JP5004821B2

JP5004821B2 - 荷箱の天蓋開閉装置

Info

Publication number: JP5004821B2
Application number: JP2008039249A
Authority: JP
Inventors: 郁男米田
Original assignee: Shinmaywa Industries Ltd
Current assignee: Shinmaywa Industries Ltd
Priority date: 2008-02-20
Filing date: 2008-02-20
Publication date: 2012-08-22
Anticipated expiration: 2028-02-20
Also published as: JP2009196471A

Description

本発明は、荷箱の天蓋開閉装置に関するものである。

従来より、車輌に搭載された荷箱の天蓋開閉装置としては、特許文献１に開示されたものが知られている。特許文献１に開示された荷箱の天蓋開閉装置は、左右の天蓋を荷箱上に並置することで荷箱の上方開口部を覆う閉鎖位置と、左右の天蓋を荷箱の左右側壁の外面に沿って垂下する開放位置との間で左右の天蓋を移動させるものである。

具体的には、荷箱の前後には、モータによって駆動されて天蓋を開閉させる左右の開閉アームが回動自在に設けられている。これにより、左右の天蓋が閉鎖位置にあるとき、開閉アームを回動させると、左右の天蓋は、それぞれ荷箱の左右側壁上に回転自在に設けられたローラに支持されて車幅方向外方へ移動しつつ前後方向から見てハの字状に起立傾動し、最終的に荷箱の左右側壁の外面に沿って垂下する。一方、天蓋が開放位置にあるとき、開閉アームを逆方向に回動させると、天蓋は、前述した作動とは逆に移動して荷箱の上方開口部を閉鎖する。
特開２００３−１７５７２７

ところで、前述した荷箱の天蓋開閉装置では、左右の天蓋が荷箱の上方開口部を覆う閉鎖位置にあるとき、各天蓋における前端縁部および後端縁部の各先端側端縁部下面を支持しつつ上方から押圧して上下移動を規制する機構（特許文献１において「ロック手段」と称している。）が荷箱における左右の側壁の前端部および後端部に設けられている。これにより、車輌走行時における振動や風などによって閉鎖位置にある各天蓋の先端側端縁部が上下に揺動することを抑制するようにしている。

しかしながら、前述の天蓋開閉装置は、左右の天蓋を車幅方向外方、あるいは、車幅方向中央側内方に移動させて荷箱の上方開口部を開閉することから、上記「ロック手段」のような機構を荷箱の側壁の前端部と後端部との間に設けることができないものである。すなわち、「ロック手段」を側壁の前端部と後端部との間に設けた場合、天蓋の車幅方向外方への移動が当該「ロック手段」によって妨げられるものとなる。したがって、天蓋の前端縁部と後端縁部との間については、車輌走行時の振動や風などによる天蓋の上下揺動を抑制することができず、そのような上下揺動によって天蓋に繰り返し荷重が作用することになり、その作用箇所の部材の材料疲労を促すおそれがあった。また、天蓋の前端縁部と後端縁部との間の上下揺動によって形成された隙間を通して荷箱の積載物、例えば、土砂などが外部へ飛散するおそれもある。

本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであって、天蓋が荷箱の上方開口部を覆う閉鎖位置にあるとき、天蓋が垂下する側の荷箱の側壁に対応する天蓋の側端縁部が走行時の振動や風などによって上下揺動することを確実に抑制できる荷箱の天蓋開閉装置を提供するものである。

本発明の荷箱の天蓋開閉装置は、荷箱の前部および後部にそれぞれ水平軸心回りに回動自在に設けられた一対の開閉アームと、一対の開閉アームの各先端部に一方の側端縁部の前端部および後端部が回転自在に軸支された天蓋と、天蓋の下面をスライド自在に支持する支持手段とを備え、前記開閉アームの回動により、天蓋が荷箱の上方開口部を覆う閉鎖位置と荷箱の側壁に沿って垂下する開放位置との間を移動し得る荷箱の天蓋開閉装置において、前記天蓋が垂下する側の荷箱の側壁上端部に、パッキンが前後方向にわたって配設されるとともに、前後方向に間隔をおいて係合部を有する複数個のクランプアームが回動自在に設けられる一方、天蓋の他方の側端縁部に各クランプアームに対応して車幅方向に間隔をおいて外方ピンおよび内方ピンがそれぞれ設けられ、また、前記天蓋の他方の側端縁部にパッキンを押圧する押圧面および天蓋の車幅方向外方から中央側内方に向かって下り勾配の傾斜面が形成され、前記天蓋が荷箱の上方開口部を覆う閉鎖位置直前から閉鎖位置に移動する際、支持手段に傾斜面が案内されて天蓋の他方の側端縁部が落ち込みつつ中央側内方に移動することにより、外方ピンがクランプアームを車幅方向中央側内方に押し出して回動させ、クランプアームの係合部を内方ピンに係合させるとともに、押圧面を介してパッキンを押圧することを特徴とするものである。

本発明によれば、左右の天蓋が荷箱の上方開口部を覆う閉鎖位置直前から閉鎖位置へと移動するとき、天蓋の他方の側端縁部に形成された傾斜面が支持手段に案内されて天蓋の他方の側端縁部が落ち込みつつ車幅方向中央側内方に移動する。この際、外方ピンがクランプアームを押圧して車幅方向中央側内方に向けて回動させるとともに、回動したクランプアームの係合部が内方ピンに係合する。これにより、天蓋の他方の側端縁部に形成された押圧面が荷箱の側壁に設けられたパッキンを押圧する。また、車輌走行時の振動や風などによって、天蓋が、開閉アームの先端部に対する軸支部を中心として揺動しようとするが、外方ピンを介して押圧されているクランプアームの係合部が天蓋に設けた内方ピンに係合しており、天蓋の上下揺動を抑制することができる。

この結果、車輌走行時の振動や風などによって天蓋の他方の側端縁部が上下に揺動するのを確実に抑制することができるとともに、荷箱の側壁と天蓋間の密閉性を向上させて積載物の外部への飛散を防止することができる。

本発明によれば、天蓋が荷箱の上方開口部を覆う閉鎖位置にあるとき、天蓋が垂下する側の荷箱の側壁に対応する天蓋の側端縁部が走行時の振動や風などによって上下揺動することを確実に抑制できる。

以下、本発明の荷箱の天蓋開閉装置の一実施形態について図面を参照して説明する。

図１には、荷箱１が車枠２にヒンジ３を介して回動自在に連結されたダンプ車輌Ｖが示されており、車枠２上に搭載された走行位置（図１の実線状態参照）と、図示しない傾倒装置によって後方に傾動した傾動位置（図１の鎖線状態参照）とに傾倒可能である。そして、荷箱１には、本発明の天蓋開閉装置４が架装されている。

ここで、前後左右は、車輌の進行方向に向かって前方、後方、左方、右方と設定し、また、内外は、車幅方向に沿って内方、外方と設定するものとする。

天蓋開閉装置４は、図２乃至図４に示すように、荷箱１の上方開口部１ａを開閉し得る左右一対の天蓋５Ｌ，５Ｒと、荷箱１の前後において、左右の天蓋５Ｌ，５Ｒとの間にそれぞれ架設された左右の開閉アーム６と、前後に対向する左方および右方の開閉アーム６をそれぞれ回動させる駆動手段７と、天蓋５Ｌ，５Ｒの下面をスライド自在に支持する支持手段８と、閉鎖位置にある天蓋５Ｌ，５Ｒにおける前端縁部および後端縁部の各先端側端縁部を押圧し、支持手段８と協同して天蓋を上下から挟持して上下移動を規制するロック手段９とから主要部が構成されている。

左右の天蓋５Ｌ，５Ｒは、断面角パイプ状の内方フレーム５１、外方フレーム５２、前方フレーム５３、後方フレーム５４および内方フレーム５１と外方フレーム５２間に前後方向に間隔をおいて架設された複数本の中間フレーム５５からなる枠体にルーフパネル５６をリベット止め、あるいは、溶接して略同一形状に形成されており、荷箱１の上方開口部１ａを覆う閉鎖位置にあるとき、荷箱１の車幅方向外方から中央側内方に向かってなだらかな上り勾配を有し、且つ、内方フレーム５１同士が略当接するように配置される。

ここで、前方フレーム５３および後方フレーム５４は、図１０に示すように、外方フレーム５２よりも設定長さだけ外方に延長されるとともに、その先端側下隅部が切除されている（図９乃至図１１においては、左天蓋５Ｌの前方フレーム５３のみを例示している。）。そして、前方フレーム５３および後方フレーム５４の切除された下隅部を含む先端面には、略く字状に折曲されたガイドプレート５８が設けられている。また、外方フレーム５２の外面には、図６に示すように、その前後方向に間隔をおいて、外方フレーム５２に対する前方フレーム５３および後方フレーム５４の延長長さに相当する長さを有するとともに、前方フレーム５３および後方フレーム５４の先端形状と同一形状に先端側下隅部が切除された複数個のガイドフレーム５７が中間フレーム５５の延長線上に延出するように連結されている（図６においては、左天蓋５Ｌの１個のガイドフレーム５７のみを例示している。）。そして、各ガイドフレーム５７の切除された下隅部を含む先端面には、前方フレーム５３および後方フレーム５４に設けたガイドプレート５８と同一形状のガイドプレート５８がそれぞれ設けられている。したがって、これらのガイドプレート５８には、荷箱１の車幅方向外方から中央側内方に向かって下り勾配の傾斜面５８ａが形成されている。

これらの前方フレーム５３、後方フレーム５４、ガイドフレーム５７は、後述する支持手段８のローラ８１に対応して設けられている。これにより、左右の天蓋５Ｌ，５Ｒは、前方フレーム５３、後方フレーム５４および前方フレーム５３と後方フレーム５４間の複数箇所が支持手段８のローラ８１に下面が支持される。つまり、天蓋５Ｌ，５Ｒが荷箱１の上方開口部１ａを覆う閉鎖位置から開放位置へと移動するとき、ガイドプレート５８の傾斜面５８ａを経て前方フレーム５３の下面および後方フレーム５４の下面がそれぞれ対応するローラ８１にスライド自在に支持されるとともに、ガイドプレート５８の傾斜面５８ａを経てガイドフレーム５７の下面、外方フレーム５２の下面および中間フレーム５５の下面がそれぞれ対応するローラ８１にスライド自在に支持されるものである。

なお、天蓋５Ｌ，５Ｒの内方フレーム５１には、左右の天蓋５Ｌ，５Ｒが閉鎖位置にあるとき、両天蓋５Ｌ，５Ｒ間の隙間から雨水などが浸入することを防止するため、パッキン（図示せず）が設けられている。

荷箱１の上方開口部１ａのうち、左右の天蓋５Ｌ，５Ｒの後端縁から後壁１ｒにかけての開口部が平坦な上壁１１によって閉鎖され、また、車幅方向中央側内方に向けて上り勾配に傾斜する左右の天蓋５Ｌ，５Ｒの後端縁に形成される略三角形状の開口が前記上壁１１の前端縁に沿うとともに、荷箱１の左右の側壁１ｓ，１ｓ間にわたって配設された前後方向から見て山型状の支持壁１２によって閉鎖されている。同様に、左右の天蓋５Ｌ，５Ｒの前端縁に形成される略三角形状の開口も、荷箱１の前壁に連続する山型状の支持壁１２によって閉鎖されている。

さらに、荷箱１の左右の側壁１ｓの上端面には、ホルダー１７１を介してパッキン１７が前後方向にわたって配設されており、左右の天蓋５Ｌ，５Ｒが荷箱１の上方開口部１ａを覆う閉鎖位置にあるとき、外方フレーム５２の下面を含む前方フレーム５３の先端側端縁部下面、後方フレーム５４の先端側端縁部下面およびガイドフレーム５７の下面が押圧面としてパッキン１７上に配置されてパッキン１７を押圧し、左右の天蓋５Ｌ，５Ｒと、荷箱１の左右の側壁１ｓ，１ｓとの間を密封している。この際、各ガイドプレート５８の傾斜面５８ａが対応する支持手段８のローラ８１にそれぞれ支持される。

開閉アーム６は、基端部が荷箱１の支持壁１２に固定されたブラケット１３から前方および後方に延びる支軸１４回りに回動自在に連結される一方、その先端部が天蓋５Ｌ，５Ｒの内方フレーム５１の前後各端部に回転自在に連結されている。すなわち、前後に対向する左方一対の開閉アーム６，６の先端部に左方の天蓋５Ｌの内方フレーム５１から前方および後方に延びる軸部５１１がそれぞれ回転自在に軸支され、また、前後に対向する右方一対の開閉アーム６，６の先端部に右方の天蓋５Ｒの内方フレーム５１から前方および後方に延びる軸部５１１がそれぞれ回転自在に軸支されている。

駆動手段７は、荷箱１の前方の支持壁１２の左右に取付ブラケット１５を介して設置された電動モータ７１と、電動モータ７１と接続されてそれぞれ荷箱１の左右の側壁１ｓ，１ｓに沿って前後方向に延設された回転自在な伝動軸７２と、各伝動軸７２の前端部および後端部にそれぞれ固設された駆動スプロケット７３と、前述した開閉アーム６の回転軸に固設された従動スプロケット７４と、これらの駆動スプロケット７３および従動スプロケット７４間に巻回された無端チェーン７５とから構成されている。そして、伝動軸７２は、各側壁１ｓに前後方向に間隔をおいて設けられた複数個の支持ブラケット１６の軸受および荷箱１の前端部と後部、すなわち、前後の支持壁１２近傍に設けられた支持ブラケット１６１の軸受にそれぞれ回転自在に軸支されている（図５乃至図１１参照）。また、前部左右および後部左右の駆動スプロケット７３、従動スプロケット７４および無端チェーン７５は、それぞれカバー７６によって覆われている。

この実施形態においては、電動モータを利用して開閉アーム６を回動させる場合を例示したが、電動モータ以外に、油空圧モータや油空圧シリンダなどの他のアクチュエータを用いることもできる。

支持手段８は、図５乃至図１１に示すように、車幅方向外方、あるいは、車幅方向中央側内方へ移動する天蓋５Ｌ，５Ｒの下面をスライド自在に支持するものであり（図５乃至図１１では左天蓋５Ｌのみを例示している。）、荷箱１の左右の側壁１ｓ，１ｓの上端部に前後方向に適宜の間隔をおいて回転自在に設けられた複数個のローラ８１で構成され、各ローラ８１は、前述した天蓋５Ｌ，５Ｒのガイドプレート５８に対応して、荷箱１の左右の側壁１ｓ，１ｓ（図５乃至図１１では左側壁１ｓ側のみを例示している）の上部に設けられた支持ブラケット１６，１６１を利用して回転自在に軸支されている。

ロック手段９は、図９乃至図１１に示すように、天蓋５Ｌ，５Ｒ（図９乃至図１１では左天蓋５Ｌのみを例示している。）が荷箱１の上方開口部１ａを覆う閉鎖位置（図９参照）にあるとき、天蓋５Ｌ，５Ｒの各ガイドプレート５８の傾斜面５８ａを支持する支持手段８のローラ８１と協同して、天蓋５Ｌ，５Ｒにおける前方フレーム５３の先端側端縁部および後方フレーム５４の先端側端縁部（図９乃至図１１において、後方フレーム５４は図示せず。）を上下から挟持し、走行振動、走行風などによって天蓋５Ｌ，５Ｒの前方フレーム５３および後方フレーム５４の各先端側端縁部が上下に揺動することを防止する。

上記ロック手段９は、伝動軸７２回りに回動自在に連結された揺動アーム９１と、この揺動アーム９１の先端部に回転自在に軸支された挟持ローラ９２と、天蓋５Ｌ，５Ｒの閉鎖位置への移動に伴って揺動アーム９１に車幅方向外方から当接して当該揺動アーム９１を車幅方向中央側内方へと回動させるように、天蓋５Ｌ，５Ｒにおける前方フレーム５３および後方フレーム５４の各先端側端縁部上面に一端部がそれぞれ固設され、その軸線方向を前後方向に向けて前方フレーム５３においては前方に、後方フレーム５４においては後方にそれぞれ延設された当接ロッド９３とを備えている。

上記ロック手段９は、天蓋５Ｌ，５Ｒが閉鎖位置から開放位置（図１１参照）に移動を開始するとき、すなわち、図９において、天蓋５Ｌが左側方向に移動するとき、天蓋５Ｌ，５Ｒのガイドプレート５８の傾斜面５８ａが支持手段８のローラ８１に乗り上げ、天蓋５Ｌ，５Ｒにおける前方フレーム５３および後方フレーム５４の各先端側端縁部が持ち上げられるとともに、天蓋５Ｌ，５Ｒに固設された当接ロッド９３が揺動アーム９１から離脱する。これにより、当接ロッド９３による揺動アーム９１に対する天蓋挾持方向への押圧が解除されるとともに、前方フレーム５３および後方フレーム５４の各先端側端縁部上面に接触状態にある挾持ローラ９２が押し上げられ、該挾持ローラ９２を軸支する揺動アーム９１が車幅方向外方へ押し出され、図９において反時計回り方向へ回動する。したがって、挾持ローラ９２が天蓋５Ｌ，５Ｒにおける前方フレーム５３および後方フレーム５４の各先端側端縁部上面から上方へ離隔し、挾持ローラ９２とローラ８１とによる天蓋５Ｌ，５Ｒの挟持が解除される。

なお、天蓋５Ｌ，５Ｒの開放位置では、図１１に示すように、揺動アーム９１は、天蓋５Ｌ，５Ｒの閉鎖位置から約１８０度回動し、挾持ローラ９２が天蓋５Ｌ，５Ｒよりも車幅方向外方に位置している。

反対に、天蓋５Ｌ，５Ｒが開放位置から閉鎖位置に移動するとき、すなわち、図１１において、天蓋５Ｌが右側方向に移動するとき、天蓋５Ｌ，５Ｒに固設された当接ロッド９３が天蓋５Ｌ，５Ｒとともに車幅方向中央側内方へ移動するため、当接ロッド９３は、揺動アーム９１を車幅方向外方から中央側内方へ向かって（図１１において時計回り方向に）押し上げて回動させる。そして、天蓋５Ｌ，５Ｒの閉鎖位置直前において、天蓋５Ｌ，５Ｒが車幅方向外方から中央側内方へと移動する際、天蓋５Ｌ，５Ｒのガイドプレート５８の傾斜面５８ａがローラ８１に乗り上げ、ローラ８１に傾斜面５８ａが案内されて天蓋５Ｌ，５Ｒにおける前方フレーム５３および後方フレーム５４の各先端側端縁部が落ち込む。これにより、天蓋５Ｌ，５Ｒに固設された当接ロッド９３が揺動アーム９１を押圧することから、揺動アーム９１が時計回り方向に回動し、揺動アーム９１に設けられた挾持ローラ９２が天蓋５Ｌ，５Ｒの前方フレーム５３および後方フレーム５４の各先端側端縁部上面を押圧する。したがって、天蓋５Ｌ，５Ｒの閉鎖位置においては、前方フレーム５３および後方フレーム５４の各先端側端縁部下面がローラ８１に支持され、その上面が当接ロッド９３および揺動アーム９１を介して挾持ローラ９２によって押圧されることから、天蓋５Ｌ，５Ｒにおける前方フレーム５３および後方フレーム５４の各先端側端縁部は、挟持ローラ９２およびローラ８１によって上下から挟持されてその上下移動が規制される。この際、天蓋５Ｌ，５Ｒにおける前方フレーム５３および後方フレーム５４の各先端側端縁部下面が、外方フレーム５２の下面とともにパッキン１７に当接した後、徐々に押圧する。

ところで、天蓋５Ｌ，５Ｒが閉鎖位置にあるとき、上記ロック手段９によって天蓋５Ｌ，５Ｒにおける前方フレーム５３および後方フレーム５４の各先端側端縁部が走行振動などによって上下に揺動しないように規制されているが、左右の天蓋５Ｌ，５Ｒの前後方向に間隔をおいて設けられたガイドフレーム５７の近傍においても、走行時の振動などによって上下に揺動しないように規制する中間ロック手段９Ａが設けられている。

中間ロック手段９Ａは、図５、図６に示すように、荷箱１の左右の側壁１ｓ，１ｓの上端部に前後方向に間隔をおいて固設された複数個のクランプ部材９４と、各クランプ部材９４の取付位置に対応して、左右の天蓋５Ｌ，５Ｒの外方フレーム５２の外面に固設された複数個のハンガ９５とから構成されている（図６においては、左天蓋５Ｌの１個の中間ロック手段９Ａのみを例示している。）。そして、各クランプ部材９４は、荷箱１の左右の側壁１ｓ，１ｓの上端部に固設された取付ブラケット９６にヒンジピン９７１を介してクランプアーム９７を回動自在に軸支して形成され、各取付ブラケット９６には、クランプアーム９７の車幅方向外方への回動を規制するストッパ９６１が設けられ、また、クランプアーム９７には、車幅方向内方に向かって開口する鉤状の係合部９７ａが形成されている。また、ハンガ９５は、略三角形状のブラケット９８に車幅方向に間隔をおいて内方ピン９９１および外方ピン９９２を固設して形成され、前述したクランプアーム９７の係合部９７ａがハンガ９５の内方ピン９９１と係脱し得るようになっている。

なお、詳細には図示しないが、ヒンジピン９７１にはコイルスプリングが装着されており、クランプアーム９７を取付ブラケット９６のストッパ９６１に当接するように付勢している。

ここで、天蓋５Ｌ，５Ｒが荷箱１の上方開口部１ａを覆う閉鎖位置にあるとき、中間ロック手段９Ａにおけるハンガ９５の外方ピン９９２がクランプ部材９４のクランプアーム９７を押圧して車幅方向中央側内方に向けて回動させるとともに、回動したクランプアーム９７の係合部９７ａが内方ピン９９１に係合するようになっている。これにより、前述したように、外方フレーム５２の下面を含むガイドフレーム５７の下面が押圧面として、荷箱１の側壁１ｓに設けられたパッキン１７を押圧する。この際、天蓋５Ｌ，５Ｒのガイドプレート５８の傾斜面５８ａが対応する支持手段８のローラ８１上にそれぞれ支持される。また、車輌走行時の振動や風などによって、天蓋５Ｌ，５Ｒが、開閉アーム６の先端部に対する内方フレーム５１の軸部５１１を中心として揺動しようとするが、外方ピン９９２を介して押圧されているクランプアーム９７の係合部９７ａが天蓋５Ｌ，５Ｒに設けた内方ピン９９１に係合しており、天蓋５Ｌ，５Ｒの上下揺動を抑制することができる。

次に、天蓋開閉装置４による左右一対の天蓋５Ｌ，５Ｒの開閉作動について図１２を参照して説明する。

左右の天蓋５Ｌ，５Ｒは、閉鎖位置にあるとき、それらの内方フレーム５１，５１を突き合わせるとともに、車幅方向外方に向かってなだらかな下り勾配の傾斜面を有して荷箱１の開口部１ａを覆って並置されている。このような荷箱１の上方開口部１ａを覆う閉鎖位置において、左右一対の天蓋５Ｌ，５Ｒを開放すべく、電動モータ７１が正回転駆動されると、その駆動力は、伝動軸７２、駆動スプロケット７３、無端チェーン７５、従動スプロケット７４の順に伝動されて、開閉アーム６の回転軸を正転方向へ回転駆動させる。開閉アーム６が、図１２において支軸１４回りに反時計回り方向に回動すると、開閉アーム６の先端部に回転自在に連結された左右の天蓋５Ｌ，５Ｒは、ローラ８１にその下面を支持されてハ字状に起立傾動しつつ車幅方向外方へ押し出される。

この際、ガイドプレート５８の傾斜面５８ａがローラ８１に支持されて乗り上げることにより、天蓋５Ｌ，５Ｒにおける前方フレーム５３および後方フレーム５４の各先端側端縁部およびガイドフレーム５７は、持ち上げられながら車幅方向外方へ移動する。したがって、天蓋５Ｌ，５Ｒに固設された当接ロッド９３がロック手段９の揺動アーム９１から離脱し、揺動アーム９１に対する天蓋挾持方向への押圧を解除するとともに、車幅方向外方へ移動する天蓋５Ｌ，５Ｒが挾持ローラ９２を押し上げ、当接ロッド９３による押圧が解除された揺動アーム９１を挾持ローラ９２を介して車幅方向外方に押し出し、図９において反時計回り方向に回動させる。これにより、左右の天蓋５Ｌ，５Ｒは、その下面がローラ８１に支持されて車幅方向外方への移動が許容され、最終的に荷箱１の左右の側壁１ｓの外面に沿って垂下する開放位置へ移動する（図１１参照）。

また、中間ロック手段９Ａにおいては、前述したように、天蓋５Ｌ，５Ｒが閉鎖位置から開放位置へと移動を開始して、ガイドフレーム５７が持ち上げられながら車幅方向外方へ移動すると、天蓋５Ｌ，５Ｒに固設された外方ピン９９２および内方ピン９９１も同様に移動する。したがって、外方ピン９９２がクランプアーム９７から離脱するとともに、内方ピン９９１が外方ピン９９２による押圧が解除されたクランプアーム９７の係合部９７ａを車幅方向外方に押し出し、図示しないコイルスプリングの付勢力と相まって、図５（ｂ）において反時計回り方向に回動させる（図７参照）。つまり、外方ピン９９２がクランプアーム９７から車幅方向外方に移動した分、内方ピン９９１が追従してクランプアーム９７が回動し、その係合部９７ａが内方ピン９９１から離脱する。これにより、クランプアーム９７の係合部９７ａとの係合が解除された内方ピン９９１は、天蓋５Ｌ，５Ｒの移動に追従して、クランプアーム９７の車幅方向外方の上方へと移動する（図８参照）。さらに、天蓋５Ｌ，５Ｒの開放位置への移動を継続すると、天蓋５Ｌ，５Ｒの先端側端縁部は、内方ピン９９１とともに、ローラ８１に案内されてより上方に持ち上げられながら車幅方向外方へと移動することにより、クランプアーム９７と干渉することなくその上方を通過することができる。

一方、左右の天蓋５Ｌ，５Ｒが開放位置から閉鎖位置へ移動するときには、前述とは逆に作動する。すなわち、電動モータ７１が逆回転駆動され、その駆動力が伝動軸７２、駆動スプロケット７３、無端チェーン７５、従動スプロケット７４を介して開閉アーム６の回転軸を逆転方向へ回転駆動させる。これにより、開閉アーム６が支軸１４回りに車幅方向中央側内方に向かって回動し、開閉アーム６の先端部に回転自在に連結された天蓋５Ｌ，５Ｒを垂下する開放位置から引き上げる。したがって、左右の天蓋５Ｌ，５Ｒは、その下面がローラ８１に支持されて、徐々に上り勾配を弱めながら車幅方向中央側内方へ移動する。

ここで、天蓋５Ｌ，５Ｒに設けられた当接ロッド９３が揺動アーム９１に当接して押し上げ、車幅方向外方から中央側内方へ向かって回動させる。

また、天蓋５Ｌ，５Ｒが荷箱１の上方開口部１ａを覆う閉鎖位置直前から閉鎖位置にかけて車幅方向外方から中央側内方へ移動する際、天蓋５Ｌ，５Ｒのガイドプレート５８の傾斜面５８ａがローラ８１に乗り上げ、ローラ８１に傾斜面５８ａが案内されて天蓋５Ｌ，５Ｒにおける前方フレーム５３、後方フレーム５４の各先端側端縁部およびガイドフレーム５７が落ち込む。これにより、天蓋５Ｌ，５Ｒに固設された当接ロッド９３が揺動アーム９１を押圧することから、揺動アーム９１が時計回り方向に回動し、揺動アーム９１に設けられた挾持ローラ９２が天蓋５Ｌ，５Ｒの前方フレーム５３および後方フレーム５４の各先端側端縁部上面を押圧する。したがって、天蓋５Ｌ，５Ｒの閉鎖位置においては、前方フレーム５３および後方フレーム５４の各先端側端縁部下面がローラ８１に支持され、その上面が挾持ローラ９２によって押圧されることから、天蓋５Ｌ，５Ｒにおける前方フレーム５３および後方フレーム５４の各先端側端縁部は、挟持ローラ９２およびローラ８１によって上下から挟持されてその上下移動が規制される。そして、外方フレーム５２の下面を含む前方フレーム５３および後方フレーム５４の各先端側端縁部の下面が押圧面として、荷箱１の側壁１ｓに設けられたパッキン１７に当接した後、徐々に押圧する。

同様に、中間ロック手段９Ａについても、天蓋５Ｌ，５Ｒが荷箱１の上方開口部を覆う閉鎖位置直前において、ローラ８１にガイドプレート５８の傾斜面５８ａが案内されてガイドフレーム５７が落ち込むことにより、外方ピン９９２が車幅方向外方からクランプアーム９７に当接するとともに、内方ピン９９１がクランプアーム９７の前方（車幅方向中央側内方）に移動する（図８参照）。さらに、天蓋５Ｌ，５Ｒの閉鎖位置への移動を継続すると、外方ピン９９２がクランプアーム９７を図示しないコイルスプリングの付勢力に抗して車幅方向中央側内方に向けて押し出し、ヒンジピン９７１回りに回動させ、クランプアーム９７の係合部９７ａを内方ピン９９１に係合させる。この際、外方ピン９９２がクランプアーム９７を図７において時計回り方向に回動させ、クランプアーム９７の係合部９７ａを介して内方ピン９９１を上方から押圧することにより、外方フレーム５２の下面を含むガイドフレーム５７の下面が押圧面として、荷箱１の側壁１ｓに設けられたパッキン１７に当接した後、徐々に押圧するものである。したがって、車輌走行時の振動や風などによって、天蓋５Ｌ，５Ｒが、開閉アーム６の先端部に対する内方フレーム５１の軸部５１１を中心に上下に揺動しようとしても、天蓋５Ｌ，５Ｒに設けた外方ピン９９２によって内方ピン９９１との係合方向に押圧されたクランプアーム９７の係合部９７ａが内方ピン９９１に係合していることにより、天蓋５Ｌ，５Ｒの上下揺動を抑制することができる。

この結果、左右の天蓋５Ｌ，５Ｒの前方フレーム５３の先端側端縁部、後方フレーム５４の先端側端縁部、これらの前方フレーム５３と後方フレーム５４との間に設けられたガイドフレーム５７、すなわち、天蓋５Ｌ，５Ｒの外方側端縁部を走行時の振動などによって上下に揺動しないように規制することができる。また、荷箱１の側壁１ｓと天蓋５Ｌ，５Ｒとの間の密封性を向上することができ、荷箱１の積載物の外部への飛散を防止することができる。

なお、前述した実施形態においては、ダンプ車輌の荷箱に天蓋開閉装置を架装した場合を説明したが、ダンプ車輌の荷箱に限らず、コンテナ脱着車輌のコンテナに天蓋開閉装置を架装するようにしてもよい。この場合、コンテナ荷役車輌から荷卸しされたコンテナには、動力源がないことから、作業者自らが駆動スプロケットを回転操作して天蓋を開閉移動させればよい。

また、前述した実施形態においては、左右の天蓋５Ｌ，５Ｒによって荷箱１の上方開口部１ａを覆うように構成したが、１枚の天蓋によって荷箱１の上方開口部１ａを覆うように構成してもよい。

本発明の荷箱の天蓋開閉装置の一実施形態を架装したダンプ車輌を一部を省略して示す側面図である。図１の荷箱の天蓋開閉装置を示す平面図である。図１の荷箱の天蓋開閉装置を一部省略して示す側面図である。図１の荷箱の天蓋開閉装置を一部省略して示す背面図である。図２のＡ−Ａ線断面図およびその要部拡大図である。天蓋に対する支持手段および中間ロック手段の関係を一部省略して示す斜視図である。天蓋の開放位置への移動開始直後の中間ロック手段の作動を図５に対応して示す工程図である。天蓋の開放位置への移動開始直後の中間ロック手段の作動を図５に対応して示す工程図である。図２のＢ−Ｂ線断面図である。天蓋に対する支持手段およびロック手段の関係を一部省略して示す斜視図である。天蓋が開放位置に垂下した状態を図９に対応して示す断面図である。天蓋の開閉作動を説明する工程図である。

符号の説明

１荷箱
１７パッキン
４天蓋開閉装置
５Ｌ，５Ｒ天蓋
５２外方フレーム
５３前方フレーム
５４後方フレーム
５７ガイドフレーム
５８ガイドプレート
５８ａ傾斜面
６開閉アーム
７駆動手段
７２伝動軸
８支持手段
８１ローラ
９ロック手段
９１揺動アーム
９２挾持ローラ
９Ａ中間ロック手段
９４クランプ部材
９５ハンガ
９７クランプアーム
９７ａ係合部
９９１内方ピン
９９２外方ピン

Claims

荷箱の前部および後部にそれぞれ水平軸心回りに回動自在に設けられた一対の開閉アームと、一対の開閉アームの各先端部に一方の側端縁部の前端部および後端部が回転自在に軸支された天蓋と、天蓋の下面をスライド自在に支持する支持手段とを備え、前記開閉アームの回動により、天蓋が荷箱の上方開口部を覆う閉鎖位置と荷箱の側壁に沿って垂下する開放位置との間を移動し得る荷箱の天蓋開閉装置において、前記天蓋が垂下する側の荷箱の側壁上端部に、パッキンが前後方向にわたって配設されるとともに、前後方向に間隔をおいて係合部を有する複数個のクランプアームが回動自在に設けられる一方、天蓋の他方の側端縁部に各クランプアームに対応して車幅方向に間隔をおいて外方ピンおよび内方ピンがそれぞれ設けられ、また、前記天蓋の他方の側端縁部にパッキンを押圧する押圧面および天蓋の車幅方向外方から中央側内方に向かって下り勾配の傾斜面が形成され、前記天蓋が荷箱の上方開口部を覆う閉鎖位置直前から閉鎖位置に移動する際、支持手段に傾斜面が案内されて天蓋の他方の側端縁部が落ち込みつつ中央側内方に移動することにより、外方ピンがクランプアームを車幅方向中央側内方に押し出して回動させ、クランプアームの係合部を内方ピンに係合させるとともに、押圧面を介してパッキンを押圧することを特徴とする荷箱の天蓋開閉装置。