の容積を大きくすることができる。

上記第６の発明によれば、天蓋の全開時にローラ部材の中心軸を連結軸よりも左右内側にずらしたことにより、左右側壁の上端からの天蓋の上方突出量を抑えながら、全開時の天蓋のあおりを防止することができる。

上記第７の発明によれば、天蓋の左右外側端部に前後方向に延設したパッキンを天蓋の全閉時に荷箱側壁上端に当接させるようにしたことにより、ガイドレールとの干渉を防ぎながら、効果的に天蓋を密閉して走行時のあおりを防止することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１及び図２は本発明の実施形態にかかる実施形態の車両用荷箱の天蓋装置５０を備えた車両用荷箱１及びこの車両用荷箱１を搭載する車体２を示し、この車両用荷箱１は、例えば土砂を運搬するためのものである。車体２に搭載された積み卸し装置３は、図２に示すように、車体２上に積載した車両用荷箱１を地面に降ろすことができ、また、地面上にある車両用荷箱１を車体２上に積載することもできる。さらに、図示しないが、積み卸し装置３は車体２上にある車両用荷箱１を傾動させてダンプ作動させることもできる。

図３〜図７に示すように、車両用荷箱１の上方に形成された上側開口部１ａは、左右一対の天蓋５Ｒ，５Ｌで閉鎖されるようになっている。左右一対の天蓋５Ｒ，５Ｌを開閉する天蓋開閉装置は、天蓋５Ｒ，５Ｌの開閉移動と連動する前後一対の開閉アーム６を前後に備えている。この開閉アーム６は、正逆方向へ回動することにより両天蓋５Ｒ，５Ｌを車幅方向に対して傾動しながら相反する方向へ開閉させるように構成されている。天蓋開閉装置は、車両用荷箱１の前側に各開閉アーム６を回動させる駆動力を出力する駆動手段７（例えば、電動モータや油圧アクチュエータ等）及びこの駆動手段７の駆動力を開閉アーム６に伝達する駆動力伝達手段を備えている。

両天蓋５Ｒ，５Ｌは略同一矩形状に形成されている。図５及び図１１に示すように、天蓋５Ｒ，５Ｌのうち一方（天蓋５Ｒ）及びガイドレール１０の終端１０ａの外面には、天蓋５Ｒ，５Ｌが閉鎖位置にあるときに両天蓋５Ｒ，５Ｌ間の隙間を覆って雨水等の浸入を防止する内側パッキン１１が、内側縁部に沿って取り付けられている。これら天蓋５Ｒ，５Ｌは、閉鎖位置にあるとき、内側に向かってなだらかに上方傾斜し且つ内側縁部同士が近接した状態で車両用荷箱１の上側開口部１ａを閉塞するように配置されている。車両用荷箱１の上側開口部１ａの周縁の後部から車両用荷箱１の後壁１Ｂにかけて平坦な上壁１ｂが形成されている。また、車両用荷箱１の上側開口部１ａの周縁の前後部からそれぞれ上方に立ち上がった前後方向に見て山型状の支持壁１ｃが形成されている。

図６に示すように、開閉アーム６は、基端側が車両用荷箱１の前後の支持壁１ｃに固定されたベースブラケット１２に固設された前後方向に延びる支軸１３回りに回動自在に連結されている。一方、その先端部は、天蓋５Ｒ，５Ｌの前後端面の内側端部の連結軸８に対してそれぞれ回動自在に連結されている。

詳しくは図示しないが、駆動手段７は、車体２のバッテリーの電力や油圧等を利用して開閉アーム６を回動させる駆動力を出力するように構成されている。すなわち、図３に示すように、車両用荷箱１の前端左右に右側天蓋５Ｒを開閉するための駆動手段７と左側天蓋５Ｌを開閉するための駆動手段７とが配置されている。

図３及び図６に示すように、駆動力伝達手段は、車両用荷箱１の左右両側に設けられ、左右の駆動手段７の駆動力を左右前後に設置されている開閉アーム６に伝達するように構成されている。本実施形態においては、駆動力伝達手段は、駆動手段７に連結された減速機１４、この減速機１４の出力側に連結され、車両用荷箱１の側壁１Ｒ，１Ｌに沿って前後方向に延在し、回転自在に支持部１５ａを介して側壁１Ｒ，１Ｌに支持されたトルクシャフト１５、このトルクシャフト１５の前部及び後部に固設された駆動スプロケット１６、支軸１３に固設され、駆動スプロケット１６と共にそれぞれ同じ無端チェーン１７に巻き掛けられた従動スプロケット１９などで構成されている。トルクシャフト１５は、図７及び図９に示すように、荷箱１の左右側壁１Ｒ，１Ｌの上部内に支持部１５ａに回転自在に支持されている。このため、従来のトルクシャフト１５のように荷箱１の左右側壁１Ｒ，１Ｌの外方に配置されるものに比べて荷箱１の全幅が抑えられている。

図３及び図４に示すように、ローラ部材９は、車幅方向へ開閉移動する天蓋５Ｒ，５Ｌの下面をスライド移動可能に支持するものであり、車両用荷箱１の左右の側壁１Ｒ，１Ｌの上端部にそれぞれ複数個ずつ前後方向に適宜の間隔をおいて配置されている。図８に示すように、前後のローラ部材９は、上側開口部１ａよりも前方及び後方にそれぞれ前後ブラケット２０を介して設けられている。図９に示すように、車両用荷箱１の左右の側壁１Ｒ，１Ｌの上端部の前後中間にも、複数のローラ部材９が側壁１Ｒ，１Ｌの上端に連結された中間ブラケット２１を介して設置されている。

なお、図３及び図６に示すように、車両用荷箱１は、意図せず天蓋５Ｒ，５Ｌが開くのを防止するために、そのロック及びロック解除を行う車両用荷箱の天蓋固定装置４０を備えている。この車両用荷箱の天蓋固定装置４０は、左右の天蓋５Ｒ，５Ｌうち、天蓋５Ｒを開閉移動させる前後の開閉アーム６に設置されている。前後の天蓋固定装置４０同士は同じ向きに設置されている。

図１１に示すように、天蓋５Ｒ，５Ｌの裏面側には、上記ローラ部材９に対応して左右に延びるように複数のガイドレール１０が設けられ、各ガイドレール１０にローラ部材９が嵌合するようになっている。つまり、ローラ部材９とガイドレール１０とは、左右側壁１Ｒ，１Ｌの上端縁全体にわたるように所定間隔を空けて複数配設されている。また、ガイドレール１０の天蓋５Ｒ，５Ｌの全開側（車幅方向内側）の終端１０ａは閉じられている。ガイドレール１０は、天蓋５Ｒ，５Ｌ裏面に対して左右内側端部に向かうにつれて下方に向かって傾斜している。図８及び図９に示すように、天蓋５Ｒ，５Ｌの全開時には、連結軸８の位置と、ガイドレール１０の終端１０ａに当接するローラ部材９の中心軸９ａの位置とが前後方向から見てずれており、ローラ部材９の中心軸９ａは、連結軸８よりも左右内側にある。

図７に示すように、各天蓋５Ｒ，５Ｌの左右外側端部には、前後方向に延びる左右外側パッキン２２が設けられ、該左右外側パッキン２２が天蓋５Ｒ，５Ｌの全閉時に荷箱１の側壁１Ｒ，１Ｌの上端外面に当接するように構成されている。

−作動−
次に、本実施形態にかかる車両用荷箱１の天蓋装置５０の作動について説明する。

（１）天蓋５Ｒ，５Ｌの全閉時には、図６に示すように、前後及び中間のガイドレール１０の左右外側端部とローラ部材９とが互いに嵌合されているので、従来のように左右外側にクランプを設けなくても、天蓋５Ｒ，５Ｌが堅固に固定される。また、図７及び図１１に示すように、ガイドレール１０は、荷箱１の前後に設けたガイドレール１０が荷箱１の上側開口部１ａの前後パッキン２３を前側及び後側から覆う状態となり、走行時に風が荷箱１内に侵入するのを効果的に防止するので、天蓋５Ｒ，５Ｌがあおられて浮き上がることはない。また、図７に示すように、ガイドレール１０を傾斜させて配置することで、ガイドレール１０の傾斜角度を緩やかにする一方、天蓋５Ｒ，５Ｌの傾斜角度をきつくできることから、全閉時の天蓋５Ｒ，５Ｌの傾斜角度を従来から変化させることなく、荷箱１の左右外側の全高が抑えられる。さらに、左右外側パッキン２２は、天蓋５Ｒ，５Ｌ側に設けられているので、ガイドレール１０と干渉することなく左右側方からも効果的に天蓋５Ｒ，５Ｌが密閉される。

（２）天蓋５Ｒ，５Ｌをスライド移動させて開く場合には、まず、天蓋固定装置４０のロックを解除し、左右の駆動手段７を駆動してトルクシャフト１５を回転させ、図５に示すように、開閉アーム６を回動させる。すると、複数のローラ部材９が天蓋５Ｒ，５Ｌ裏面のガイドレール１０に常に嵌合したまま、スムーズにスライド移動する。スライド移動中には、トルクシャフト１５は荷箱１の左右側壁１Ｒ，１Ｌの上部内に設けられているので、トルクシャフト１５が天蓋５Ｒ，５Ｌ裏面のガイドレール１０に当接することはない。また、天蓋５Ｒ，５Ｌのスライド時に左右外側パッキン２２に付着したごみが振動等により外れる。

（３）天蓋５Ｒ，５Ｌの全開時には、図８及び図９に示すように、連結軸８の位置とローラ部材９の中心軸９ａの位置とが前後方向から見てずれた状態を維持しつつ、ガイドレール１０全体を天蓋５Ｒ，５Ｌの天面に近付けることができる。このとき、天蓋５Ｒ，５Ｌを持ち上げながら外方へ開かない限り、ローラ部材９がガイドレール１０の終端１０ａに当接して天蓋５Ｒ，５Ｌを図中に白抜き矢印で示す連結軸８を中心とする左右外側へ開く際の抵抗となる。このため、天蓋５Ｒ，５Ｌが風などの負荷を受けたとしても開くことはなく、意図せず天蓋５Ｒ，５Ｌがあおられることはない。また、ローラ部材９の中心軸９ａは、前後方向から見て連結軸８よりも左右内側にあり、全開時の連結軸８とローラ部材９とがほぼ同じ高さに配置できるので、左右側壁１Ｒ，１Ｌの上端からの天蓋５Ｒ，５Ｌの上方突出量が抑えられる。また、また、図９に示すように、天蓋５Ｒ，５Ｌの裏面は、左右の側壁１Ｒ，１Ｌに設けた防振ゴム２４に当接するので、この防振ゴム２４とローラ部材９及びガイドレール１０により、天蓋５Ｒ，５Ｌの振動が防止されている。

−実施形態の効果−
したがって、本実施形態にかかる車両用荷箱１の天蓋装置５０によると、天蓋５Ｒ，５Ｌの裏面側に左右に延びるようにガイドレール１０を設け、このガイドレール１０にローラ部材９を嵌合させると共に、天蓋５Ｒ，５Ｌの全開時に開閉アーム６と天蓋５Ｒ，５Ｌとの連結軸８に対してずれた位置にあるローラ部材９をガイドレール１０の閉じられた終端１０ａに当接させて開かないようにしたことにより、簡単な構造で、全閉時及び全開時のいずれにおいても天蓋５Ｒ，５Ｌがあおられて破損することを防ぐことができる。

また、ローラ部材９とガイドレール１０とを左右側壁１Ｒ，１Ｌの上端縁全体にわたるように間隔を空けて複数配設し、両者の嵌合を左右側壁１Ｒ，１Ｌの全体にわたって行うようにしたことにより、天蓋５Ｒ，５Ｌの全閉時に天蓋５Ｒ，５Ｌの浮き上がりを前後方向全体にわたって安定して抑えることができる。

また、ガイドレール１０を天蓋５Ｒ，５Ｌ裏面に対して傾斜させて左右外側端部を天蓋５Ｒ，５Ｌ裏面に近付けたことにより、全閉時の天蓋５Ｒ，５Ｌの傾斜角度を従来から変化させることなく荷箱１の全高を低くして車両全高を抑えながら、荷箱１の容量を大きくすることができる。

また、天蓋５Ｒ，５Ｌ裏面に対して傾斜するガイドレール１０を天蓋５Ｒ，５Ｌにおける荷箱１の上側開口部１ａにおける前後外側に設けたことにより、天蓋５Ｒ，５Ｌの全閉時にガイドレール１０が荷箱１の上側開口部１ａの前後パッキン２３を前後から覆って風の侵入を防ぐので、走行時の天蓋５Ｒ，５Ｌの浮き上がりを効果的に防止することができる。

また、トルクシャフト１５を荷箱１の左右側壁１Ｒ，１Ｌの上部内に設けたことにより、ガイドレール１０との干渉を防止しながら荷箱１の全幅を抑えて車体２の車幅制限内で荷箱１の容積を大きくすることができる。

また、天蓋５Ｒ，５Ｌの全開時にローラ部材９の中心軸９ａを連結軸８よりも左右内側にずらしたことにより、左右側壁１Ｒ，１Ｌの上端からの天蓋５Ｒ，５Ｌの上方突出量を抑えながら、全開時の天蓋５Ｒ，５Ｌのあおりを防止することができる。

また、天蓋５Ｒ，５Ｌの左右外側端部に前後方向に延設した左右外側パッキン２２を天蓋５Ｒ，５Ｌの全閉時に荷箱１の側壁１Ｒ，１Ｌの上端に当接させるようにしたことにより、ガイドレール１０との干渉を防ぎながら、効果的に天蓋５Ｒ，５Ｌを密閉して車体２の走行時のあおりを防止することができる。

（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。

すなわち、上記実施形態では、車両用荷箱の天蓋装置５０は、天蓋固定装置４０を備えているが、必ずしも設ける必要はない。また、駆動手段７ではなく、手動によりトルクシャフト１５を回転させてもよい。

また、本実施形態では、車体２に搭載された積み卸し装置３にて車両用荷箱１を積み卸し可能な脱着車両に本発明の天蓋装置を適用したが、本発明はこれに限らず、ダンプトラックの荷箱に適用してもよい。

なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。

本発明の実施形態にかかる車両用荷箱の天蓋装置を備えた荷箱を搭載した車両の側面図である。 車両用荷箱を地面に降ろした状態を示す図１相当図である。 車両用荷箱の平面図である。 車両用荷箱の側面図である。 天蓋を開く動きを示す車両用荷箱の右側の正面図である。 天蓋の全閉時の車両用荷箱の右側上部を拡大して示す背面図である。 天蓋の全閉時の車両用荷箱の左側上部を拡大して示す背面図である。 天蓋の全開時の車両用荷箱の右側上部を拡大して示す正面図である。 天蓋の全開時の車両用荷箱の右側上部及び防振ゴムを拡大して示す断面図である。 前後パッキンとガイドレールとの位置関係を示す側方断面図である。 天蓋の側面図である。

符号の説明

１ 車両用荷箱
１ａ 上側開口部
１Ｒ，１Ｌ 側壁
５Ｒ，５Ｌ 天蓋
６ 開閉アーム
８ 連結軸
９ ローラ部材
９ａ 中心軸
１０ ガイドレール
１０ａ 終端
１５ トルクシャフト
２２ 左右外側パッキン
２３ 前後パッキン
５０ 天蓋装置

Claims (7)

1. 車両用荷箱の上方に開口する開口部を開閉自在に覆う左右一対の板状の天蓋と、基端側が上記荷箱開口部の前方及び後方の左右にそれぞれ回動自在に支持され、先端が上記天蓋の左右内側端部の連結軸に回転自在に連結された左右二組の開閉アームとを備えた車両用荷箱の天蓋装置であって、
   上記荷箱の左右側壁上端に設けられ、上記天蓋をスライド移動可能に支持する複数のローラ部材と、
   上記各天蓋裏面側に左右に延びるように設けられ、上記ローラ部材が嵌合すると共に、該天蓋の全開側の終端が閉じられたガイドレールとを備え、
   上記天蓋の全開時には、上記連結軸の位置と、上記ガイドレールの終端に当接するローラ部材の中心軸の位置が前後方向から見てずれている
   ことを特徴とする車両用荷箱の天蓋装置。
2. 請求項１に記載の車両用荷箱の天蓋装置において、
   上記ローラ部材と上記ガイドレールとは、上記荷箱左右側壁上端縁全体にわたるように所定間隔を空けて複数配設されている
   ことを特徴とする車両用荷箱の天蓋装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両用荷箱の天蓋装置において、
   上記ガイドレールは、上記天蓋裏面に対して左右内側端部に向かうにつれて下方に向かって傾斜している
   ことを特徴とする車両用荷箱の天蓋装置。
4. 請求項１乃至３のいずれか１つに記載の車両用荷箱の天蓋装置において、
   上記ガイドレールは、上記天蓋の少なくとも荷箱開口部の前後外側に配設されると共に、該天蓋の閉鎖位置で該天蓋と上記荷箱開口部の端縁との隙間を覆うように設けられている
   ことを特徴とする車両用荷箱の天蓋装置。
5. 請求項１乃至４のいずれか１つに記載の車両用荷箱の天蓋装置において、
   前後方向に延び、上記開閉アームを回動させる駆動力を該開閉アームに伝えるトルクシャフトは、上記荷箱の左右側壁上部内に設けられている
   ことを特徴とする車両用荷箱の天蓋装置。
6. 請求項５に記載の車両用荷箱の天蓋装置において、
   上記天蓋の全開時に上記ローラ部材の中心軸は、前後方向から見て上記連結軸よりも左右内側にある
   ことを特徴とする車両用荷箱の天蓋装置。
7. 請求項１乃至６のいずれか１つに記載の車両用荷箱の天蓋装置において、
   上記各天蓋の左右外側端部には、前後方向に延びるパッキンが設けられ、該パッキンが上記天蓋の全閉時に上記荷箱側壁上端に当接するように構成されている
   ことを特徴とする車両用荷箱の天蓋装置。

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