JP2009179151A - コラム付けニーエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグドアが展開することでコラムカバーの側壁部に形成されるニーエアバッグ膨出用の開口部をより大きく確保できるようにして、ニーエアバッグをステアリングコラムの車幅方向両側に円滑かつ迅速に展開させることができるようにすることを目的とする。
【解決手段】コラムカバー３２内において、コンビネーションスイッチ２８とニーエアバッグモジュール１４の収納スペースとを区画している仕切り壁１６の車幅方向の両端部１６Ｅが、該仕切り壁１６の一般部１６Ａよりも車両後方側で終端している。これに加えて、エアバッグドア１８が、仕切り壁１６の両端部１６Ｅの側方領域を含むように設けられている。これにより、コラムカバー３２の側壁部４０Ｓにおけるエアバッグドア１８の面積を、車両後方側に拡大させている。
【選択図】図２

Description

本発明は、コラム付けニーエアバッグ装置に関する。

ステアリングコラムを覆うステアリングコラムカバー内に、ニーエアバッグモジュールを配置したコラム付けニーエアバッグ装置が開示されている（特許文献１及び特許文献２参照）。
特開平９−１０４３１７号公報 特開２００２−３７００３号公報

上記した従来例のように、コラム付けニーエアバッグ装置では、スペースが限られているステアリングコラムのコラムカバー内にニーエアバッグモジュールを配置する必要があり、例えば該エアバッグモジュールを、ステアリングコラムの後端部に設けられたコンビネーションスイッチの車両前方側に配置することが考えられる。またコラムカバーには、ニーエアバッグモジュールの位置に対応して、ニーエアバッグの展開力により展開するエアバッグドアが設けられるが、該ニーエアバッグをコラムカバーの側方に展開させる観点から、コラムカバーの側壁部にもエアバッグドアを設定することが考えられる。

しかしながら、上記のようにニーエアバッグモジュールをコンビネーションスイッチの車両前方側に配置すると、特にテレスコピック機構を用いてステアリングコラムを収縮させて、ステアリングホイールの位置を車両前方寄りに調整した場合に、ニーエアバッグモジュールの一部が車両側面視でインストルメントパネル内に位置することがある。エアバッグドアの展開時におけるインストルメントパネルとの干渉を防止する観点から、コラムカバーのうちインストルメントパネル内に入り込む領域にはエアバッグドアを設定できないため、上記のようなニーエアバッグモジュールの配置の場合、コラムカバーの側壁部におけるエアバッグドアの面積が制限されていた。

本発明は、上記事実を考慮して、エアバッグドアが展開することでコラムカバーの側壁部に形成されるニーエアバッグ膨出用の開口部をより大きく確保できるようにして、ニーエアバッグをステアリングコラムの車幅方向両側に円滑かつ迅速に展開させることができるようにすることを目的とする。

請求項１の発明は、ステアリングコラムの後端側を覆うコラムカバー内において、前記ステアリングコラムの後端部に設けられるコンビネーションスイッチの車両前方側かつ前記ステアリングコラムの下部外周面側に配設され、折畳み状態のニーエアバッグと該ニーエアバッグに対してガスを供給可能なインフレータとをモジュールケース内に含んで構成され、前記ニーエアバッグが前記ガスの供給を受けて前記コラムカバー内から乗員の膝部側へ膨張展開可能に構成されたニーエアバッグモジュールと、前記コラムカバー内において、前記コンビネーションスイッチと前記ニーエアバッグモジュールの収納スペースとを区画するように配設され、車幅方向の両端部が、その間に位置する一般部よりも車両後方側で終端している仕切り壁と、前記コラムカバーの下部に、前記仕切り壁の前記両端部の側方領域を含むように設けられ、前記ニーエアバッグの展開時にその展開力によって展開するように構成されたエアバッグドアと、を有することを特徴としている。

請求項１に記載のコラム付けニーエアバッグ装置では、ニーエアバッグが展開する際、コラムカバーに設けられたエアバッグドアがその展開力により展開し、コラムカバーに開口部が形成される。ニーエアバッグは、コラムカバー内から、この開口部を通じて、乗員の膝部側へ膨張展開して行く。

ここで、コラムカバー内において、コンビネーションスイッチとニーエアバッグモジュールの収納スペースとを区画している仕切り壁の車幅方向の両端部が、該仕切り壁の一般部よりも車両後方側で終端しており、かつエアバッグドアが該両端部の側方領域を含むように設けられているので、コラムカバーの側壁部におけるエアバッグドアの面積は、車両後方側に拡大している。このため、エアバッグドアが展開した際には、コラムカバーの側壁部により大きな開口部が形成される。これにより、ニーエアバッグをステアリングコラムの車幅方向両側に円滑かつ迅速に膨張展開させることができる。

請求項２の発明は、請求項１に記載のコラム付けニーエアバッグ装置において、前記仕切り壁の前記両端部は、車両後方側に傾斜して形成されていることを特徴としている。

請求項２に記載のコラム付けニーエアバッグ装置では、仕切り壁の両端部が、車両後方側に傾斜して形成されているので、ニーエアバッグは、展開の際に該両端部により案内されて乗員の膝部側へ膨張展開して行く。このため、エアバッグドアの展開による開口部をより大きく確保しつつ、ニーエアバッグをより円滑に膨張展開させることができる。

請求項３の発明は、請求項１に記載のコラム付けニーエアバッグ装置において、前記仕切り壁の前記両端部は、前記一般部よりも車両後方側にオフセットされた段付き形状に形成されていることを特徴としている。

請求項３に記載のコラム付けニーエアバッグ装置では、仕切り壁の両端部が、一般部よりも車両後方側にオフセットされた段付き形状に形成されており、コラムカバー内におけるニーエアバッグモジュールと仕切り壁の両端部との間の空間が拡大している。従って、ニーエアバッグの展開初期において、該ニーエアバッグは、仕切り壁の両端部側、即ち車両後方側へ展開し易い。このため、ニーエアバッグの展開力をエアバッグドアの後部にも効率的に作用させることができ、これによって、該エアバッグドアを速やかに展開させて、ニーエアバッグを乗員の膝部側へより迅速に膨張展開させることができる。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のコラム付けニーエアバッグ装置によれば、エアバッグドアが展開することでコラムカバーの側壁部に形成されるニーエアバッグ膨出用の開口部をより大きく確保できるようにして、ニーエアバッグをステアリングコラムの車幅方向両側に円滑かつ迅速に展開させることができるようにすることができる、という優れた効果が得られる。

請求項２に記載のコラム付けニーエアバッグ装置によれば、エアバッグドアの展開による開口部をより大きく確保しつつ、ニーエアバッグをより円滑に膨張展開させることができる、という優れた効果が得られる。

請求項３に記載のコラム付けニーエアバッグ装置によれば、エアバッグドアを速やかに展開させて、ニーエアバッグを乗員の膝部側へより迅速に膨張展開させることができる、という優れた効果が得られる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係るコラム付けニーエアバッグ装置１０は、ステアリングコラム１２に設けられたニーエアバッグ装置であり、ニーエアバッグモジュール１４と、仕切り壁１６と、エアバッグドア１８とを有している。

ステアリングコラム１２は、軸芯部に配置されたステアリングシャフト（図示せず）と、該ステアリングシャフトを覆うコラムチューブ２０と、テレスコピック機構（図示せず）とを含んで構成されており、インストルメントパネル２２に設けられた開口部２４に挿通され、該インストルメントパネル２２よりも車両後方側へ突出している。ステアリングシャフトの端部には、車両を操舵するためのステアリングホイール２６が取り付けられている。ステアリングコラム１２は、電動式又は手動式のテレスコピック機構により、ステアリングシャフトの軸方向に伸縮可能に構成されており、これによってステアリングホイール２６の前後位置を調節することが可能となっている。

コラムチューブ２０の後端部付近には、所謂コンビネーションスイッチ２８が取り付けられている。このコンビネーションスイッチ２８は、例えば円筒形の本体部３０に、例えば複数の操作レバー３４を有して構成されている。この操作レバー３４は、ステアリングコラム１２を覆うコラムカバー３２の貫通孔３６（図２）を貫通した状態で配置される。

コラムカバー３２は、例えば合成樹脂製の成形品であり、例えば車両上側のアッパカバー３８と車両下側のロアカバー４０とを有する分割構造とされ、該アッパカバー３８及びロアカバー４０を筒状に組み合わせて構成されている。ロアカバー４０には、後述する仕切り壁１６及びエアバッグドア１８を有して構成されている。このコラムカバー３２は、例えばコンビネーションスイッチ２８に固定されている。

コラムカバー３２の後端には、ステアリングメインシャフトを通すための開口部４２が設けられている。図２に示されるように、コラムカバー３２の側部には、図示しないロック装置を覆うように車両右側に張り出した張出し部３２Ａが形成されている。この張出し部３２Ａの後面３２Ｂには、ロック装置のキーシリンダに対してキー（図示せず）を抜差し可能とするためのキー孔３２Ｃが設けられている。このキー孔３２Ｃ、左右の貫通孔３６及び開口部４２は、夫々アッパカバー３８とロアカバー４０との合せ目４４（図１）に位置している。即ち、キー孔３２Ｃ、貫通孔３６及び開口部４２の上側の孔壁はアッパカバー３８に形成され、また図３に示されるように、下側の孔壁はロアカバー４０に形成されている。アッパカバー３８とロアカバー４０とを筒状に組み合わせることで、キー孔３２Ｃ、貫通孔３６及び開口部４２が夫々形成されるようになっている。

図１において、ニーエアバッグモジュール１４は、ステアリングコラム１２の後端側を覆うコラムカバー３２内において、ステアリングコラム１２の後端部に設けられるコンビネーションスイッチ２８の車両前方側かつステアリングコラム１２の下部外周面側に配設され、折畳み状態のニーエアバッグ４６と該ニーエアバッグ４６に対してガスを供給可能なインフレータ４８とをモジュールケース５０内に含んで構成され、ニーエアバッグ４６がガスの供給を受けてコラムカバー３２内から乗員の膝部（図示せず）側へ膨張展開可能に構成されている。

コラムカバー３２におけるロアカバー４０の内面には、ニーエアバッグ４６の展開方向を規制して車室５２側への膨張展開を促すための縦壁部５４が例えば該ロアカバー４０と一体的に立設されている。またロアカバー４０の側壁部４０Ｓには、後述する仕切り壁１６が結合されている。縦壁部５４はニーエアバッグモジュール１４の車両前側に隣接して設けられ、仕切り壁１６はニーエアバッグモジュール１４の車両後側に隣接して設けられている。縦壁部５４と、仕切り壁１６の一般部１６Ａには、夫々例えば複数の貫通孔５８が車幅方向に沿って整列して形成されている。図３に示されるように、モジュールケース５０には、例えば金属製の反力部材５６が被せられ、該反力部材５６は、例えば係止金具６０を用いて縦壁部５４及び仕切り壁１６の貫通孔５８に夫々係止されている。

図１から図３において、インフレータ４８は、図示しないエアバッグＥＣＵからの点火電流により作動して、ニーエアバッグ４６に対してガスを供給可能なガス供給源であり、例えば略円筒形に構成されている。このインフレータ４８としては、ガス発生剤封入タイプのものを用いてもよいし、高圧ガス封入タイプのものを用いてもよい。

インフレータ４８の構成例について簡単に説明すると、ガス発生剤封入タイプの場合には、周面に複数のガス噴出孔４８Ａが形成された有底円筒形のハウジングと、このハウジング内に配設され燃焼することによりガスを発生するガス発生剤と、このガス発生剤の燃焼後の砕片を除去するフィルタと、ハウジングの開口側の端部に装着されてガス発生剤を燃焼させる電気着火式の点火装置と、を含んで構成されている。

一方、高圧ガス封入タイプの場合には、有底円筒形のハウジングと、このハウジング内に配設された圧力隔壁と、この圧力隔壁及びハウジングによって隔成された室内に封入されたアルゴン・ヘリウム等の混合ガスと、圧力隔壁の近傍に移動可能に配置され移動することにより圧力隔壁を破断させる移動部材と、ハウジングの開口側の端部に装着されて移動部材を移動させる電気着火式の点火装置と、を含んで構成されている。コラム付けニーエアバッグ装置１０では、ニーエアバッグ４６が比較的小さくガス容量も少なくてよいことから、高圧ガス封入タイプのインフレータが用いられる場合が多い。

図３に示されるように、このインフレータ４８からは、モジュールケース５０及び反力部材５６を貫通する長さのスタッドボルト６２が立設されており、該スタッドボルト６２にナット６４を車両上方側から締結することで、反力部材５６とニーエアバッグモジュール１４とがサブアッセンブリー化されている。

また、図１に示されるように、インフレータ４８は、モジュールケース５０内において、例えばコラムチューブ２０の真下に位置すると共に、該コラムチューブ２０と略平行となるように配置されている。補足すると、インフレータ４８の軸線が、コラムチューブ２０の軸線と略平行となるように設定されている。インフレータ４８のガス噴出孔４８Ａは、例えば車両後方側に配置されている。なお、インフレータ４８の配置はこれに限られるものではない。

図３において、仕切り壁１６は、コラムカバー３２内におけるロアカバー４０の下壁部４０Ｄにおいて、コンビネーションスイッチ２８とニーエアバッグモジュール１４の収納スペース６６とを区画するように配設され、車幅方向の両端部１６Ｅが、その間に位置する一般部１６Ａよりも車両後方側で終端している。

具体的には、仕切り壁１６の両端部１６Ｅは、車両後方側に傾斜して形成され、例えばロアカバー４０における側壁部４０Ｓの内面に結合されて終端している。仕切り壁１６の底面は、ロアカバー４０の下壁部４０Ｄには結合されていない。なお、仕切り壁１６については、ロアカバー４０と別体で成形しておき、両端部１６Ｅを該ロアカバー４０の側壁部４０Ｓの内面に、例えば接着又は溶着等により結合してもよく、またロアカバー４０の成形時に、例えば射出成形により一体的に成形するようにしてもよい。図２に示されるように、この両端部１６Ｅは、コンビネーションスイッチ２８と干渉しないように、該コンビネーションスイッチ２８を避けて形成されている。仕切り壁１６の両端部１６Ｅがこのように車両後方に傾斜し、一般部１６Ａよりも車両後方側で終端していることで、該両端部１６Ｅとニーエアバッグモジュール１４との間には、車両平面視で略三角形の空間６８が形成されている。これにより、ニーエアバッグ４６が、仕切り壁１６の一般部１６Ａよりも車両後方側へ展開し易くなっている。

なお、通常時において、空間６８をニーエアバッグモジュール１４の収納スペース６６として用いてもよい。換言すれば、通常時において、ニーエアバッグモジュール１４の一部が空間６８内に入り込んでいてもよい。

図３において、エアバッグドア１８は、コラムカバー３２の下部、例えばロアカバー４０の下壁部４０Ｄ及び側壁部４０Ｓに、仕切り壁１６の両端部１６Ｅの側方領域を含むように設けられ、ニーエアバッグ４６の展開時にその展開力によって展開するように構成されている。具体的には、ロアカバー４０には、エアバッグドア１８として、例えば前側ドア部１８Ｆと後側ドア部１８Ｒとが、ロアカバー４０と一体的に設けられている。ロアカバー４０の下壁部４０Ｄにおける前側ドア部１８Ｆと後側ドア部１８Ｒとの境界には、車幅方向に延びる横破断予定部７０が形成されている。この横破断予定部７０は、車両前後方向において、縦壁部５４と、仕切り壁１６の一般部１６Ａとの間に形成されている。

前側ドア部１８Ｆは、例えばロアカバー４０の下壁部４０Ｄのうち、縦壁部５４と横破断予定部７０との間に設定されている。縦壁部５４の車両後側の根元部には、車幅方向に延びる車両前方側のヒンジ部７２が形成されている。また前側ドア部１８Ｆの両側部、例えば下壁部４０Ｄと側壁部４０Ｓとの境界部には、車両前後方向に延びる縦破断予定部７４が形成されている。これにより、前側ドア部１８Ｆは、ニーエアバッグ４６の展開時に横破断予定部７０及び縦破断予定部７４が破断することで、車両前方側のヒンジ部７２を中心として車室５２側へ展開するようになっている。

後側ドア部１８Ｒは、ロアカバー４０のうち、例えば横破断予定部７０と車両後方側のヒンジ部７６との間において、下壁部４０Ｄから、側壁部４０Ｓにおける仕切り壁１６の両端部１６Ｅの側方に夫々回り込んで形成され、全体として断面略Ｕ字形となっている。ここで、車両後方側のヒンジ部７６は、ロアカバー４０の下壁部４０Ｄにおいて、例えば該両端部１６Ｅと側壁部４０Ｓとの結合部８２の車両前方側に設けられ、車幅方向に延びて形成されている。このヒンジ部７６は、結合部８２を越えない範囲で、できるだけ車両後方側に設けられていることが望ましい。側壁部４０Ｓにおける後側ドア部１８Ｒの面積が拡大するので、該後側ドア部１８Ｒの展開時に、両端部１６Ｅの側方領域をより大きく開口させることができるからである。

ロアカバー４０の側壁部４０Ｓには、後側ドア部１８Ｒの輪郭に沿った破断予定部７８が形成されている。この破断予定部７８の前端は、横破断予定部７０及び縦破断予定部７４の交点で終端している。また破断予定部７８の後端は、例えば仕切り壁１６の両端部１６Ｅと側壁部４０Ｓとの結合部８２における車両前方側の隅部を通り、ヒンジ部７６の端部で終端している。

上記したように、仕切り壁１６は、両端部１６Ｅにおいてロアカバー４０の側壁部４０Ｓに結合されているが、底面はロアカバー４０の下壁部４０Ｄには結合されていない。従って、横破断予定部７０及び破断予定部７８が破断することで、後側ドア部１８Ｒが車両後方側のヒンジ部７６を中心として車室５２側に展開した際には、仕切り壁１６がコラムカバー３２内に残るようになっている。換言すれば、仕切り壁１６が一般部１６Ａ及び両端部１６Ｅを有することによって屈曲形成されていても、該両端部１６Ｅの側方領域を含む後側ドア部１８Ｒを展開させることができるようになっている。

なお、車両前方側のヒンジ部７２及び車両後方側のヒンジ部７６は、何れもロアカバー４０に一体的に形成されたインテグラルヒンジである。また横破断予定部７０、縦破断予定部７４及び破断予定部７８は、コラムカバー３２の見栄えを考慮して、ロアカバー４０の内面に、例えば溝状の薄肉部として構成されており、ニーエアバッグ４６の展開力により破断するように肉厚が設定されている。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１，図２において、本実施形態に係るコラム付けニーエアバッグ装置１０では、図示しない前突センサからの信号に基づいてエアバッグＥＣＵが前面衝突の発生を判定すると、該エアバッグＥＣＵからインフレータ４８に作動電流が流される。インフレータ４８は、該作動電流を受けて作動して、多量のガスを噴出させる。このガスがニーエアバッグ４６へと供給されることで、該ニーエアバッグ４６が膨張展開し始める。

すると、コラムカバー３２のロアカバー４０に設けられたエアバッグドア１８が、ニーエアバッグ４６の展開力により車室５２側に展開し、ロアカバー４０に開口部８０（図３）が形成される。具体的には、ロアカバー４０における横破断予定部７０及び縦破断予定部７４が破断することで、エアバッグドア１８における前側ドア部１８Ｆが、車両前方側のヒンジ部７２を中心として車室５２側へ展開する。これに加えて、ロアカバー４０における破断予定部７８が破断することで、エアバッグドア１８における後側ドア部１８Ｒが車両後方側のヒンジ部７６を中心として車室５２側に展開する。

このとき、ロアカバー４０の下壁部４０Ｄにおける仕切り壁１６の車両下方領域、及び該ロアカバー４０の側壁部４０Ｓにおける仕切り壁１６の両端部１６Ｅの側方領域も、後側ドア部１８Ｒとなって展開する。しかしながら、仕切り壁１６は、両端部１６Ｅにおいてロアカバー４０の側壁部４０Ｓに結合されているので、該側壁部４０Ｓに支持されてコラムカバー３２内に残った状態となる。ニーエアバッグ４６は、この仕切り壁１６と車両前方側の縦壁部５４とにより展開方向を規制されつつ、コラムカバー３２内から、開口部８０を通じて、乗員の膝部（図示せず）側へ膨張展開して行く。

ここで、仕切り壁１６の車幅方向の両端部１６Ｅが、該仕切り壁１６の一般部１６Ａよりも車両後方側で終端しており、かつエアバッグドア１８が該両端部１６Ｅの側方領域を含むように設けられているので、ロアカバー４０の側壁部４０Ｓにおけるエアバッグドア１８の面積、即ち後側ドア部１８Ｒの面積は、車両後方側に拡大している。このため、エアバッグドア１８が展開した際には、ロアカバー４０の側壁部４０Ｓに、より大きな開口部８０が形成される。これにより、図１において、テレスコピック機構によりステアリングホイール２６が車両前方寄りに調整され、ニーエアバッグモジュール１４の一部がインストルメントパネル２２内に位置していても、ニーエアバッグ４６をステアリングコラム１２の車幅方向両側に円滑かつ迅速に膨張展開させることができる。

特に、本実施形態に係るコラム付けニーエアバッグ装置１０では、仕切り壁１６の両端部１６Ｅが、車両後方側に傾斜して形成されているので、ニーエアバッグ４６は、展開の際に該両端部１６Ｅにより案内されて乗員の膝部側へ膨張展開して行く。このため、エアバッグドア１８の展開による開口部８０をより大きく確保しつつ、ニーエアバッグ４６をより円滑に膨張展開させることができる。

（変形例）
なお、仕切り壁１６の両端部１６Ｅについては、上記構成には限られない。例えば、図４に示される変形例では、該両端部１６Ｅが、一般部１６Ａよりも車両後方側にオフセットされた段付き形状に形成されており、コラムカバー３２内におけるニーエアバッグモジュール１４と仕切り壁１６の両端部１６Ｅとの間には、車両平面視で略矩形の空間６８が形成されている。形状を略矩形とすることで、図２に示される略三角形の場合よりも空間６８が拡大している。

従って、ニーエアバッグ４６の展開初期において、該ニーエアバッグ４６は、両端部１６Ｅ側、即ち車両後方側へ展開し易い。このため、ニーエアバッグ４６の展開力をエアバッグドア１８の後部、即ち、後側ドア部１８Ｒに効率的に作用させることができ、これによって、該後側ドア部１８Ｒを速やかに展開させて、ニーエアバッグ４６を乗員の膝部側へより迅速に膨張展開させることができる。なお、仕切り壁１６の両端部１６Ｅについては、更に異なる構成とすることも可能である。例えば図２における両端部１６Ｅを、円弧状に構成してもよい。

上記実施形態においては、エアバッグドア１８として、前側ドア部１８Ｆ及び後側ドア部１８Ｒが設けられているものとしたが、エアバッグドア１８の構成は、これに限られるものではない。またエアバッグドア１８が、コラムカバー３２におけるロアカバー４０と一体的に形成されているものとしたが、これに限られず、別体のエアバッグドアをコラムカバー３２に組み付けるように構成してもよい。更に仕切り壁１６の底面が、ロアカバー４０の下壁部４０Ｄに結合されていないものとしたが、後側ドア部１８Ｒの展開時に分離可能な程度の結合は許容される。

コラム付けニーエアバッグ装置を示す縦断面図である。 コラムカバーのアッパカバーを除いた状態において、コラム付けニーエアバッグ装置を示す部分破断平面図である。 ロアカバー及びニーエアバッグモジュールの拡大分解斜視図である。 コラムカバーのアッパカバーを除いた状態において、コラム付けニーエアバッグ装置の変形例を示す部分破断平面図である。

符号の説明

１０ ニーエアバッグ装置
１２ ステアリングコラム
１４ ニーエアバッグモジュール
１６ 仕切り壁
１６Ａ 一般部
１６Ｅ 両端部
１８ エアバッグドア
２２ インストルメントパネル
２８ コンビネーションスイッチ
３２ コラムカバー
４６ ニーエアバッグ
４８ インフレータ
５０ モジュールケース
６６ 収納スペース

Claims (3)

1. ステアリングコラムの後端側を覆うコラムカバー内において、前記ステアリングコラムの後端部に設けられるコンビネーションスイッチの車両前方側かつ前記ステアリングコラムの下部外周面側に配設され、折畳み状態のニーエアバッグと該ニーエアバッグに対してガスを供給可能なインフレータとをモジュールケース内に含んで構成され、前記ニーエアバッグが前記ガスの供給を受けて前記コラムカバー内から乗員の膝部側へ膨張展開可能に構成されたニーエアバッグモジュールと、
   前記コラムカバー内において、前記コンビネーションスイッチと前記ニーエアバッグモジュールの収納スペースとを区画するように配設され、車幅方向の両端部が、その間に位置する一般部よりも車両後方側で終端している仕切り壁と、
   前記コラムカバーの下部に、前記仕切り壁の前記両端部の側方領域を含むように設けられ、前記ニーエアバッグの展開時にその展開力によって展開するように構成されたエアバッグドアと、
   を有することを特徴とするコラム付けニーエアバッグ装置。
2. 前記仕切り壁の前記両端部は、車両後方側に傾斜して形成されていることを特徴とする請求項１に記載のコラム付けニーエアバッグ装置。
3. 前記仕切り壁の前記両端部は、前記一般部よりも車両後方側にオフセットされた段付き形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のコラム付けニーエアバッグ装置。

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